地鐵車站施工ppt課件

1、1一、常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程二、明挖基坑施工2常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程 1、盾構(gòu)施工簡(jiǎn)述 盾構(gòu)施工簡(jiǎn)述在建造隧道的設(shè)計(jì)階段，首先要將隧道分段，再啟動(dòng)豎井吊裝隧道鉆挖機(jī)、在目的地挖掘回收井，隧道鉆挖機(jī)抵達(dá)回收井，經(jīng)分拆后運(yùn)走。3常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程1、常見豎井形式4常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程2、常見盾構(gòu)洞門形式52、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成（一）地鐵車站形式分類 地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類，具體詳見右表。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程6常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程7常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程圖2 側(cè)式站臺(tái)8 1地鐵車

2、站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出人口及通 道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。 2車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車；又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。 3出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。 4通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程9 地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的決定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市

3、生活的影響。 （一）明挖法施工 1明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。 2明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。 3明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。若基坑所處地面空曠，周圍無(wú)建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境時(shí)，則采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡(jiǎn)單、速度快、噪聲小，無(wú)需做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。如果因場(chǎng)地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時(shí)，則可

4、采用適當(dāng)?shù)膿跬两Y(jié)構(gòu)，如土釘加混凝土噴抹面對(duì)邊坡加以支護(hù)。即使如此，該方法的造價(jià)仍然是較低的。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程10 如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無(wú)足夠空地滿足施工需要，沒有條件采用敞口放坡基坑時(shí)，則可采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護(hù)的基坑以及噴混凝土面和錨桿護(hù)坡基坑兩類；有圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)又分為不同類型。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程11常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程12 （二）蓋挖法施工 1蓋挖法施工與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂

5、板維持地面暢通，再向下支護(hù)的基坑施工。施工基本流程：在現(xiàn)有道路上按所需寬度，以定型標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制棚蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）或現(xiàn)澆混凝土頂（蓋）板結(jié)構(gòu)置于樁（或墻）柱結(jié)構(gòu)上維持地面交通，在棚蓋結(jié)構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行開挖和施做主體結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)。然后回填土并恢復(fù)管、線、路或埋設(shè)新的管、線、路。最后恢復(fù)道路結(jié)構(gòu)。 2蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。 3.蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：蓋挖法施工

6、時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高；蓋挖法每次分部開挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來(lái)確定。 4蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程13 蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物的鄰近程度可選擇鋼筋混凝土鉆（挖）孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來(lái)作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。 (

7、2)蓋挖逆作法 蓋挖逆作法的具體施工流程見下圖。蓋挖逆作法施工時(shí)，先施作車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁（圍護(hù)樁）、柱（鋼管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方開挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，施工過程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。其工法特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營(yíng)造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無(wú)冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡(jiǎn)

8、單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程14蓋挖順作法的具體施工流程見下圖。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程15工程施工完成工程施工完成蓋挖逆作常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程16 (3)蓋挖半逆作法 類似逆作法，其區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面過程，蓋挖半逆作法的施工步驟見下圖。在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問題，由于它是在上部混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地要出現(xiàn)3lOmm寬的縫隙，將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。 在逆作法和半逆作

9、法施工中，如主體結(jié)構(gòu)的中間立柱為鋼管混凝土柱，而柱下基礎(chǔ)為鋼筋混凝土灌注樁時(shí)，需要解決好兩者之間的連接問題。一般是將鋼管柱直接插入灌注樁的混凝土內(nèi)1Om左右，并在鋼管柱底部均勻設(shè)置幾個(gè)孔，以利混凝土流動(dòng)，同時(shí)也可加蓋挖半逆作法施工流程。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程17(3)蓋挖半逆作法常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程18 （一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu) 明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。 1矩形框架結(jié)構(gòu) 這是明挖車站中采用最多的一種形式，根據(jù)功能要求，可以雙層于單跨、雙跨或多層多跨等形式。側(cè)式車站一般采用雙跨結(jié)構(gòu)；島式車站多采用雙跨或三跨結(jié)構(gòu)。站臺(tái)寬度lOm時(shí)宜采用雙跨結(jié)構(gòu)，有時(shí)也采用

10、單跨結(jié)構(gòu)。在道路狹窄的地段建地鐵車站，也可采用上、下行線重疊的結(jié)構(gòu)。 明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻及頂板等圍護(hù)結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等內(nèi)部構(gòu)件組合而成。它們主要用來(lái)承受施工和運(yùn)營(yíng)期間的內(nèi)中外部荷載，提供地鐵必需的使用空間，同時(shí)也是車站建筑造型的有機(jī)組成部分。構(gòu)件的形式和尺寸將直接影響內(nèi)部的使用空間和管線布置等，所以必須綜合受力、使用、建筑、經(jīng)濟(jì)和施工等因素合理選定。 (1)頂板和樓板 可采用單向板（或梁式板）、井字梁式板、無(wú)梁板或密肋板等形式。井字梁式板和無(wú)梁板可以形成美觀的頂棚或建筑造型，但造價(jià)較高，只有在板下不走管線時(shí)方可考慮采用。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程19 （一）明挖法施工車站

