船舶電氣練習(xí)試卷練習(xí)43851

1、科目：船舶電氣 試卷代號(hào)：851適用對(duì)象：3000KW及以上船舶二/三管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間為100分鐘）答題說(shuō)明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1. 千瓦小時(shí)為_(kāi)的計(jì)量單位。A電功率 B電功 C熱能 D電動(dòng)勢(shì)2. 在圖中四條電源外特性曲線中，電源內(nèi)阻最小的是_。A. A B. B C. C D. D 3. 單位面積的_大小即為磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小。 A. 磁力線 B. 磁動(dòng)勢(shì) C. 磁通 D. 磁導(dǎo)率 4. 電流通入線圈后將在線圈中產(chǎn)生磁場(chǎng)，其電流方向與磁場(chǎng)方向符合_。

2、 A. 右手定則 B. 左手定則 C. 右手螺旋定則 D. 楞次定律 5. 關(guān)于電感的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_。 A. 電感在直流穩(wěn)態(tài)電路中相當(dāng)于短路 B. 電感處于交流電路中，總是吸收功率 C. 電感中的電流不能躍變 D. 電感是儲(chǔ)能元件 6. 交流電機(jī)、電器設(shè)備中所用的硅鋼片鐵心，屬于_磁材料；其剩磁及矯頑力都_。 A. 硬/小 B. 硬/大 C. 軟/小 D. 軟/大 7. 下列各項(xiàng)中，不屬于交流電的三要素之一的是_。 A. 幅值 B. 阻抗 C. 周期 D. 初相位 8. 交流電路中功率因數(shù)等于_。A線路電壓與電流的相位差 B線路有功功率與視在功率的比C線路電壓與電流的比 D負(fù)載電阻值與電抗值

3、的比9. 三相對(duì)稱負(fù)載接三相對(duì)稱電源，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 三相電流相量和為零 B. 中線上電流為零 C. 三相電流有效值之和為零 D. 三相電流瞬時(shí)值之和為零 10. N型半導(dǎo)體中的多數(shù)載流子是_。A自由電子 B空穴 C束縛電子 D晶格上的離子11. 在采用萬(wàn)用表的歐姆擋檢測(cè)二極管的極性時(shí)一般使用_擋，這是因?yàn)開(kāi)。 A. R×1防止過(guò)壓反向擊穿二極管 B. R×100防止二極管導(dǎo)通時(shí)正向電流過(guò)大而燒壞 C. R×10K防止過(guò)壓反向擊穿二極管 D. R×1防止二極管導(dǎo)通時(shí)正向電流過(guò)大而燒壞 12. 橋式全波整流電路中，若有一只二極管短路將會(huì)導(dǎo)致_。

4、A半波整流 B波形失真C電路出現(xiàn)短路 D輸出電壓平均值升高，可能燒毀負(fù)載13. 為了獲得比較平滑的直流電壓需在整流電路后加濾波電路，效果最好的是_濾波。A電感 B電容 C型 DT型14. PNP型或NPN型三極管在靜態(tài)時(shí)，無(wú)論基極偏置電流多大，三個(gè)極電流總有_成立。 A. IC =IB +IE B. IB =IE +IC C. IE =IB +IC D. IE =（+1）IB15. 如圖，三極管為_(kāi)型；處于_狀態(tài)。 A. NPN/放大 B. NPN/截止 C. PNP/截止 D. PNP/放大 16. 晶體管工作在放大區(qū)的條件是_。 A. 發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)反向偏置 B. 發(fā)射結(jié)反向偏置，

5、集電結(jié)正向偏置 C. 發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)正向偏置 D. 發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)反向偏置 17. 如圖為單管電壓放大器，14端作為信號(hào)輸入，則_之間應(yīng)接入工作直流電源；輸出信號(hào)應(yīng)從_之間引出。 A. 2434 B. 3424 C. 1334 D. 2324 18. 關(guān)于晶閘管（可控硅）的說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 若控制端與陰極間不加正向電壓，則無(wú)論在陽(yáng)陰極間加多大的正向電壓，管子均不會(huì)導(dǎo)通 B. 具有與二極管不完全一致的單向?qū)щ娦訡. 在一定范圍內(nèi)，隨著正向控制電壓的升高，管子陽(yáng)陰極間的導(dǎo)通變得越容易 D. 陽(yáng)陰極間加正向6V直流電壓時(shí)，使晶閘管導(dǎo)通的控制極最小電壓為其觸發(fā)電壓 19. 運(yùn)算放

