第12章汽車性能檢測2014-10-29

1、第第12章章 汽車性能檢測汽車性能檢測12.1 汽車檢測站汽車檢測站12.1.1汽車檢測站的任務(wù)汽車檢測站的任務(wù)根據(jù)交通部第根據(jù)交通部第29號令號令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法辦法的規(guī)定，汽車檢測站（的規(guī)定，汽車檢測站（Vehicle Inspection Station）的主要任務(wù)如下：的主要任務(wù)如下：（1）對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。）對在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。（2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測。）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測。（3）接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、）接受委托，對車輛改裝、改造、報

2、廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。（4）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為）接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。其進(jìn)行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。12.1.2汽車檢測站的類型汽車檢測站的類型1.安全檢測站安全檢測站 安全檢測站是國家的執(zhí)安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國家的法機(jī)構(gòu)。它根據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)，定期檢查車有關(guān)法規(guī)，定期檢查車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目。它一般是針對的項目。它一般是針對汽車行駛安全和對環(huán)境汽車行駛

3、安全和對環(huán)境的污染程度進(jìn)行總體檢的污染程度進(jìn)行總體檢測，并與國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測，并與國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出比較，給出“合格合格”或或“不合格不合格”的評定，而的評定，而不進(jìn)行具體的故障診斷不進(jìn)行具體的故障診斷和分析。和分析。圖圖12-1 安全檢測站安全檢測站2.維修檢測站維修檢測站 維修檢測站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作維修檢測站通常由汽車運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車輛維修部門服務(wù)。它以汽車性能檢測和故障診斷為用是為車輛維修部門服務(wù)。它以汽車性能檢測和故障診斷為主要內(nèi)容。主要內(nèi)容。圖圖12-2 維修檢測站維修檢測站3.綜合檢測站綜合檢測站 綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢

4、測任務(wù)，綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛安全、環(huán)保方面的檢測任務(wù)，又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測，還能承擔(dān)科研、制造和教又能擔(dān)負(fù)汽車維修中的技術(shù)檢測，還能承擔(dān)科研、制造和教學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗和參數(shù)測定任務(wù)。學(xué)等部門的有關(guān)汽車性能試驗和參數(shù)測定任務(wù)。圖圖12-3 綜合檢測站綜合檢測站12.1.3綜合檢測站的組成綜合檢測站的組成 目前國內(nèi)已建立的目前國內(nèi)已建立的或正在籌建的汽車檢測或正在籌建的汽車檢測站大多為站大多為A級綜合檢測級綜合檢測站。其綜合檢測站主要站。其綜合檢測站主要由檢測車間、業(yè)務(wù)大廳、由檢測車間、業(yè)務(wù)大廳、停車場、試車道路及輔停車場、試車道路及輔助設(shè)施等組成。助設(shè)施等組成。12.1.4綜

5、合檢測站的檢測內(nèi)容綜合檢測站的檢測內(nèi)容1.檢測種類檢測種類 汽車綜合檢測站對機(jī)動車實施檢測的種類主要劃分為五汽車綜合檢測站對機(jī)動車實施檢測的種類主要劃分為五類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、類，即：綜合性能檢測、安全環(huán)保性能檢測、修理質(zhì)量測檢、二級維護(hù)竣工檢測、委托檢測。二級維護(hù)竣工檢測、委托檢測。2.檢測項目檢測項目 1）綜合性能檢測）綜合性能檢測 綜合性能檢測項目主要是：發(fā)動機(jī)性能、驅(qū)動輪輸出功綜合性能檢測項目主要是：發(fā)動機(jī)性能、驅(qū)動輪輸出功率、制動性能、駐車制動器性能、前照燈特性、車速表性能、率、制動性能、駐車制動器性能、前照燈特性、車速表性能、車輪定位、車輪動平衡、

6、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物車輪定位、車輪動平衡、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、噪聲、軸荷、客車防雨密封性、懸架特性、使用可靠含量、噪聲、軸荷、客車防雨密封性、懸架特性、使用可靠性以及外部檢視。性以及外部檢視。2）安全環(huán)保性能檢測）安全環(huán)保性能檢測 安全環(huán)保性能檢測項目主要是：制動性能、前照燈特性、安全環(huán)保性能檢測項目主要是：制動性能、前照燈特性、車速表性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、噪聲、軸荷、使車速表性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、噪聲、軸荷、使用可靠性以及外部檢視。用可靠性以及外部檢視。3）修理質(zhì)量檢測）修理質(zhì)量檢測 修理質(zhì)量檢測項目主要是：發(fā)動機(jī)性能、制動性能、前修理質(zhì)量檢測項

