汽車(chē)主要零部件檢驗(yàn)

1、 汽車(chē)主要零部件檢驗(yàn)汽車(chē)主要零部件檢驗(yàn)溫州交通技術(shù)學(xué)校溫州交通技術(shù)學(xué)校溫州交通職業(yè)學(xué)校溫州交通職業(yè)學(xué)校第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件檢驗(yàn)一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗(yàn)一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗(yàn)n汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件都是以它為基礎(chǔ)組裝起來(lái)的，所以其技術(shù)狀況直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量和使用壽命。汽缸體、汽缸：蓋在工作過(guò)程中常產(chǎn)生的缺陷有：變形、裂紋、汽缸表面的磨損和螺紋孔的損壞等。(一一)汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗(yàn)汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗(yàn)n汽缸體和汽缸蓋的結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜，各處的壁厚不均勻，長(zhǎng)期在高溫、高壓、交變載荷下工作，容易產(chǎn)生變形；尤其在制造過(guò)程中，如果時(shí)效處理不徹

2、底，留有殘余應(yīng)力，則在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高溫使殘余應(yīng)力逐漸松弛，導(dǎo)致汽缸體、汽缸蓋變形。n汽缸體、汽缸蓋變形，常使汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲，當(dāng)其平面度誤差超過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水、漏油等故障；嚴(yán)重時(shí)汽缸墊會(huì)被沖壞，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。n另外，汽缸體的變形，常會(huì)破壞曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度，加劇曲軸、凸輪軸及軸承的磨損和損壞。1汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差的檢測(cè)的檢測(cè)n汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差(翹曲變形的程度)多用直尺和塞尺進(jìn)行檢測(cè)。n檢測(cè)時(shí)先將被測(cè)平面清洗干凈，將長(zhǎng)度等于或略大于被測(cè)平面的最大尺寸的直尺立在被測(cè)平面上，

3、然后用塞尺測(cè)量直尺和平面之間的間隙(如圖321所示)，其最大值便是平面度誤差。另外，也可用平板作接觸印痕檢驗(yàn)或用百分表檢測(cè)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)汽缸體上平面、汽缸蓋下平面的平面度公差如表321所列。2汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測(cè)汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測(cè)n主軸承承一般磨損很小，通常先用內(nèi)徑百分表檢測(cè)其圓度和圓柱度誤差，然后檢測(cè)承孔的同軸度。主軸承承孔的同軸度，一般需專(zhuān)用的汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀檢測(cè)，如圖322所示，以汽缸體兩端主軸承承孔的公共軸線(xiàn)為基準(zhǔn)：在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定心套內(nèi)，再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。心套內(nèi)，

4、再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。檢測(cè)時(shí)，使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測(cè)軸承孔的表面，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心軸，如果承孔不同軸，則等臂杠桿的球形觸頭便產(chǎn)生徑向移動(dòng)，其移動(dòng)量經(jīng)等臂杠桿傳給百分表，百分表便顯示出該孔的同軸度誤差。對(duì)不同承孔進(jìn)行檢測(cè)，便可測(cè)得各道承孔的同軸度誤差。檢測(cè)時(shí)應(yīng)先將主軸承蓋及汽缸體主軸承承孔清洗干凈，然后將主軸承蓋正確地安裝在汽缸體上，并按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩?cái)Q緊螺栓，便可安裝檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)。n當(dāng)無(wú)汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀時(shí)，也可以用檢驗(yàn)桿(或搪瓦機(jī)搪桿)和塞尺進(jìn)行檢測(cè)，如圖323所示。返回3汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線(xiàn)汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線(xiàn) 垂直度誤差的檢測(cè)垂

5、直度誤差的檢測(cè)n一般要求汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線(xiàn)的端面全跳動(dòng)量汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線(xiàn)的垂直度誤差度可采用通用量具如平板、90度角尺、固定和可調(diào)支承、帶指示器的測(cè)量架和心軸進(jìn)行檢測(cè)，如圖324所示。作為基準(zhǔn)的兩端主軸承承孔軸線(xiàn)用定心軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體后端面向下支持在平板上，用90角尺使心軸與平板垂直，然后沿整個(gè)后端面移動(dòng)指示器進(jìn)行測(cè)量，所得最大讀數(shù)差便是汽缸體后端面對(duì)主軸承承孔軸線(xiàn)的垂直度誤差。汽缸體的變形，常常會(huì)破壞其后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線(xiàn)的垂直度，影響飛輪殼和變速器相對(duì)于曲軸的正確位置關(guān)系，從而使離合器和變速器的工作狀況惡化，磨損加劇,傳動(dòng)“發(fā)

6、響”。（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗(yàn)（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗(yàn)n汽缸體、汽缸蓋在工作過(guò)程中有時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)生裂紋的部位，在不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上并不一致，但大多發(fā)生在水套壁較薄處，或工作過(guò)程中應(yīng)力(尤其是熱應(yīng)力)比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門(mén)座之間和汽缸體兩汽缸孔之間等。裂紋產(chǎn)生的原因大多是使用維護(hù)不當(dāng)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷、高溫下工作，或在高溫下驟加冷水，從而產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力；冬季使用時(shí)未加防凍液，夜間停車(chē)又未放水而造成凍裂。n汽缸體、汽缸蓋上明顯的裂紋可直接觀(guān)察檢查，對(duì)細(xì)微的和內(nèi)部的裂紋，一般用水壓試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢查，如圖325所示

7、。檢查時(shí)，將汽缸蓋及襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接到汽缸體前端進(jìn)水口處，封閉所有水道口后，將水壓人汽缸體水套內(nèi)，在水壓為343441 kPa下保持5min，檢查各部位有無(wú)滲漏，若某處有水珠滲出，則表明該處有裂紋。n汽缸體、汽缸蓋的裂紋也可以用滲透法進(jìn)行檢查，其原理是在被檢查的零件表面涂上滲透液，使?jié)B透液滲透進(jìn)零件表面的裂紋中去，然后將表面多余的滲透液除去，再在零件表面涂上一層顯像劑，將裂紋中殘存的滲透液吸出，從而顯示出裂紋的部位。滲透法通常有著色光法法和熒光法，前者是在滲透液中加入顯示性比較明顯的紅色染料，在白色的顯像劑襯托下能夠明顯地將裂紋顯示出來(lái)；后者是在滲透液中加入熒光物質(zhì)，在噴涂顯

8、像劑后，若零件表面有裂紋，在紫外線(xiàn)照射(可用水銀燈)下，裂紋中殘存的熒光物質(zhì)能發(fā)出明亮的熒光，從而顯示出裂紋的所在部位和形狀。n(三三)汽缸蓋燃燒室容積的測(cè)量汽缸蓋燃燒室容積的測(cè)量n汽缸蓋經(jīng)過(guò)修整后，其燃燒室容積會(huì)發(fā)生變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。一般國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)最小極限值的95。n同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋各燃燒室容積之差應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。因此汽缸蓋經(jīng)過(guò)修整后應(yīng)檢測(cè)其燃燒室容積。燃燒室容積的測(cè)量方法，一般用量杯法。首先清除燃燒室內(nèi)的積炭和油污，將火花塞(或噴油器)按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩裝在汽缸蓋上，將汽缸蓋放在平板上，并用水平儀校平，然后用量杯將量好的

9、柴油注入燃燒室內(nèi)，待油面上升到與上蓋玻璃板接觸時(shí)停止加注，再觀(guān)察量杯，其減少的容積即為被測(cè)燃燒室的容積。n為了保證燃燒室容積在允許范圍內(nèi)，豐田 2Y、3Y發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋最大加工量應(yīng)0.20 mm，桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋高度極限值為132.60 mm。 (四四)汽缸的檢驗(yàn)汽缸的檢驗(yàn)n1汽缸的磨損和檢驗(yàn)汽缸的磨損和檢驗(yàn)n汽缸表面在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中經(jīng)常處在高溫、高壓、潤(rùn)滑不良及腐蝕物質(zhì)的作用下，是最易產(chǎn)生磨損的部位。當(dāng)汽缸磨損到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，燃油和機(jī)油的消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性也下降，因此汽缸的磨損程度常常作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)。n在正常情況下，汽缸表面的磨損主要是在活塞環(huán)運(yùn)

