汽車構(gòu)造1-3章課件

1、西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車的結(jié)構(gòu)和分類 各部件的工作原理及工作環(huán)境 各部件類型的構(gòu)造形式及工作過(guò)程 不同類型的部件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和材料性能汽車構(gòu)造的主要內(nèi)容西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.汽車的定義2.汽車的作用3.汽車發(fā)展史4.汽車的類型5.國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則6.汽車總體構(gòu)造7.汽車行駛基本原理總論西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車是借助于自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，且具有4個(gè)（或4個(gè)以上）車輪的非軌道無(wú)架線車輛。1.汽車的定義火車，拖拉機(jī)有（無(wú)）軌電車自走式工程機(jī)械二（三）輪機(jī)動(dòng)車武器裝甲作戰(zhàn)車輛不屬于汽車西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽車主要用于載運(yùn)人和貨物，是最重要的現(xiàn)代化交通工具。目前，全世界共有汽

2、車10億輛（2010年末數(shù)據(jù)）。美國(guó)是最大的汽車擁有國(guó)，汽車注冊(cè)量達(dá)2.398億。我國(guó)汽車保有量為7800萬(wàn)。汽車普及的原因：1. 機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)，不受時(shí)間和路線的限制，提高了工作效率。2. 擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍和交流區(qū)域，使社會(huì)豐富精彩。3. 促進(jìn)公路建設(shè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，有助于地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)。 2.汽車的作用西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用2.汽車的作用社會(huì)需求汽車工業(yè)零部件業(yè)工業(yè)部門(mén)第三產(chǎn)業(yè)材料廣泛工藝多樣 汽車工業(yè)為社會(huì)創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會(huì)，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，繁榮了社會(huì)經(jīng)濟(jì)。世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家都把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車對(duì)科技發(fā)展的作

3、用2.汽車的作用 汽車工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。汽車性能提高新材料新結(jié)構(gòu)電子控制技術(shù)新車型的開(kāi)發(fā)先進(jìn)設(shè)計(jì)理論精確算法現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法日益進(jìn)步的測(cè)試汽車是高科技產(chǎn)品體現(xiàn)社會(huì)的科技水平西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車帶來(lái)的社會(huì)難題2.汽車的作用 近年來(lái)，經(jīng)過(guò)不懈的研究和努力，治理這些問(wèn)題的工作已經(jīng)取得明顯成績(jī)。交通堵塞停車場(chǎng)短缺 交通事故頻發(fā) 能源消耗大 環(huán)境污染嚴(yán)重行車安全節(jié)約能源環(huán)境保護(hù)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 車輛是人類智慧的結(jié)晶。人類使用車輛已有4000年的歷史。不過(guò)，直到18世紀(jì)動(dòng)力機(jī)械出現(xiàn)以后，才出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車。1885年，第一輛三輪汽車誕生。此后的一百年間，汽車以驚人的速度得到了發(fā)展

4、。發(fā)展史上的歷史性時(shí)刻發(fā)展史上的歷史性時(shí)刻1765年，JamtesWatt（英國(guó)）發(fā)明了蒸汽機(jī)，開(kāi)始了工業(yè)革命。1769年，NikolasCugnot(法國(guó))制造了最早的機(jī)動(dòng)車。1801年，PhilippeLebon (法國(guó))提出了以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)原理。1824年，Nicolas Lonard Sadi Carnot（法國(guó)）發(fā)表了熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典理論卡諾原理。1860年，EtienneLneoir (法國(guó))制造了煤氣機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)商品化。1866年， NikolasOtto(德國(guó))制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)。 3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院3.汽車發(fā)展史1885年： 卡爾卡爾

5、.奔馳奔馳 （德國(guó)） 單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，三輪汽車單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，三輪汽車 奔馳（Benz,Carl Friedrich），德國(guó)工程師，出生于一個(gè)火車司機(jī)家庭，年青時(shí)受過(guò)技術(shù)方面的教育。1878年開(kāi)始研究新型內(nèi)燃機(jī)，1879年首次研制成功火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。1882年開(kāi)始嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車上，1885年他的三輪車試制成功，并于1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為汽車的誕生日；1887年開(kāi)始把汽車作為商品出售；1894年生產(chǎn)出著名的“維洛”小客車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙人座、并且首先采用了橡膠充氣輪胎。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1886年：哥特里布哥特里布.戴姆勒戴姆勒（德國(guó)） 單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，改