7、目主要是：發(fā)動機(jī)性能、制動性能、前照燈特性、車速表性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、照燈特性、車速表性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、軸荷、客車防雨密封性、使用可靠性以及尾氣排放物含量、軸荷、客車防雨密封性、使用可靠性以及外部檢視。外部檢視。4）二級維護(hù)竣工檢測）二級維護(hù)竣工檢測 二級維護(hù)竣工檢測項目主要是：發(fā)動機(jī)性能、制動性能、二級維護(hù)竣工檢測項目主要是：發(fā)動機(jī)性能、制動性能、車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、車輪動平衡、側(cè)滑性能、尾氣排放物車輪定位、轉(zhuǎn)向性能、車輪動平衡、側(cè)滑性能、尾氣排放物含量、軸荷以及外部檢視。含量、軸荷以及外部檢視。5）委托檢測）委托檢測 委托檢測項目由用戶指定

8、，可以是檢測線上的任何檢測委托檢測項目由用戶指定，可以是檢測線上的任何檢測項目，也可以是路試檢測項目。項目，也可以是路試檢測項目。12.1.5汽車檢測站檢測流程汽車檢測站檢測流程1.檢測流程檢測流程2.記錄單據(jù)記錄單據(jù)3.合格證的發(fā)放合格證的發(fā)放圖圖12-6 機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志 圖圖12-7 機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志圖圖12-8 國國標(biāo)志標(biāo)志圖圖12-9 國國標(biāo)志標(biāo)志圖圖12-10 國國標(biāo)志標(biāo)志圖圖12-11 黃色標(biāo)志黃色標(biāo)志 當(dāng)國家舉辦重要活動和集會期間，出于環(huán)境保護(hù)的需要，當(dāng)國家舉辦重要活動和集會期間，出于環(huán)境保護(hù)的需要，還會臨時增加對車輛的環(huán)保性能檢測，并發(fā)

9、放相應(yīng)的環(huán)保合還會臨時增加對車輛的環(huán)保性能檢測，并發(fā)放相應(yīng)的環(huán)保合格標(biāo)志。格標(biāo)志。 機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志和機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志應(yīng)貼于機(jī)動機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志和機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志應(yīng)貼于機(jī)動車前擋風(fēng)玻璃的右內(nèi)側(cè)不影響駕駛員視線的地方，以便車外車前擋風(fēng)玻璃的右內(nèi)側(cè)不影響駕駛員視線的地方，以便車外檢驗。合格標(biāo)志上打孔的月份表示該車下一年度進(jìn)行檢驗的檢驗。合格標(biāo)志上打孔的月份表示該車下一年度進(jìn)行檢驗的月份。月份。 圖圖12-12 北京奧運(yùn)會期間的環(huán)保合格標(biāo)志北京奧運(yùn)會期間的環(huán)保合格標(biāo)志12.2 汽車動力性能檢測汽車動力性能檢測12.2.1底盤測功機(jī)的功能和分類底盤測功機(jī)的功能和分類1.底盤測功機(jī)的功能底盤測功

10、機(jī)的功能判斷汽車性能的傳統(tǒng)方法是采用道路試驗，它要求嚴(yán)格的道判斷汽車性能的傳統(tǒng)方法是采用道路試驗，它要求嚴(yán)格的道路條件和氣候條件且試驗時間較長。底盤測功機(jī)（路條件和氣候條件且試驗時間較長。底盤測功機(jī)（Chassis Dynamometer，也叫底盤測功試驗臺，或轉(zhuǎn)鼓試驗臺）是，也叫底盤測功試驗臺，或轉(zhuǎn)鼓試驗臺）是一種不解體檢測汽車性能的室內(nèi)檢測設(shè)備。一種不解體檢測汽車性能的室內(nèi)檢測設(shè)備。 底盤測功機(jī)采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路底盤測功機(jī)采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗方法代替道阻力，用飛輪模擬汽車的慣性，以便用室內(nèi)試驗方法代替道路試驗。