10、動(dòng)的區(qū)間，一般沿高度方向磨損成上大下小的錐形，而磨損最大部位是與活塞位磨損最大部位是與活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第于上止點(diǎn)時(shí)第1道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的部位，活塞道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的部位，活塞環(huán)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到的上口環(huán)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到的上口，因?yàn)闆](méi)有磨損而形成明顯的臺(tái)階，如圖326所示。n汽缸表面沿圓周方向的磨損也是不均勻的，常形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損的最大磨損的部位部位往往隨發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及使用條件的不同而不同，一般左右側(cè)面磨損較大左右側(cè)面磨損較大，當(dāng)活塞有偏缸情況時(shí)，則會(huì)在汽缸前、后或側(cè)面產(chǎn)生較大的磨損。對(duì)側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的汽缸，其最大磨損的部位往往靠近進(jìn)氣門(mén)的對(duì)面，如圖327所示。n汽缸表面磨損成錐形的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)

11、工作時(shí)，汽缸上部壓力大、溫度高，潤(rùn)滑油膜易破壞，另外，汽缸表面的上部因受腐蝕物的作用大而產(chǎn)生較大的腐蝕磨損及磨料磨損，所以常形成上大下小的磨損；汽缸表面在圓周方向磨成的橢圓形往圓周方向磨成的橢圓形往往是不規(guī)則的往是不規(guī)則的，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作條件和結(jié)構(gòu)、工作條件和修理裝配質(zhì)量修理裝配質(zhì)量等因素有關(guān)。n汽缸表面磨損的檢驗(yàn)汽缸表面磨損的檢驗(yàn)，首先用觀(guān)察的方法檢查汽缸表面有無(wú)明顯的刮傷和裂紋刮傷和裂紋；然后用量缸表(內(nèi)徑百分表)進(jìn)行測(cè)量，以確定汽缸的圓度圓度和圓柱度圓柱度誤差，再對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定汽缸是否需要修理及修理尺寸的級(jí)別。n量缸表由百分表及測(cè)量架所組成，百分表刻度百分表刻度的每一格一般為

12、的每一格一般為0.01 mm。當(dāng)將量缸表活動(dòng)測(cè)桿置于汽缸孔內(nèi)時(shí)，活動(dòng)測(cè)桿將隨汽缸內(nèi)徑大小的變化而伸縮，并通過(guò)中間傳動(dòng)杠桿傳遞到百分表，顯示汽缸的內(nèi)徑。用量缸表測(cè)量磨損的汽缸時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)汽缸內(nèi)徑的尺寸，選裝長(zhǎng)度合適的接桿，并用外徑百分尺外徑百分尺校準(zhǔn)量缸表的校準(zhǔn)量缸表的“0”位；位；然后將外徑百分尺調(diào)整到汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并加以鎖定；再將量缸表活動(dòng)測(cè)桿和加長(zhǎng)接桿的兩觸頭平正地卡放在外徑百分尺兩測(cè)頭之間，將量缸表校準(zhǔn)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并使活動(dòng)測(cè)桿有2mm左右的壓縮行程；此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)量缸表的表盤(pán)，使大指針對(duì)準(zhǔn)“0”位，并記下小指針的讀數(shù)，接著便可將量缸表放人汽缸內(nèi)的測(cè)量位置，對(duì)汽缸進(jìn)行測(cè)量，如圖328所示。n

13、即活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置及活塞裙部活塞裙部對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置活塞在下止點(diǎn)時(shí)，最下一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置及汽缸下邊緣活塞環(huán)沒(méi)有下邊緣活塞環(huán)沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到運(yùn)動(dòng)到的部位。在每個(gè)截面上測(cè)出直徑的最大值和最小值(中間截面應(yīng)測(cè)量與活塞銷(xiāo)垂直的方向)然后算出其圓度誤差和圓柱度誤差 測(cè)量時(shí)應(yīng)前后稍微擺動(dòng)量缸表，百分表指針的最小讀數(shù)，便是該位置汽缸的實(shí)際偏差值，將此偏差值加上汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，便是汽缸在該位置的實(shí)際尺寸。用量缸表測(cè)量磨損的汽缸時(shí)，一般沿汽缸軸線(xiàn)方向測(cè)量汽缸上下不同的3個(gè)截面上的直徑，如圖329所示，n圓度誤差為汽缸同一截面不同方圓度誤差為汽缸同一截面不同方向上最大直徑

14、與最小直徑差值的向上最大直徑與最小直徑差值的一半一半；圓柱度誤差為被測(cè)汽缸不圓柱度誤差為被測(cè)汽缸不同截面任意方向上最大直徑與最同截面任意方向上最大直徑與最小直徑差值的一半小直徑差值的一半。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以誤差最大的一缸為準(zhǔn)，當(dāng)汽缸圓柱度誤差或圓度誤差達(dá)到總成大修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。上中下左右（徑向）0.060.030.02前后（軸向）0.030.020.00圓度0.015mm 圓柱度 0.03mm 2汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗(yàn)汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗(yàn)n國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求：n(1)同一汽缸體各汽缸或汽缸套的內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計(jì)尺寸或

15、同一級(jí)修理尺寸；n(2)缸壁表面粗糙度為Ra0.8m；n(3)干式汽缸套的汽缸圓度誤差0.005 mm，圓柱度誤差0007 5 mm；濕式汽缸套的汽缸圓柱度誤差0.012 5 mm；n (4)汽缸軸線(xiàn)對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線(xiàn)的垂直誤差0.05 mm。n3汽缸軸線(xiàn)對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線(xiàn)的垂直度誤差檢驗(yàn)汽缸軸線(xiàn)對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線(xiàn)的垂直度，直接影響汽缸的磨損速度和使用壽磨損速度和使用壽命命，修理后應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。n圖3210所示是用于檢查汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線(xiàn)與曲軸主軸承承孔軸線(xiàn)垂直度的汽缸孔垂直度檢驗(yàn)儀，該檢驗(yàn)儀由定心軸、前后定心軸套、柱塞、百分表、測(cè)量頭、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄及

16、三爪定心器等構(gòu)成。檢驗(yàn)儀用2個(gè)三爪定心器固定在汽缸中，使儀器的軸線(xiàn)與汽缸軸線(xiàn)重合；柱塞的上端頂在百分表觸頭上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測(cè)量頭，柱塞軸線(xiàn)至球形觸頭的距離為35 mm；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，帶動(dòng)柱塞使之轉(zhuǎn)動(dòng)180。，百分表指示值的差，即為汽缸軸線(xiàn)對(duì)曲軸主軸承承孔公共軸線(xiàn)在70 mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)的垂直度誤差，隨后換算成汽缸全部長(zhǎng)度上的垂直度誤差，應(yīng)不超過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(0.005 mm)。n基準(zhǔn)的曲軸主軸承承孔軸線(xiàn)用定心基準(zhǔn)的曲軸主軸承承孔軸線(xiàn)用定心軸模擬軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體支持在平板上，用定心器； 90角尺使定心軸與平板垂直，汽缸軸線(xiàn)用上下兩素線(xiàn)的中心來(lái)代替；，用指示器在汽缸孔若干部位上進(jìn)

17、行測(cè)量，并記錄每個(gè)測(cè)量點(diǎn)上的讀數(shù)差M1一M2 ，其中，最大與最小值差的一半即為整個(gè)汽缸長(zhǎng)度上軸線(xiàn)的垂直度誤差，應(yīng)005 mm。這種方法不需專(zhuān)用儀具，但在安裝、調(diào)整、測(cè)量時(shí)比較煩瑣。當(dāng)無(wú)汽缸孔垂直度檢驗(yàn)儀時(shí)，也可用普通量具進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3211所示，所用設(shè)備為固定和可調(diào)支承、平板、90 角尺、定心軸和帶指示器的測(cè)量架。(五五)汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗(yàn)汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗(yàn)n汽缸體、汽缸蓋的螺紋孔，常由于拆裝不當(dāng)，擰緊力矩過(guò)大而損壞，影響裝配質(zhì)量。修理時(shí)一般用觀(guān)察方法進(jìn)行檢查，要求安裝火花塞、噴油器、預(yù)熱塞的螺紋孔螺紋損傷不多于1牙，其他螺紋孔螺紋損傷不多于2牙，修復(fù)后的螺紋孔螺紋應(yīng)符合裝配

