中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

1、目錄中英文摘要、關(guān)鍵詞I一、前言1二、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的現(xiàn)狀1（一）國(guó)際物流操作標(biāo)準(zhǔn)化要求高1（二）國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)高2（三）國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜2（四）外資型GLOBE物流企業(yè)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2三、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展存在的問題3（一）物流成本比重過(guò)高，制約物流業(yè)的發(fā)展3（二）缺乏相關(guān)的健全法律法規(guī)4（三）區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)，制約物流業(yè)發(fā)展4（四）物流業(yè)設(shè)施設(shè)備不足4（五）物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后4（六）電子商務(wù)應(yīng)用于物流管理的信息量較低5（七）中國(guó)國(guó)際物流缺少發(fā)展政策的支持5（八）第三方物流發(fā)展緩慢且缺乏民族品牌5四、提升中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策6（一）以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)

2、創(chuàng)新發(fā)展6（二）構(gòu)建國(guó)有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊6（三）要完善相關(guān)的物流管理人才培養(yǎng)體系6（四）改變我國(guó)物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略7（五）加快國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)與規(guī)劃7（六）學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成優(yōu)勢(shì)7五、結(jié)束語(yǔ)8參考文獻(xiàn)8致謝語(yǔ)10中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析摘要隨著經(jīng)濟(jì)不斷地向前發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)體的重要組成部分。如今，中國(guó)的物流業(yè)雖然發(fā)展速度相對(duì)較快，但是中國(guó)的物流系統(tǒng)仍然效率低下、成本過(guò)高，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流專業(yè)人才稀缺等都進(jìn)一步制約著我國(guó)物流業(yè)的深入發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行分析，提出了進(jìn)一步

3、提升我國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的對(duì)策。關(guān)鍵詞物流業(yè)現(xiàn)狀對(duì)策China'ModernInternationalLogisticsIndustryDevelopmentPresentSituationandCountermeasureAnalysisAbstract:Withsustainedeconomicdevelopment,logisticshasbecomeanimportantpartofeconomicentities.Althoughthelogisticsindustryinourcountrydevelopsfast,butChina'slowefficienc

4、y,highcostoflogisticssystem,thestandardizedconstructionlag,logisticsprofessionalsscarceallrestrictthefurtherdevelopmentoflogisticsindustryinourcountry.InordertoimprovethestatusofChina'smoderninternationallogisticsindustry,thisarticlethroughtoourcountrymoderninternationallogisticsindustrydevelopm

5、entpresentsituationandexistingproblemsofresearchandanalysis,andputforwardtospeedupthemodernizationconstructionoftheinternationallogisticsinfrastructureandplanning,internationallogisticsofperfectingourcountry'sexistinglegalsystemconstruction,theformationoflogisticsallianceactively,activelycultiva

6、tetalentsreservelogisticsandcountermeasurestofurtherenhanceChina'smoderninternationallogisticsindustrydevelopmentscale.Keywords:thelogisticsindustry;currentsituation;strategy一、前言在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流業(yè)在國(guó)家規(guī)劃中的地位也開始不斷地上升。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及政策環(huán)境的不斷改善，企業(yè)的改革日漸深化，國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)也開始變得越來(lái)越好?，F(xiàn)今，中國(guó)物流業(yè)雖然發(fā)展速度相對(duì)較快，但是中國(guó)的物流系統(tǒng)成本過(guò)高，物流基礎(chǔ)

7、設(shè)備也相對(duì)較落后，物流專業(yè)的高端人才也十分稀缺，這些因素都將都影響著中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步深入發(fā)展。而當(dāng)前國(guó)際物流業(yè)正處在劣勢(shì)狀態(tài)下，甚至和西方部分國(guó)家的物流行業(yè)相比起來(lái)有著十分大的差距。問題和解決方案，以便合理地進(jìn)行改善與調(diào)整，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1二、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的現(xiàn)狀物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)、協(xié)調(diào)較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)及支撐做了保障作用，另一方面也調(diào)整了產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，改變經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式，開拓經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段。2011年，我國(guó)國(guó)際物流整合速度明顯加快，商貿(mào)物流整合趨勢(shì)更為明顯。商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃指出，到2015年初步建立一套與商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的高效通暢