6、裝汽車單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)，改裝汽車 戴姆勒（Daimler,Gottlieb）,（1834-1900），德國(guó)工程師，1886年和他的助手威廉邁巴赫制造出第一輛1.1匹馬力的汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)四輪車，1897年戴姆勒的公司生產(chǎn)出“鳳凰”牌小客車，尤其是以戴姆勒公司駐法國(guó)的總進(jìn)口商埃米爾耶利內(nèi)克的女兒“梅塞得斯Mercedes”命名的小客車投產(chǎn)后，其前置發(fā)動(dòng)機(jī)，有前車燈、擋風(fēng)板、雙門(mén)5座位敞蓬車造型更加接近現(xiàn)代轎車的特征，大大提高了戴姆勒公司的商業(yè)地位。1926年6月29日和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒奔馳公司。3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1892年：魯?shù)婪螋數(shù)婪?狄賽爾狄賽爾

7、 （德國(guó)） 柴油機(jī)發(fā)明專利，四沖程柴油機(jī)柴油機(jī)發(fā)明專利，四沖程柴油機(jī) 魯?shù)婪?狄塞爾（Rudolf Diesel，1858-1913)，德國(guó)著名熱機(jī)工程師。1892年,狄塞爾取得了用壓縮空氣點(diǎn)燃煤粉提供動(dòng)力的機(jī)械裝置的專利.一年后,奧古斯堡的MAN公司依據(jù)他的原理制造了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī).狄塞爾卒于1913年,其他人繼承了他的工作.1924年,在柏林汽車展上展出了MAN公司制造的第一臺(tái)狄塞爾卡車發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī)).與此同時(shí)在曼海姆,一臺(tái)帶預(yù)燃燒室的狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)被裝在了奔馳車上。Diesel （engine）：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1903年： 亨利亨利.福特福特 （美國(guó)）

8、福特汽車公司，1908年推出T型車 1913年： 亨利亨利.福特福特 （美國(guó)） 流水線生產(chǎn)，汽車走入千家萬(wàn)戶流水線生產(chǎn)，汽車走入千家萬(wàn)戶 亨利福特（HenryHenryForFord d，1863年7月30日1947年4月8日），美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家，福特汽車公司的建立者。 1908年推出T型車。1913年，福特公司年首次使用生產(chǎn)流水線。1920年，實(shí)現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度。借助流水線，亨利福特“單一品種、超大規(guī)模”的戰(zhàn)略得以實(shí)施。T型車在二十年內(nèi)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，汽車從五六千美元的“富人專利”變成了幾百美元的大眾消費(fèi)品。 3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院國(guó)外主要汽車公司的成立

9、時(shí)間：3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院20世紀(jì)30年代至70年代初，汽車發(fā)展的全盛時(shí)期。汽車的技術(shù)主要是向高速、高速、方便、舒適方便、舒適方面發(fā)展。德國(guó)大眾的甲殼蟲(chóng)汽車，19361973年共生產(chǎn)了2150萬(wàn)輛，創(chuàng)下汽車單產(chǎn)記錄。1970以后，汽車企業(yè)兼并改組，汽車產(chǎn)量相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。汽車技術(shù)主要向提提高汽車安全性和降低排放污染高汽車安全性和降低排放污染方面發(fā)展。3.汽車發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 50年代：中國(guó)汽車呱呱墜地年代：中國(guó)汽車呱呱墜地1953年7月15日，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春市動(dòng)工。1956年7月，第一輛解放CA10貨車誕生。1958年5月，第一輛紅旗轎車誕生。 6070年代

10、：光榮與遺憾年代：光榮與遺憾1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家定為禮賓車。 同時(shí)上海牌轎車發(fā)展成型成為我國(guó)主要的公務(wù)用車。1967年4月，二汽動(dòng)工修建。1975年7月，東風(fēng)貨車投產(chǎn)。我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展3.汽車發(fā)展史由于當(dāng)時(shí)國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)汽車工業(yè)被現(xiàn)代汽車工業(yè)拋在后面。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 80年代年代今今 ：汽車大發(fā)展：汽車大發(fā)展 改革開(kāi)放后，汽車進(jìn)入快速發(fā)展階段。2010年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1800萬(wàn)輛，是1980年的82倍。中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩年全球第一。 第一階段80年代中期，引進(jìn)摸索，消化吸收 第二階段90年代之后，中外合作，技術(shù)引進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展3.汽車發(fā)展史目前的主要問(wèn)題：目前的主

