河北某高速公路勘察設(shè)計投標(biāo)書

1、1、 對招標(biāo)工程的理解1.1 工程的功能、作用及建設(shè)意義北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部,路線走廊總體呈東北、西南走向，路線起于京冀界下營村西，與即將開工建設(shè)的京張高速公路第二通道北京段德勝門至下營段高速公路連接，經(jīng)懷來、涿鹿、蔚縣三縣，止于蔚縣的陳家洼西，與建的張石高速公路相接，我公司投標(biāo)本工程的第2合同段，即中間的一段，路線全長45.14km。本段公路是國家重點公路及河北省高速公路網(wǎng)的組成局部，其中起點至懷來(土木鎮(zhèn))段是京張高速公路貨運通道的規(guī)劃線位，將在北京與張家口市之間建立起另一條高速通道，極大地緩解京張高速公路日益加重的運輸壓力；懷來土木鎮(zhèn))至陳家洼段與宣

2、大高速公路走向根本平行，為山西、內(nèi)蒙等西部地區(qū)向東連接京津地區(qū)及出海口，實現(xiàn)煤都大同和蔚縣煤炭資源東運，提供了又一條捷徑。本工程連接著多條國、省干線公路，于終點連接正在建設(shè)的張石高速公路，與門拉、張石、宣大高速公路聯(lián)接成網(wǎng)，共同構(gòu)成了張家口市南部地區(qū)公路網(wǎng)的主骨架，本工程的建設(shè)對加速張家口地區(qū)融入“京津經(jīng)濟圈進程，進而帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟開展具有重要的意義。1.2 路線走向及主要控制點本工程起點位于太平堡東南約800米、接土木互通向西跨越京包鐵路、豐沙鐵路，從西水泉村北側(cè)跨越沙蔚鐵路，然后從朱官屯北、大黃莊村南經(jīng)過，向西南方向跨越洋河，之后從自辛莊和東小莊之間空檔穿過，而后跨越桑干河，從四堡和向陽兩個

3、村子之間穿過，再穿越大秦鐵路，然后從黃土坡村西經(jīng)過后跨越岔道河，與省道342交叉后到達(dá)甘莊，從甘莊村東南經(jīng)過止于輝耀村西。路線所經(jīng)主要控制點為京包鐵路、豐沙鐵路、沙蔚鐵路、西水泉、宋家營、朱官屯、大黃莊、洋河、自辛莊、桑干河、向陽、九堡、大秦鐵路、黃土坡、岔道河、甘莊、輝耀。1.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要工程規(guī)模本工程根據(jù)中華人民共和國?工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文?公路工程局部和交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度100公里/小時，路基寬26米，全封閉，全立交，橋涵設(shè)計荷載：公路I級，設(shè)計洪水頻率路基及大、中、小橋、涵洞等為1/100，特大橋為1/300。路線全

4、長約45.14公里，連接線長7.41公里，設(shè)置懷來、大黃莊預(yù)留、涿鹿3處互通式立交，效勞區(qū)1處K51+000，懷來、涿鹿互通各設(shè)置匝道收費站1處。設(shè)置大橋4座、中橋16座、小橋14座，別離式立交13座其中公鐵立交4座，天橋及通道45座道。1.4 工程勘察設(shè)計的工作范圍本工程勘察設(shè)計工作的范圍是：完成北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路第2合同段路線主體工程勘察設(shè)計 (包括初步測量、初步設(shè)計、施工圖測量、施工圖設(shè)計)的所有工作內(nèi)容并提供全套勘察設(shè)計文件(包括施工圖預(yù)算及全部根底資料)、配合業(yè)主施工招標(biāo)(包括提交施工圖紙和工程量清單)、施工期間的后續(xù)效勞及配合總體設(shè)計工作。1.5 設(shè)計文件提交

5、時間W 初步設(shè)計文件提交時間為：2006年6月31日。W 施工圖設(shè)計文件提交時間為：初步設(shè)計評審?fù)ㄟ^后90天內(nèi)。W 征地拆遷圖：2006年9月30日之前。W 施工現(xiàn)場配合效勞：3.5年1278天2、 對招標(biāo)工程所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識2.1 地理位置本地區(qū)位于東經(jīng)114°40115°47，北緯40°0440°27。路線總體呈東北、西南走向，所處區(qū)域公路自然區(qū)劃為1a區(qū)，即黃土高原干濕過渡區(qū)雁北張宣副區(qū)。2.2 地形地貌本工程所在地區(qū)地勢根本是西高東低，北高南低，屬冀西北山間丘陵盆地。盆地中部地勢平坦，盆地內(nèi)分布有洋河、桑干河、岔道河、安定河。受陰山東西緯向

6、構(gòu)造、祁呂山字型構(gòu)造東翼以及燕山沉降帶的影響，形成了南、西、北三面環(huán)山呈弧形的丘陵盆地地貌，。2.3 區(qū)域地質(zhì)本工程所經(jīng)地區(qū)地層出露較少，巖性變化不大，由老到新主要有如下幾類：第四系上更新統(tǒng)-全新統(tǒng)坡洪積物Q3：主要分布于各盆地的山前，組成坡洪積裙，巖性有砂碎石、黃土狀含碎石、角礫、亞砂土等，山腳附近厚度10-30m；中部可達(dá)100m以上。上更新統(tǒng)-全新統(tǒng)坡洪積物Q3：主要分布于沙城和土木沖洪積扇區(qū)，巖性主要為砂礫石、砂類，亞砂土、亞粘土等，厚度100-150m。上更新統(tǒng)-全新統(tǒng)沖積物Q4：分布于洋河、桑干河、永定河河道及兩岸，懷來榆林屯-大黃莊，涿鹿桑干河、洋河之間的三角州地帶，巖性為砂礫石

7、、砂類、亞砂土、亞粘土等，厚度80-100m。2.4 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本工程所在地區(qū)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上處于中朝準(zhǔn)地臺內(nèi)的內(nèi)蒙地軸、山西斷隆、燕山臺褶帶接觸部位，著名的尚義-赤城東西向斷裂帶南側(cè)。北側(cè)為內(nèi)蒙地軸，東側(cè)為燕山臺褶帶，南側(cè)為山西斷隆。區(qū)內(nèi)發(fā)育的一系列東西向、北東向及北西向的深、大斷裂構(gòu)造把全區(qū)進一步劃分成了不同次級構(gòu)造單元或構(gòu)成新生帶斷陷盆地邊界，斷裂構(gòu)造主要有：大河南赤城大斷裂，在土木一帶穿過路線。桑干河斷層，為隱伏斷層，推測分布于桑干河南岸，線路在涿鹿縣大堡一帶穿過斷層。沙城斷層，為隱伏斷層，據(jù)有關(guān)資料，大致位置在沙城東北部，為新活動斷層，線路在沙城東南穿過斷層。2.5 區(qū)域地震烈度根據(jù)