18、要求。1活塞的檢驗(yàn)活塞的檢驗(yàn)n活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞環(huán)槽活塞環(huán)槽及及活塞活塞銷(xiāo)座孔銷(xiāo)座孔部位磨損較大；部位磨損較大；活塞裙部活塞裙部雖與缸壁接觸，但由于單雖與缸壁接觸，但由于單位壓力較小，潤(rùn)滑條件也較好，所以通常磨損不大。位壓力較小，潤(rùn)滑條件也較好，所以通常磨損不大?；钊钊h(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，環(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，第重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，

19、第1道環(huán)槽磨損最為道環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重?；钊h(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會(huì)引發(fā)汽缸漏嚴(yán)重。活塞環(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會(huì)引發(fā)汽缸漏氣、竄油故障?；钊N(xiāo)座孔在工作中受上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖氣、竄油故障?；钊N(xiāo)座孔在工作中受上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊力，常使活塞銷(xiāo)座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形擊力，常使活塞銷(xiāo)座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形，并導(dǎo)致活塞銷(xiāo)與其座孔松曠，在工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲。并導(dǎo)致活塞銷(xiāo)與其座孔松曠，在工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲?；钊钊共恳话阍诔惺軅?cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如裙部一般在承受側(cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如活塞活塞裙部與汽缸的配合間隙過(guò)大，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)易產(chǎn)生敲缸裙部與汽缸的配合

20、間隙過(guò)大，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)易產(chǎn)生敲缸和竄油現(xiàn)象和竄油現(xiàn)象?；钊敳吭诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常?；钊敳吭诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常(如爆震、早如爆震、早燃等燃等)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生燒蝕和穿洞。時(shí)，會(huì)產(chǎn)生燒蝕和穿洞。n檢驗(yàn)活塞時(shí)，首先用觀(guān)察方法檢查活塞表面有無(wú)裂紋、劃痕，然后，檢查活塞各部分的磨損情況。活塞環(huán)槽的磨損，一般是用新的活塞環(huán)放人環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測(cè)量其側(cè)隙的大小來(lái)判斷其磨損的程度?；钊N(xiāo)座孔的磨損通常用內(nèi)徑百分表進(jìn)行測(cè)量?；钊共康哪p通常用外徑百分尺進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量時(shí)應(yīng)測(cè)出在活塞銷(xiāo)座孔方向和與其相垂直的方向上的直徑，然后算出裙部的橢圓度和活塞與汽缸的配合間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽缸的修理尺寸，選配同一級(jí)修理尺寸

21、的新活塞。在選用新活塞時(shí)，在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)選用同一廠(chǎng)牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定。如三菱6D142A、6D221A型發(fā)動(dòng)機(jī)同組活塞質(zhì)量差應(yīng)10 g。n活塞銷(xiāo)座孔在修理過(guò)程中，有時(shí)須進(jìn)行適當(dāng)加工，以保證與活塞銷(xiāo)的配合?；钊N(xiāo)座孔加工后，除保證活塞銷(xiāo)座孔尺寸和幾何形狀精度外，還應(yīng)保證活塞銷(xiāo)座孔軸線(xiàn)與活塞裙部軸線(xiàn)的垂直度誤差，該垂直度誤差檢驗(yàn)可在活塞銷(xiāo)座孔軸線(xiàn)與活塞軸線(xiàn)垂直度檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖321 2所示。檢驗(yàn)儀主要由V形塊（120。)心軸、支座和千分表組成。檢驗(yàn)時(shí)，先用標(biāo)準(zhǔn)件將千分表調(diào)整至零位，然后將待測(cè)的活塞裝在檢驗(yàn)儀上

22、并將活塞緊靠在V形架上，這時(shí)千分表的讀數(shù)便是活塞銷(xiāo)座孔軸線(xiàn)與活塞軸線(xiàn)的垂直度誤差。當(dāng)無(wú)此檢驗(yàn)儀時(shí)，也可用普通工具進(jìn)行檢查，如圖3213所示。2活塞環(huán)的檢驗(yàn)活塞環(huán)的檢驗(yàn)n活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)磨損更為劇烈第一道活塞環(huán)磨損更為劇烈?；钊h(huán)磨損后，其彈力減弱，端隙、側(cè)隙增大，使汽缸的密封性變差，導(dǎo)致汽缸漏氣、竄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。n活塞環(huán)磨損后，一般是根據(jù)汽缸和活塞的尺寸，換用同一級(jí)尺寸的新活塞環(huán)。為了保證活塞環(huán)的正常工作，要檢 驗(yàn)新活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙和側(cè)隙及背隙，只有當(dāng)它們都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能予以裝配使用。(1)活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)?；钊h(huán)彈力的檢

23、驗(yàn)。n活塞環(huán)的彈力是保證汽缸密封性的主要條件之一，一般是在彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3214所示。檢驗(yàn)時(shí)把活塞環(huán)放在彈力檢驗(yàn)儀上，使活塞環(huán)的開(kāi)口處于水平位置，然后移動(dòng)檢驗(yàn)儀上的重錘，把活塞環(huán)的端隙壓縮到標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)觀(guān)察秤桿上指示的重量，應(yīng)符合技術(shù)要求。(2)活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)。通常多用如圖3215所示的簡(jiǎn)易方法進(jìn)行檢查：將待檢驗(yàn)的活塞環(huán)放在與其相配合的汽缸內(nèi)，用活塞頂將其推平，并用直徑略小于汽缸直徑的蓋板，擋住活塞環(huán)在汽缸孔下部放一光源(燈泡)，這樣便可觀(guān)察出活塞環(huán)與汽缸壁間的漏光情況。 為了保證活塞環(huán)與汽缸的密封性，要求活塞環(huán)外表面與汽缸表面處處貼合，一般用檢查漏光程度來(lái)判斷其貼合狀況。漏光

24、檢驗(yàn)可在專(zhuān)用檢驗(yàn)設(shè)備上進(jìn)行，(3)活塞環(huán)端隙的檢查。n活塞環(huán)端隙是指將活塞環(huán)放入與其相配合的汽缸后，在環(huán)的開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過(guò)大易造成汽缸漏氣；端隙過(guò)小，活塞環(huán)易脹死在汽缸內(nèi)，造成拉缸?；钊h(huán)端隙的檢查方法是：將活塞環(huán)放人待配的汽缸內(nèi)，用活塞將其推平；然后用塞尺插入端隙，測(cè)出端隙值，如圖321 6所示。常用機(jī)型活塞環(huán)標(biāo)準(zhǔn)端隙如表322所列。如活塞環(huán)端隙過(guò)大，則不能使用，應(yīng)重新選配；如端隙過(guò)小，可用細(xì)平銼對(duì)環(huán)口端面加以銼修，如圖321 7所示。銼修時(shí)應(yīng)銼環(huán)的一端，邊銼邊量，直到端隙合適為止。(4)活塞環(huán)側(cè)隙的檢查。n將活塞環(huán)放入環(huán)槽后，活塞環(huán)與環(huán)槽之間沿高度方向存在的間隙稱(chēng)為側(cè)隙。它是為防止

