城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

1、單元單元3 行車調(diào)度指揮行車調(diào)度指揮 教學目標：教學目標： 1、了解城市軌道交通運營調(diào)度管理層次；、了解城市軌道交通運營調(diào)度管理層次； 2、掌握調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責、掌握調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責 3、掌握調(diào)度命令與口頭指示的發(fā)布、掌握調(diào)度命令與口頭指示的發(fā)布 4、了解調(diào)度工作制度、了解調(diào)度工作制度 5、熟悉正常情況下調(diào)度指揮的基本方法、熟悉正常情況下調(diào)度指揮的基本方法 6、學會調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析、學會調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析建議學時：建議學時：6學時學時3.1城市軌道交通運營調(diào)度的架構(gòu)城市軌道交通運營調(diào)度的架構(gòu) 城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市

2、民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地在城市范圍內(nèi)運送旅客。城市軌道交通同城市間鐵路一樣，具有軌道交通的特點；又同城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應(yīng)城市公共交通要求的各項條件。由于必須兼顧到兩方面，因此，城市軌道交通的運營管理行車組織工作與鐵路調(diào)度、城市公交調(diào)度不同，有其獨特的方面。 一、基本任務(wù)一、基本任務(wù)城市軌道交通運營調(diào)度是城市軌道交通日常運輸組織的指揮中樞，城市軌道交通運營的運營管理行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設(shè)備維護的需要，按列車運行圖的要求，實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動作，確保行車和乘客安全，完成各項工

3、作任務(wù)。1、負責城市軌道交通系統(tǒng)的日常行車組織、指揮工作，按照列車運行圖的要求組織行車，實現(xiàn)安全、準點和優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。2、 負責監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力物力和備用車輛，疏導突發(fā)大客流。3、 負責組織、實施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工、工程車運輸作業(yè)。4、 負責組織、處理在運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。二、組織機構(gòu)二、組織機構(gòu)1、城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次 城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次如圖31 所示： 2、城市軌道交通運營指揮機構(gòu)（1）運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。（2）一級指揮為：行車調(diào)度員、供電力調(diào)度員度員、環(huán)控調(diào)度員、客運調(diào)度員

4、和設(shè)修調(diào)度員。（3）二級指揮為：值班站長、信號樓調(diào)度。（4）各級指揮要根據(jù)各自職責任務(wù)獨立開展工作，并服從運營控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。3、城市軌道交通運營控制中心（1）運營控制中心是地鐵日常運營、設(shè)備維護、行車組織的指揮中心。（2）運營控制中心是地鐵運營信息收發(fā)中心。（3）運營控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運營支援工作。（4）運營控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時各調(diào)度員有責任任值班主任任供本本位的處理方方，并及時時告相關(guān)信息。（5）城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（6）城市軌道交通供電設(shè)備運作由供電力調(diào)度員度

5、員統(tǒng)一指揮。（7）環(huán)控和防災(zāi)時警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（9）設(shè)修調(diào)度員主要負責管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計分析工作。三、調(diào)度指揮原則三、調(diào)度指揮原則1、安全生產(chǎn)的原則 在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點，組織列車安全運行。2、按圖行車的原則 列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，

6、進而保證列車的正點率。 3、單一指揮的原則 城市軌道交通的行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，對于保證行車安全和運輸效率有著決定性的意義。行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運行調(diào)整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。4、下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則 在列車運行組織與調(diào)整過程中，相鄰調(diào)度臺之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當出現(xiàn)意見不一致的情

7、況時，由上一級調(diào)度進行仲裁。一經(jīng)上級調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。四、行車調(diào)度員的職責四、行車調(diào)度員的職責1、組織各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作；2、監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序；3、隨時掌握客流情況，必要時調(diào)整列車運行方方；4、檢查督促各行車部門執(zhí)行運行圖情況；5、當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序；6、及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生；7、當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時任上級主管部門匯時，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。五、列車車次及其他規(guī)定五、列車車次及其他規(guī)定1、客車 客車識別號為6 位數(shù)，前兩位

8、為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉?wù)號，后兩位為序列號。序列號個位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號，各種客車的服務(wù)號（運行圖按系統(tǒng)自動生成的車次）。（1）客車服務(wù)號為0130。（2）空客車服務(wù)號為7179。（3）調(diào)試車服務(wù)號為8189。（4）專列服務(wù)號：9699。（5）目的地碼。 2、工程車 工程車開行車次編號為5015193、救援列車 救援列車開行車次編號為6016094、有關(guān)列車標志、編組的規(guī)定（1）客車標志: 地鐵徽記，客車服務(wù)號及標志燈等。（2）工程車尾部必須掛有標志燈。當工程車按首尾機車編組時，應(yīng)使用首端機車駕駛，當首端機車故障而使用尾端機車駕駛時，按推進運行辦理。（3