8、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖?GB-18306-2001，工程所在區(qū)地震動峰值加速度為0.15-0.2g，對照地震裂度為7-8度，路線所經(jīng)地區(qū)屬于地殼穩(wěn)定性較差地區(qū)。2.6 氣象工程所處區(qū)域?qū)贃|亞大陸性季風(fēng)氣候中溫帶亞干旱區(qū)，其主要特征是氣候多變，四季清楚。年平均氣溫年平均氣溫5-9之間，一月平均氣溫-11，七月平均氣溫21，冬季最低氣溫-24，夏季最高氣溫38。初霜始于9月中旬，晚霜終于5月下旬，無霜期120-130天。年平均降雨量500-600mm，80%的雨集中在6-9月份，年蒸發(fā)量1790mm，最大凍土深度1.5m。全年主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng)，最大風(fēng)速可達(dá)22.7m/s。2.

9、7 工程地質(zhì)條件本工程所在區(qū)位于山前坡洪積區(qū)和洋河、桑干河沖洪積區(qū)，屬松散的工程地質(zhì)區(qū)，總體屬良好工程地質(zhì)區(qū)，但局部地區(qū)存在濕陷性黃土、砂土液化和軟土等不良地質(zhì)。2.8 水文地質(zhì)條件工程所在區(qū)水質(zhì)良好，不會對構(gòu)筑物產(chǎn)生侵蝕作用。路線在懷來縣、涿鹿縣平原區(qū)內(nèi)，含水層較厚，地下水埋藏較淺，補給充足、水量較豐富，開采取水較容易，只在起終點附近堆積層較厚段落，地下水埋藏較深，但局部區(qū)域仍存豐富的地下水。2.9 河流水文工程區(qū)內(nèi)主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流，除岔道河為季節(jié)性河流外，其余均為常年河。洋河、桑干河、岔道河最終聚集成為永定河。2.10 筑路材料(1) 路基填料：工程所在區(qū)域內(nèi)除終點

10、段落為第四系坡積物外，其余均為第四系沖洪積物，且全線大局部為填方；因此，全線路基填土除少局部利用挖方土方縱向調(diào)運外，其它段落主要采取設(shè)置大型取土坑和結(jié)合河道整治集中取土；(2) 片、碎石料場：全線確定碎石料場3處：張家口平門采石場的玄武巖，中下面層、柔性基層、基層、底基層、橋涵和防護用片、碎石采用懷來西八里采石場和懷來黑山口采石場的石灰?guī)r；(3) 砂、砂礫料場：沿線砂礫較為豐富，為山前古沖洪積砂礫和河道沖洪積砂礫，主要有土木、暖泉、桑干河、岔道河砂礫料場；(4) 水源料場：沿線灌溉用機井較多，且路線經(jīng)過的永定河、洋河和桑干河均為常年河，水量充足，可滿足工程用水。(5) 石灰：石灰可由新保安鎮(zhèn)石

11、灰廠購置。(6) 粉煤灰：下花園火電廠存有大量優(yōu)質(zhì)粉煤灰。(7) 水泥：宣化及下花園兩區(qū)均有水泥廠，可滿足工程需要。(8) 其他路用材料：懷來縣是河北省北部地區(qū)較大的物資集散地，所需鋼材、木材、瀝青、汽油、柴油均可以從該處采購。2.11 運輸條件本地區(qū)擁有以鐵路、公路，航空為主的綜合運輸網(wǎng)，交通便利，有利于材料的運輸，并且路線與國道、省道及縣道屢次相交，形成干支相連、四通八達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)，全線具有良好的運輸條件。3、 總體設(shè)計思路在對本工程工可報告設(shè)計思想切實領(lǐng)會的根底上，我公司組織了相關(guān)技術(shù)人員進行了充分的現(xiàn)場踏勘調(diào)研工作，對本工程的特點和存在的難點問題有了較深刻的認(rèn)識，結(jié)合我公司多年來積累的

12、多條重載高速公路和平原區(qū)高速公路的設(shè)計經(jīng)驗，特別是與河北省和山西省交界的幾條交通量較大、運煤車較多的高速公路如丹拉國道主干線呼和浩特-集寧-老爺廟高速公路和集寧至豐鎮(zhèn)段高速公路，我們認(rèn)為在本工程在勘察設(shè)計階段應(yīng)貫徹以下設(shè)計思路：3.1 總體設(shè)計原那么(1) 認(rèn)真貫徹“資源節(jié)約、環(huán)境融合、平安舒適、經(jīng)濟耐久和“可持續(xù)開展的新設(shè)計理念，不片面追求過高標(biāo)準(zhǔn)，在保證高速公路的各項使用功能的前提下，采取一切有效的方法和措施，降低工程造價，減少占地；(2) 在工程可行性研究報告確定的路線走廊帶的根底上，力求選擇出最合理的工程方案，使本工程建設(shè)成一條技術(shù)質(zhì)量高、投資省、效益好、舒適環(huán)保的綠色通道；(3) 與

13、中標(biāo)的地質(zhì)勘探部門加強聯(lián)系，加強橋梁深根底和軟土地基等隱蔽工程的綜合地勘工作，對不良地質(zhì)采取經(jīng)濟、合理、有效的處理措施；(4) 合理運用路線平、縱指標(biāo)，嚴(yán)格控制填方高度，防止長、大填方，做好路基與橋梁比選論證，合理確定設(shè)計方案。充分考慮環(huán)保要求，把對環(huán)境的破壞及可恢復(fù)的程度列為重要比擬條件，力爭使工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降到最低程度，保護自然環(huán)境，維護生態(tài)平衡；(5) 針對本工程重載車輛較多的情況，做好全線的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，加強科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新材料和新工藝，使本工程成為一條高質(zhì)量、高水平的高速公路；(6) 橋梁、涵洞遵循平安、經(jīng)濟、適用、美觀、施工養(yǎng)護方便，技術(shù)可