6、大器構(gòu)成線形反相比例運(yùn)算，為了減小運(yùn)算誤差，則在反相端輸入信號(hào)電壓時(shí)，其同相端應(yīng)_。 A通過(guò)平衡電容接地 B輸入與反相端相同的信號(hào)電壓C通過(guò)平衡電阻接地 D輸入與反相端相反的信號(hào)電壓20. 圖示邏輯門(mén)電路中，_是“非”門(mén)。 A. B. C. D. 21. 下列邏輯代數(shù)基本運(yùn)算法則中，_是錯(cuò)誤的。 A. 0·A= B. A·A=A C. 1·A=A D. A·=022. 晶閘管關(guān)斷條件是_。A將控制極觸發(fā)脈沖關(guān)斷 B減少陽(yáng)極電流使之小于維持電流C在控制極加反向電壓 D在控制極加正向電壓23. 已知變壓器的原、副邊變壓比Ku1，此變壓器帶載時(shí)原、副邊的電流是

7、_。A原邊電流大 B副邊電流大 C相等 D由副邊負(fù)載大小決定24. 直流電機(jī)安裝換向極的主要作用是_。 A. 提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓 B. 增大電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 C. 減少換向時(shí)的火花 D. 減小電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩 25. 一般說(shuō)來(lái)，串勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)三種勵(lì)磁方式的直流電動(dòng)機(jī)中，機(jī)械特性最硬和最軟的分別 是_直流電動(dòng)機(jī)。A串勵(lì)復(fù)勵(lì) B復(fù)勵(lì)并勵(lì) C并勵(lì)串勵(lì) D復(fù)勵(lì)串勵(lì)26. 直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方法種類與交流電動(dòng)機(jī)_；而制動(dòng)方法種類_。 A. 相同相同 B. 相同不同 C. 不同相同 D. 不同不同 27. 一臺(tái)60Hz220V24V的殼式小型單相變壓器，直接應(yīng)用到我國(guó)船舶照明電路中，則_。 A. 可長(zhǎng)期

8、安全工作，副邊電壓為24V B. 可長(zhǎng)期安全工作，副邊電壓為12V C. 鐵心主磁通升高，不能正常工作 D. 鐵心主磁通降低，不能正常工作 28. 副邊為三角形連接的三相變壓器的三個(gè)繞組，當(dāng)其中某個(gè)繞組首尾端接反時(shí)，三角形閉合回路內(nèi)會(huì)出現(xiàn)_。A二倍的相電壓 B很高阻抗 C三倍的相電壓 D五倍的相電壓29. 儀用互感器使用或帶電壓更換時(shí)，電流互感器不允許_，電壓互感器不允許_。A開(kāi)路短路 B短路短路 C短路開(kāi)路 D開(kāi)路開(kāi)路30. 額定電壓為380220V的三相異步電動(dòng)機(jī)，可以在不同的電壓等級(jí)下接成Y形或形運(yùn)行。這兩種情況下，額定工況時(shí)線電流IY與I的關(guān)系為_(kāi)。 A. IYI B. IYI C.

9、IYI D. IYI31. 三相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性如圖所示，表示處于反接制動(dòng)工作狀態(tài)的工作點(diǎn)是_。 A. a B. b C. c D. d32. 下列異步電動(dòng)機(jī)中起動(dòng)性能和運(yùn)行特性最好的是_異步電機(jī)。A鼠籠式 B雙鼠籠式 C深槽式 D繞線式33. 當(dāng)三相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率s1時(shí)，電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)是_。 A. 電動(dòng)機(jī) B. 再生制動(dòng) C. 反接制動(dòng) D. 能耗制動(dòng) 34. 當(dāng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子處于_磁場(chǎng)時(shí)，不能自行起動(dòng)，但用外力撥動(dòng)轉(zhuǎn)子一下，卻可以運(yùn)轉(zhuǎn)。 A. 空間上不動(dòng)的永磁鐵所產(chǎn)生的 B. 空間旋轉(zhuǎn)的永磁鐵所產(chǎn)生的 C. 單相繞組所產(chǎn)生的脈動(dòng) D. 三相繞組所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)35. 伺服電動(dòng)機(jī)，在船上