8、、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。未來(lái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出一些不同于以前的發(fā)展趨勢(shì)與特征。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集中一體化進(jìn)一步提升，隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分配越來(lái)越細(xì)化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場(chǎng)的秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步的優(yōu)化。政府陸陸續(xù)續(xù)出臺(tái)的一些配套政策，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境?！笆濉逼陂g，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)投資前景樂觀。但同時(shí)我國(guó)物流業(yè)起步較晚，綜合水平

9、與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)大的差距。（一）國(guó)際物流操作標(biāo)準(zhǔn)化要求高國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化以采用的物流系統(tǒng)為基點(diǎn)，通過(guò)內(nèi)部設(shè)施、裝卸設(shè)備等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸等分領(lǐng)域中的工作標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)配合，在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間、行業(yè)之間、幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)間或洲際間甚至全球?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。這樣降低了各國(guó)間物流接軌難度，使各國(guó)物流業(yè)務(wù)的操作與交流更簡(jiǎn)單高效。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，為了降低能耗、提高效率，國(guó)際貿(mào)易貨物包裝、裝卸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等物流基礎(chǔ)設(shè)施各個(gè)方面都必須實(shí)現(xiàn)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，也才能在各設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)有效銜接，提高他們的通用性，這樣才有利于國(guó)際物流集約化、機(jī)械化和自動(dòng)化，從而提高整個(gè)物流作業(yè)效率。

10、（二）國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)高由于國(guó)際物流跨越的空間更廣闊、運(yùn)輸路線和時(shí)間都更長(zhǎng)及其他各種復(fù)雜的內(nèi)外因素，其不確定性和風(fēng)險(xiǎn)本身就很高。國(guó)際物流運(yùn)輸中除了可能遇到的自然風(fēng)險(xiǎn)和意外事故外，還會(huì)遭遇經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)等。例如，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，由于跨越大洲大洋、中途周轉(zhuǎn)、裝卸頻繁等，貨物容易遭受損壞、滅失；金融危機(jī)導(dǎo)致的各國(guó)失業(yè)率增加引起的工人罷工很可能造成國(guó)際物流的政治風(fēng)險(xiǎn)；瞬息萬(wàn)變的世界貨幣市場(chǎng)引起的匯率變化會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；由于信息不對(duì)稱有可能使國(guó)際物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)信用風(fēng)險(xiǎn)。在低碳背景下，有可能遇到各種碳關(guān)稅、碳排放限制等，國(guó)際物流的操作風(fēng)險(xiǎn)更高。（三）國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜國(guó)際物流環(huán)境有國(guó)際物流硬環(huán)境與國(guó)際

11、物流軟環(huán)境之分，基于國(guó)際物流自身的概念，它的一個(gè)非常重要特點(diǎn)就是各國(guó)國(guó)際物流軟環(huán)境存在差異。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，國(guó)際物流發(fā)展的軟環(huán)境更為復(fù)雜。隨著碳關(guān)稅、碳足跡、碳排放等概念的不斷提出，這對(duì)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平、政策制度、法律法規(guī)、生活習(xí)慣等各個(gè)方面都提出了挑戰(zhàn)。如果一國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平很高，相應(yīng)的其國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中的碳排放控制就會(huì)比較有效；完善的低碳法律法規(guī)體系會(huì)給本國(guó)低碳國(guó)際物流發(fā)展指明方向；各國(guó)人民對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)程度的不同，不同國(guó)家的低碳文化差異、不同的生活習(xí)慣及各國(guó)國(guó)際物流發(fā)展低碳標(biāo)準(zhǔn)的不同，都使國(guó)際物流在各國(guó)低碳化方面的發(fā)展出現(xiàn)很大不同。另外，每一個(gè)國(guó)家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式不同