11、底盤測功機(jī)可以快速、準(zhǔn)確地檢測汽車動力性、燃路試驗。底盤測功機(jī)可以快速、準(zhǔn)確地檢測汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及對整車性能進(jìn)行診斷，廣泛用于汽車設(shè)計、制油經(jīng)濟(jì)性以及對整車性能進(jìn)行診斷，廣泛用于汽車設(shè)計、制造、維修和檢測部門。造、維修和檢測部門。 汽車底盤測功機(jī)具有以下幾種功能：底盤輸出功率測試；汽車底盤測功機(jī)具有以下幾種功能：底盤輸出功率測試；最高車速測試；加速、滑行測試；車速、里程表校驗；油耗最高車速測試；加速、滑行測試；車速、里程表校驗；油耗測試；高速下制動性能檢測；后橋差速鎖試驗；在用汽車多測試；高速下制動性能檢測；后橋差速鎖試驗；在用汽車多工況排放污染物測試以及汽車技術(shù)狀況檢測、故障診斷等

12、。工況排放污染物測試以及汽車技術(shù)狀況檢測、故障診斷等。圖圖12-13 底盤測功機(jī)底盤測功機(jī)2.底盤測功機(jī)的分類底盤測功機(jī)的分類 按照不同的分類方法，汽車底盤測功機(jī)可以分出不同的按照不同的分類方法，汽車底盤測功機(jī)可以分出不同的類型。常用的滾筒式汽車底盤測功機(jī)如圖類型。常用的滾筒式汽車底盤測功機(jī)如圖12-14所示。所示。圖圖12-14 滾筒式底盤測功機(jī)滾筒式底盤測功機(jī)12.2.2底盤測功機(jī)的工作原理底盤測功機(jī)的工作原理 路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路路面模擬是通過滾筒來實現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。檢測時，被測汽車面，滾筒的表面相對于汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)

13、動。檢測時，被測汽車驅(qū)動輪支承在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于活驅(qū)動輪支承在滾筒上，驅(qū)動輪帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒相當(dāng)于活動的路面，模擬汽車和路面間的相對運(yùn)動。如圖動的路面，模擬汽車和路面間的相對運(yùn)動。如圖12-15所示。所示。圖圖12-15 底盤測功機(jī)原理圖底盤測功機(jī)原理圖1-滾筒；滾筒；2-飛輪組；飛輪組；3-驅(qū)動輪；驅(qū)動輪；4-轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子；5-定子；定子；6-測力傳感器測力傳感器 汽車加速、滑行時的慣性阻力由滾筒串接的飛輪組的轉(zhuǎn)汽車加速、滑行時的慣性阻力由滾筒串接的飛輪組的轉(zhuǎn)動慣量來模擬。至于汽車在運(yùn)行過程中所受的空氣阻力、非動慣量來模擬。至于汽車在運(yùn)行過程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的

14、滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。與滾筒串接的加載裝置用定子對轉(zhuǎn)子施加制動作用，來模擬。與滾筒串接的加載裝置用定子對轉(zhuǎn)子施加制動作用，進(jìn)行加載以增加滾筒轉(zhuǎn)動的阻力。進(jìn)行加載以增加滾筒轉(zhuǎn)動的阻力。 汽車驅(qū)動輪為帶動滾筒轉(zhuǎn)動必須輸出相應(yīng)的動力以克服汽車驅(qū)動輪為帶動滾筒轉(zhuǎn)動必須輸出相應(yīng)的動力以克服滾筒轉(zhuǎn)動的阻力（即汽車行駛阻力）。汽車的運(yùn)行阻力可根滾筒轉(zhuǎn)動的阻力（即汽車行駛阻力）。汽車的運(yùn)行阻力可根據(jù)檢測的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。汽車等速運(yùn)轉(zhuǎn)時，驅(qū)動輪輸據(jù)檢測的需要進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。汽車等速運(yùn)轉(zhuǎn)時，驅(qū)動輪輸出的動力與滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動阻力平