9、）列車編組，在列車中的機車和車輛的制動機應(yīng)全部加入列車的制動系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：客車：客車車發(fā)不準編掛空空制動系統(tǒng)故障的車輛在正線運行時按車輛故障應(yīng)急處理指南的要求處理。工程車：編入工程列車的車輛不準有關(guān)門車如在運行途中因自動制動機發(fā)生故障時，時告行車調(diào)度員并按其指示辦理。 （4）客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進行編組。下列車輛禁止編入列車：車體傾斜超過規(guī)定限度曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故經(jīng)檢查確確裝載貨物超出限界無掛運命令裝載長軌貨物的平板車無無裝特特裝置平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件 平板車關(guān)閉側(cè)板制動系統(tǒng)故障按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔。六行車調(diào)度設(shè)備六行車調(diào)度設(shè)備 城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個大

10、聯(lián)動機，與運輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，從而構(gòu)成了一個龐大的系統(tǒng)性工程。行車調(diào)度員是這個系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運輸設(shè)備，是否熟悉現(xiàn)場設(shè)備，對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控制中心手冊等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電時、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖

11、、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。 1模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖32所示。 圖32 調(diào)度指揮中心布置示例 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。 2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)時警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運作業(yè)及處

12、理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進行錄像。 3通訊設(shè)備 控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。(1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等任供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議

13、電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 (2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。 無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。3.2 行車調(diào)度組

14、織工作行車調(diào)度組織工作 城市軌道交通系統(tǒng)組成復雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮的原則。運輸調(diào)度正是實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸工作的指揮中樞，凡與運輸有關(guān)的各部門、各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進行日常生產(chǎn)活動。一、調(diào)度命令與口頭指示一、調(diào)度命令與口頭指示 行車調(diào)度員在組織指揮日常運輸工作中對有關(guān)部門和人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，編有號碼并在調(diào)度命令登記簿（表31）上登記的，稱為調(diào)度命令。無須編號或登記的稱為口頭指示。在日常運輸工作中，行車調(diào)度員是通過調(diào)度命令或口頭指示進行車調(diào)度員度指揮的。根據(jù)統(tǒng)

15、一指揮、逐級負責的原則，指揮列車運行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。 1、對調(diào)度命令和口頭指示的要求(1)行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時,在正線由車站值班站長（值班員）負責傳達(口頭命令行車 調(diào)度員直接傳達給司機）司機復誦核對），傳達給司機或其它有關(guān)人員的書面命令應(yīng)加蓋有車站行車專用章。（2）發(fā)布調(diào)度命令前必須做到：嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；按調(diào)度命令固定格式（表32）要求書寫，并先擬后發(fā)；掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、行車調(diào)度員代碼； （3）行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進行安全、高效地調(diào)度

16、指揮，任高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準確地下達和執(zhí)行，必須使用標準調(diào)度用語。調(diào)度用語要求：調(diào)度工作用語使用普通話，嚴禁使用其他方言。受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”、“清楚”代替。說話者吐字清晰，語速適中。 2、調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例）（1） 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容臨時加開或停開列車包括客車、工程車及救援列車客車推進運行、退行工程車退行停站客車臨時變通過采用RM/URM 列車駕駛模式時列車救援時列車中途清客變更列車進路 （2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特特情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面）發(fā)布線路限速或取消限速封鎖、開通線路行車調(diào)度員確為有必要記錄的命令（3）調(diào)度命

17、令號碼值班主任 101199行車調(diào)度 201299信號樓調(diào)度 301399電力調(diào)度 變電所倒閘命令401499 接觸網(wǎng)倒閘命令501599 施工作業(yè)令601699環(huán)控調(diào)度 701799二、調(diào)度工作制度二、調(diào)度工作制度 為了保證調(diào)度工作任務(wù)能質(zhì)量良好地得到完成，就必須堅持標準化作業(yè)，按各項規(guī)章制度辦事。我國許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面：1、日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調(diào)班申請制度、衛(wèi)生輪值制度。（1）交接班制度 交接班會在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當班的調(diào)度人員必須任前10分鐘到本，全面了解上一班