12、，物流作業(yè)操作風(fēng)格、流程存在差異，所設(shè)置的通信系統(tǒng)不一致等，也在一定程度上使國(guó)際物流的低碳發(fā)展環(huán)境復(fù)雜化。（四）外資型GLOBEL物流企業(yè)不斷進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2005年12月1日起，中國(guó)正式的加入WTO國(guó)內(nèi)物流的相關(guān)領(lǐng)域也隨之全面對(duì)世界各國(guó)開放，這些國(guó)際物流公司在不受到中國(guó)的股權(quán)而限制，外資型物流企業(yè)來(lái)到中國(guó)物流市場(chǎng)，并不斷擴(kuò)張其市場(chǎng)占有度，加大力度對(duì)中國(guó)的企業(yè)采用并購(gòu)的手段來(lái)夸張中國(guó)市場(chǎng)。如中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、TNT中外運(yùn)一歐西愛斯（OCS滸國(guó)際知名度頗高的物流企業(yè)都在中國(guó)市場(chǎng)，并得到了迅速的發(fā)展，短短幾十年，這些國(guó)際物流公司在整個(gè)中國(guó)物流業(yè)上已經(jīng)占

13、據(jù)了近70-80%市場(chǎng)份額，他們?cè)谥袊?guó)每年業(yè)務(wù)量以及營(yíng)業(yè)收入也保持20%以上增長(zhǎng)。6總之，我國(guó)自從實(shí)行改革開放后，與世界的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展十分迅速。1978年至2014年期間，進(jìn)出口總額由206.4億美元增長(zhǎng)到3.87萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)超過(guò)了17%尤其是在最近幾年，對(duì)外貿(mào)易額快速持續(xù)地增長(zhǎng)，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位逐漸上升到2014年的第1位，成為世界第一商品貿(mào)易大國(guó)。隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)穩(wěn)定地高速增長(zhǎng)、加入世貿(mào)組織以及電子商務(wù)的興起等等，中國(guó)物流業(yè)也掀起了一個(gè)又一個(gè)的浪潮。由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷提升和改善，企業(yè)改革也開始慢慢地深化，為國(guó)際物流

14、業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)建了良好的基礎(chǔ)，國(guó)際物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)也越來(lái)越好。在國(guó)際貿(mào)易物流飛速發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)的一些外貿(mào)通商口岸港口也得到了良好的發(fā)展。目前總共有349個(gè)對(duì)外口岸正被我國(guó)海關(guān)管轄，幾乎快趕上了世界一流的物流國(guó)家。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展過(guò)程中，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集中一體化進(jìn)一步提升，隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分配越來(lái)越細(xì)化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場(chǎng)的秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步的優(yōu)化。三、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展存在的問題中國(guó)在加入WTO后，物流業(yè)也開始迅速地發(fā)展，形成了相對(duì)完整的物流業(yè)體系，但是中國(guó)物流業(yè)仍然處在發(fā)

15、展的初步階段，由于受到一些傳統(tǒng)體制的牽制，國(guó)際物流良好發(fā)展的過(guò)程中也存在許多問題，物流開始出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施則不夠完善、管理技術(shù)水平也相對(duì)較低、信息技術(shù)及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，物流專業(yè)人才稀缺，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，物流系統(tǒng)效率低、成本過(guò)高，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題。中國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的快速發(fā)展，才能夠趕上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能夠更加適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的各種需要。（一）物流成本比重過(guò)高，制約物流業(yè)的發(fā)展物流成本能夠直接反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門用于物流的費(fèi)用支出，是用來(lái)衡量物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。作為全球第四大第三方物流公司的基華物流（CEVALogistics）則3表示，預(yù)計(jì)差不多到2016年時(shí)，