10、常用于_場(chǎng)合。 A. 電車(chē)鐘 B. 舵角同步指示裝置 C. 拖動(dòng)發(fā)電機(jī)之柴油機(jī)油門(mén)開(kāi)度控制 D. 水箱水位控制 36. 自整角機(jī)按使用方式分為_(kāi)。A力矩式和控制式 B接觸式和無(wú)接觸式C控制式和差動(dòng)式 D力矩式和差動(dòng)式37. 船用無(wú)刷交流同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式屬于_，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型_發(fā)電機(jī)作為勵(lì)磁機(jī)。A隱極直流 B凸極直流 C他勵(lì)同步 D自勵(lì)同步38. 下列哪種情形下同步發(fā)電機(jī)不存在電樞反應(yīng)？ A. 只帶純阻性負(fù)載 B. 因故跳閘后 C. 只帶純感性負(fù)載 D. 只帶純?nèi)菪载?fù)載 39. 同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線是指_之間的關(guān)系。A電機(jī)端電壓和負(fù)載電流 B電機(jī)端電壓和勵(lì)磁電流C負(fù)載電流和勵(lì)磁電流

11、 D轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流40. 兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，無(wú)功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_。 A. 先減小原運(yùn)行機(jī)的勵(lì)磁電流，再增加新并機(jī)勵(lì)磁電流 B. 先增加新并機(jī)勵(lì)磁電流，再減小原運(yùn)行機(jī)勵(lì)磁電流 C. 減小原運(yùn)行機(jī)油門(mén)，增加新并機(jī)油門(mén)，要同時(shí)調(diào)節(jié) D. 減小原運(yùn)行機(jī)勵(lì)磁電流，增加新并機(jī)勵(lì)磁電流，要同時(shí)調(diào)節(jié) 41. 如圖所示的時(shí)間繼電器觸點(diǎn)符號(hào)具體意義是_。 A. 常開(kāi)延時(shí)開(kāi) B. 常閉延時(shí)閉 C. 常開(kāi)延時(shí)閉 D. 常閉延時(shí)開(kāi) 42. 兩個(gè)完全相同的交流鐵心線圈，分別工作在電壓相同而頻率不同（f1f2）的電源下，此時(shí)兩個(gè)線圈的磁通1和2的關(guān)系為_(kāi)。A12 B12 C12 D

12、不定43. 具有磁力起動(dòng)器起動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)，其失（零）壓保護(hù)是通過(guò)_完成的。 A. 熔斷器 B. 熱繼電器 C. 接觸器與起停按鈕相配合 D. 手動(dòng)刀閘開(kāi)關(guān) 44. 如圖所示的電動(dòng)機(jī)正、反轉(zhuǎn)控制電路中，把正、反轉(zhuǎn)接觸器的常閉觸點(diǎn)相互串接到對(duì)方的線圈回路中，這稱為_(kāi)控制。 A. 自鎖 B. 互鎖 C. 聯(lián)鎖 D. 多地點(diǎn) 45. 如上題所示電路，當(dāng)電動(dòng)機(jī)已在正轉(zhuǎn)，若此時(shí)按下反轉(zhuǎn)起動(dòng)按鈕SBR，則電機(jī)會(huì)_。A. 仍然正轉(zhuǎn) B. 立即反轉(zhuǎn) C. 停轉(zhuǎn) D. FU1、FU3燒斷 46. 空氣壓縮機(jī)的起停自動(dòng)控制是用_元件來(lái)控制的。 A. 熱繼電器 B. 行程開(kāi)關(guān) C. 雙位壓力繼電器 D. 時(shí)間繼電器