14、行的原那么，且力求與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)；(7) 在對被交叉路的等級、路況詳細(xì)調(diào)查的根底之上，充分考慮被交叉道路的遠(yuǎn)期規(guī)劃、地方開展前景、沿線村鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)、生活及經(jīng)濟開展?fàn)顩r，本著合理分類，適當(dāng)合并的原那么，合理確定互通式立交、別離式立交、通道的位置和型式；3.2 與整體設(shè)計負(fù)責(zé)人工作配合為了配合好整體設(shè)計負(fù)責(zé)人的工作，保證整個工程的順利實施，在下一步勘察設(shè)計過程中，我們將采取如下措施配合好整體設(shè)計負(fù)責(zé)人的工作：l 配置專門人員作為整體設(shè)計負(fù)責(zé)人的“通訊員，就本合同段中的重點問題和需要協(xié)調(diào)的問題及時向整體設(shè)計負(fù)責(zé)人反映；l 積極配合整體設(shè)計負(fù)責(zé)人的協(xié)調(diào)工作，統(tǒng)一全線的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計理念，使本

15、合同段真正融入整個工程中；l 向整體設(shè)計負(fù)責(zé)人提供對整個工程的造價起決定性作用的大型取土場、料場的詳細(xì)資料，以利于整個工程資源的合理分配和有效利用；l 在外業(yè)勘察時，就本合同段與其它兩個合同段的銜接問題及時與整體設(shè)計負(fù)責(zé)人溝通，盡早將本合同段的起終點確定下來，以利于下一步工作的開展；l 就關(guān)系到本工程造價和路線走向等重點路段、重大設(shè)計方案及時與整體設(shè)計負(fù)責(zé)人溝通，確保本合同段勘察設(shè)計與工程整體設(shè)計思路一致；l 積極配合整體設(shè)計負(fù)責(zé)人設(shè)計文件的匯總、編制，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計匯報和評審工作。3.3 路線方案根據(jù)工程可行性研究報告所確定的路線走廊和主要控制點以及現(xiàn)場考察，結(jié)合沿線地形、地貌、水文、

16、地質(zhì)、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃、周圍景觀等特點進行路線方案布設(shè)，確定合理路線方案。3.2.1 路線布設(shè)原那么(1) 根據(jù)工可研情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件對路線進行深入細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的根底上選擇最優(yōu)路線方案；(2) 注意線形順適、連續(xù)、指標(biāo)均衡，減少工程量和投資，靈活運用技術(shù)指標(biāo)；(3) 盡量防止穿越不良地質(zhì)地段，減少地基處理費用；(4) 重視環(huán)境保護，注意取土、棄土對當(dāng)?shù)丨h(huán)境影響，做好防止水土流失工作；(5) 路線平面布線盡可能少占農(nóng)田、少拆遷，綜合考慮地形條件、地質(zhì)條件、構(gòu)造物位置、地方規(guī)劃、水利設(shè)施、環(huán)境保護等因素。3.2.2 影響路線布設(shè)的主要設(shè)施沿線村鎮(zhèn)較多，與四條鐵路、三條大河交叉

17、，懷來和涿鹿兩縣有大面積的葡種植園，因此影響路線布設(shè)的因素較多。在路線布設(shè)時，除了盡量少占高產(chǎn)經(jīng)濟田外，還要充分考慮京包鐵路、豐沙鐵路、沙蔚鐵路、大秦鐵路與路線交叉的方案及互通立交布設(shè)的位置，特別是在跨越洋河、桑干河、大秦鐵路段落，進行深入研究。3.2.3 路線方案的選擇工可研推薦的A方案沿永定河、桑干河階地布線，地勢平坦，對懷來、涿鹿萬畝葡萄園干擾較小，對軍事設(shè)施無干擾，路線距離涿鹿縣城距離適中，同涿鹿縣城市規(guī)劃結(jié)合較好，造價最低，方案較優(yōu)。路線布設(shè)在工可研的根底上進行了優(yōu)化。在跨越洋河和桑干河的時候，工可研線位迂回較大，為了縮短路線里程，在路線跨越洋河和桑干河及大秦鐵路這一段，在可研的根底

18、上向南移，減小了工可研對應(yīng)線位的迂回弧度，路線總里程比工可研短了將近1.2公里。并在該段落內(nèi)，做了三個方案比選見路線A、B、C方案示意圖。3.2.4 路線擬定的比選方案A、B、C三個方案主要的問題是如何跨越洋河和桑干河、涿鹿互通的布設(shè)、盡量少占葡萄種植園。A方案K34+200K57+200起點位于朱官屯東北，向西經(jīng)過大黃莊村南，然后折向西南跨越洋河，從自辛莊和東小莊兩個村子之間穿過，在新興堡南跨越桑干河，接著從五堡北面經(jīng)過，從向陽和下四堡之間穿過，穿越大秦鐵路，終點位于養(yǎng)田莊北約1.6公里處。該段全長23公里，地形較為平坦，平、縱面指標(biāo)較高，線位從涿鹿縣萬畝葡萄園邊緣穿過，拆遷較少，而且路線距

19、離涿鹿縣城較近，便于涿鹿互通的布設(shè)，互通連接線長6.53公里。B方案K34+200K56+830.458起點同A方案起點一致，跨越洋河后從東小莊南、雙樹村北側(cè)經(jīng)過，然后跨越桑干河，從九堡村西經(jīng)過，穿越大秦鐵路之后從代家溝北一直向西南接在A方案的終點。該方案路線長度比A方案短了0.37公里，平面指標(biāo)也很高，但是線位靠近于洋河和桑干河的交匯處，在緊靠兩河交匯處布設(shè)涿鹿互通，防護工程量巨大。而且雙樹村土壤肥沃，是涿鹿縣水稻種植基地?；ネú荚O(shè)在了洋河與桑干河之間，互通連接線長8.43公里。C方案K34+200K56+966.866起點同A方案起點一致，采用一橋跨越洋河和桑干河，橋位布設(shè)于雙樹村南和保莊

20、北，從筆架山北、百姓營村南經(jīng)過，穿過張家口地區(qū)涿鹿果樹場后，在代家溝西北同B方案重合。該方案路線長度比A方案短了0.23公里，平、縱面指標(biāo)較低，線位過于靠近洋河和桑干河的交匯處，地質(zhì)情況較差，在跨越洋河和桑干河采用一座橋跨越的形式，減少了不良地質(zhì)處理的費用，從桑干河南岸的萬畝葡萄園穿過，拆遷量大。受地形限制，涿鹿互通只能布設(shè)在桑干河南岸，互通連接線長9.63公里，同時還要跨越桑干河，增加一座大橋。 A、B、C路線方案經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表序號工程名稱單位A方案B方案C方案K34+200-K57+200K34+200-K56+830.458K34+200-K56+966.8661路線長度Km2322.6