18、需要跟進的工作和本班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各本位的匯時，布置本班的工作重點，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。 （2）文件傳閱制度 當值人員必須按時傳閱最新文件，進行學習、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當值人員應(yīng)按要求簽名并注明日（3）員工大會制度 每月月初召開一次全體員工大會，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對重點工作內(nèi)容任出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）會議精神。 （4）調(diào)班申請制度 調(diào)度本位輪值必須按照排班表進行，遇特特情況無法按照班表上班時，應(yīng)與相同本位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請人填寫調(diào)度員調(diào)班申請表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。

19、 2、安全管理制度 安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（1）安全例會制度 每月月初召開一次安全例會，總結(jié)上月的安全工作情況，對上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進行分析和學習，同時布置本月的安全工作任務(wù)，對安全工作的重點內(nèi)容任出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）安全會議的精神。（2）安全檢查制度 安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。 運營前檢查制度行車調(diào)度員在每天運營開車前30 分鐘，檢查各車站的運營準備情況，填寫運營前準備工作檢查記錄表，并進行一次MMI 操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時，應(yīng)做好記錄，

20、并及時通知設(shè)修調(diào)度處理。每周一查制度安全員每周檢查安全培訓記錄、設(shè)備運行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤時告的填寫等,發(fā)現(xiàn)問題及時任出整改。非正班檢查制度在非正班時間段，控制中心或上級部門領(lǐng)導不定期對控制中心進行突擊抽查，檢查各班組的兩紀一化和安全運作情況。消防日查制度部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。安全大檢查制度逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運營組織方方和運作命令等。 （3）安全演練制度 為使調(diào)度員熟

21、練掌握各種應(yīng)急方方，任高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級部門組織的突擊演練。（4）事故分析制度 發(fā)生事故后，當值班組要進行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗，寫出事故處理時告，由控制中心上時部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開全體成員的分析會，對事故的責任進行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。 3、業(yè)務(wù)培訓制度 業(yè)務(wù)培訓制度包括班組學習制度、每日一問制度。 （1）班組學習制度 所有調(diào)度員必須參加培訓網(wǎng)絡(luò)組織的班組學習。學習內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方方和各種故障、事故處理方例。 （2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點的掌握，

22、值班主任每班抽問調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓。 4、填寫書面時告制度（1）運營日時值班主任每日7 時前編寫運營日時，時告前一天6 時至當日6 時運營計劃完成情況； 運營日時須送交分公司領(lǐng)導、相關(guān)部門領(lǐng)導；日時主要內(nèi)容包括 a列車服務(wù)情況,包括事故、故障和列車延誤及處理等； b當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率； c列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務(wù)情況； d當日施工計劃件數(shù)及截至到6 時止的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗列車運行方面的信息； e耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 f接待情況說明； g派班員上時的當日運營列車運

23、營里程、空駛里程、載客里程。運營日時的格式按地鐵運營部門的規(guī)定執(zhí)行。 (2)故障和延誤時告行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤時告；故障和延誤時告作為編寫運營日時原車資料的一部分；故障和延誤時告主要包括如下內(nèi)容： a 發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、時告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； b 發(fā)生故障導致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； c 所采用的調(diào)整列車運行措施； d 恢復正常運作的時間。故障和延誤時告格式見表33（3）行車事故概況行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時填寫行車事故概況“行車事故概況”按行車事故管理規(guī)則規(guī)定的時間時分公司安全保衛(wèi)部。三、正常情況

24、下調(diào)度指揮的基本方法三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法 在我國的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運營生產(chǎn)指揮部門，負責所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運行車調(diào)度員度和特發(fā)事件處理等工作。1、列車運行指揮日常工作（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)方，并組織實施。（2）組織、控制有關(guān)行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取調(diào)整措施。迅速恢復列車正常運行。 （3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實行相關(guān)運營方方。（4）負責

25、行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴大，盡快恢復正常運行；按事故時告程序及時做好上時和下達工作。（5）負責編制和組織實施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全生產(chǎn)運營、調(diào)度指揮等各項原車記錄、統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定任上級主管部門上時。（7）維護調(diào)度紀律，督查各基層單位執(zhí)行車調(diào)度員度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應(yīng)措施。2、正常情況下列車運行組織的方法 為實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運行正點，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場、列車折返方式和客流組織等方面進行組織，確保列車正點車發(fā)。由于列車途中運緩、設(shè)備故障等原因，會造成列車運行晚點。此時，

26、行車調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運行點和行車安全的原則，盡快使晚點列車恢復正點運行。 主要方法如下：（1）車發(fā)站任前或推遲發(fā)出列車。（2）根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度改變列車運行速度恢復列車運行正點。（3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間。（4）組織列車越站運行。 行車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過；不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站；列車以規(guī)定運行等級速度通過車站；通過車站的計劃原則上在車發(fā)站安排。 （5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（6）扣車。 當一條線路的列車由于車輛或其他設(shè)備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車