25、活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，確保其能在環(huán)槽內(nèi)自由活動(dòng)。側(cè)隙過(guò)大，會(huì)造成汽缸漏氣竄油；側(cè)隙過(guò)小，會(huì)使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。側(cè)隙的檢查方法如圖3218所示，將活塞環(huán)放在各自環(huán)槽內(nèi)，用塞尺進(jìn)行測(cè)量，便可測(cè)出側(cè)隙。生產(chǎn)中，常將活塞環(huán)放人與其相配的環(huán)槽內(nèi)，如它既能繞環(huán)槽自由滾動(dòng)，又無(wú)松曠和卡滯現(xiàn)象，則該活塞環(huán)可以使用。當(dāng)側(cè)隙過(guò)小時(shí)，可將活塞環(huán)平放在鋪有“0號(hào)砂紙的平板上進(jìn)行砂磨。返回(5)活塞環(huán)背隙的檢查。n活塞環(huán)背隙是指將活塞和活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞和活塞環(huán)裝入汽缸后，在活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之問(wèn)的間隙在活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之問(wèn)的間隙。為了檢查方便，通常是將活塞環(huán)放入環(huán)槽，檢查活塞環(huán)的表面是否低

26、于環(huán)槽岸表面0035 mm，否則活塞環(huán)不能使用。3連桿的檢驗(yàn)連桿的檢驗(yàn)n連桿在工作中承受著復(fù)雜的交變載荷，尤其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)(如超負(fù)荷、爆燃等)，會(huì)引起連桿彎曲、扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使連桿產(chǎn)生斷裂。另外，連桿大小端座孔、連桿螺栓也常有損傷。連桿變形后將使活塞連桿組與汽缸、曲軸的配合關(guān)系失常，加速汽缸與活塞、曲軸軸頸與軸承的磨損。n（1）連桿的探傷。根據(jù)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修理時(shí)，對(duì)連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行探傷檢查，不得有任何性質(zhì)的裂紋。連桿有無(wú)裂紋，通常多采用磁力探傷檢查，磁力探傷的基本原理如下：在磁力線(xiàn)通過(guò)被檢測(cè)的零件時(shí)，如零件表面有裂紋則磁力線(xiàn)在裂紋的部位因磁阻大而偏散，裂紋處形成微小

27、的磁極，n如圖321 9所示。此時(shí)如在零件表面撒上磁性鐵粉，鐵粉就會(huì)磁化而被吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。(2)連桿彎曲、扭曲變形的檢驗(yàn)。n連桿有無(wú)彎曲、扭曲變形，一般用連桿檢驗(yàn)器進(jìn)行檢驗(yàn)，圖3220所示是常用的一種連桿檢驗(yàn)器。檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將連桿大端軸承取下，將軸承承孔清潔干凈，然后將連桿蓋正確裝在連桿桿身上，并按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩?cái)Q緊連桿螺栓。經(jīng)檢查。表明連桿大端軸承承孔的圓度和圓柱度誤差均符合技術(shù)要求后，按連桿小端承孔選配標(biāo)準(zhǔn)心軸，然后將連桿大端安裝在連桿檢驗(yàn)器可調(diào)橫軸上，擰動(dòng)調(diào)整螺釘使半月鍵向外擴(kuò)張，把連桿固定在檢驗(yàn)器上。 n檢驗(yàn)工具是帶有V形槽的三點(diǎn)規(guī)，三點(diǎn)規(guī)上的3個(gè)測(cè)點(diǎn)在同一個(gè)平

28、面上，并與V形槽相垂直；下面2個(gè)測(cè)點(diǎn)的距離為100 mm，而上面的個(gè)測(cè)點(diǎn)則處在下面2個(gè)測(cè)點(diǎn)連線(xiàn)的垂直等分線(xiàn)上，與下面2個(gè)測(cè)點(diǎn)連線(xiàn)的距離也是l00 mm。檢測(cè)時(shí)，將三點(diǎn)規(guī)放往連桿小端的標(biāo)準(zhǔn)心軸上，使一點(diǎn)規(guī)的3個(gè)測(cè)點(diǎn)緊貼檢驗(yàn)器的平板。根據(jù)這3個(gè)測(cè)點(diǎn)與平板的接觸情況，便可判斷連桿有無(wú)彎曲和扭曲變形。 n檢驗(yàn)時(shí)，如果三點(diǎn)規(guī)的3個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)器的平板相接觸，則表明連桿無(wú)彎曲變形，無(wú)扭曲變形；如果上測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板接觸，而2個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板不接觸，且與平板的間隙相等，或2個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸而上測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，則連桿有彎曲，這時(shí)可用塞尺測(cè)量測(cè)點(diǎn)與平板的間隙，便是連桿在100 mm長(zhǎng)度上的彎曲值。檢驗(yàn)時(shí)若只

29、有1個(gè)下測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板相接觸，且上測(cè)點(diǎn)與檢驗(yàn)平板的間隙等于另一個(gè)測(cè)點(diǎn)與平板間隙的一半，則連桿發(fā)生了扭曲，其下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙便是連桿在100 mm長(zhǎng)度上的扭曲值；檢驗(yàn)時(shí)，若連桿同時(shí)存在彎曲和扭曲變形，其現(xiàn)象是在一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板相接觸，但上測(cè)點(diǎn)與平板的間隙不等于另一下測(cè)點(diǎn)與平板間隙的一半。n連桿變形的檢驗(yàn)，當(dāng)無(wú)專(zhuān)用的檢驗(yàn)器時(shí)，也可將連桿用心軸支架在平板上的V形架上（需對(duì)連桿大小端承孔，各配制1根配合精確的心軸)，用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖322l所示。其中，圖3221 a）是檢驗(yàn)連桿有無(wú)彎曲，如連桿有彎曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等，此時(shí)可根據(jù)心軸兩端的高度差和兩測(cè)點(diǎn)距離算出連桿在100 mm

30、上的彎曲值。圖3221 b)是檢驗(yàn)連桿有無(wú)扭曲，如連桿有扭曲，則連桿小端心軸兩端的高度就不相等。n連桿的彎曲度、扭曲度應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定，一般國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要求：連桿上、下承孔軸線(xiàn)應(yīng)在同一連桿上、下承孔軸線(xiàn)應(yīng)在同一平面內(nèi)平面內(nèi)，其平行度平行度(即彎曲度)100：0.03，在與此平面垂直的方向上，軸線(xiàn)的平行度(即扭曲度)100：0.06。豐田系列各型汽車(chē)的連桿彎曲度、扭曲度100：0.05。當(dāng)超過(guò)此限度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。 (3)連桿大小端軸承軸線(xiàn)相互位置誤差連桿大小端軸承軸線(xiàn)相互位置誤差的檢驗(yàn)。的檢驗(yàn)。n連桿大小端軸承經(jīng)加工后，除應(yīng)保證其尺寸、形狀和表面粗糙度外，還必須保證兩軸線(xiàn)在同一平面上的平行度和距離符

31、合技術(shù)要求，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后的質(zhì)量。兩軸線(xiàn)平行度誤差可在連桿檢驗(yàn)器上檢查，兩軸線(xiàn)距離可用連桿上、下軸承軸線(xiàn)距離檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)，如圖3222所示。n當(dāng)無(wú)此檢驗(yàn)儀時(shí)，也可用普通量具進(jìn)行檢驗(yàn)如圖3223所示。檢驗(yàn)時(shí)，用游標(biāo)卡尺測(cè)量出上、下兩軸承孔內(nèi)兩軸承孔內(nèi)側(cè)距離側(cè)距離，用內(nèi)徑百分表測(cè)出上下兩軸承孔直徑d1和d2，兩孔軸線(xiàn)中心距L便可用下式算出n L=L+（d1+d2）24活塞連桿組裝后的檢驗(yàn)活塞連桿組裝后的檢驗(yàn)n連桿與活塞、活塞銷(xiāo)組裝后應(yīng)檢驗(yàn)活塞裙部活塞裙部橢圓形的變化情況，并檢驗(yàn)活塞裙部軸線(xiàn)對(duì)連桿大端裙部軸線(xiàn)對(duì)連桿大端孔軸線(xiàn)的垂直度孔軸線(xiàn)的垂直度誤差以及活塞連桿組的質(zhì)量。n(1)活塞裙部橢圓形的檢