21、322.772連接線長度Km6.538.439.633平曲線最小半徑m/處4000200020004最大縱坡排水工程漿砌片石混凝土預(yù)制塊植草面積/處2.287/13.536/13.308/1凸曲線最小半徑m15000/112000/216000/2凹曲線最小半徑m10000/110000/210000/25平曲線率占有率50.02846.34442.0386路基土石方大、中橋小橋涵洞m3/Km823948591272970不良地質(zhì)km16.818.213.2防護、排水工程1000 m381.53283.21480.013瀝青混凝土路面1000 m2529520.49523.717大橋m/座16

22、66.4/216664.2/24209.4/1特大橋8中橋m/座297.3/5475.82/8282.6/59小橋m/座154.5/9149/8103/610涵洞道34331811互通立交座11112別離立交m/座424.65/7828.5/5992.6/713通道橋座10201814涵洞道9162415建安費萬元59249.6264026.9279080.2662綜合評價A方案路線里程相對長一些，地面較平緩，平、縱面指標(biāo)高，涿鹿互通布設(shè)較為理想，拆遷量小，造價最低，符合地方開展規(guī)劃，有利于涿鹿縣城方向的出行。B方案平面指標(biāo)也很高，路線里程最短，但是占用雙樹村大片高產(chǎn)糧田，而且路線靠近洋河和桑

23、干河交匯處，穿越的不良地質(zhì)段落長，防護工程量具大，造價較高。C方案平面指標(biāo)較低，采用一橋跨越兩河，雖然避開了不良地質(zhì)的處理，但是整體線型不順暢，不但從萬畝葡萄園穿過，而且增加了涿鹿互通連接線的長度，同時增加了一座大橋，造價最高。通過對以上方案的比擬，確定A方案為推薦方案，在下一步工作中，我們將對以上方案進行詳細(xì)論證研究。3.2.5 路線平、縱面指標(biāo)推薦方案路線平曲線最小半徑2000米，增長系數(shù)為1.142，平曲線占路線總長54.047%。路線最大縱坡為3.871%，最短坡長400米，凸型豎曲線最小半徑12000米，凹型豎曲線最小半徑10000米，豎曲線占路線總長的42.427%。3.2.6 路

24、線平縱組合設(shè)計利用三維地模技術(shù)進行平、縱斷面優(yōu)化設(shè)計，力求使路線與地形、地物、景觀和視覺相協(xié)調(diào)，以保證舒適、平安的使用功能。3.4 路基路面及排水防護3.3.1 路基(1) 設(shè)計原那么Y 全線按新建路基設(shè)計，根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文條件，考慮自然條件等因素及路基填挖高度合理確定路基橫斷面形式和邊坡坡率；Y 路線經(jīng)過用地較為緊張區(qū)域時，根據(jù)實際情況設(shè)置擋土墻以節(jié)約用地；Y 防護的形式要與地形、地貌和周圍的自然人文環(huán)境相協(xié)調(diào)，以到達(dá)美化的要求；另外，防護工程所用材料盡量利用當(dāng)?shù)夭牧虾鸵恍┬滦筒牧希怨?jié)約造價，減少資源的浪費；Y 路基設(shè)計及取棄土應(yīng)充分考慮環(huán)境保護及水土保持方面的要求， 盡量與河道整

25、治相結(jié)合；(2) 路基橫斷面根據(jù)工可研報告，全線路面斷面形式采用：(0.75米土路肩+3.25米硬路肩+2×3.75米行車道+0.75米路緣帶)×2+1.5米中央分隔帶，路拱橫坡為2.0%。(3) 路基高度路線穿越的地貌單元主要為山間盆地沖洪積區(qū)，地形較為平坦，除洋河、桑干河河谷地下水位較高，局部存在砂土液化和軟土地基等不良地質(zhì)情況外，其余段落工程地質(zhì)條件較好，路基高度主要受通道、別離立交、互通立交橋等因素控制。(4) 路基寬度根據(jù)工程可行性研究報告，全線公路等級為雙向四車道高速公路，計算行車速度為100公里/小時，路基寬26.0米。(5) 路基邊坡填方路基邊坡率：坡率采用

26、1：1.5；填高大于8.0米時，由上至下每隔8.0設(shè)置一處2.0米寬的平臺，以下坡率采用1：1.75。挖方路基：路線主要挖方段落位于終點段，其土質(zhì)主要為次等黃土，直立性較好，邊坡坡率均采用1:1.0。(6) 中央分隔帶中央分隔帶采用平齊式，分隔帶采用混凝土預(yù)制塊硬化。為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每隔2000米設(shè)一開口，開口長度為25米。(7) 用地范圍填方路段為路堤排水溝以外3.0米，挖方路段為路塹坡頂截水溝無截水溝為坡頂外邊緣3.0米。(8) 路基填料要求和路基壓實標(biāo)準(zhǔn)路基不同部位填料的最小強度、最大粒徑以及壓實度要求按現(xiàn)行部頒?公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?和?公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定執(zhí)行。

27、 路基壓實檢測標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。對于路基填料采用黃土段落，除壓實度要求按現(xiàn)行部頒?公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?和?公路路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定執(zhí)行外，同時需做好相應(yīng)的截排水工作。(9) 特殊路基本工程所在區(qū)位于山前坡洪積區(qū)和洋河、桑干河沖洪積區(qū)，屬松散的工程地質(zhì)區(qū)，總體屬良好工程地質(zhì)區(qū)，但局部存在如下不良地質(zhì)病害：v 濕陷性黃土：主要位于路線終點和洋河北岸段落，厚度約2-10m，多為次等黃土或沖洪積而成的，存在一定的濕陷性，在具體的勘測設(shè)計過程中將進一步確定黃土的濕陷等級、需要處理的厚度確定經(jīng)濟合理的處理方案，如采取強夯、沖擊壓路機沖壓、擠密樁石灰樁、灰土樁和碎石樁等方法進行壓密、加固處理，同時做好

28、路基范圍內(nèi)的防水、排水工作。v 砂土液化：主要存在于洋河、桑干河河谷，地下水位埋藏較淺，且該地區(qū)地震烈度較高7-8度，具有產(chǎn)生砂土液化的條件，液化程度為輕微-中等，根據(jù)砂土的厚度分別采取強夯、碎石擠密樁和粉噴樁等處理措施。v 軟土：洋河、桑干河河谷中分布有淤泥質(zhì)的亞砂土，有機質(zhì)含量高，承載能力較低，為軟土路基，根據(jù)軟土層分別采取強夯置換、碎石擠密樁、粉噴樁和挖除換填等處理措施。3.3.2 路面設(shè)計原那么路面設(shè)計根據(jù)公路的交通量和等級、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧系墓┙o情況。同時考慮到本段公路建成后交通量較大、超載現(xiàn)象嚴(yán)重的特點和北方地區(qū)寒冷、晝夜溫差大的特殊