16、中國(guó)很有可能將成為全球最大的物流市場(chǎng)。目前，中國(guó)的物流成本占GDP、量比重約是18%幾乎相當(dāng)于歐美水平的2倍。根據(jù)計(jì)算所得，如果我國(guó)物流成本每降低1%就能夠節(jié)約大約894億元人民幣；如果我國(guó)物流成本可以與世界上平均成本基本持平，即每降低約9%則能夠節(jié)約物流成本約為8046乙元人民幣，這一數(shù)字大概是當(dāng)年新增GD的八成之多，相當(dāng)可觀。由此可見，我國(guó)物流發(fā)展空間很大。2（二）缺乏相關(guān)的健全法律法規(guī)隨著中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，國(guó)際物流領(lǐng)域也開始迅速地?cái)U(kuò)張，但是國(guó)內(nèi)的一些相關(guān)配套法律體系卻十分得滯后，沒有健全的法律體系來(lái)規(guī)范和保護(hù)物流業(yè)，這會(huì)嚴(yán)重影響著我國(guó)物流業(yè)的健康穩(wěn)步發(fā)展。3（三）區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)，制

17、約物流業(yè)發(fā)展中國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不均衡是長(zhǎng)期性體制遺留下來(lái)的問題，物流產(chǎn)業(yè)也在發(fā)展過(guò)程中遇到了一些區(qū)域不均衡的問題。由于政治以及經(jīng)濟(jì)的一些原因，中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、環(huán)勤海地區(qū)集合了中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的53%F口貿(mào)易出口總量的85%,因此也使得這些地區(qū)成為中國(guó)物流業(yè)領(lǐng)域最為活躍的地區(qū)。這些地區(qū)資源的擁有度、政策的相關(guān)支持度、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Φ榷歼h(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它的地區(qū)，這就逐漸使得中國(guó)區(qū)域物流服務(wù)能力出現(xiàn)不均衡的狀態(tài)。止匕外，中國(guó)城鄉(xiāng)發(fā)展二元化，也嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流以及城市物流的均衡發(fā)展,使得市場(chǎng)的需求無(wú)法得到有效的滿足。現(xiàn)以北京地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流為例，有些蔬菜在流通過(guò)程中還要相繼轉(zhuǎn)手大約6次，這就增加了整

18、個(gè)過(guò)程農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)環(huán)節(jié)，累計(jì)物流成本也開始加大，并且無(wú)法及時(shí)地響應(yīng)市場(chǎng)客戶的需求。4（四）物流業(yè)設(shè)施設(shè)備不足現(xiàn)階段，中國(guó)物流業(yè)所面臨的一個(gè)主要瓶頸就是沒有足夠的設(shè)施設(shè)備，具體表現(xiàn)在沒有足夠的道路基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及特種運(yùn)輸工具的不足、相對(duì)偏低的信息化程度和裝備水平較低等方面。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、特種運(yùn)輸工具以及道路基礎(chǔ)設(shè)施方面，和發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比，我國(guó)的人均保有量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低下。我國(guó)大部分的物流企業(yè)的內(nèi)部信息系統(tǒng)集成程度還十分低，使用的主要功能大多還僅僅限制在倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理以及財(cái)務(wù)管理，物流與信息流并沒有得到充分的融合。5物流園區(qū)、信息化網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸體系、配送中心區(qū)域布局等方面還存在許多的問題，

19、進(jìn)一步使得物流的通道建設(shè)受到阻礙。7（五）物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后由于物流是跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)和物流技術(shù)的統(tǒng)一直接決定了物流各環(huán)4節(jié)和各要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而制約著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流業(yè)起步晚，發(fā)展快導(dǎo)致我國(guó)專業(yè)人才的培養(yǎng)跟不上市場(chǎng)需求。8（六）電子商務(wù)應(yīng)用于物流管理的信息量較低一方面，我國(guó)物流企業(yè)涉及到的訂購(gòu)、存儲(chǔ)和發(fā)送業(yè)務(wù)還比較分散，沒有形成較為專業(yè)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，在很大程度上制約著電子商務(wù)技術(shù)在物流環(huán)節(jié)的合理應(yīng)用，使得物流工作的效率不高；另一方面，電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)管理仍然無(wú)法積極地搜集發(fā)布出去的相關(guān)商業(yè)信息，沒有充足的信息資源，這也影響了物流企業(yè)