11、要問(wèn)題：是制造大國(guó)，但不是制造強(qiáng)國(guó)。汽車品牌基本都來(lái)自國(guó)外，自主開(kāi)發(fā)能力弱。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院4.汽車的類型按用途分類：依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 3730.12001汽汽 車車乘用車乘用車商用車商用車四門(mén)，雙門(mén)轎車敞篷轎車，跑車多用車（MPV），越野轎車特種轎車（裝甲車，醫(yī)療車）等客車載貨車牽引汽車新標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有按照汽車的主要特征參數(shù)或容量對(duì)各類汽車進(jìn)一步分級(jí)。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院4.汽車的類型 我國(guó)汽車行業(yè)及許多企業(yè)仍沿用 GB/T 3730.11988，將汽車分為普通運(yùn)輸車輛和專用汽車兩大類，普通運(yùn)輸車輛又分為轎車、客車和貨車三類。并按照汽車的主要特征參數(shù)分級(jí)。轎車轎車供個(gè)人使用的載送

12、少量乘員的汽車供個(gè)人使用的載送少量乘員的汽車 1、按排量分類、按排量分類類型發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）車型微型1.0夏利、奧拓普通型1.01.6富康、捷達(dá)中級(jí)1.62.5桑塔納3000、奧迪A6中高級(jí)2.54.0皇冠、奔馳300高級(jí)4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳600系列鈴木雨燕西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2、按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式分類、按發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式分類發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式示意圖示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后驅(qū)4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院客車客車供公共服務(wù)用的載送較多乘員的汽車供公共服務(wù)用的載送較多乘員

13、的汽車1.按照車輛總長(zhǎng)度分級(jí)按照車輛總長(zhǎng)度分級(jí)4.汽車的類型類型類型 車輛長(zhǎng)度（車輛長(zhǎng)度（m m）微型微型3.5 3.5 輕型輕型3.53.57 7中型中型 7 710 10 大型大型101012 12 超大型超大型1212（鉸接式）（鉸接式） 10101212（雙層）（雙層）西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2.按照車身形式分類按照車身形式分類長(zhǎng)（短）頭客車長(zhǎng)（短）頭客車箱形客車箱形客車流線型客車流線型客車鉸接式客車鉸接式客車雙層客車雙層客車4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院貨車貨車載送貨物的運(yùn)輸汽車載送貨物的運(yùn)輸汽車1.按照汽車的總質(zhì)量分級(jí)按照汽車的總質(zhì)量分級(jí)4.汽車的類型類型類型總質(zhì)量（總質(zhì)量

14、（t t）微型微型 1.81.8輕型輕型1.81.86 6中型中型6 61414重型重型 1414西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2.按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)類型分類按照駕駛室總成結(jié)構(gòu)類型分類長(zhǎng)頭車短頭車平頭車4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院3.按照貨箱形式分類按照貨箱形式分類欄板式欄板式罐式罐式自卸式自卸式平臺(tái)式平臺(tái)式箱式箱式篷式篷式4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院工礦自卸車工礦自卸車西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院專用汽車專用汽車對(duì)基本車型改裝，裝上專用設(shè)備，完成專門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)拒囆透难b，裝上專用設(shè)備，完成專門(mén)運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)的汽車作業(yè)任務(wù)的汽車專用汽車專用汽車運(yùn)輸型運(yùn)輸型作業(yè)型作業(yè)型閉式車廂

15、貨車?yán)洳剀噹涇嚻脚_(tái)貨車罐車等醫(yī)療救護(hù)車公安消防車電視廣播車機(jī)場(chǎng)作業(yè)車等4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院幾種特種用途車幾種特種用途車*防彈高級(jí)迎賓車防彈高級(jí)迎賓車 *檢閱車檢閱車 *銀行運(yùn)款專用車銀行運(yùn)款專用車 4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院改裝車改裝車消防車消防車灑水車灑水車救護(hù)車救護(hù)車掃雪車掃雪車殯喪車殯喪車?yán)b運(yùn)車?yán)b運(yùn)車清掃車清掃車混凝土混凝土攪拌車攪拌車4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院改裝車改裝車4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院按動(dòng)力裝置類型分類按動(dòng)力裝置類型分類1.內(nèi)燃機(jī)汽車活塞式內(nèi)燃機(jī)：占大多數(shù)，以汽油和柴油為燃料。燃?xì)廨啓C(jī)汽車：采用渦輪式內(nèi)燃機(jī)。功