11、結(jié)構(gòu) (2)底板 底板主要按受力和功能要求設(shè)置。幾乎都采用以縱梁和側(cè)墻為支承的梁式板結(jié)構(gòu)，這有利于整體道床和站臺(tái)下縱向管道的鋪設(shè)。埋置于無(wú)地下水的巖石地層中的明挖車站，可不設(shè)受力底板，但鋪底應(yīng)滿足整體道床的使用要求。 (3)側(cè)墻 當(dāng)采用放坡開挖或用工字鋼樁、鋼板樁等作基坑的臨時(shí)護(hù)壁時(shí)，側(cè)墻多采用以頂、底板及樓板為支承的單向板，裝配式構(gòu)件也可采用密肋板。 當(dāng)采用地下連續(xù)墻或鉆孔樁護(hù)壁時(shí)，可利用它們作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分或全部。這種情況下的側(cè)墻，視場(chǎng)地土質(zhì)條件不同，基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內(nèi)襯墻組成的樁墻結(jié)構(gòu)；另一類是地下連續(xù)墻或地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻組成的結(jié)構(gòu)。在無(wú)水地層中，可選用分離式

12、灌注樁；在保證柱間土穩(wěn)定（必要時(shí)可施作噴混凝土層）的前提下，選擇較大的樁徑；當(dāng)有地下水時(shí)，可結(jié)合注漿形成止水帷幕或改用相互搭接的灌注樁（鉆孔咬合樁）。但在飽和軟土或流沙地層中，從提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、止水性和保護(hù)環(huán)境等方面考慮，尤其當(dāng)挖深超過lOm時(shí)，多采用地下連續(xù)墻。 當(dāng)連續(xù)墻直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻或與內(nèi)襯墻形成整體結(jié)構(gòu)時(shí)，設(shè)計(jì)中需要考慮先期修建的連續(xù)墻與頂、樓、底板等水平構(gòu)件的連接。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程20 （一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu) (4)立柱 明挖車站的立柱一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可采用方形、矩形、圓形或橢圓形等截面。按常規(guī)荷載設(shè)計(jì)的地鐵車站站臺(tái)區(qū)的柱距一般取68m。當(dāng)車站

13、與地面建筑合建或?yàn)樘厥夂奢d控制設(shè)計(jì)，柱的設(shè)計(jì)荷載很大時(shí)，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強(qiáng)凝土柱。 2拱形結(jié)構(gòu) 一般用于站臺(tái)寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。結(jié)構(gòu)由拱形和平底板組成，墻腳與底板之間采用鉸接，并在其外側(cè)設(shè)有與底板整體澆筑的擋墻，用以抵抗剛架的水平推力。 （二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu) 1結(jié)構(gòu)形式 在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。 軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。單、雙層墻應(yīng)經(jīng)工程造價(jià)、進(jìn)度、結(jié)構(gòu)整體性、防水堵漏、施工處理等

14、綜合比較后，根據(jù)不同地質(zhì)、周圍環(huán)境等選用。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程21（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu) 2側(cè)墻 單層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，建成后使用階段又是主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的板直接與單層墻相接。在地下墻中可采用預(yù)埋“錐螺紋鋼筋連接器”將板的鋼筋與地下墻的鋼筋相接，確保單層側(cè)墻與板的連接強(qiáng)度及剛度。砂性地層中不宜采用單層側(cè)墻。 雙層側(cè)墻即地下墻在施工階段作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，回筑時(shí)在地上墻內(nèi)側(cè)現(xiàn)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯側(cè)墻，與先施工的地下墻組成疊合結(jié)構(gòu)，共同承受使用階段的水土側(cè)壓力，板與雙層墻組成現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)， 3中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng) 中間豎向臨時(shí)支撐系統(tǒng)由臨時(shí)立柱及其基礎(chǔ)組成

15、，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：在永久柱的兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置臨時(shí)柱；臨時(shí)柱與永久柱合一；臨時(shí)柱與永久柱合一，同時(shí)增設(shè)臨時(shí)柱。常見地鐵車站結(jié)構(gòu)形式、施工流程22（一）深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制（一）深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 基坑工程是由地面向下開挖一個(gè)地下空間，深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板（樁）墻結(jié)構(gòu)；板（樁）墻有懸臂式、單撐式、多撐式。支撐結(jié)構(gòu)是為了減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，控制墻體的彎矩；分為內(nèi)撐和外錨兩種。以地鐵車站為主介紹基坑開挖支護(hù)與變形控制。一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)1基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生

16、的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時(shí)擋墻結(jié)構(gòu)。232地鐵基坑所采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式很多，其施工方法、工藝和所用的施工機(jī)械也各異；因此，應(yīng)根據(jù)基坑深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、地面環(huán)境條件等，特別要考慮到城市施工特點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。（二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型1在我國(guó)應(yīng)用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。2不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)見下表。2425(1)工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，基坑開挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打人地下，樁間距一般為1O1. 2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機(jī)和