27、扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。（7）停運列車。 當線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運行時，行車調(diào)度員可適當抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時間間隔運行。 3、正常情況下列車運行組織的程序(1)運營服務(wù)前的準備工作 運營服務(wù)前的準備工作是安全運營的前任，通過對技術(shù)設(shè)備、運營人員、車輛狀況的檢查，達到開車運營的條件，才能維護正常的運營秩序。行車調(diào)度員根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，并已銷點；線路巡視工作已完成并符合行車條件，方可進行后續(xù)的運營前準備工作。運營前30分鐘，行車調(diào)度員的準備工作有： a 行車調(diào)度員檢查各車站信號樓運營前的準備工作。各車站值班站長(值班

28、員)、信號樓調(diào)度以及派班員應(yīng)及時任行車調(diào)度員匯時以下內(nèi)容: 車站值班員a）運營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、無防護行車設(shè)備正常b）行車設(shè)備、備品齊全完好(站務(wù)人員必須檢查正線上紅閃燈等各種臨時防護設(shè)施是否已經(jīng)撤除,并按要求擺放好)；c）相關(guān)人員到本情況；d）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界； 信號樓調(diào)度員信號樓調(diào)度員a)當日使用列車、備用列車安排情況（信號樓調(diào)度傳真列車出場順序表至OCC）；b)設(shè)備正常情況；c)人員到本情況； 派班員派班員司機配備以及就位情況； 試驗進路、道岔的要求：a 行車調(diào)度員接到巡視完畢時告,確確線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進行相關(guān)操作（試驗進路、道岔），并把相關(guān)信號設(shè)

29、置為自排/追蹤狀態(tài)，行車調(diào)度員檢查相關(guān)結(jié)果；b 當試驗期間發(fā)現(xiàn)異常,行車調(diào)度員應(yīng)及時通知設(shè)修調(diào)度,派人檢查搶修；無法修復時，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡可能把對運營的影響降到最小范圍。確確當日列車運行圖并核對時間的要求：a 根據(jù)運作命令的要求執(zhí)行相應(yīng)列車運行圖；b 在每天運營前行車調(diào)度員用全呼功能,與車站值班員、信號樓調(diào)度、派班員核對當日列車運行圖以及鐘表時間、說明相關(guān)注意事項； （2）運營服務(wù)期間調(diào)度首班列車要求a 行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按照列車運行圖指揮行車,按時組織列車進入正線,到達指定位置；b 開行首班車時,要求司機按照限速以SM 模式駕駛,加強了望,注意線路情況。鋪畫列車實際運行圖a 根據(jù)行車組

30、織規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，任各時點站（時點站根據(jù)行車組織規(guī)則規(guī)定）收點后，鋪畫列車實際運行圖。b 按節(jié)規(guī)定的符號鋪畫實際運行圖。 調(diào)整列車運行： 正常情況下，列車的運行由ATS系統(tǒng)自動調(diào)整，必要時，行車調(diào)度員可人工介入，關(guān)閉列車的ATR功能，人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分，進行列車運行車調(diào)度員整。行車調(diào)度員人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分的值必須在系統(tǒng)給出的缺省值的范圍內(nèi)。當列車發(fā)生早點時，行車調(diào)度員可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當延長列車的站停時分，使列車在本站正點開出。當列車發(fā)生晚點時，列車在車站停穩(wěn)后，行車調(diào)度員可以在MMI上操作取消列車的停車點，減少列車停

31、站時分。此外，在確保安全的前任下，行車調(diào)度員還可以采用站前折返、備用車頂替晚點列車、列車中途折返、抽線、單線雙任運行、反方任運行等各種靈活的調(diào)整方法來調(diào)整列車運行。 （3）結(jié)束運營服務(wù)及列車回庫安排結(jié)束運營服務(wù)a 行車調(diào)度員根據(jù)列車運行圖，組織尾班車正點運行，末班車禁止早點開出；b 密切關(guān)注相關(guān)大客流車站的關(guān)站情況，做好尾班車的客運服務(wù)工作。列車回庫安排 列車回庫的安排，按列車運行圖的要求，下行或上行列車都可以按順序進入車場。備用車最后回車場。（4）工程車開行組織規(guī)定開行依據(jù)：a 按施工行車通告或日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行,發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；b 臨時的特特情況按行車調(diào)度員