32、測(cè)活塞裙部橢圓形的檢測(cè)?；钊?、連桿和活塞銷(xiāo)組裝時(shí)，由于活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔配合過(guò)緊或裝配工藝不當(dāng)，如熱裝時(shí)加溫不夠，組裝后活塞裙部的橢圓形會(huì)產(chǎn)生變化，影響活塞與汽缸的正常配合間隙。一般可用外徑百分尺外徑百分尺測(cè)量其變形量，如超過(guò)允許范圍，則應(yīng)分解后找出原因，并重新組裝。(2)活塞裙部軸線(xiàn)對(duì)連桿大端承孔軸線(xiàn)垂直度誤差的檢測(cè)。n活塞裙部軸線(xiàn)對(duì)連桿大端承孔軸線(xiàn)垂直度誤差一般是在連桿檢驗(yàn)器上進(jìn)行檢測(cè)，如圖3224所示。檢驗(yàn)時(shí)，將連桿大端軸承孔安裝在連桿檢驗(yàn)器的橫軸上，使活塞裙部緊貼檢驗(yàn)器平板，扭動(dòng)可調(diào)橫軸的調(diào)整螺釘，使半圓鍵張開(kāi)，把活塞連桿組固定，然后用塞尺測(cè)量活塞頂部邊緣與平板間的間隙。如測(cè)得的間隙等

33、于活塞裙部半徑與頂部半徑之差值，即為合格；若其間隙大于或小于其差值，表明存在垂直度誤差，當(dāng)垂直度誤差超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)找出原因，并重新進(jìn)行校正和組裝。 (3)活塞連桿組質(zhì)量檢驗(yàn)。n為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，減少振動(dòng)和噪聲，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸活塞連桿組的質(zhì)量差應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。返回(二二)曲軸及軸承的檢驗(yàn)曲軸及軸承的檢驗(yàn)n1.曲軸常見(jiàn)的損傷及檢驗(yàn)曲軸常見(jiàn)的損傷及檢驗(yàn)n曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件之一，形狀復(fù)雜，加工精度高。在工作中，曲軸承受著周期變化的氣體壓力、活塞連桿組往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的離心力的共同作用，因而，曲軸常產(chǎn)生軸頸磨損，彎曲、扭曲變形，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋或斷裂。（1）血軸軸頸的磨損和檢驗(yàn)

34、。n曲軸軸頸在工作中經(jīng)常產(chǎn)生磨損，磨損往往是不均勻的，但常有一定的規(guī)律性。圖3225所示是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸頸磨損的特征。連桿軸頸徑向磨損的最大部位一般在軸頸內(nèi)側(cè)軸頸內(nèi)側(cè)，主軸頸磨損的最大部位則靠近連桿軸頸連桿軸頸的一側(cè)。 n這主要是曲軸在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，連桿軸頸所承受的綜合作用力的方向，始終受著連桿大端離心力的牽制，其方向始終沿著曲柄半徑方向，作用在連桿軸頸的內(nèi)側(cè)，使連桿軸頸內(nèi)側(cè)磨損較大；主軸頸由于受連桿軸頸、連桿大端旋轉(zhuǎn)質(zhì)量離心力的作用，靠連軒軸頸一憾磨損較嚴(yán)重，其中第2、4道主軸頸由于兩邊都有連桿軸道主軸頸由于兩邊都有連桿軸頸，所以受力較均勻，磨損也較均勻頸，所以受力較均勻，磨損也較均勻。連桿

35、軸頸磨成錐形的影響因素很多，如通向連桿軸頸的油道是傾斜的，由于離心力的作用，潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)常偏積在連桿軸頸的一端，如圖3226所示，因此，加速了連桿軸頸該端的磨損使軸頸磨成錐形。另外，連桿彎曲及汽缸軸線(xiàn)與曲軸軸線(xiàn)不垂直，使連桿軸頸沿軸向受力不均勻，也是連桿軸頸磨成錐形的常見(jiàn)原因。n曲軸軸頸磨損程度通常用外徑百分尺進(jìn)行測(cè)量，每個(gè)軸頸測(cè)量2個(gè)截面，在每個(gè)截面上測(cè)量出其最大直徑和最小直徑最大直徑和最小直徑，如圖3227所示并算出圓度誤差和圓柱度誤差，然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定曲軸軸頸是否需要修磨。(2)曲軸變形的檢驗(yàn)n。曲軸在工作中常產(chǎn)生彎曲、扭曲變形，其原因多是由于使用、維修不當(dāng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在超負(fù)荷、

36、爆燃下工作，以及曲軸軸頸與軸承配合間隙過(guò)大等，使曲軸受到過(guò)大的沖擊載荷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生燒瓦抱軸事故時(shí)，曲軸會(huì)受到過(guò)大的轉(zhuǎn)矩作用而產(chǎn)生彎曲、扭曲變形。曲軸彎曲變形后，將會(huì)加劇曲軸軸頸與軸承、汽缸和活塞連桿組的磨損，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使曲軸產(chǎn)生裂紋，甚至斷裂。曲軸扭曲變形后，會(huì)改變各缸曲柄的夾角，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)，并會(huì)破壞曲軸的平衡，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。n檢驗(yàn)曲軸彎曲變形多是將曲軸兩端軸頸支撐在檢驗(yàn)平板上的V形架上，如圖3228所示，使百分表觸頭垂直接觸中間主軸頸，然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，百分表指針擺動(dòng)的最大值便是曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。n當(dāng)該徑向圓跳動(dòng)量0.15 mm時(shí)，需進(jìn)行校正后再

37、光磨曲軸軸頸；當(dāng)徑向圓跳動(dòng)量，10 mm，裂紋長(zhǎng)度1 5 mm)時(shí)，仍允許修復(fù)。曲軸有無(wú)裂紋，常用磁力探傷法或滲透法進(jìn)行檢查。用磁力探傷法檢查曲軸時(shí)，由于曲軸外形不規(guī)則，磁化時(shí)磁力線(xiàn)分布極不均勻，所以在檢查曲軸軸向裂紋時(shí)，需用大電流(大約400 A)作環(huán)形磁化；而在檢查橫向裂紋時(shí)，需要分段作縱向磁化。2曲軸修后檢驗(yàn)曲軸修后檢驗(yàn)n(1)曲軸飛輪凸緣的檢驗(yàn)。為了保證離合器和變速器的正常工作，曲軸飛輪凸緣修后的徑向圓跳動(dòng)量、外端面的端面圓跳動(dòng)量應(yīng)符合技術(shù)要求。檢驗(yàn)時(shí)一般將兩端主軸頸支承在平板上兩等高的V形架上，以曲軸兩端主軸頸的公共軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，并對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位，使百分表觸頭分別垂直地觸在凸緣的外

38、圓及外端面上如圖3229所示。將曲軸旋轉(zhuǎn)1周，百分表1的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣的徑向圓跳動(dòng)量；百分表2的最大讀數(shù)差即為飛輪凸緣外端面的端面圓跳動(dòng)量。在檢測(cè)端面圓跳動(dòng)量時(shí)，若未指定測(cè)量半徑，則可將百分表的觸頭觸在所測(cè)端面的最大半徑處進(jìn)行測(cè)量。返回(2)曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的檢驗(yàn)。n曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑的變化，不僅影響曲軸的平衡，而且影響活塞頂至汽缸體上平面的距離，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。曲軸磨削后，應(yīng)檢查連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑，只有在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)時(shí)，才能將曲軸裝機(jī)使用檢驗(yàn)曲軸連桿軸頸回轉(zhuǎn)半徑，可在專(zhuān)用的檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖3230所示。當(dāng)無(wú)此設(shè)備時(shí)，也可將曲軸兩端主軸頸支持