17、振動(dòng)打樁機(jī)進(jìn)行沉樁?；娱_挖時(shí)，隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板，以擋住樁間土體?；娱_挖至一定深度后，若懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都?jí)虼?，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿（索），腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。 工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于lOOmm的砂卵石地層；當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，必須配合人工降水措施。打樁時(shí)，施工噪聲一般都在lOOdB以上，大大超過環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑施工中。當(dāng)基坑范圍不大時(shí)，例如地鐵車站的出入口，臨時(shí)施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。26(2)鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鋼板樁強(qiáng)度高

18、，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。因此，沿海城市如上海、天津等地區(qū)修建地下鐵道時(shí)，在地下水位較高的基坑中采用較多；北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過。鋼板樁常用斷面形式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用帷幕式構(gòu)造。(3)鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，

19、適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。(4)深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu) 深層攪拌樁是用攪拌機(jī)械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達(dá)到加固地基的目的。作為擋土結(jié)構(gòu)的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。27(5) SMW樁 SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后，在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。 這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。28 (6)地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻主要有預(yù)制鋼筋混凝土連續(xù)墻和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻兩

20、類，通常地下連續(xù)墻一般指后者。地下連續(xù)墻有如下優(yōu)點(diǎn)：施工時(shí)振動(dòng)小、噪聲低，墻體剛度大，對(duì)周邊地層擾動(dòng)?。豢蛇m用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏性土、無(wú)黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。 地下連續(xù)墻施工采用專用的挖槽設(shè)備，沿著基坑的周邊，按照事先劃分好的幅段，開挖狹長(zhǎng)的溝槽。挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)式等類型。在開挖過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對(duì)泥漿的相對(duì)密度、黏度、含砂率和pH等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控制。每個(gè)幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并

21、澆筑水下混凝土。然后將若干個(gè)幅段連成一個(gè)整體，形成個(gè)連續(xù)的地下墻體，即現(xiàn)澆鋼筋混凝土壁式連續(xù)墻。29二、支撐結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系 1內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉錨和土錨兩種形式。 2在軟弱地層的基坑工程中，支撐結(jié)構(gòu)承受圍護(hù)墻所傳遞的土壓力、水壓力。支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)（樁）墻-圍檁（冠梁）-支撐，在地質(zhì)條件較好的有錨固力的地層中，基坑支撐可采用土錨和拉錨等外拉錨形式。 3.在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和鋼支撐體系兩類，其形式和特點(diǎn)見下表。30二、支撐結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系31二、支撐

22、結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系 現(xiàn)澆鋼筋混凝土支攆體系由圍檁（圈梁）、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱，托架錨固件等其他附屬構(gòu)件組成。 鋼結(jié)構(gòu)支撐（鋼管、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預(yù)應(yīng)力設(shè)備（包括千斤頂自動(dòng)調(diào)壓或人工調(diào)壓裝置）、軸力傳感器、支撐體系監(jiān)測(cè)監(jiān)控裝置、立柱樁及其他附屬裝配式構(gòu)件組成。 （二）支撐體系布置 1能夠因地制宜、合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式，使其技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)得以優(yōu)化。 2支撐體系受力明確，充分協(xié)調(diào)發(fā)揮各桿件的力學(xué)性能，安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，能夠在穩(wěn)定性和控制變形方面滿足對(duì)周圍環(huán)境保護(hù)的要求。 3支撐體系布置能在安全、可靠的前提下，最大限度地方

23、便土方開挖和主體結(jié)構(gòu)的快速施工。32三、基坑的變形控制（一）基坑變形特征 1基坑開挖時(shí)，由于坑內(nèi)開挖卸荷造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)在內(nèi)外壓力差作用下產(chǎn)生水平向位移，近而引起圍護(hù)外側(cè)土體的變形，造成基坑外土體或建（構(gòu)）筑物沉降；同時(shí)，開挖卸荷也會(huì)引起坑底土體隆起?？梢哉J(rèn)為，基坑周圍地層移動(dòng)主要是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移和坑底土體隆起造成的。 2圍護(hù)墻體水平變形 當(dāng)基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時(shí)，不論對(duì)剛性墻體（如水泥土攪拌樁墻、旋噴樁墻等）還是柔性墻體（如鋼板樁、地下連續(xù)墻等），均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設(shè)支撐，則表現(xiàn)為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動(dòng)，墻體腹部向基坑內(nèi)凸出。33三、基坑的變形控制 3圍護(hù)墻體豎向變位 在實(shí)際工程中，墻體豎向變位量測(cè)往往被忽視，事實(shí)上由于基坑開挖土體自重應(yīng)力的釋放，致使墻體產(chǎn)生豎向變位：上移或沉降。墻體的豎向變位給基坑的穩(wěn)定、地表沉降以及墻體自身的穩(wěn)定性均帶來(lái)極大的