16、率大，質(zhì)量小，轉(zhuǎn)矩特性好，但是耗油大、噪聲大、制造成本高。從沒(méi)有大批商品化產(chǎn)品出現(xiàn)。2.電動(dòng)汽車蓄電池電動(dòng)車：鉛酸電池質(zhì)量大，比能量低，充電時(shí)間長(zhǎng)，壽命短，造成性能不理想。研制輕巧高效廉價(jià)的蓄電池，是發(fā)展這種車的關(guān)鍵。燃料電池電動(dòng)汽車：燃料在轉(zhuǎn)化器中反應(yīng)釋放氫氣，再把氫氣輸?shù)饺剂想姵刂信c氧氣結(jié)合而發(fā)出電力，推動(dòng)電機(jī)工作。主要問(wèn)題：價(jià)格昂貴。復(fù)合車（混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）：裝備了兩套動(dòng)力源：電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車低負(fù)荷時(shí)，電動(dòng)機(jī)變發(fā)電機(jī)，給蓄電池充電；高負(fù)荷時(shí)，蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電，作為汽車的第二動(dòng)力源。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但前景較好。3.噴氣式汽車：依靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以噴氣反作用力驅(qū)動(dòng)。普通汽車和賽車

17、都不用這種結(jié)構(gòu)。4.汽車的類型西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院按行駛道路條件分類按行駛道路條件分類1.道路用車 適于公路和城市道路上行駛的汽車。要適應(yīng)道路和橋涵的尺寸和承載 能力。2.非道路用車在礦山，機(jī)場(chǎng)工地，專用道路等非公路地區(qū)使用能在無(wú)路面上行駛的高通過(guò)性汽車，稱為越野汽車1.輪式汽車 分為非全輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種形式 驅(qū)動(dòng)形式用符號(hào) ”n x m”表示 n為車輪總數(shù)，m為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)2.其他類型行駛機(jī)構(gòu)的車輛 履帶式，雪橇式車輛4.汽車的類型按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 GB/T 94711988規(guī)定國(guó)產(chǎn)汽車型號(hào)應(yīng)能表明其廠牌，類型和主要特征參數(shù)等。型號(hào)由拼音字

18、母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，分為首部，中部和尾部3部分。首部拼音字母組成，識(shí)別企業(yè)代號(hào) CA一汽 EQ二汽 BJ北京汽車中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成首位數(shù)字代表類別.中間兩位數(shù)代表主要特征，參數(shù)末位數(shù)字1載貨汽車數(shù)字表示汽車的總質(zhì)量表示企業(yè)自定序號(hào)2越野汽車3自卸汽車4牽引汽車5專用汽車6客車X0.1m表車輛總長(zhǎng)（大于10m ，X1m ）7轎車X0.1L表發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積汽車型號(hào)中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字含義5.國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院尾部拼音字母加上阿拉伯?dāng)?shù)字 表示變型車與基本型的區(qū)別ZK6860H鄭州宇通8.6米中型客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車ZK6180A75鄭州宇通1

19、8米鉸鏈?zhǔn)娇蛙嘋A4075 解放長(zhǎng)頭牽引車 CA7460L2 紅旗旗艦加長(zhǎng)型 5.國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院6.汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)底盤(pán)車身車身電氣設(shè)備電氣設(shè)備西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)：使輸進(jìn)汽缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力基本組成：機(jī)體 一體 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu) 兩機(jī)構(gòu) 燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng) 五系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)、 起動(dòng)系統(tǒng)、6.汽車總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院底盤(pán)底盤(pán)：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。基本組成：行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)6.汽車總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院車身車身：駕駛員

20、的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的地方電器設(shè)備電器設(shè)備：電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)，電視，音響，電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能操控裝置。6.汽車總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院布置形式代表意義特點(diǎn)適用車型FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)的布置形式貨車、轎車、客車FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，地板高度低，操縱穩(wěn)定性好轎車RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)室內(nèi)噪聲低，利于車身內(nèi)部布置大、中型客車，轎車MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)軸荷分配合理跑車，方程式賽車，大型客車AWD全驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力分配均勻越野車汽車布置形式6.汽車總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院7.