13、 47. 如圖所示的電動(dòng)機(jī)控制線路，該線路不具有_功能。A. 短路保護(hù) B. 自鎖環(huán)節(jié) C. 降壓起動(dòng) D. 點(diǎn)動(dòng)環(huán)節(jié) 48. 關(guān)于自動(dòng)化船舶機(jī)艙中重要泵的互為備用自動(dòng)切換控制電路的功能敘述錯(cuò)誤的是_。 A. 在遙控方式時(shí)，不允許在集控室對(duì)各組泵進(jìn)行遙控手動(dòng)起動(dòng)或停止 B. 因某種原因失電后，所有運(yùn)行泵都停止運(yùn)行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來(lái)運(yùn)行的泵依 據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)間順序逐臺(tái)重新自動(dòng)起動(dòng) C. 在自動(dòng)運(yùn)行方式，當(dāng)運(yùn)行泵發(fā)生故障時(shí)，備用泵能夠自動(dòng)進(jìn)行切換 D. 在遙控方式時(shí)，既可以在集控室手動(dòng)起、停泵，也可在機(jī)旁手動(dòng)起、停泵49. 錨機(jī)控制線路應(yīng)能滿足電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)_秒的要求。 A. 60 B. 3

14、0 C. 90 D. 12050. 采用交流變極多速電動(dòng)起貨機(jī)，當(dāng)操作主令手柄從高速到停車(chē)時(shí)，一般采用三級(jí)制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程是_。 A. 能耗制動(dòng)再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)機(jī)械制動(dòng) B. 再生制動(dòng)再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)機(jī)械制動(dòng) C. 反接制動(dòng)能耗制動(dòng)機(jī)械制動(dòng) D. 再生制動(dòng)機(jī)械制動(dòng)能耗制動(dòng)51. 舵機(jī)的電力拖動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置至少_個(gè)控制站（臺(tái)）；其控制系統(tǒng)應(yīng)保證各控制站（臺(tái)）_同時(shí)操作。 A. 2/不可以 B. 2/可以 C. 3/可以 D. 1/不可以 52. 關(guān)于電力拖動(dòng)起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)與控制設(shè)備，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)必須選用防水式電動(dòng)機(jī) B. 起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)過(guò)載性能差，故控制線路要有過(guò)載保護(hù)

15、 C. 起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)可選用重復(fù)短時(shí)工作制電機(jī) D. 起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)調(diào)速范圍應(yīng)較寬 53. 根據(jù)常見(jiàn)的控制規(guī)律將舵機(jī)分為比例舵、比例積分舵、比例微分舵、比例積分微分舵。一般說(shuō)來(lái)，控制效果最佳的是_。 A. 比例舵 B. 比例積分舵 C. 比例微分舵 D. 比例積分微分舵 54. 船上的配電裝置是接受和分配電能的裝置，也是對(duì)_進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視測(cè)量和控制的裝置。 A. 電源、電力網(wǎng) B. 電力網(wǎng)、負(fù)載 C. 電源、負(fù)載 D. 電源、電力網(wǎng)和負(fù)載 55. 船舶電網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是_。A. 三相絕緣系統(tǒng) B. 中性點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng) C. 利用船體做中線的三線系統(tǒng) D. 中性點(diǎn)不接地的三

16、相四線制系統(tǒng)56. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_。A. 岸電箱 B. 控制屏 C. 負(fù)載屏 D. 分配電板57. 當(dāng)主電網(wǎng)失電，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)是_進(jìn)行的；應(yīng)急發(fā)電機(jī)主空氣開(kāi)關(guān)是_合閘的。 A. 自動(dòng)/自動(dòng) B. 自動(dòng)/人工 C. 人工/人工 D. 人工/自動(dòng)58. 最為理想的鉛蓄電池充電方法是_。 A. 恒流充電法 B. 恒壓充電法 C. 分段恒流充電法 D. 浮充電法 59. 鉛蓄電池電解液液面降低，補(bǔ)充液時(shí)通常應(yīng)_。 A. 加酸 B. 加堿 C. 加蒸餾水 D. 加鹽水 60. 分閘時(shí)，空氣斷路器的滅弧柵能借助于_將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧_。 A. 電磁力/拉長(zhǎng)并冷卻 B