15、衡。出的動力與滾筒系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動阻力平衡。 加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時，也受到大小相加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)一定長度的桿臂傳給測力傳感器。一定長度的桿臂傳給測力傳感器。 驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速由測速傳感器測取。測量系統(tǒng)將測定的力驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速由測速傳感器測取。測量系統(tǒng)將測定的力矩及車速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計算求得驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動矩及車速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計算求得驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。力。 加載裝置所吸收的功率、力矩和轉(zhuǎn)速有如下的關(guān)系：加載裝置所吸收的功率、力矩和轉(zhuǎn)速有如下的關(guān)

16、系：36009550KFVMnP（12-1） 式中式中 加載裝置所吸收的功率（加載裝置所吸收的功率（kW）；）； M加載裝置所吸收的力矩（加載裝置所吸收的力矩（Nm）；）； n滾筒轉(zhuǎn)速（滾筒轉(zhuǎn)速（r/min） F測得的作用于定子上的反力（測得的作用于定子上的反力（N）；）； V汽車車速（汽車車速（km/h）。）。 3600/KFvP 在左右擋輪、縱向約束裝置等安全措施保障下，控制系在左右擋輪、縱向約束裝置等安全措施保障下，控制系統(tǒng)按照檢測的需要，根據(jù)測力和測速傳感器反饋的信息，向統(tǒng)按照檢測的需要，根據(jù)測力和測速傳感器反饋的信息，向加載裝置發(fā)出增減滾筒系統(tǒng)轉(zhuǎn)動阻力的指令（即增減汽車行加載裝置發(fā)出

17、增減滾筒系統(tǒng)轉(zhuǎn)動阻力的指令（即增減汽車行駛阻力），以調(diào)節(jié)和控制汽車驅(qū)動輪輸出的功率，進(jìn)而實現(xiàn)駛阻力），以調(diào)節(jié)和控制汽車驅(qū)動輪輸出的功率，進(jìn)而實現(xiàn)運(yùn)行工況的模擬，以實現(xiàn)對汽車底盤輸出功率的檢測。運(yùn)行工況的模擬，以實現(xiàn)對汽車底盤輸出功率的檢測。12.2.3汽車動力性檢測汽車動力性檢測1.汽車動力性評價指標(biāo)汽車動力性評價指標(biāo)1）表征汽車動力性的參數(shù)）表征汽車動力性的參數(shù) 表征汽車動力性的參數(shù)有：最高車速、加速時間、最大爬表征汽車動力性的參數(shù)有：最高車速、加速時間、最大爬坡度、發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪輸出功率等。坡度、發(fā)動機(jī)輸出功率和驅(qū)動輪輸出功率等。2）發(fā)動機(jī)輸出功率）發(fā)動機(jī)輸出功率 發(fā)動機(jī)輸出功率是

18、汽車動力性的基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)最大輸出發(fā)動機(jī)輸出功率是汽車動力性的基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)最大輸出功率是評價汽車動力性的基本參數(shù)。通過發(fā)動機(jī)臺架試驗可以功率是評價汽車動力性的基本參數(shù)。通過發(fā)動機(jī)臺架試驗可以準(zhǔn)確測量發(fā)動機(jī)的輸出功率，但發(fā)動機(jī)臺架試驗成本高、耗時準(zhǔn)確測量發(fā)動機(jī)的輸出功率，但發(fā)動機(jī)臺架試驗成本高、耗時長，多用于發(fā)動機(jī)定型測試。長，多用于發(fā)動機(jī)定型測試。 其中，最高車速、加速時間和最大爬坡度是汽車定型試驗其中，最高車速、加速時間和最大爬坡度是汽車定型試驗時評價動力性的指標(biāo)，發(fā)動機(jī)輸出功率用于評價發(fā)動機(jī)動力性，時評價動力性的指標(biāo)，發(fā)動機(jī)輸出功率用于評價發(fā)動機(jī)動力性，驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性

19、。驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性。 在用汽車發(fā)動機(jī)輸出功率的測量常采用無負(fù)荷測功方法，在用汽車發(fā)動機(jī)輸出功率的測量常采用無負(fù)荷測功方法，省時省力、簡便易行，但測量精度稍低。省時省力、簡便易行，但測量精度稍低。 汽車經(jīng)過一段時間的使用后，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，汽車經(jīng)過一段時間的使用后，發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況發(fā)生變化，最大輸出功率會有所下降。因此，可用發(fā)動機(jī)最大輸出功率的最大輸出功率會有所下降。因此，可用發(fā)動機(jī)最大輸出功率的變化來評價發(fā)動機(jī)動力性的下降程度。變化來評價發(fā)動機(jī)動力性的下降程度。 通過比較發(fā)動機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可通過比較發(fā)動機(jī)最大輸出功率和額定功率的差異，即可從總