21、汽車行駛基本原理F0FtVMtF0= Mt/r汽車行駛所受阻力汽車行駛所受阻力 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力F Ff f 空氣阻力空氣阻力F Fw w 上坡阻力上坡阻力F Fi i 總阻力總阻力F= FF= Ff f +F+Fw w+F+Fi i M Mt t -為汽車車為汽車車 輪的轉(zhuǎn)距輪的轉(zhuǎn)距r r-為汽車車為汽車車 輪的半徑輪的半徑 驅(qū)動(dòng)條件：驅(qū)動(dòng)條件：西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院7.汽車行駛基本原理行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系驅(qū)動(dòng)力和總阻力的關(guān)系驅(qū)動(dòng)力和總阻力的關(guān)系行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)F Ft t FF加加 速速F Ft t =F =F勻勻 速速F Ft t F F F =G =G

22、 汽車車輪打滑汽車車輪打滑附著條件：附著條件：附著力附著力F F ： 指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。 F F =G=G G= G=驅(qū)動(dòng)輪承受的垂直于地面的法向反作用力驅(qū)動(dòng)輪承受的垂直于地面的法向反作用力 = =附著系數(shù)附著系數(shù)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院小 結(jié)對(duì)汽車分類對(duì)汽車分類構(gòu)成：主要由構(gòu)成：主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器 電子設(shè)備電子設(shè)備構(gòu)成構(gòu)成 。行駛原理：理解行駛原理：理解附著力附著力的概念的概念 。汽車的定義、作用和發(fā)展史汽車的定義、作用和發(fā)展史西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院思考題：1.為了使中國(guó)成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，需要采取哪些有力

23、措施？2.說(shuō)明汽車是由哪幾部分組成，以及各部份的作用。3.為什么絕大多數(shù)貨車都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？Class is Class is over.over.See you See you laterlater！西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院回 顧對(duì)汽車分類對(duì)汽車分類構(gòu)成：主要由構(gòu)成：主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電器 電子設(shè)備電子設(shè)備構(gòu)成構(gòu)成 。行駛原理：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。行駛原理：驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。理解理解附著力附著力的概念的概念 。汽車的定義、作用和發(fā)展史汽車的定義、作用和發(fā)展史國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院ZK6860H

24、鄭州宇通8.6米中型客車JLY6101SA中大金陵10米雙層客車CA4075 解放長(zhǎng)頭牽引車 CA7460L2 紅旗旗艦加長(zhǎng)型 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院F0FtVMtF0= Mt/r汽車行駛所受阻力汽車行駛所受阻力 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力F Ff f 空氣阻力空氣阻力F Fw w 上坡阻力上坡阻力F Fi i 總阻力總阻力F= FF= Ff f +F+Fw w+F+Fi i M Mt t -為汽車車為汽車車 輪的轉(zhuǎn)距輪的轉(zhuǎn)距r r-為汽車車為汽車車 輪的半徑輪的半徑 驅(qū)動(dòng)條件：驅(qū)動(dòng)條件：西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系行駛時(shí)總阻力與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系驅(qū)動(dòng)力和總阻力的關(guān)系驅(qū)動(dòng)力和總阻力的關(guān)

25、系行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)F Ft t FF加加 速速F Ft t =F =F勻勻 速速F Ft t F F F =G =G 汽車車輪打滑汽車車輪打滑附著條件：附著條件：附著力附著力F F ： 指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。指地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。 F F =G=G G= G=驅(qū)動(dòng)輪承受的垂直于地面的法向反作用力驅(qū)動(dòng)輪承受的垂直于地面的法向反作用力 = =附著系數(shù)附著系數(shù)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.發(fā)動(dòng)機(jī)的類型2.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)3.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理4.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造5.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 及總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院第一

26、節(jié)第一節(jié) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。除電動(dòng)汽車外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力機(jī)械裝置，簡(jiǎn)稱熱機(jī)。在熱機(jī)中借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)活塞式內(nèi)燃機(jī)氣輪機(jī)外燃機(jī)蒸汽機(jī)汽輪機(jī)熱氣機(jī)熱機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，質(zhì)量輕，易起動(dòng)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院活塞運(yùn)動(dòng)方式活塞運(yùn)動(dòng)方式往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型-活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類燃料種類燃料種類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料發(fā)動(dòng)

27、機(jī)（代用燃料）（代用燃料）西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型-活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類冷卻方式冷卻方式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程數(shù)活塞行程數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型-活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類氣缸數(shù)氣缸數(shù)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式氣缸排列方式單列式發(fā)動(dòng)機(jī)單列式發(fā)動(dòng)機(jī)多列式發(fā)動(dòng)機(jī)多列式發(fā)動(dòng)機(jī)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 目前，應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車和輕型客、貨車上，而大客車和中、重型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車和輕型客、貨車發(fā)