39、在平板上的V形架上，利用游標(biāo)高度尺測(cè)量連桿軸頸處在最高、最低時(shí)的高度，如圖3231所示。兩高度差值的一半，便是曲軸連桿軸頸的回轉(zhuǎn)半徑。返回(3)曲軸平衡的檢驗(yàn)曲軸平衡的檢驗(yàn)n曲軸是高速旋轉(zhuǎn)的零件，如果失去平衡，在工作時(shí)將使曲軸軸頸與軸承產(chǎn)生附加載荷，不但會(huì)加速曲軸軸頸和軸承的磨損，還會(huì)引起機(jī)器振動(dòng)，并發(fā)生沖擊響聲。因此曲軸修理后，根據(jù)技術(shù)要求，必須進(jìn)行平衡試驗(yàn)，其不平衡量應(yīng)符合原設(shè)汁規(guī)定，如EQl090E型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸允許每端動(dòng)不平衡量為100 gcm。零件的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡兩種。靜不平衡是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)而引起的，一般對(duì)直徑尺寸較大而長(zhǎng)度尺寸較小的盤(pán)形零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪

40、、離合器壓盤(pán)等應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)。動(dòng)不平衡是由于長(zhǎng)形零件的質(zhì)量沿長(zhǎng)度分布不均而引起的如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、底盤(pán)的傳動(dòng)軸應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。動(dòng)平衡試驗(yàn)應(yīng)在專(zhuān)用的平衡試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。n 曲軸一般都帶有平衡重，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上平衡重與曲軸制成一體，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上平衡重是用螺栓緊固在曲軸上的。在修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要隨便拆下曲軸的平衡重；若有必要拆卸，則在拆卸前應(yīng)預(yù)先作好記號(hào)，安裝時(shí)按記號(hào)裝配。n 3曲軸軸承的檢驗(yàn)曲軸軸承的檢驗(yàn)n 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承，多為薄壁滑動(dòng)軸承，由瓦背和減磨合金組成。瓦背一般用厚度為1.452.45 mm的低碳鋼板壓制而成，背面一般鍍有0.0010.003 mm的錫層，以保證與軸承承孔的良好接觸；

41、瓦背一端制有定位凸臺(tái)，以保證定位可靠。軸承的減磨合金有巴氏合金、銅鉛合金和鋁基合金。n (1)軸承常見(jiàn)損傷和檢驗(yàn)。軸承在工作中承受交變沖擊載荷，負(fù)荷大，與曲軸軸頸產(chǎn)生高速摩擦。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或起動(dòng)時(shí)，由于油膜難以建立，易產(chǎn)生干摩擦，因此軸承會(huì)磨損，使它與軸頸的配合間隙增大，潤(rùn)滑條件惡化，并產(chǎn)生敲擊聲。軸承長(zhǎng)期在交變沖擊載荷條件下工作，軸承合金有時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成合金剝落。機(jī)油中含有機(jī)械雜質(zhì)，在軸承工作時(shí)，會(huì)進(jìn)入軸承與軸頸的間隙中刮傷合金表面。在機(jī)油不足或超負(fù)荷條件下工作時(shí)，軸承合金可能熔化，引發(fā)燒瓦抱軸事故。n軸承合金表面的損傷情況，應(yīng)首先通過(guò)觀(guān)察的方法進(jìn)行檢查。合金表面僅有少量

42、很淺的環(huán)狀溝痕或少量麻點(diǎn)剝落時(shí)，對(duì)軸承承載能力影響不大，可用內(nèi)徑百分表進(jìn)一步檢查軸承的尺寸及幾何形狀。檢查時(shí)應(yīng)將軸承及其承孔清洗干凈，并按技術(shù)要求將軸承裝人承孔中，按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩?cái)Q緊軸承蓋螺栓，在靠近軸承兩端取2個(gè)截面，分別測(cè)量出其最大直徑和最小直徑，如圖3232所示(測(cè)量點(diǎn)應(yīng)避開(kāi)軸承分合面及油槽)。然后算出軸承的圓度誤差、圓柱度誤差及配合間隙，再對(duì)照技術(shù)要求，確定軸承是否需要更換。返回(2)軸承的選配和技術(shù)要求：軸承的選配和技術(shù)要求：n當(dāng)換用新軸承時(shí)，應(yīng)選配與軸頸同級(jí)修理尺寸的軸承應(yīng)保證軸承合金與瓦背結(jié)合牢靠，合金表面粗糙度符合技術(shù)要求，瓦背定位凸臺(tái)完好。n為了保證軸承與承孔的貼合，新軸承裝

43、入承孔內(nèi)時(shí)，其上、下兩片軸承端面應(yīng)高出承孔平面003005mm，如圖3233 b)所示。檢查方法是：將軸承裝入承孔后，將有定位凸臺(tái)的一端壓緊，在另一端施加一定壓力，使軸承與承孔貼緊，此時(shí)該端高出座孔平面的高度h應(yīng)符合要求，如圖3234所示。若高度過(guò)大，當(dāng)軸承蓋裝緊后，軸承會(huì)在座孔內(nèi)產(chǎn)生變形；若高度過(guò)低，則軸承與承孔的配合緊度不能保證，工作時(shí)軸承會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)。因此，在上述兩種情況下都應(yīng)重新選配軸承。n軸承彈力要合適，要求新軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，如圖3233 a)所示，使軸承被壓入承孔后，能憑借自身彈力的作用與承孔緊密貼合。返回(三三)飛輪的檢驗(yàn)飛輪的檢驗(yàn) n飛輪的常見(jiàn)損傷是齒圈的磨損或

44、破裂，與離合器接觸的工作面磨損和擦傷也時(shí)有發(fā)生。n當(dāng)齒圈輪齒僅單面磨損時(shí)，可將齒圈翻轉(zhuǎn)使用；個(gè)別輪齒打壞時(shí)，可堆焊修復(fù)后繼續(xù)使用；當(dāng)齒圈兩面均嚴(yán)重磨損或輪齒損壞連續(xù)4個(gè)齒以上時(shí)，應(yīng)更換齒圈。當(dāng)飛輪工作面的平面度誤差0.10 mm或溝深0.5 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。飛輪修后不得有裂紋，其工作面應(yīng)平整光潔，平面度誤差0.10 mm，飛輪的厚度一般不得小于原始尺寸1.2 mm。飛輪修后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，其允許不平衡量一般為100gcm。飛輪與曲軸裝合后，飛輪工作面對(duì)曲軸軸線(xiàn)的端面全跳動(dòng)量應(yīng)0.20 mm，其檢驗(yàn)方法如圖3235所示。返回三、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢驗(yàn)n發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，配氣機(jī)構(gòu)的一些零

45、件常產(chǎn)生磨損、燒蝕、變形等，降低了配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性和準(zhǔn)確性，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，燃油消耗增加。(一一)氣門(mén)組零件檢驗(yàn)氣門(mén)組零件檢驗(yàn)n1.氣門(mén)損傷的檢驗(yàn)氣門(mén)損傷的檢驗(yàn)n氣門(mén)在工作中的損傷主要有氣門(mén)頭工作面的磨損、燒蝕，氣門(mén)桿的磨損和彎曲變形，氣門(mén)桿的端面磨損等，使氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性遭到破壞。n氣門(mén)頭工作面的損傷一般用觀(guān)察的方法檢查，當(dāng)其工作面過(guò)寬、凹陷、燒蝕時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修磨。修磨后氣門(mén)頭工作面的斜角角度和寬度應(yīng)符合原廠(chǎng)規(guī)定，圓柱部分高度一般08 mm。氣門(mén)桿彎曲的檢查方法如圖3236所示，將氣門(mén)桿支承在平板上的兩V形架上，將自分表觸頭分別垂直觸在氣門(mén)桿中部和氣門(mén)頭工作面上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)桿1周，便可