20、體上對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況作出評價。從總體上對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況作出評價。3）驅(qū)動輪輸出功率）驅(qū)動輪輸出功率 驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性，是汽車綜合驅(qū)動輪輸出功率用于評價在用汽車的動力性，是汽車綜合性能檢測的必檢項目。驅(qū)動輪輸出功率可以在汽車底盤測功機(jī)性能檢測的必檢項目。驅(qū)動輪輸出功率可以在汽車底盤測功機(jī)上進(jìn)行檢測，俗稱底盤測功。上進(jìn)行檢測，俗稱底盤測功。2.驅(qū)動輪輸出功率檢測驅(qū)動輪輸出功率檢測1）檢測項目的確定）檢測項目的確定常用的底盤測功檢測項目如下：常用的底盤測功檢測項目如下：（1）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。（

21、2）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。（3）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。）發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。（4）發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。）發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測。2）檢測點(diǎn)的選擇）檢測點(diǎn)的選擇 通常檢測點(diǎn)的多少與所確定的檢測項目有關(guān)。在進(jìn)行汽車通常檢測點(diǎn)的多少與所確定的檢測項目有關(guān)。在進(jìn)行汽車技術(shù)等級評定、在用汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機(jī)全負(fù)技術(shù)等級評定、在用汽車動力性評價時，只需測定發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率即可。荷額定功

22、率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪的輸出功率即可。 若需全面考核發(fā)動機(jī)的動力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)若需全面考核發(fā)動機(jī)的動力性、底盤的技術(shù)狀況及調(diào)整質(zhì)量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的測量。量，還可進(jìn)行中間轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的測量。3）功率測試步驟）功率測試步驟詳見教材詳見教材12.3 汽車制動性能檢測汽車制動性能檢測制動系統(tǒng)技術(shù)狀制動系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影況的變化直接影響行車安全性。響行車安全性。對在用車安全性對在用車安全性能年度檢驗中，能年度檢驗中，汽車制動性能檢汽車制動性能檢測多采用制動試測多采用制動試驗臺，通過檢測驗臺，通過檢測制動系統(tǒng)的制動制動系統(tǒng)的制動力和制動力平衡力和制動力

23、平衡狀況及制動協(xié)調(diào)狀況及制動協(xié)調(diào)時間來判定制動時間來判定制動系統(tǒng)制動性能。系統(tǒng)制動性能。圖圖12-16 汽車制動性能檢測（臺架法）汽車制動性能檢測（臺架法）12.3.1汽車制動試驗臺的結(jié)構(gòu)與原理汽車制動試驗臺的結(jié)構(gòu)與原理 汽車制動試驗臺（汽車制動試驗臺（Brake tester）有多種類型。目前，單）有多種類型。目前，單軸反力式滾筒制動試驗臺（測力式）在國內(nèi)應(yīng)用最為普遍。軸反力式滾筒制動試驗臺（測力式）在國內(nèi)應(yīng)用最為普遍。1.反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu) 單軸反力式滾筒制動試驗臺主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、單軸反力式滾筒制動試驗臺主要由驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝

24、置和指示與控制裝置等組成。測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。 圖圖12-17 單軸反力式滾筒制動試驗臺示意圖單軸反力式滾筒制動試驗臺示意圖1-舉升裝置；舉升裝置；2-指示裝置；指示裝置；3-鏈傳動；鏈傳動；4-滾筒裝置；滾筒裝置；5-測量裝置；測量裝置；6-減速器；減速器；7-電動機(jī)電動機(jī)圖圖12-18 滾筒制動試驗臺（實物照片）滾筒制動試驗臺（實物照片） 圖圖12-19滾筒制動試驗臺（已安裝到地溝內(nèi)）滾筒制動試驗臺（已安裝到地溝內(nèi)） 2.反力式滾筒制動試驗臺的檢測原理反力式滾筒制動試驗臺的檢測原理圖圖12-21 制動力檢測原理圖制動力檢測原理圖a）車輪檢測時的受力簡圖）車輪檢測時的受