28、動(dòng)機(jī)也有用柴油機(jī)的。 1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型-活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)氣狀態(tài)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院一、基本結(jié)構(gòu)：一、基本結(jié)構(gòu)：氣缸活塞連桿曲軸進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)第二節(jié)第二節(jié) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的圓柱形工作腔稱作氣氣缸缸。在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞通過(guò)活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿便推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，或者相反。這時(shí)，工作腔的容積也在不斷的由最小變到最大，再由最大變到最小，循環(huán)進(jìn)行。氣缸的頂端用氣缸蓋氣缸蓋封

29、閉。在氣缸蓋上裝有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，進(jìn)、排氣門(mén)是頭朝下尾朝上倒掛在氣缸頂端的。通過(guò)進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉實(shí)現(xiàn)向氣缸內(nèi)充氣和向氣缸外排氣。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)。構(gòu)成氣缸的零件稱作氣缸體氣缸體，支承曲軸的零件稱曲軸箱曲軸箱，氣缸體與曲軸箱的連鑄體稱作機(jī)體機(jī)體。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)1）工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。2）上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)

30、處為上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。 回轉(zhuǎn)中心線二、基本術(shù)語(yǔ)：二、基本術(shù)語(yǔ)：西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院3）活塞行程 上、下止點(diǎn)間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 R 稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其 S2R 。 4）氣缸工作容積 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院5）內(nèi)燃機(jī)排量 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。 6）燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)

31、時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院7）氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院8）壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 （？）1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院9)工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱

32、工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。10)負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。1.2往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院一、四沖程汽油機(jī)工作原理一、四沖程汽油機(jī)工作原理 四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程分別用四個(gè)過(guò)程命名。第三節(jié)第三節(jié) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院活塞活塞活塞活塞1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原

33、理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理四沖程參數(shù)變化表四沖程參數(shù)變化表行程行程活塞運(yùn)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)方向方向氣門(mén)狀態(tài)氣門(mén)狀態(tài)氣體壓力氣體壓力進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)排氣門(mén)進(jìn)氣行程壓縮行程做功行程排氣行程上止點(diǎn)到下止點(diǎn)開(kāi)關(guān)減小下止點(diǎn)到上止點(diǎn)關(guān)開(kāi)減小下止點(diǎn)到上止點(diǎn)關(guān)關(guān)增大上止點(diǎn)到下止點(diǎn)關(guān)關(guān)先增大后減小西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 狀態(tài)狀態(tài) 行程行程溫度溫度(K)壓力壓力進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程3203800.080.09MPa壓縮行程壓縮行程6007500.81.5MPa作功行程作功行程22002800(瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 12001500(作功

34、終了作功終了)36.5MPa (瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 0.350.5 MPa (作功終了作功終了)排氣行程排氣行程90011000.1050.12 MPa汽油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)汽油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2.壓縮行程壓縮行程 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。3.作功行程作功行程 在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合

35、氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4.排氣行程排氣行程 排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。二、四沖程柴油機(jī)工作原理二、四沖程柴油機(jī)工作原理 1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù)柴油機(jī)工作時(shí)各行程狀態(tài)參數(shù) 狀態(tài)狀態(tài) 行程行程溫度溫度(K)壓力壓力進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程3103400.0850.095 MPa壓縮行程壓縮行程750100035M

36、Pa作功行程作功行程18002200(瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 10001200(作功終了作功終了)69MPa (瞬時(shí)最高瞬時(shí)最高) 0.20.5MPa (作功終了作功終了)排氣行程排氣行程7009000.1050.12 MPa1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較 共同點(diǎn)：共同點(diǎn)：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)

37、工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院不不 同同 點(diǎn)點(diǎn) 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器無(wú)噴油器有噴油器有噴油器1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲

38、軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱為換氣過(guò)程。在二沖程內(nèi)燃機(jī)中換氣過(guò)程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程。 1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理三、二沖程汽油機(jī)工作原理三、二沖程汽油機(jī)工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.第一行程第一行程活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)?；钊谇S帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。 當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分

39、廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。2.第二行程第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。 在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開(kāi)啟，

40、經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)的不同二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)的不同二沖程內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。曲軸每轉(zhuǎn)兩周作功一次換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1/3左右。換氣過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)進(jìn)、排氣過(guò)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。進(jìn)、排氣為兩階段分別進(jìn)行曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)、排氣門(mén)，而使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

41、有進(jìn)、排氣門(mén)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。1.3往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2）配氣機(jī)構(gòu)）配氣機(jī)構(gòu) 配

42、氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院3）冷卻系統(tǒng)）冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院4）燃料供給系統(tǒng)）燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空