17、. 向心力/拉長(zhǎng)并冷卻 C. 電磁力/縮短并冷卻 D. 向心力/縮短并冷卻61. 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的作用是_。 A. 用于過(guò)載保護(hù) B. 用于短路保護(hù)C. 用于過(guò)載和零壓保護(hù) D. 主要用于遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi) 62. AH型自動(dòng)開(kāi)關(guān)合不上閘不會(huì)是_造成的。 A. 機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑不良，鎖扣不良，如滾子、軸等被腐蝕、磨損異常 B. 分勵(lì)脫扣器異常 C. 電壓稍微偏離額定電壓D. 觸頭表面十分不平整 63. 除非是作了檢修，一般情況下發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，以下哪個(gè)條件可不考慮？ A. 電壓相等 B. 頻率相同 C. 初相位一致 D. 相序一致 64. 假設(shè)1#同步發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并

18、車(chē)成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載？ A. 向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī) B. 向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī) C. 同時(shí)同方向調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄 D. 同時(shí)調(diào)節(jié)二機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄，1#機(jī)向“慢”方向，2#機(jī)向“快”方向 65. 我國(guó)鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范中，船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_(kāi)。 A. ±5% 以內(nèi) B. ±3.5% 以內(nèi) C. ±2.5% 以內(nèi) D. ±10% 以內(nèi) 66. 如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv適度，但復(fù)勵(lì)分量ii

19、太弱，則_。 A. 空載電壓偏高 B. 發(fā)電機(jī)外特性上翹 C. 發(fā)電機(jī)外特性下斜D. 空載電壓偏低 67. 在船舶同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流橋的直流側(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是_。 A. 整流橋的阻容過(guò)壓保護(hù) B. 補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化 C. 補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化 D. 起壓68. 采用可控硅整流的自勵(lì)式同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓裝置，為解決起壓?jiǎn)栴}，常采取_。 A. 接入起壓電容 B. 接入起壓電阻 C. 利用蓄電池向晶閘管提供觸發(fā)電壓 D. 利用蓄電池向發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組直接充磁69. 均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行

20、的作用是_。 A. 實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整 B. 實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整 C. 實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整 D. 起壓 70. 自動(dòng)分級(jí)卸載的根本的目的是_。 A. 避免發(fā)電機(jī)燒毀 B. 保證主要負(fù)載連續(xù)供電C. 保證次要負(fù)載設(shè)備安全 D. 減少運(yùn)行機(jī)組臺(tái)數(shù)71. 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的作用不可能是_。 A. 保持電網(wǎng)電壓的頻率恒定 B. 按并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的容量比例進(jìn)行負(fù)荷分配C. 當(dāng)接到解列指令，可自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)荷 D. 主發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載時(shí)自動(dòng)分級(jí)將次要負(fù)載從電網(wǎng)切除 72. 圖為船舶電網(wǎng)部分單線圖、現(xiàn)圖中各空氣開(kāi)關(guān)均合閘供電：當(dāng)a點(diǎn)發(fā)生特大短路電流，應(yīng)動(dòng)作的空氣開(kāi)關(guān)是_。A. QS B. QS1 C. QS

21、2 D. QS473. 對(duì)于新建造的船舶，規(guī)范要求用于電力、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng)均應(yīng)設(shè)有_監(jiān)測(cè)絕緣電阻，且能在絕緣電阻異常低時(shí)發(fā)出_報(bào)警信號(hào)的絕緣電阻監(jiān)測(cè)報(bào)警器。 A. 連續(xù)/光、電 B. 斷續(xù)/光、電 C. 連續(xù)/聲、光 D. 斷續(xù)/聲、光74. 負(fù)序（逆序）繼電器用于_保護(hù)，其作用是保護(hù)_。 A. 短路發(fā)電機(jī) B. 過(guò)載電網(wǎng) C. 逆功率電網(wǎng) D. 逆相序和斷相電網(wǎng)負(fù)載 75. 對(duì)于逆功率保護(hù)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù) B. 逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù) C. 船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短

22、 D. 為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作 76. 由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速較_，故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置_齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 A. 高/減速 B. 低/增速 C. 高/增速 D. 低/減速77. 軸帶發(fā)電機(jī)需與柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，不需滿足_相等（或近似相等）條件。 A. 電壓 B. 電流 C. 頻率 D. 初相位 78. 某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)、當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)_。 A. 立即起動(dòng)柴油機(jī)組，并轉(zhuǎn)移原來(lái)的所有負(fù)載后切除軸帶發(fā)電機(jī) B. 立即切除軸帶發(fā)電機(jī) C