29、氣候條件及河北省和內(nèi)蒙古自治區(qū)高等級公路路面施工技術(shù)經(jīng)驗進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于近年來瀝青價格有較大幅度提升，瀝青單價已經(jīng)是水泥單價的15倍左右，而且還有繼續(xù)上升的趨勢，而本地區(qū)石灰?guī)r儲量豐富，且有兩家較大的水泥生產(chǎn)廠家宣化和下花園，考慮到節(jié)能、經(jīng)濟和拉動地方經(jīng)濟幾個方面因素，結(jié)合國內(nèi)有關(guān)高等級水泥混凝土路面設(shè)計和施工經(jīng)驗，我們將施工工藝簡單、能耗較低和耐久性好的水泥混凝土路面作為比擬方案同瀝青混凝土路面進行同深度經(jīng)濟技術(shù)比擬。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計軸載采用雙輪組單軸軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限為15年，水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。路面結(jié)構(gòu)方案u 擬定推薦路面結(jié)構(gòu)方案如下

30、：面層： 4cm細(xì)粒式SBS瀝青混凝土AC-13C6cm中粒式SBS瀝青混凝土AC-20C7cm粗粒式瀝青混凝土AC-25C8cm熱拌瀝青碎石ATB-30下封層：SBS改性乳化瀝青上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石下行重車方向 18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石上行輕車方向底基層： 18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫潮濕路段設(shè)置墊層： 20cm天然穩(wěn)定砂礫上述推薦路面結(jié)構(gòu)方案中，瀝青面層混合料采用I型改良型級配，即骨架密實型級配，瀝青混合料類型與結(jié)構(gòu)層厚度相匹配，有利于確保施工壓實質(zhì)量、提高路面密實度。上、中面層用瀝青采用改性石油瀝青。上面層骨料采用強度高、耐磨耗的玄

31、武巖機軋碎石，中下面層及柔性基層骨料采用石灰?guī)r機軋碎石。面層之間設(shè)粘層,粘層瀝青采用改性乳化石油瀝青，柔性基層與基層之間設(shè)透層,透層瀝青采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青PC-2。u 擬定路面結(jié)構(gòu)比擬方案如下：面 層： 30cm連續(xù)配筋水泥混凝土下行重車方向 30cm水泥混凝土上行輕車方向上基層：18cm水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎礫石底基層： 18cm水泥穩(wěn)定級配砂礫潮濕路段設(shè)置墊層： 20cm天然穩(wěn)定砂礫路面推薦方案采用施工技術(shù)較為成熟的瀝青路面，我們在設(shè)計中將重點解決瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和承載能力兩個問題，做好瀝青混合料設(shè)計的設(shè)計；鑒于水泥混凝土路面在造價上具有很大優(yōu)勢

32、，在下一階段設(shè)計中，我們將對兩個方案進行充分論證、比擬。3.3.3 路基路面排水本工程采用集中排水的方式，排水設(shè)施由邊坡急流槽、路堤排水溝、集水溝、邊溝、截水溝組成：n 邊坡急流槽和攔水帶：路面水通過路拱橫坡向兩側(cè)分流通過攔水帶，進入邊坡急流槽排離路面。n 路堤排水溝：當(dāng)路線經(jīng)過地表起伏較大地段時，為防止坡面水沖刷路堤坡腳，在路堤坡腳設(shè)置排水溝，將有害水引離路基，排水溝采用梯形斷面，漿砌片石加固；n 集水溝：路線位于農(nóng)區(qū)，地形平坦，地面橫坡很小，路面水和路基邊坡水無法排離路基，為防止這些有害水沖毀農(nóng)田，在路堤坡腳外側(cè)設(shè)置集水溝，用于收集路面水和路基邊坡水，然后讓這些“有害水自然蒸發(fā)或滲透；n

33、邊溝：用于收集挖方段路面水；n 截水溝：對于路線終點段落挖方段存在濕陷性黃土或地面橫坡較大段落，在路塹邊坡坡腳外側(cè)設(shè)置截水溝將坡面水引離路基。3.3.4 路基防護設(shè)計路基防護設(shè)計原那么：路基防護設(shè)計主要以經(jīng)濟適用、美觀大方、利于施工為原那么，同時重點考慮了與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的要求。根據(jù)沿線地形、地貌和不同的地質(zhì)特點，對不同的路段分別采取了如下幾種防護措施：l 漿砌片石護坡：適用于路基受水流沖刷的路段。l 漿砌片石拱形骨架植草護坡、漿砌片石預(yù)制塊菱形骨架植草護坡、六棱空心磚植草護坡：適用于路堤填高大于2.0米地段設(shè)置該類型防護，采用工程防護與生物植草防護相結(jié)合的措施。l 邊坡植草防護：適用于路基填

34、高小于2.0米且不受水流侵蝕的路段，在路堤邊坡上鋪設(shè)三維土工網(wǎng)墊，并撒播草籽。3.5 橋梁、涵洞3.4.1 設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計荷載：公路-級。 設(shè)計洪水頻率：大、中、小橋和涵洞均為1/100，特大橋為1/300。 橋面寬度： 2×(0.5米防撞墻+凈11.25米+0.75米波形護欄)。 橋下凈空：本段均無通航要求，橋下凈空以設(shè)計水位控制。本段橋梁及涵洞分布推薦方案設(shè)置大橋4座、中橋16座、小橋14座、涵洞45道。3.4.2 水文概況沿線河流均為季節(jié)性河流，平時無水或少水，暴雨時形成洪峰，河流徑流大多集中在68月的汛期。每年7-10月的徑流量約占年徑流量的53.8。主要河流有；洋河、桑

35、干河、岔道河，屬于平原區(qū)河流，河道寬闊，下游淤積現(xiàn)象較為嚴(yán)重。3.4.3 橋涵水文計算根據(jù)從水利部門收集的資料及現(xiàn)場調(diào)查資料，結(jié)合沿線地形、氣候、水文特征，橋涵水文采用?公路工程水文勘察設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?中的方法和?河北省水文手冊?及地區(qū)經(jīng)驗公式進行計算。 3.4.4 橋涵設(shè)計原那么在橋孔及橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇時注意以下幾點：(1) 按照平安、經(jīng)濟、適用和美觀的原那么，對于無特殊跨徑要求的橋梁，宜選擇結(jié)構(gòu)合理、運營經(jīng)濟、可集中工廠預(yù)制、機械化安裝、施工便捷、養(yǎng)護費用低的中下跨徑型式。(2) 為保證橋面平整、行車舒適、外形美觀、減少接縫顛簸，大橋均采用連續(xù)結(jié)構(gòu)型式。(3) 橋梁跨徑的選擇應(yīng)注重高跨比的協(xié)調(diào)