20、內(nèi)以及企業(yè)間的信息交流與共享，依靠電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理的物流企業(yè)還沒有形成一定的規(guī)模，這在很大程度上致使物流企業(yè)的發(fā)展受到一定的限制。9（七）中國(guó)國(guó)際物流缺少發(fā)展政策的支持在歐美的一些國(guó)家中，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的速度相對(duì)較快，這樣的快速發(fā)展和各國(guó)政府的政策支持是緊密聯(lián)系的。在中國(guó)，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)缺少完善的法律體系保障，這將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)相當(dāng)多的物流企業(yè)可以進(jìn)行不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，政府對(duì)國(guó)際物流企業(yè)在政策體系方面的指引也存在著許多問題，譬如缺少國(guó)際物流行業(yè)的規(guī)范，部分地方政府仍然存在較多的政策限制等。由此可知，國(guó)際物流的快速發(fā)展需要靠政府的正確引導(dǎo)以及支持。12（八）第三方物流發(fā)展緩慢且缺乏民族品牌

21、在傳統(tǒng)的“大而全，小而全”觀念的影響下，我國(guó)企業(yè)往往都有自己的物流團(tuán)隊(duì)和庫(kù)房等一口些基本的物流設(shè)施，企業(yè)的運(yùn)行往往是自購(gòu)自存的形式。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)第三方物流占全社會(huì)物流的比重不足三分之一。其他的很大一部分是由制造業(yè)內(nèi)部物流占據(jù)，一部分被國(guó)外物流公司分享。2013年，美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%歐洲的比例約為76%而我國(guó)的比例僅為10%可見我國(guó)第三方物流尚處于初步發(fā)展階段。世界級(jí)的國(guó)際物流公司如德國(guó)郵政、UPS公司、聯(lián)邦快遞、馬士基、日本郵船公司等在國(guó)際物流領(lǐng)域占據(jù)著非常重要的位置，其專業(yè)化的發(fā)展對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要，正是因?yàn)閲?guó)外物流公司的專業(yè)化程度較高，其在低碳經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中也占

22、據(jù)了很大優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)缺少這樣大型的跨國(guó)物流民族品牌。2013年我國(guó)最大的物流公司中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額為154億美元，而美國(guó)的郵政服務(wù)公司營(yíng)業(yè)額在2006年已達(dá)到727億美元，由此可見我國(guó)物流公司和國(guó)外的差距是如此之大，想要成為“物流強(qiáng)國(guó)”的道路還非常漫長(zhǎng)。四、提升中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策從前文的物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題分析可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)分工日益精細(xì)，物流業(yè)的發(fā)展也受到各國(guó)各地區(qū)越來(lái)越多的關(guān)注，實(shí)踐證明其在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展等方面起著重要作用。10中國(guó)物流業(yè)總體上在持續(xù)發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比，中國(guó)物流業(yè)仍然發(fā)展較為落后。對(duì)于當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問

23、題的解決，不僅有利于物流業(yè)健康穩(wěn)定地發(fā)展，而且有利于提升中國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)這些問題的解決，本文提出下列建議：（一）以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等一些新的信息技術(shù)，給物流行業(yè)帶來(lái)了重大的變革與全新的挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維改造我國(guó)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)變快。發(fā)揮核心物流企業(yè)的相關(guān)整合能力，使物流信息鏈被打通，實(shí)施全程透明的可視化管理。大力發(fā)展有實(shí)際需求、帶有可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)，開發(fā)利用全社會(huì)的物流信息資源，使得物流信息與公共服務(wù)信息能夠有效對(duì)接。鼓勵(lì)并支持區(qū)域間以及行業(yè)內(nèi)的物流平臺(tái)信息的共享，促進(jìn)物流信息的互通