25、力簡圖 b）制動力測量裝置原理圖）制動力測量裝置原理圖1-傳感器；傳感器；2-測力杠桿；測力杠桿；3-減速器；減速器；4-主動滾筒；主動滾筒；5-電動機(jī)；電動機(jī)；6-從動滾筒；從動滾筒；7-車輪車輪GK-車輪所受的載荷；車輪所受的載荷；F-車軸對車輪的水平推力；車軸對車輪的水平推力；N1、N2-滾筒對車輪的支承反力；滾筒對車輪的支承反力；Fx1、Fx2-滾筒對車輪的驅(qū)動力；滾筒對車輪的驅(qū)動力； 、 -車輪對滾筒的切向反作用力；車輪對滾筒的切向反作用力；M-制動器摩擦力矩；制動器摩擦力矩；Mf1、Mf2-滾動阻力矩；滾動阻力矩； -安置角；安置角；L-滾筒中心距滾筒中心距1xF2xF12.4 汽

26、車排放污染物檢測汽車排放污染物檢測12.4.1 汽車排放污染物檢測技術(shù)汽車排放污染物檢測技術(shù)1.排氣成分分析排氣成分分析 汽車排放污染是汽車的第一公害。汽車排放污染物主要有：汽車排放污染是汽車的第一公害。汽車排放污染物主要有：一氧化碳（一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮ǎ?、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（）、氮氧化物（NOx）、）、顆粒物（亦稱微粒，顆粒物（亦稱微粒，Particulate Matter，略作，略作PM）、硫化物）、硫化物等。等。 目前，用于汽車排氣成分分析測試的方法主要有三種：用目前，用于汽車排氣成分分析測試的方法主要有三種：用不分光紅外分析儀（不分光紅外分析儀（NDIR）測量）測

27、量CO和和CO2；用氫火焰離子分；用氫火焰離子分析儀（析儀（FID）測量）測量HC；用化學(xué)發(fā)光分析儀；用化學(xué)發(fā)光分析儀 （CLD） 測量測量NOx。 這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，分別稱為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。別稱為排氣污染物、曲軸箱污染物和燃油蒸發(fā)污染物。1）NDIR分析法分析法 NDIR是不分光紅外線（是不分光紅外線（Non-Dispersive Infra-Red）的）的簡稱，利用簡稱，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（分析儀（Non-Di

28、spersive Infra-Red Analyzer，圖，圖12-22）。）。 a）FGA-4100汽車汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀 b）FLA-501系列汽車系列汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀圖圖12-22 汽車汽車NDIR不分光紅外排氣分析儀不分光紅外排氣分析儀 用用NDIR測定測定CO是目前最好的方法，其測量上限為是目前最好的方法，其測量上限為100%，下限可進(jìn)行微量（下限可進(jìn)行微量（10-6級）以至痕量（級）以至痕量（10-9級）分析；在一定級）分析；在一定量程范圍內(nèi)，即使氣體濃度有極小變化也能檢測出來；當(dāng)量程范圍內(nèi)，即使氣體濃度有極小變化也能檢測出來；當(dāng)CO排放濃度較高時，排

29、氣中干擾成分對測定值影響可略去不計；排放濃度較高時，排氣中干擾成分對測定值影響可略去不計；采用連續(xù)取樣系統(tǒng)，能觀察隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化而引起的采用連續(xù)取樣系統(tǒng)，能觀察隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化而引起的排氣成分的變化。排氣成分的變化。NDIR還可測量排氣中的其他氣體。還可測量排氣中的其他氣體。 不分光紅外線不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀（圖氣體分析儀（圖12-23）是一種）是一種能從汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含能從汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含CO和和HC的濃度的濃度進(jìn)行連續(xù)測量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、進(jìn)行連續(xù)測量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)

30、裝置等組成。濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。圖圖12-23 MEXA 324 F型不分光紅外線型不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀 2）FID分析法分析法FID是氫火焰離子分析是氫火焰離子分析儀（儀（Hydrogen Flame Ionization Detector）的簡稱。的簡稱。 用用FID分析發(fā)動機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆治霭l(fā)動機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆椒?。它具有很高的靈敏度，其檢測極限最小可達(dá)方法。它具有很高的靈敏度，其檢測極限最小可達(dá)10-9數(shù)量級，數(shù)量級，而且線性和頻響特性好，對環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。而且線性和頻響特性好，對環(huán)境溫度及大氣壓力也不