43、氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院5）潤(rùn)滑系統(tǒng)）潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院6）點(diǎn)火系統(tǒng)）點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火

44、線圈和火花塞等組成。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院7）起動(dòng)系統(tǒng)）起動(dòng)系統(tǒng) 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，并作為評(píng)價(jià)各類發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的建立還促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。因此，發(fā)

45、動(dòng)機(jī)構(gòu)造的變革和多樣性是與發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的不斷完善和提高密切相關(guān)的。 動(dòng)力性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 強(qiáng)化指標(biāo) 緊湊性指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo) 可靠性指標(biāo) 耐久性指標(biāo) 工藝性指標(biāo) 內(nèi)燃機(jī)速度特性 表征發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力大小表征發(fā)動(dòng)機(jī)使用是否經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就必須考察它在各種工況下的性能 發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)性性能能指指標(biāo)標(biāo)第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一、動(dòng)力性指標(biāo)：一、動(dòng)力性指標(biāo)：1.有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作 Te，單位為 Nm 。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功。2.有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱

46、為有效功率，記作 pe 單位為 kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)定，也可用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后用公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 pe：式中：Te有效轉(zhuǎn)矩，Nm； n曲軸轉(zhuǎn)速，r/min。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用 n 表示，單位為 r/min 。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。4.平均有效壓力 單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作 pme，單位為 MPa 。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的作

47、功能力越強(qiáng)。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.有效熱效率 燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作e。顯然，為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。 2.有效燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作 be，單位為 g/（kWh）。 式中：B發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量，kg/h；Pe發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kW。 1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系數(shù)等。1.升功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)

48、定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率。升功率大，表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。2.強(qiáng)化系數(shù) 無(wú)論活塞的平均速度高，還是平均有效壓力大，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷增高。所以，需要一個(gè)系數(shù)來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度。平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。活塞平均速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度的平均值。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)三、強(qiáng)化指標(biāo)三、強(qiáng)化指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院 緊湊性指標(biāo)是用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。1.比容積 發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。2.比質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的

49、干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)四、緊湊性指標(biāo)四、緊湊性指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院五、環(huán)境指標(biāo)五、環(huán)境指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此各國(guó)政府都制定出嚴(yán)格的控制法規(guī)，以期消減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對(duì)環(huán)境的污染。六、可靠性指標(biāo)六、可靠性指標(biāo) 可靠性指標(biāo)是表征發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評(píng)價(jià)方法，如首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。七、耐久性指標(biāo)七、耐久性指標(biāo) 耐久性指標(biāo)是指

50、發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的大修里程，即發(fā)動(dòng)機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數(shù)來(lái)衡量。八、工藝性指標(biāo)八、工藝性指標(biāo) 工藝性指標(biāo)是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)工藝性好，則便于制造，便于維修，就可以降低生產(chǎn)成本和維修費(fèi)用。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院九、內(nèi)燃機(jī)速度特性九、內(nèi)燃機(jī)速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（即功率和轉(zhuǎn)速）是在一個(gè)很大的范圍內(nèi)變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化時(shí)，它的性能也會(huì)變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性，這一特性可以用特性曲線來(lái)表示，從而可以直觀而又方便地評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 發(fā)

51、動(dòng)機(jī)的有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩 Te 和有效燃油消耗率 be 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的變化關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性叫外特性，部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性叫部分速度特性。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的定義，如果利用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性來(lái)說(shuō)明負(fù)荷率或負(fù)荷的概念就更為清楚。曲線I為外特性，曲線II、III為部分速度特性。在 n3500r/min時(shí)，若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，可得到該轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率45KW。但如果不全開(kāi)而開(kāi)到II和III的位置，則同樣轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出32KW和20KW的功率。根據(jù)上述定義，可求出

52、 a、b、c 和 d 四個(gè)工況下的負(fù)荷值：工況 a 負(fù)荷為零(稱為發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)工況)；工況 b 負(fù)荷20/4510044.4；工況 c 負(fù)荷32/45 10071.1；工況 d 負(fù)荷45/45100100(即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷)。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院注意：負(fù)荷注意：負(fù)荷功率。功率。某轉(zhuǎn)速時(shí)的全負(fù)荷，并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是指在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大的輸出功率。功率大，并不代表是全負(fù)荷。同一部分特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值并不相同。同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大表示負(fù)荷越大，但二者并不成比例。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院思考題思考題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類型?2