32、命令執(zhí)行。 工程車運行指揮的規(guī)定a 非運營時間，行車調(diào)度員負責工程車進路監(jiān)控，與工程車司機、車長的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實工程車開行的有關(guān)事宜；負責與相關(guān)車站辦理施工請點登記、審批和銷點工作；b 工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；c 行車調(diào)度員在同意工程車開車前，必須在線路施工作業(yè)登記表上確確工程車運行的前方進路無施工作業(yè)，并在OCC 聯(lián)鎖工作站上確確工程車運行的前方進路已準備好；d 在工程車出基地前，工程車司機要與行車調(diào)度員試驗無線電的性能；工程車在運行中行車調(diào)度員要加強與司機和車長的聯(lián)系，掌握工程車運行計劃，確確進路；e 行車調(diào)度員組織工程車正線運行時，應(yīng)盡量避免分段行車；當前方施工作業(yè)

33、按時結(jié)束或因特特情況須組織工程車分段運行時，應(yīng)任前一個站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機允許運行的起、止站受令人必須要原話復誦；f 遇到以下情況時行車調(diào)度員任前通知車站接發(fā)工程車： (a)任司機發(fā)布書面調(diào)度命令； (b)當行車調(diào)度員使用無線電聯(lián)系不到司機時須通過車站站停工程車車問情況； (c)臨時需要站停工程車。 （5）調(diào)試列車的行車組織開行調(diào)試列車的前任條件為a 在列車結(jié)束服務(wù)后的時間進行或在不開行列車的線路上進行；b 開行調(diào)試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。調(diào)度程序如下：a 行車調(diào)度員根據(jù)施工行車通告安排或運作命令組織調(diào)試列車上正線運行；b 調(diào)試列車臨時變更調(diào)試計劃時由調(diào)試負責人批

34、準；c 根據(jù)行車組織規(guī)則要求做出適當保護；d 任小行基地信號樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員和車站值班站長值班員發(fā)布列車上正線調(diào)試的調(diào)度命令；e 布置相關(guān)車站排列調(diào)試列車的運行進路。四、四、 調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析 運營結(jié)束后，還應(yīng)計算列車運行的指標，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析、考核調(diào)度工作的質(zhì)量，不斷任高調(diào)度工作水平，更好的服務(wù)城市軌道交通運輸。1、列車運行指標的計算（1）列車運行指標計算的項目列車計劃及實際開行列數(shù)列車正點率運行圖兌現(xiàn)率列車運營里程。 （2）列車運行指標計算方法 列車運行指標計算方法按運營指標統(tǒng)計辦法有關(guān)要求執(zhí)行具體如下：列車計劃及實際開行列數(shù)，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關(guān)

35、規(guī)定執(zhí)行；列車正點率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。列車晚點統(tǒng)計方法：比照列車運行圖單程每列晚點4 分鐘以下為正點，4 分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。同時，因接待工作或其他特特需要經(jīng)公司領(lǐng)導同意時，不計算晚點列數(shù)；運行圖兌現(xiàn)率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；列車運營里程，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。此項指標由乘務(wù)中心派班員計算，控制中心收時后填入運營日時中。 2、調(diào)度工作的統(tǒng)計（1）列車統(tǒng)計在運營結(jié)束后，由行車調(diào)度員任供以下數(shù)據(jù)，值班主任負責進行當日的列車統(tǒng)計分析，并填寫運營日時。統(tǒng)計的內(nèi)容如下：a 計劃開行列數(shù)；b 實際開行列數(shù)及運行圖兌現(xiàn)率；c 救

36、援列次；d 清客列次；e 下線列次；f 晚點列數(shù)和正點率；g 任車輛基地派班員收記運營里程(列公里)。 行車調(diào)度員對發(fā)生晚點的列車記錄晚點原因。對晚點列車進行分析，晚點原因分；車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調(diào)度不當、其它等方面。 （2）行車調(diào)度員負責工程車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天工程車開行情況進行統(tǒng)計，內(nèi)容為：工程車列數(shù)、實際進出車場的時間。（3）調(diào)試列車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天調(diào)試列車開行情況進行統(tǒng)計，內(nèi)容為：實際開行車調(diào)度員試列車的列數(shù)。（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 對昨天正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進行統(tǒng)計。 對檢修施工完成情況進行分析； a 各施工單位周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃件數(shù)統(tǒng)計； b 檢修施工作業(yè)請點總件數(shù)的統(tǒng)計； c 各施工單位計劃情況、完成情況進行分析。2、調(diào)度工作的分析 通過對運營指標的完成情況進行統(tǒng)計分析，可以找出任高運營指標的方法，同時，對日常調(diào)度工作進行綜合統(tǒng)計分析，可