36、，根據(jù)具體的地質(zhì)情況，選擇合理的橋型結(jié)構(gòu)。(4) 橋型選擇應(yīng)綜合考慮工程所在地區(qū)的現(xiàn)有路網(wǎng)、水網(wǎng)、環(huán)境因素及規(guī)劃，發(fā)揮橋梁的綜合效益和整體功能，對位于村、鎮(zhèn)附近的橋梁，應(yīng)特別注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并同時兼顧沿線群眾生活、生產(chǎn)、 工作方便的需要，利用橋梁、涵洞兼通道。(5) 橋型方案選擇時，充分考慮施工場地、施工工藝及工期等因素。l 橋孔設(shè)計由于大局部路段地形較為平坦，一般情況下橋梁高度較低，橋孔設(shè)計中以中小跨徑為主；使橋涵的設(shè)計符合技術(shù)先進、平安可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求；并盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工機械化。本工程橋梁密度較大，橋孔布置主要從墩高、橋長、水流方向及工程地質(zhì)等方面統(tǒng)一考慮，

37、由于橋梁很多，距離較近的橋考慮到施工預(yù)制方便采用同一跨徑，總體經(jīng)濟為原那么。l 結(jié)構(gòu)型式 本工程橋梁橫斷面采用別離式斷面。沿線橋涵構(gòu)造物根據(jù)河北省高速公路的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程特點及地區(qū)的自然景觀的協(xié)調(diào)等進行綜合考慮，橋梁上部以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，大、中橋上部以預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)為連續(xù)結(jié)構(gòu)為主。設(shè)計中為降低路基填土高度，對凈高受限的橋梁上部結(jié)構(gòu)采用建筑高度較小的橋梁結(jié)構(gòu)。本工程針對先簡支后連續(xù)裝配式局部預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、先簡支后連續(xù)裝配式局部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁、橋面連續(xù)的鋼筋混凝土空心板及預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、先簡支后連續(xù)的局部預(yù)應(yīng)力混凝土空心板等結(jié)構(gòu)形式進行經(jīng)濟技術(shù)比選。 考慮集中預(yù)制

38、，縮短工期，全線中、小橋上部采用8m現(xiàn)澆鋼筋混凝土實心板和13m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，橋臺根據(jù)高度及地質(zhì)條件采用肋式、薄壁式、輕型臺身。根底形式視橋址處地質(zhì)條件確定，采用鉆孔樁根底或擴大根底。涵洞視地質(zhì)條件選用現(xiàn)澆鋼筋混凝土蓋板涵或鋼筋混凝土箱涵。 25m、30m、40m局部預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁施工工藝成熟，預(yù)制稍復(fù)雜，梁數(shù)少，整體穩(wěn)定性好，安裝較方便，但安裝重量較大，大跨徑對吊裝設(shè)備要求相對較高，工期短，外形美觀，且由于結(jié)構(gòu)抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)連續(xù)、行車舒適、相對造價較低、使用性能好，因此在本工程大橋橋型方案設(shè)計中在橋高受限制時采用。 T梁施工工藝成熟，預(yù)制相對較容易，

39、整體穩(wěn)定性略差，安裝重量輕，對吊裝設(shè)備要求較低，施工簡單；但上部主梁片數(shù)較多建筑高度較高，橫隔梁位置施工精度要求較高，結(jié)構(gòu)抗扭剛度不如箱梁，自穩(wěn)定性能差，正彎矩張拉易產(chǎn)生側(cè)撓；而且T梁施工工期長，外形欠美觀，造價比同等跨徑的小箱梁稍高；在預(yù)制及吊裝上優(yōu)勢比擬明顯，能有效的保證施工質(zhì)量，施工方便；因此在本工程大、中橋橋型方案設(shè)計中在橋高不受限制時采用。3.4.5 對工可研大橋的優(yōu)化本設(shè)計對洋河大橋、桑干河大橋的橋梁長度略有增加，主要根據(jù)水文計算和河道的天然特征，盡量做到不壓縮河床及河溝斷面，減少對兩岸河堤、農(nóng)田、村鎮(zhèn)的影響及因橋梁建設(shè)而導(dǎo)致水流紊亂、河道變遷；橋頭接線也具有良好的線性條件，且有效

40、的降低橋頭路基高度，減小橋頭路基的沉降，減輕橋頭跳車。并且減少水土流失，有效的保護生態(tài)環(huán)境。充分考慮河道整治、水利規(guī)劃、防洪泄洪等因素，注重與周圍自然環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)；適當(dāng)加長橋梁長度，減少橋頭路基處理和路基防護工程。3.4.6 橋型方案洋河大橋洋河全流域面積16000Km2，張家口境內(nèi)為10700Km2，干流全長106Km,河道縱坡23，橋位處為寬淺性河槽，有少量長流水，遇澇那么多，遇旱那么少，河段根本順直，河槽平坦開闊，寬約500米，路線與河槽斜交。通過現(xiàn)場調(diào)查和從水利部門搜集的水文資料，最大洪水流量為1740m3/s?？紤]橋位處河槽較寬，過多壓縮河槽將造成大量水土流失及淹沒河邊村莊和耕地，

41、橋前壅水將危及周圍沿線設(shè)施平安，應(yīng)增加橋梁長度，以降低路基填土高度，減少路基處理難度和路基防護工程量，且與防洪規(guī)劃密切配合。本工程采用25-30.0米先簡支后連續(xù)T梁和箱梁橋及19-40米連續(xù)T梁橋三個方案作同深度比擬：方案一：上部結(jié)構(gòu)采用25-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。方案二：上部結(jié)構(gòu)采用25-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。方案三：上部結(jié)構(gòu)采用19-40.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。綜合比擬

42、，推薦采用25-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋。桑干河大橋桑干河全長241Km，河道縱坡3.3，流域面積17142Km2。河寬1000m左右，最寬2000m，最大洪水流量4170m3/s。桑干河在路線跨越處河道較寬，而主槽較窄，河灘比擬平坦，有少量長流水，遇澇那么多，遇旱那么少，路線與河槽斜交。過多壓縮河槽將造成大量水土流失及淹沒河邊村莊和耕地，橋前壅水將危及周圍沿線設(shè)施平安。故增加了橋梁長度，以降低路基填土高度，減少路基處理難度和路基防護工程量，且與防洪規(guī)劃密切配合。本工程采用如下三個方案作同深度比擬：方案一：上部結(jié)構(gòu)采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱

43、式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。方案二：上部結(jié)構(gòu)采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。方案三：上部結(jié)構(gòu)采用23-40.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。綜合比擬，推薦采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋。岔道河大橋岔道河為山區(qū)季節(jié)性河流，河水主要由降雨形成，河床縱坡大，河槽較深，河灘較淺，灘槽清楚，河道較穩(wěn)定；河道長度44.5Km，流域面積388.7Km2，河道縱坡在2535，最大洪水流量523m3/s。本工程采用如下兩個方案進行同深度比擬：

44、方案一：上部結(jié)構(gòu)采用15-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。方案二：上部結(jié)構(gòu)采用15-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩身，肋板式臺身，根底采用鉆孔灌注樁根底。綜合比擬，推薦采用15-30.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋。3.6 交叉工程3.5.1 互通式立交本工程為全封閉的高速公路，合理布設(shè)互通立交，對于溝通沿線城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充分吸引交通量，發(fā)揮道路最正確經(jīng)濟效益，促進地區(qū)經(jīng)濟開展將會起到巨大作用。因此在布設(shè)互通立交時，應(yīng)結(jié)合考慮沿線的交通、社會、自然等條件，進行全面分析論證?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)置原那么l

45、 互通立交位置確實定應(yīng)綜合考慮相交道路情況、地形、地質(zhì)及環(huán)境狀況，力求交通轉(zhuǎn)換便捷，工程量小，造價低。l 互通立交型式選擇符合立交轉(zhuǎn)向交通量、收費制式等因素要求。l 立交布線與現(xiàn)場地形、地物相協(xié)調(diào)，防止不必要的拆遷和過多占地。l 互通立交的效勞水平，關(guān)鍵在進出口的位置、型式及加減速車道長度的設(shè)置。合理掌握互通立交匝道指標(biāo)，尤其環(huán)形匝道半徑，是控制互通立交規(guī)模，減小工程量及占地的關(guān)鍵。l 互通立交是公路沿線的主要景點，互通范圍內(nèi)的占地等情況與公路一般路段不同，匝道變坡可以放緩，設(shè)土質(zhì)邊溝或不設(shè)邊溝。互通立交匝道遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果2028年立交匝道交通量預(yù)測結(jié)果 單位:小客車/日互通式立交設(shè)置本工

46、程互通式立交設(shè)置見下表推薦路線互通式立交位置表 序號名稱交叉樁號被交叉路間距公里形式1懷來互通立交K29+128.6懷來連接線一級公路7.64單喇叭型2大黃莊互通立交K36+770單喇叭型預(yù)留9.013涿鹿互通立交K 45+784.3下廣線二級公路單喇叭型互通式立交的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量的大小，本段互通立交匝道設(shè)計時速分別為60km/h和40km/h。匝道路基斷面型式分別為：單向單車道采用8.5米，雙向雙車道采用12.0米，對向別離式雙車道采用15.5米?；ネㄊ搅⒔环桨富ネǚ桨傅倪x擇根本參照工可研所提的方案，由于此段互通交叉方式均為T型交叉，且交通量不大，所以均采用工程量省，占地少，投資小，收費

47、管理集中的單喇叭型式，對于環(huán)形匝道最小半徑采用60米，對于單喇叭B型互通環(huán)形匝道的設(shè)計不僅需滿足視覺及減速的要求，同時盡量減少占地面積，以下對互通方案進行詳細(xì)論述：.懷來互通懷來互通設(shè)置在懷來縣南宋家營與喬家營之間，與擬建高速公路T型交叉，交叉樁號K29+128.6，該互通效勞懷來縣城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛出入高速公路，根據(jù)工可研報告交通量分析預(yù)測，懷來互通主交通量流向為懷來與北京方向，結(jié)合地形、交通量轉(zhuǎn)向分配及懷來縣總體規(guī)劃，擬采用單喇叭型式互通。匝道設(shè)計時速40km/h。本互通設(shè)置連接線0.88公里，與懷來縣規(guī)劃環(huán)路連接，采用一級路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80km/h，路基寬24.5m。方案一：匝道上跨主線

48、型式，結(jié)構(gòu)型式采用16+24+24+16m現(xiàn)澆箱梁，柱式墩，肋式臺，鉆孔樁根底。此方案主線路基填高較低，大量節(jié)省土方工程量，匝道橋結(jié)構(gòu)型式簡單，橋?qū)?5.5米，造價為1213.8萬元。方案二：主線上跨匝道型式，結(jié)構(gòu)型式采用20+25+20m現(xiàn)澆箱梁，柱式墩，肋式臺，鉆孔樁根底。此方案主線路基填高較高，大大增加主線土方工程量，跨線橋?qū)挾绕骄?0米，造價約為1407.8萬元。綜合比擬，確定方案一為推薦方案。.大黃莊互通大黃莊互通設(shè)置在大黃莊村南，交叉樁號K36+770，該互通效勞大黃莊、新保安周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛出入高速公路，擬采用單喇叭型式互通，匝道上跨主線，由于近期該互通交通量較小，目前只預(yù)留該互通位

49、置，完成設(shè)計圖紙及占地工作，待交通量到達(dá)一定水平時實施。.涿鹿互通涿鹿互通設(shè)置在涿鹿縣城東7.0公里處，與擬建高速公路T型交叉，交叉樁號K45+784.3，該互通效勞涿鹿縣城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛出入高速公路。根據(jù)工可研報告交通量分析預(yù)測，涿鹿互通主交通量流向為涿鹿與北京方向，結(jié)合地形、交通量轉(zhuǎn)向分配及涿鹿縣總體規(guī)劃，擬采用單喇叭型式互通。本互通設(shè)置連接線6.53公里，與涿鹿縣規(guī)劃環(huán)路連接，采用一級路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80km/h，路基寬24.5m。方案一：主要考慮涿鹿縣作為本工程周邊一個重要的縣城，去往北京的交通量較大，到達(dá)12581輛/日,所以此匝道設(shè)計為半定向型式，設(shè)計時速采用60 km/h，雙車道

50、匝道型式，匝道寬度12.0，其余單車道匝道設(shè)計時速40km/h，路基寬8.5米。匝道上跨主線橋梁一座，結(jié)構(gòu)型式采用20+4*25+20m現(xiàn)澆箱梁，柱式墩，肋式臺，鉆孔樁根底。此方案照顧了主交通量流向的車輛，使進北京車輛順捷，雖造價較高，占地較大，但完善了互通功能。造價約為1193.8萬元。方案二：主交通量流向匝道也采用單車道，設(shè)計時速40km/h,上跨主線橋梁一座，結(jié)構(gòu)型式采用16+24+24+16m現(xiàn)澆箱梁，柱式墩，肋式臺，鉆孔樁根底。雖然造價降低，占地少，但互通功能不夠完善，今后將不能夠滿足城鎮(zhèn)開展需要。造價約為908.8萬元。從充分考慮互通立交的功能和今后開展出發(fā)，此次推薦方案一。3.5