24、互聯(lián)。充分結(jié)合民用物流以及軍事物流的相關(guān)優(yōu)勢(shì)以及特征，不斷地探索有關(guān)物流信息化軍民共建立促機(jī)制。11（二）構(gòu)建國(guó)有物流品牌，抗衡外資物流企業(yè)沖擊在最近的幾年里，外資企業(yè)逐漸占領(lǐng)我國(guó)物流行業(yè)的大部分份額，但是我們并不能因此而強(qiáng)制將它們趕走，唯一的解決途徑就是要學(xué)會(huì)建立屬于民族的物流品牌，在國(guó)內(nèi)外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，使得我國(guó)物流企業(yè)能占得一席之地。而這就要求我們?cè)诓粩嗟赝晟谱陨砉芾眢w制的同時(shí)，也要學(xué)會(huì)不斷地轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流企業(yè)所存在的一些問題，比如缺乏一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、運(yùn)輸功能單一等，只有這樣，我們才能夠不被外資企業(yè)所“欺負(fù)”，使得我國(guó)從物流大國(guó)慢慢轉(zhuǎn)變成物流強(qiáng)國(guó)。（三）要完善相關(guān)的物流管理人才培養(yǎng)體系

25、新時(shí)代國(guó)際物流人才除了要具有一定的先進(jìn)物流服務(wù)理念等有關(guān)專業(yè)知識(shí)體系外，也要對(duì)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、保險(xiǎn)等多方面理論知識(shí)有一定的了解，只有這樣，才可以順應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的需求。我們要不斷地改善高等教育中的人才培養(yǎng)模式，并且在人才進(jìn)入崗位后，要完善繼續(xù)教育制度，使得物流人才能夠在實(shí)踐培訓(xùn)中不斷地提升自身專6業(yè)素質(zhì)。人才培養(yǎng)方面也可從政府的角度入手：政府可以制定相應(yīng)的外貿(mào)物流人力資源戰(zhàn)略以及政策，對(duì)外貿(mào)物流人才進(jìn)行指導(dǎo)和培養(yǎng)，開辦以及設(shè)置有關(guān)的物流課程與專業(yè)，積極地培育國(guó)際物流領(lǐng)域的相關(guān)高級(jí)人才，使他們能夠成為國(guó)際物流發(fā)展的推動(dòng)力量。（四）改變我國(guó)物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略我們一直都說(shuō)核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)企業(yè)能

26、否成功的關(guān)鍵所在，核心競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)也能降低經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，也是支撐企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。由簡(jiǎn)單單一的靠獲取超額利潤(rùn)向具備長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)力的多元化經(jīng)營(yíng)去轉(zhuǎn)變。企業(yè)必須在整個(gè)理念上的轉(zhuǎn)變，多元化進(jìn)程中必須始終考慮構(gòu)筑核心能力的問題，這種核心能力必須轉(zhuǎn)換為有意義的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通常企業(yè)在在建立核心能力時(shí)，會(huì)考慮到價(jià)值鏈上的問題，價(jià)值鏈上的每個(gè)環(huán)都是一個(gè)變量，每個(gè)量上的細(xì)微變化都會(huì)影響到企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。每個(gè)企業(yè)要發(fā)展多元化的同時(shí)要看清市場(chǎng)，新的多元化產(chǎn)品必須是有其自身的特色，與企業(yè)的文化特性相吻合。企業(yè)在則其發(fā)展的時(shí)候可以根據(jù)企業(yè)目前主業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益情況，以主業(yè)利潤(rùn)保持平穩(wěn)為基礎(chǔ)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)形象，企業(yè)