46、測(cè)出氣門(mén)桿的徑向圓跳動(dòng)量和工作面(斜面)的圓跳動(dòng)量。當(dāng)其徑向圓跳動(dòng)量006 mm時(shí)，應(yīng)予校正。氣門(mén)桿的磨損可用外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量。返回返回2氣門(mén)導(dǎo)管的磨損和檢驗(yàn)氣門(mén)導(dǎo)管的磨損和檢驗(yàn)n氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)桿磨損后，其配合間隙增大，致使氣門(mén)在工作時(shí)歪斜，氣門(mén)因關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，并會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油、氣門(mén)卡死的現(xiàn)象。氣門(mén)導(dǎo)管孔的磨損可用內(nèi)徑千分表進(jìn)行測(cè)量，如圖3237所示，然后算出其和氣門(mén)桿的最大間隙。當(dāng)它超過(guò)允許極限時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管。n3氣門(mén)座的損傷和技術(shù)要求氣門(mén)座與氣門(mén)相配，在工作中承受著氣門(mén)的沖擊載荷及燃燒氣體的燒蝕，使其工作面逐漸磨損變寬、凹陷及產(chǎn)生麻點(diǎn)，造成氣門(mén)密封不嚴(yán)。氣門(mén)座出現(xiàn)上述損傷后，應(yīng)進(jìn)行鉸

47、削修理。n氣門(mén)座修理后，應(yīng)保證其工作面斜角角度、工作面寬度符合原廠(chǎng)規(guī)定，并保證與氣門(mén)密封良好。n氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性通常多用滲油法檢驗(yàn)，即將氣門(mén)裝人氣門(mén)座中，在燃燒室內(nèi)注滿(mǎn)煤油或柴油，若不滲油，則表示密封性良好。也可在氣門(mén)工作面上用軟鉛筆均勻畫(huà)上若干條直線(xiàn)條，如圖3238所示，然后將氣門(mén)放在氣門(mén)座上轉(zhuǎn)動(dòng)1814轉(zhuǎn)或輕拍數(shù)下。再檢查氣門(mén)工作面上的鉛筆線(xiàn)條，如所有線(xiàn)條均被切斷，則表明氣門(mén)與氣門(mén)座密封良好。4、氣門(mén)彈簧的損傷和檢驗(yàn)n氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在高溫下承受著高頻交變載荷作用，其自由長(zhǎng)度會(huì)縮短，彈性減弱和發(fā)生變形，甚至發(fā)生裂紋或斷裂，致使氣門(mén)關(guān)門(mén)不嚴(yán)或滯后。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，必須對(duì)氣門(mén)彈簧進(jìn)行檢驗(yàn)

48、。氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度可用游標(biāo)卡尺測(cè)量游標(biāo)卡尺測(cè)量，如圖3239所示。返回n氣門(mén)彈簧彈力的檢驗(yàn)應(yīng)在彈簧彈力檢驗(yàn)儀氣門(mén)彈簧彈力的檢驗(yàn)應(yīng)在彈簧彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖3240所示。檢驗(yàn)時(shí)，將氣門(mén)彈簧裝在儀器上，并壓縮到規(guī)定的長(zhǎng)度，檢查其彈力是否符合要求。對(duì)于氣門(mén)彈簧是否變形，可將氣門(mén)彈簧放置在平板上，用90角尺檢查其垂直度誤差，如圖3241所示，一般要求其上端間隙1.5 mm，否則，應(yīng)進(jìn)行更換。 (二二)氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢驗(yàn)氣門(mén)傳動(dòng)組零件的檢驗(yàn)n (1)凸輪軸凸輪的檢驗(yàn)。凸輪外形直接控制著氣門(mén)的開(kāi)啟規(guī)律，影響著配氣正時(shí)和氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間斷面系數(shù)。在工作中凸輪表面承受著周期性的沖擊載荷，凸輪與挺柱(或搖臂)

49、接觸面積很小，單位壓力大，而且兩者相對(duì)滑動(dòng)速度很高，因此凸輪表面常產(chǎn)生磨損、擦傷及疲勞剝落。凸輪表面磨損是不均勻的，如圖3242所示，凸輪在頂部磨損最大，磨損后凸輪的尺寸和形狀發(fā)生了變化，影響進(jìn)排氣效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。1.凸輪軸的損傷及檢驗(yàn)凸輪軸的損傷及檢驗(yàn) 凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪軸彎曲變形等缺陷軸彎曲變形等缺陷。n 凸輪磨損后通常用外徑千分尺外徑千分尺測(cè)量凸輪的最大高度H和基圓直徑D，如圖3243所示，兩者之差便是其實(shí)際升程，然后按下式算出其升程減小量S和累計(jì)磨損量 S = h - (H - D)n= S+ 式

50、中：H凸輪理論升程，mm；n凸輪基圓半徑方向的磨量， =（DbD），mm； 2nD基圓直徑，mm， Db標(biāo)準(zhǔn)凸輪基圓直徑,mm。n 當(dāng)凸輪表面嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小量超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)修磨凸輪，恢復(fù)凸輪的升程和形狀。凸輪修磨后，其凸輪輪廓的升程曲線(xiàn)應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，但個(gè)別區(qū)段內(nèi)的升程量允許有0.02 mm的超差；通過(guò)凸輪最高點(diǎn)和軸線(xiàn)的平面相對(duì)于正時(shí)齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過(guò)45。磨損后的凸輪也可用樣板或凸輪磨損檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢驗(yàn)，n如圖3244所示。 (2)凸輪軸彎曲變形的檢驗(yàn)。n凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)方法，一般是將凸輪軸兩端軸頸支一般是將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的承在平板上的V形架上，用百分表

51、測(cè)量中間軸頸的徑形架上，用百分表測(cè)量中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，向圓跳動(dòng)量，如圖3245所示。當(dāng)徑向圓跳動(dòng)量超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)校正凸輪軸，使其徑向圓跳動(dòng)量0025 mm。 2氣門(mén)挺柱的檢驗(yàn)氣門(mén)挺柱的檢驗(yàn)n目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上所用挺柱有普通氣門(mén)挺柱和液壓挺柱兩普通氣門(mén)挺柱和液壓挺柱兩種種。在工作中，挺柱與承孔由于長(zhǎng)期摩擦產(chǎn)生磨損，使其配合間隙增大，影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。一般用外徑千分尺和內(nèi)徑干分表分別測(cè)量出挺柱外徑及其承孔內(nèi)徑，當(dāng)挺柱與承孔的配合間隙超過(guò)允許極限時(shí)，應(yīng)更換挺柱。挺柱端面磨損，一般用觀(guān)察法或樣板進(jìn)行檢查，如圖3246所示。 n當(dāng)其漏光縫隙0. 02 mm時(shí)，應(yīng)磨修或更換挺柱。液壓挺柱除外

52、圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，一般是用泄漏試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3247所示。試驗(yàn)時(shí)，先將液壓挺柱浸在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中，往復(fù)拉動(dòng)柱塞若干次，排除液壓挺柱內(nèi)的空氣，然后在其柱塞上施加規(guī)定的壓力，使柱塞在液壓挺柱內(nèi)下滑一定量后，測(cè)量其再下降1 mm所需的時(shí)間。例如：豐田Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱，在溫室20時(shí)對(duì)其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測(cè)量其下滑l mm所需的時(shí)間，應(yīng)為750 s；如該時(shí)間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。 n例如：豐田Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱，在溫室20時(shí)對(duì)其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測(cè)量其下滑l mm所需的時(shí)間，應(yīng)為

53、750 s；如該時(shí)間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。 3、正時(shí)鏈條、鏈輪和正時(shí)齒形帶的檢查n (1)正時(shí)鏈條和鏈輪檢驗(yàn)。正時(shí)鏈條和鏈輪檢驗(yàn)。正時(shí)鏈條和鏈輪在使用中常產(chǎn)生磨損，使鏈條伸長(zhǎng)，引起傳動(dòng)噪聲。鏈條磨損程度通常用檢查其伸長(zhǎng)量來(lái)判斷。檢查時(shí)，將鏈條對(duì)折，對(duì)鏈條施加規(guī)定的拉力拉緊后，測(cè)量其長(zhǎng)度是否超過(guò)極限值，如圖3248所示， n檢查時(shí)，應(yīng)隨機(jī)在不同部位測(cè)量3次，取其最大值。如豐田2Y發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條在拉力為49 N時(shí)，其長(zhǎng)度極限值為29140 mm。也可按規(guī)定的鏈條節(jié)數(shù)，測(cè)量其長(zhǎng)度。圖3249所示為測(cè)量豐田5 M發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條17節(jié)的長(zhǎng)度，隨機(jī)選3段進(jìn)行同樣的測(cè)量，若最大長(zhǎng)度超過(guò)極限值(1470 m