23、. 繼續(xù)由軸帶發(fā)電機(jī)供電 D. 立即起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組同時(shí)切除次要負(fù)荷，并車(chē)、轉(zhuǎn)移負(fù)荷后切除軸帶發(fā)電機(jī) 79. 有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是_。A中壓電纜應(yīng)與低壓電纜盡可能遠(yuǎn)離敷設(shè)，并且中壓電纜應(yīng)敷設(shè)在不易受到機(jī)械損傷的地方B中壓電纜不可敷設(shè)在起居處所內(nèi)C中壓電纜應(yīng)適當(dāng)?shù)貥?biāo)以“高壓”警告牌D管子或者管道或者電纜槽的內(nèi)壁應(yīng)光滑，且其端部應(yīng)形成或加襯套以防止將中壓電纜損傷80. 由船舶照明配電板（箱）引出的照明供電支路，為便于維護(hù)和縮小故障面，每一支路具體的燈點(diǎn)數(shù)目應(yīng)_。 A. 由供電線路電壓等級(jí)和燈具功率決定 B. 只與供電線路中的電壓等級(jí)有關(guān) C. 只與供電線路中的燈具功率有關(guān) D.

24、完全由線路敷設(shè)方便決定 81. 船舶露天甲板上的照明器應(yīng)使用_的照明器。 A. 保護(hù)型 B. 防水型 C. 防爆型 D. 保護(hù)型和防水型 82. 船舶航行燈在供電上應(yīng)使用_獨(dú)立供電支路；不同的航行燈一般使用_故障蜂鳴報(bào)警器。A一路/共同的 B兩路/共同的 C一路/不同的 D兩路/不同的83. 船舶照明系統(tǒng)各種照明燈有一定維護(hù)周期，對(duì)航行燈及信號(hào)燈的檢查應(yīng)每_就要檢查一次航行燈、信號(hào)燈供電是否正常，故障報(bào)警或顯示裝置是否正常。 A. 航行一次 B. 航行兩次 C. 一個(gè)月 D. 兩個(gè)月 84. 在船舶照明系統(tǒng)中，_表現(xiàn)是照明線路的絕緣值電阻小于0.5M或等于零,其原因一般是由于電纜線老化破損碰地

25、或燈頭接線處線路碰殼引起的，特別是甲板照明線，經(jīng)常受到海水和鹽霧的侵蝕，更容易發(fā)生。 A. 短路故障 B. 接地故障 C. 斷路故障 D. 燈具故障 85. 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)中報(bào)警指示燈在無(wú)故障時(shí)_；故障出現(xiàn)后應(yīng)答前_。 A. 常亮/閃光 B. 閃光/常亮 C. 熄滅/閃光 D. 熄滅/常亮 86. 測(cè)速發(fā)電機(jī)常用于船舶機(jī)艙有關(guān)設(shè)備的_監(jiān)測(cè)上。 A. 火情 B. 壓力 C. 轉(zhuǎn)速 D. 溫度 87. 如圖所示照明線路，當(dāng)開(kāi)關(guān)S分別打開(kāi)和閉合時(shí)，電壓表的讀數(shù)分別是_。 A. 0V、220V B. 220V、0V C. 0V、0V D. 220V、220V 88. 不允許用濕手接觸電氣設(shè)備，主要原因是_。 A. 造成電氣設(shè)備的銹蝕 B. 損壞電氣設(shè)備的絕緣 C. 防止觸電事故 D. 損壞電氣設(shè)備的防護(hù)層 89. 電氣設(shè)備起火時(shí)，最好不要使用_滅火。 A. CO2滅火機(jī) B. 1211滅火機(jī) C. 干粉滅火機(jī) D. 海水 90. 按照我國(guó)鋼質(zhì)海船建造及入級(jí)規(guī)范規(guī)定，船舶電器設(shè)備應(yīng)在船舶橫搖橫傾_以內(nèi)；縱搖縱傾_以內(nèi)條件下，能有