53、.四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成?它們各有什么功用?3.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同?4.CA488型四沖程汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院回 顧1.發(fā)動(dòng)機(jī)的類型2.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ)3.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理4.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造5.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院上節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容回顧內(nèi)燃機(jī)排量： 壓縮比 ：四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理 內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機(jī)排量。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓

54、縮比 e 。氣缸工作容積： 上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 負(fù)荷率：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，簡(jiǎn)稱負(fù)荷。幾個(gè)常用術(shù)語(yǔ)：幾個(gè)常用術(shù)語(yǔ)：西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院上節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容回顧四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較 共同點(diǎn)：共同點(diǎn)：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣進(jìn)入

55、氣缸的是可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系有點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)點(diǎn)火系無(wú)噴油器無(wú)噴油器有噴油器有噴油器不同點(diǎn)：不同點(diǎn)：西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院上節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容回顧汽油機(jī)和柴油機(jī)分別由那幾部分組成？汽油機(jī)和柴油機(jī)分別由那幾部分組成？ 汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 動(dòng)力性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 內(nèi)燃機(jī)速度特性

56、 表征發(fā)動(dòng)機(jī)作功能力大小的指標(biāo)，一般包括有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和平均有效壓力。表征發(fā)動(dòng)機(jī)使用是否經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，包括有效熱效率和有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院九、內(nèi)燃機(jī)速度特性九、內(nèi)燃機(jī)速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況（即功率和轉(zhuǎn)速）是在一個(gè)很大的范圍內(nèi)變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化時(shí)，它的性能也會(huì)變化。 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性，這一特性可以用特性曲線來(lái)表示，從而可以直觀而又方便地評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩 Te 和有效燃油消耗率 be 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的變化關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)

57、 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性叫外特性，部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性叫部分速度特性。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的定義，如果利用發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性來(lái)說(shuō)明負(fù)荷率或負(fù)荷的概念就更為清楚。曲線I為外特性，曲線II、III為部分速度特性。在 n3500r/min時(shí)，若節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，可得到該轉(zhuǎn)速下可能發(fā)出的最大功率45KW。但如果不全開(kāi)而開(kāi)到II和III的位置，則同樣轉(zhuǎn)速下只能發(fā)出32KW和20KW的功率。根據(jù)上述定義，可求出 a、b、c 和 d 四個(gè)工況下的負(fù)荷值：工況 a 負(fù)荷為零(稱為發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)工況)；工況 b 負(fù)荷20/4510044.4；工況 c

58、 負(fù)荷32/45 10071.1；工況 d 負(fù)荷45/45100100(即發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷)。 西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院注意：負(fù)荷注意：負(fù)荷功率。功率。某轉(zhuǎn)速時(shí)的全負(fù)荷，并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是指在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最大的輸出功率。功率大，并不代表是全負(fù)荷。同一部分特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值并不相同。同一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大表示負(fù)荷越大，但二者并不成比例。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的作用力及力矩2.機(jī)體組3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)4.平衡機(jī)構(gòu) 第二章 機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院第一節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的作用力及力矩氣體力運(yùn)動(dòng)慣

59、性力曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力連桿曲柄銷主軸承，作功行程的氣體力是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外作功的原動(dòng)力。活塞組零件質(zhì)量連桿小頭集中質(zhì)量曲柄質(zhì)量連桿大頭集中質(zhì)量往復(fù)慣性力旋轉(zhuǎn)慣性力西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的作用力及力矩Fg氣體力Fj 往復(fù)慣性力Fk 旋轉(zhuǎn)慣性力F 總作用力FN 側(cè)向力FS 連桿力FT 曲柄切向力FR 曲柄徑向力F= Fg+ FjFFN ：加劇磨損 翻倒力矩FS 徑向力FR切向力FT產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的作用力及力矩曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力的影響分析：曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力的影響分析： 往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力、翻倒力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的周期性變化會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的

60、振動(dòng)，從而降低了汽車行駛的平順性和舒適性。因此要盡量降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量以減少慣性力，還可以在曲軸上加平衡重量和設(shè)置平衡機(jī)構(gòu)來(lái)平衡慣性力。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院機(jī)體組功用：發(fā)動(dòng)機(jī)支架主要部件裝配基體第二節(jié) 機(jī)體組發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要包括機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2.2機(jī)體組一、機(jī)體 機(jī)體包括氣缸體和曲軸箱，一般是連鑄體。1機(jī)體的工作條件及要求 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等不同形式的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還因?yàn)闅飧妆诿媾c高溫燃?xì)庵苯咏佑|而承受很大的熱負(fù)荷。 機(jī)體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以