31、敏感。 我國排放法規(guī)規(guī)定，在臺架試驗中，測量車用柴油機(jī)或汽我國排放法規(guī)規(guī)定，在臺架試驗中，測量車用柴油機(jī)或汽油機(jī)排氣污染物油機(jī)排氣污染物HC濃度時，應(yīng)采取加熱方式，使除取樣探頭濃度時，應(yīng)采取加熱方式，使除取樣探頭外的其余部分溫度保持在外的其余部分溫度保持在19010（柴油車）或（柴油車）或13010（汽油機(jī)）的范圍之內(nèi)，這種方式稱為（汽油機(jī)）的范圍之內(nèi)，這種方式稱為HFlD（Heated Flame Ionization Detection）。）。3）CLD分析法分析法 CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（是化學(xué)發(fā)光分析儀（Chemiluminescent Detector）的簡稱。用的簡稱。用CLD分析

32、排氣中的分析排氣中的NOx是目前最好的方法。是目前最好的方法。 采用采用CLD測量測量NOx，靈敏度高，體積分?jǐn)?shù)可達(dá)，靈敏度高，體積分?jǐn)?shù)可達(dá)10-7；響應(yīng)；響應(yīng)特性好，在特性好，在010-2范圍內(nèi)具有良好的線性輸出。范圍內(nèi)具有良好的線性輸出。圖圖12-25 CLD化學(xué)發(fā)光分析儀化學(xué)發(fā)光分析儀4）綜合分析法）綜合分析法 綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時進(jìn)行快速檢綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時進(jìn)行快速檢測汽車排氣中測汽車排氣中CO、CO2、HC和和NOx的方法。這種檢測方法能的方法。這種檢測方法能全面反映汽車污染物的排放情況，能滿足發(fā)動機(jī)臺架試驗或全面反映汽車污染物的排放情況，能滿足

33、發(fā)動機(jī)臺架試驗或整車底盤測功機(jī)試驗的排放測量要求。整車底盤測功機(jī)試驗的排放測量要求。 汽車綜合排放分析儀通常是根據(jù)汽車排放法規(guī)的要求，汽車綜合排放分析儀通常是根據(jù)汽車排放法規(guī)的要求，將各種廢氣成分分析儀有機(jī)組合成一體的檢測儀器，它可以將各種廢氣成分分析儀有機(jī)組合成一體的檢測儀器，它可以對排放法規(guī)中規(guī)定的全部氣體排放物進(jìn)行分析測量，汽車綜對排放法規(guī)中規(guī)定的全部氣體排放物進(jìn)行分析測量，汽車綜合排放分析儀用合排放分析儀用NDIR法測量法測量CO和和CO2，用，用FID法測量法測量 HC，用用CLD法測量法測量NOx。 為適應(yīng)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)汽車檢測的需要，當(dāng)前開發(fā)為適應(yīng)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)汽車檢測的

34、需要，當(dāng)前開發(fā)的汽車綜合排放分析儀增加了的汽車綜合排放分析儀增加了O2的檢測功能，能檢測五種氣的檢測功能，能檢測五種氣體（體（CO、CO2、HC、NOx、O2）成分的濃度。）成分的濃度。 五氣體分析儀通常采用五氣體分析儀通常采用NDIR法測量法測量CO、CO2、HC，采，采用用CLD法測量法測量NOx，采用氧傳感器法測量，采用氧傳感器法測量O2。 因因CLD法測量法測量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場上提供的濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場上提供的在線快速檢測用的五氣體分析儀不用在線快速檢測用的五氣體分析儀不用CLD法，而多采用法，而多采用 NDIR法測量法測量NOx濃度，但其測量濃度，但其測量NO

35、x的精度較低。的精度較低。圖圖12-26 五氣體分析儀五氣體分析儀2.排氣煙度測量排氣煙度測量 柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來表征。常用的煙度計（以煙度來表征。常用的煙度計（smoke meter）有濾紙式煙）有濾紙式煙度計和不透光煙度計兩種。度計和不透光煙度計兩種。1）用濾紙式煙度計測量煙度）用濾紙式煙度計測量煙度 濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量煙度的儀器。對光的反射率來測量煙度的儀器。 濾紙式煙度計有手動（圖濾紙式煙度計有手動（圖12