54、m)，則該正時(shí)鏈條應(yīng)報(bào)廢。 n 鏈輪磨損的測(cè)量，一般是用新鏈條繞在鏈輪上，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鏈條在鏈輪上的直徑，如圖3250所示，若直徑小于極限值，就應(yīng)更換鏈輪。(2)正時(shí)齒形帶和帶輪的檢驗(yàn)。n在工作中，齒形帶常產(chǎn)生拉伸變形、齒損壞、磨損等缺陷導(dǎo)致正時(shí)帶打滑，破壞氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作。帶輪一般磨損較少。檢查齒形帶時(shí)，首先用觀(guān)察的方法，若有裂紋、缺口、脫膠分層，應(yīng)予以報(bào)廢。齒形帶拉伸變形一般是在車(chē)上進(jìn)行檢查。用大姆指力(約9.8 N)壓在齒形帶中部，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值(一般約為57 mnl)。 (一一)冷卻系主要零部件檢驗(yàn)冷卻系主要零部件檢驗(yàn)n冷卻系的功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持規(guī)定的工作溫度，使發(fā)動(dòng)

55、機(jī)能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。日前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用水冷卻系統(tǒng)，主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。1散熱器的檢驗(yàn)散熱器的檢驗(yàn)n散熱器的功能是將冷卻水(或冷卻液)中的熱量散發(fā)給外界大氣，以保持水溫在適宜的范圍內(nèi)。散熱器在長(zhǎng)期工作中，常產(chǎn)生冷卻管堵塞、冷卻管破裂或金屬管脫焊漏水、散熱片變形損傷、上下水室腐蝕等缺陷，影響散熱器的散熱效能。n檢查散熱器是否滲漏，一般是先將散熱器的進(jìn)、出水口堵住，然后浸入水池中，再向散熱器充人約49 kPa壓力的壓縮空氣，如果有氣泡冒出，則冒泡處有裂紋，應(yīng)做好記號(hào)準(zhǔn)備修復(fù)。 2節(jié)溫器的檢驗(yàn)節(jié)溫器的檢驗(yàn)n節(jié)溫器的功能是根據(jù)冷卻水溫度的變化，自動(dòng)控制冷卻水的循環(huán)路線(xiàn)，以保持發(fā)動(dòng)

56、機(jī)正常的工作溫度，因此，節(jié)溫器的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，一定要對(duì)節(jié)溫器技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)。n 檢查節(jié)溫器的技術(shù)狀況；是將它放置在有水的容器內(nèi)，將水逐漸加熱，并用溫度計(jì)測(cè)量水的溫度，檢查節(jié)溫器閥門(mén)剛開(kāi)啟的溫度、完全開(kāi)啟的溫度及節(jié)溫器閥門(mén)的升程是否符合技術(shù)要求。部分汽車(chē)節(jié)溫器閥門(mén)的開(kāi)啟溫度和升程如表323所示。 3水泵的修后檢驗(yàn)水泵的修后檢驗(yàn)n水泵經(jīng)修理后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無(wú)卡滯現(xiàn)象，水泵葉輪與泵殼應(yīng)無(wú)碰擦。還應(yīng)對(duì)還應(yīng)對(duì)水泵作流量試驗(yàn)水泵作流量試驗(yàn)，在規(guī)定的條件下，檢查水泵泵水流量是否符合技術(shù)要求。例如，EQl090型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水泵在轉(zhuǎn)速為2 000 rmin時(shí)的泵水

57、流量應(yīng)220Lmin，壓力應(yīng)49 kPa。 (二二)潤(rùn)滑系主要零部件檢驗(yàn)潤(rùn)滑系主要零部件檢驗(yàn)n潤(rùn)滑系的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，把機(jī)油輸送到各摩擦零件表面，起潤(rùn)滑、清洗、冷卻及密封作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作和延長(zhǎng)其使用壽命?，F(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系，多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清裝置、限壓閥和油底殼等組成。 1機(jī)油泵的檢驗(yàn)機(jī)油泵的檢驗(yàn)n機(jī)油泵是潤(rùn)滑系的主要部件，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所用機(jī)油泵主要有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。n (1)齒輪式機(jī)油泵檢查齒輪式機(jī)油泵檢查。齒輪式機(jī)油泵常產(chǎn)生齒輪齒面的磨損和損傷，泵蓋內(nèi)平面和齒輪端面磨損，齒輪齒頂和泵殼內(nèi)圓磨損，齒輪軸和軸套磨損等。這些

58、磨損，導(dǎo)致機(jī)油泵機(jī)件各配合間隙增大，泵油壓力和泵油量下降。其檢查方法如圖3251所示。 n (2)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查如圖3252所示。 (3)機(jī)油泵的試驗(yàn)。n機(jī)油泵修理裝配后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其性能符合技術(shù)要求后，再行裝車(chē)使用。試驗(yàn)應(yīng)在機(jī)油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，其試驗(yàn)條件應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作條件相近，常見(jiàn)型號(hào)汽車(chē)齒輪式機(jī)油泵的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表325所列。 2機(jī)油濾清器修后檢驗(yàn)機(jī)油濾清器修后檢驗(yàn)n機(jī)油粗、細(xì)濾清器均應(yīng)徹底清洗干凈，裝配完好。離心式細(xì)濾清器裝配時(shí)，轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子蓋必須按規(guī)定標(biāo)記(如箭頭)對(duì)準(zhǔn)，以免破壞轉(zhuǎn)子的平衡，轉(zhuǎn)子裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)要輕便、自如。為了保證性能良好，濾清器裝配后，應(yīng)在試

59、驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其密封性、旁通閥的開(kāi)啟壓力及離心式轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等。EQl090型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾清器在油壓為588 kPa時(shí)，1 min內(nèi)不應(yīng)滲漏，旁通閥開(kāi)啟壓力為147176 kPa，額定流量為30Lmin。離心式細(xì)濾器在油壓為294 kPa時(shí)，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)5 000 rmin。五、燃油系主要零部件的檢驗(yàn)五、燃油系主要零部件的檢驗(yàn) (一)汽油機(jī)燃油系主要零部件檢驗(yàn)n1汽油泵的檢驗(yàn)汽油泵的檢驗(yàn)n 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用膜片式汽油泵，在工作中常發(fā)生搖臂磨損，進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破損漏油，膜片彈簧彈力不足，各接合平面不平等缺陷，由此導(dǎo)致汽油泵供給壓力、供油量不足或不供油。目前，轎車(chē)大多采用不可拆

60、卸的汽油泵，一旦損壞，只能報(bào)廢；對(duì)可拆卸的汽油泵，當(dāng)零件磨損損壞后，可更換或修復(fù)。(1)汽油泵不解體檢驗(yàn)：汽油泵不解體檢驗(yàn)：n將汽油泵進(jìn)油口浸入汽油中，扳動(dòng)搖臂數(shù)次，使汽油濕潤(rùn)進(jìn)出油閥。n用手將進(jìn)油口、出油口、回油口堵住，若膜片能被鎖定，說(shuō)明膜片密封良好，否則說(shuō)明其密封不良。n用手將出油口、回油口堵住，扳動(dòng)搖臂，若膜片下行后能被鎖定，說(shuō)明進(jìn)油閥密封良好；若膜片能自由回升，說(shuō)明進(jìn)油閥不密封。n用手將進(jìn)油口堵住，扳動(dòng)搖臂，若能感覺(jué)到有較大的阻力，膜片下行后能被鎖定，說(shuō)明出膜片和膜片彈簧的檢查。當(dāng)膜片破裂、老化時(shí)，應(yīng)予以更換。膜片彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用后，其彈力減小，致使汽油泵的泵油壓力和泵油量下降，所以，