51、.2 別離式立交(1) 別離式立交設(shè)置原那么和橋型選擇·別離式立交布設(shè)應(yīng)在對被交路的等級、路況詳細(xì)調(diào)查的根底上，充分考慮被交路的遠(yuǎn)期規(guī)劃，沿線村鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)、生活及經(jīng)濟開展?fàn)顩r，同時廣泛征求地方政府和主管部門的意見，根據(jù)被交路的實際地形及周邊地形，兼顧美觀的思路確定。·重視交叉區(qū)域的總體設(shè)計，做好線外工程，綜合考慮有關(guān)路網(wǎng)、重要設(shè)施、居民群眾出行的協(xié)調(diào)，進行主線上跨與下穿的方案比選。·盡量選用上部建筑高度較低的橋型結(jié)構(gòu)以降低路基填土高度。·選擇施工方便、經(jīng)濟合理，上部結(jié)構(gòu)適應(yīng)工廠化集中預(yù)制，現(xiàn)場安裝，建筑高度低的橋型結(jié)構(gòu)，并考慮與周圍環(huán)境景觀的和諧，采用

52、一些新穎、美觀的結(jié)構(gòu)。·下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋板臺，根底根據(jù)地質(zhì)資料和橋位情況的不同，采用擴大根底和樁根底。(2) 別離立交設(shè)置情況本工程與等級公路相交7次，與鐵路相交4次，均單獨按別離立交橋考慮。·大秦鐵路別離立交：根據(jù)路線跨越位置及地形條件，選用如下兩種方案進行方案比選：方案一：主線下穿鐵路，由于大秦鐵路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度約3-4米，高速公路有下挖條件，故采用2-18米鋼筋混凝土框構(gòu)橋。此方案可降低路基高度，與周圍地形環(huán)境結(jié)合較好，占地少，施工工藝簡單，工程造價約548.6萬元。方案二；主線上跨鐵路原工可研推薦方案，上部結(jié)構(gòu)采用18-30米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡

53、支后連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺，鉆孔灌注樁根底。其邊孔具有通道的功能，行車視線好；但路基較高，占地范圍大，工程造價約3035萬元。經(jīng)過比擬，確定較為經(jīng)濟的方案一主線下穿鐵路為推薦方案。·豐沙鐵路公鐵立交：根據(jù)地形條件，充分考慮施工對鐵路運行的影響，采用主線上跨的型式，推薦方案采用12-25.0米裝配式局部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，比擬方案采用10-30.0米箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋式臺，鉆孔灌注樁根底。豐沙鐵路公鐵立交較工可研17-25米橋梁長度短，主要是因橋位處地質(zhì)條件好，不會因路基填土稍高而引起沉降，且現(xiàn)有橋梁長度能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，工程造價低。·寶平公路與

54、沙蔚鐵路別離立交：根據(jù)地形條件，充分考慮施工對公路、鐵路運行的影響，推薦方案采用12-25.0米預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁。比擬方案采用10-30.0米局部預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋式臺，鉆孔灌注樁根底。寶平公路與沙蔚鐵路別離立交較工可研18-25米橋梁長度短，主要是因橋位處地質(zhì)條件好，不會因路基填土稍高而引起沉降，且現(xiàn)有橋梁長度能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，工程造價低。·省道342別離立交：根據(jù)地形情況，采用省道342上跨主線的型式，降低了路基的高度，使其線形更加流暢，指標(biāo)更加均衡，推薦方案上部結(jié)構(gòu)采用16+2×24+16米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用柱式墩

55、，肋式臺，樁根底。此結(jié)構(gòu)外型簡潔、線形流暢，施工技術(shù)成熟、行車舒適、造價經(jīng)濟。比擬方案采用14+2×18+14斜腿剛構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)外型新穎、結(jié)構(gòu)輕巧，缺點是施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量不好控制，故推薦預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。·與縣鄉(xiāng)公路相交的別離立交：根據(jù)地形條件，充分考慮被交路的遠(yuǎn)期規(guī)劃、沿線村鎮(zhèn)居民的生產(chǎn)、生活及經(jīng)濟開展需要，同時廣泛征求地方政府和主管部門的意見，選用結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、經(jīng)濟合理、與景觀協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，并保證橋下留有合理的余寬。(3) 通道通道上部結(jié)構(gòu)一般采用可集中預(yù)制、工業(yè)化生產(chǎn)的板式結(jié)構(gòu)，經(jīng)比選論證采用13米和8的板橋；通道涵采用4米現(xiàn)澆鋼筋混凝土板涵或箱涵。對于車

56、行通道，采用凈高不小于3.5米的通道；對于機耕通道采用4米板涵或箱涵，凈高不小于2.7米；對于人行通道采用4米板涵，凈高不小于2.2米，方便居民出行。3.7 交通平安設(shè)施高速公路交通平安設(shè)施是表達(dá)高速公路“平安、環(huán)保、舒適、和諧目標(biāo)的重要措施，完備的平安設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、公路界碑等；3.6.1 設(shè)計依據(jù)平安設(shè)施的設(shè)計，應(yīng)針對本路的主體線形設(shè)計和交通運行特征進行深入分析，提出確保交通平安的設(shè)計方案。平安設(shè)施的設(shè)計，必須以國標(biāo)GB5768-1999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?以及交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94?高速公路交通平安設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

57、?為根本依據(jù)，并充分吸取國內(nèi)已建成高速公路的設(shè)計和實施經(jīng)驗。3.6.2 設(shè)計原那么本工程設(shè)計過程中交通平安設(shè)施方面須遵循以下原那么：¯ 以完全不熟悉該公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機作為使用對象，通過交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，使司機順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯向行駛；¯ 交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)、板面設(shè)計考慮其視覺效果和美學(xué)要求，外形力求莊重、大方和美觀；¯ 標(biāo)志信息以GB5768-1999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?標(biāo)準(zhǔn)的根底，根據(jù)該路的實際需要，吸取國內(nèi)外高速公路交通標(biāo)志設(shè)置的經(jīng)驗，使本路各類標(biāo)志完善、齊全；¯ 全線主線設(shè)車行道邊緣線及車行道分界線；車行道邊緣線為白色實線，線寬20cm；¯ 橋梁、通道，涵洞等構(gòu)造物，除橋頭，洞口需與路堤隔離設(shè)施連接封死以外的區(qū)段，可不設(shè)置隔離柵，但應(yīng)注意端頭圍封處理；¯ 隔