36、-27）、半自動和全自動（圖）、半自動和全自動（圖12-28）三種類型。）三種類型。圖圖12-27手動濾紙式煙度計手動濾紙式煙度計圖圖12-28 FBY-201全自動濾紙式煙度計全自動濾紙式煙度計2）用不透光煙度計測量煙度）用不透光煙度計測量煙度 不透光煙度計（不透光煙度計（smoke opacimeter，又稱消光式煙度計），又稱消光式煙度計）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。不透光煙度計可分為全流式和分流式兩類。不透光煙度計可分為全流式和分流式兩類。圖圖12-29 全流式不透光煙度計全流式不透光煙度計圖圖12-30

37、分流式不透光煙度計分流式不透光煙度計3.排氣顆粒物測量排氣顆粒物測量 汽車的排氣顆粒物濃度是通過稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)進(jìn)行測汽車的排氣顆粒物濃度是通過稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)進(jìn)行測量的。根據(jù)柴油機(jī)排氣通過稀釋風(fēng)道的比例不同，柴油機(jī)排量的。根據(jù)柴油機(jī)排氣通過稀釋風(fēng)道的比例不同，柴油機(jī)排氣顆粒物測量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)和分流式氣顆粒物測量系統(tǒng)可分為全流式稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)兩種類型。稀釋風(fēng)道測量系統(tǒng)兩種類型。 在美國輕型車和重型車排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲輕型車排放標(biāo)在美國輕型車和重型車排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，都必須使用全流式稀釋風(fēng)道來測量柴油機(jī)的顆粒排放準(zhǔn)中，都必須使用全流式稀

38、釋風(fēng)道來測量柴油機(jī)的顆粒排放物。物。 在歐洲重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，允許使用分流稀釋風(fēng)道系統(tǒng)。在歐洲重型車排放標(biāo)準(zhǔn)中，允許使用分流稀釋風(fēng)道系統(tǒng)。我國我國GB176912005車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國（中國、階段）中規(guī)定，兩種測量系統(tǒng)均可使用。階段）中規(guī)定，兩種測量系統(tǒng)均可使用。12.4.2汽車排放污染物檢測方法汽車排放污染物檢測方法1.怠速法怠速法 怠速法是測量汽油車在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度怠速法是測量汽油車在規(guī)定怠速工況下排氣污染物濃度的方法，主要檢測的方法，主要檢測CO和和HC

39、，其常用的檢測儀器是不分光紅，其常用的檢測儀器是不分光紅外氣體分析儀。外氣體分析儀。1）怠速測量法）怠速測量法2）雙怠速測量法）雙怠速測量法2.工況法工況法 工況法是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合工況法是將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起測量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)在一起測量排放污染物的方法。工況法的循環(huán)試驗?zāi)Ｊ綉?yīng)根據(jù)汽車的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車流密度汽車的排放性能、行駛特點(diǎn)、交通狀況、道路條件、車流密度和氣候地形等因素，對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后來制定，和氣候地形等因素，對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后來制定，以最大限度地重現(xiàn)汽

40、車運(yùn)行時的排放特性。以最大限度地重現(xiàn)汽車運(yùn)行時的排放特性。1）穩(wěn)態(tài)工況法（）穩(wěn)態(tài)工況法（Acceleration Simulation Mode，ASM。也叫加速模擬工況法）也叫加速模擬工況法） 2）瞬態(tài)工況法（）瞬態(tài)工況法（Transient Loaded Mode） 3.煙度法煙度法 煙度法是指對柴油車排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測的方法，可分為煙度法是指對柴油車排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測的方法，可分為穩(wěn)態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。穩(wěn)態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。 穩(wěn)態(tài)煙度測量是指在柴油車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工況下利用不透光煙穩(wěn)態(tài)煙度測量是指在柴油車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工況下利用不透光煙度計檢測其排氣煙度，可分為全負(fù)荷煙度測量法和加載減速工度計檢測其排氣煙度，可分為全負(fù)荷煙度測量法和加載減速工況法兩種。況法兩種。1）全負(fù)荷煙度測量法）全負(fù)荷煙度測量法 全負(fù)荷煙度測量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測量柴全負(fù)荷煙度測量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