27、的多元化經(jīng)營(yíng)便能成功。眾所周知的每個(gè)行業(yè)的奢侈品帶來(lái)的都是高利潤(rùn)，一個(gè)產(chǎn)品一旦設(shè)計(jì)到奢侈品，其價(jià)格體現(xiàn)的就不再是產(chǎn)品的本身。是精細(xì)服務(wù)、優(yōu)質(zhì)品質(zhì)、與眾不同以及技術(shù)含量的完美結(jié)合。物流行業(yè)各企業(yè)也可以著力于去打造自己行業(yè)中的奢侈品。（五）加快國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)與規(guī)劃中國(guó)目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，但是和物流現(xiàn)代化、機(jī)械化的要求還有一定的差距。譬如深水泊位和裝卸能力、物流中轉(zhuǎn)站、集裝箱專用碼頭等還不可以完全地滿足國(guó)際物流發(fā)展的需要。為了能夠更加適應(yīng)國(guó)際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化、專業(yè)的特征,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)是不可或缺的，應(yīng)努力有效整合現(xiàn)有資源，充分地利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，加以改造，使之可以

28、進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)，給國(guó)際物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供良好的硬件設(shè)施環(huán)境。（六）學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮物流集成優(yōu)勢(shì)自從入世以來(lái)，國(guó)外的資本大量地涌入國(guó)內(nèi)，跨國(guó)公司想要實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)轉(zhuǎn)，一定要借助有效的國(guó)際物流作業(yè)，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式與經(jīng)營(yíng)理念，充分利用其技術(shù)和資金來(lái)加快我國(guó)國(guó)際物流和國(guó)際規(guī)則接軌。目前，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流成本高出很多，主要是因?yàn)榉稚⒆鳂I(yè)的緣故。因此，企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作，合理配置好已有的資源，組建物流聯(lián)盟，發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)，加快國(guó)際物流的發(fā)展。五、結(jié)束語(yǔ)近年來(lái)，我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展迅猛，轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快，但是由于我國(guó)國(guó)際物流業(yè)起步晚，無(wú)論在觀念上、政策上還是在技

29、術(shù)上我國(guó)均與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。我們也看到，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、惡意欺詐、誠(chéng)信體系缺失等問題屢有發(fā)生，嚴(yán)重?fù)p害了行業(yè)聲譽(yù)。面對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇及跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)若想在全球物流市場(chǎng)中擁有一席之地，必須明確目前國(guó)際物流發(fā)展的特點(diǎn)、趨勢(shì)及自身的現(xiàn)狀和問題，找準(zhǔn)解決的辦法和努力的方向，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存、發(fā)展。13文中針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，提出了加快體制改革、大力發(fā)展第三方物流、改變我國(guó)物流業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略，普及物流信息系統(tǒng)及針對(duì)國(guó)際物流建立區(qū)域性國(guó)際信息平臺(tái)等一系列建議?，F(xiàn)存的眾多問題及與國(guó)外的差距也說(shuō)明我國(guó)在國(guó)際物流業(yè)發(fā)展方面還有很大的空間，而且得益于我國(guó)龐大的國(guó)際貿(mào)易量，

30、我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展也有很多的市場(chǎng)和機(jī)遇?？傊嘈胖袊?guó)物流業(yè)在未來(lái)一定能健康地發(fā)展。參考文獻(xiàn)1魯驍浚.我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展研究J.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013,(31).2傅琪.我國(guó)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展及對(duì)策分析J.經(jīng)營(yíng)管理者，2013,(20).3程實(shí).我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展?fàn)顩r分析J.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013,(16).4汪志東.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素及其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證分析D.中國(guó)科學(xué)技術(shù)學(xué),2014.5尹浩亮，陶丹.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、變革動(dòng)力及發(fā)展趨勢(shì)分析J.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013,(02).6賀登才.我國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境回顧與展望J.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2014,(04).7丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力新機(jī)遇新模式J.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2014,(02).8聶霞.促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的政策分析D.吉林大