第二講 商品運(yùn)輸

1、第二講 商品運(yùn)輸授課教師：李志剛中國海洋大學(xué) 管理學(xué)院一、商品運(yùn)輸?shù)墓δ芘c作用 企業(yè)的發(fā)展必須依靠高效的生產(chǎn)和大量的銷售。 如果沒有高效低價(jià)的商品運(yùn)輸能力，企業(yè)的采購和銷售都很難有效實(shí)現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展也必然受到影響。 運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。 空間效用與時(shí)間效用 商品運(yùn)輸通過改變商品的地點(diǎn)或者位置所創(chuàng)造出的價(jià)值，稱為商品的空間效用；商品運(yùn)輸使得商品能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)消費(fèi)者的手中，就產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。通過這兩種效用的產(chǎn)生，才能夠真正地滿足消費(fèi)者消費(fèi)商品的需要。 如果運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓，商品不能在指定的時(shí)間送到指定的地點(diǎn)，則消費(fèi)者消費(fèi)商品的需要就得不到滿足，整個(gè)交易過程就不能得到實(shí)

2、現(xiàn)。 擴(kuò)大市場范圍 在古老的市場交易過程中，商品只在本地銷售，企業(yè)面對(duì)的市場都是有限的。隨著各種商品運(yùn)輸工具的發(fā)明，企業(yè)通過商品運(yùn)輸可以到很遠(yuǎn)的地方去進(jìn)行銷售。 隨著電子商務(wù)這種先進(jìn)交易形式的發(fā)展，企業(yè)的市場范圍隨著網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)而產(chǎn)生了無限擴(kuò)大的可能，任何有可能加入因特網(wǎng)的地方，都有可能成為企業(yè)的市場。 商品運(yùn)輸可以幫助企業(yè)擴(kuò)大它的市場范圍，并給企業(yè)帶來無限發(fā)展的機(jī)會(huì)。 維系價(jià)格穩(wěn)定 各地區(qū)因?yàn)榈乩項(xiàng)l件不同，擁有的資源也各不相同。 資源的地域不平衡性，造成了商品供給的不平衡性。因此，在不同時(shí)間和地區(qū)，商品的價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。 如果擁有了一個(gè)順暢的商品運(yùn)輸體系，那么，當(dāng)本地市場的商品的供給

3、不足時(shí)，外地的商品就能夠通過這個(gè)運(yùn)輸體系進(jìn)入本地市場，本地的過剩產(chǎn)品也能夠通過這個(gè)體系運(yùn)送到其他市場，從而保持供求的動(dòng)態(tài)平衡和價(jià)格的穩(wěn)定。促進(jìn)社會(huì)分工 隨著社會(huì)的發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)真正意義的社會(huì)的高效率，須推動(dòng)社會(huì)分工的發(fā)展，而對(duì)于商品的生產(chǎn)和銷售來說，也有必要進(jìn)行分工，以達(dá)到最高的效率。 當(dāng)商品的生產(chǎn)和銷售兩大功能分開之后，如果沒有一個(gè)高效的商品運(yùn)輸體系，這兩大功能都不能夠?qū)崿F(xiàn)。 商品運(yùn)輸是商品生產(chǎn)和銷售之間不可缺少的聯(lián)系紐帶，只有有了它，才能真正地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。 后向一體化后向一體化原材料生產(chǎn)原材料生產(chǎn)零部件生產(chǎn)零部件生產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)品/工藝工藝研究研究/開發(fā)開發(fā)機(jī)器生產(chǎn)

4、機(jī)器生產(chǎn)原材料供應(yīng)原材料供應(yīng)零部件供應(yīng)零部件供應(yīng)機(jī)器供應(yīng)機(jī)器供應(yīng)財(cái)財(cái) 務(wù)務(wù)運(yùn)運(yùn) 輸輸水平一體化水平一體化互補(bǔ)產(chǎn)品互補(bǔ)產(chǎn)品競爭產(chǎn)品競爭產(chǎn)品前向一體化前向一體化營銷信息營銷信息運(yùn)運(yùn) 輸輸分銷分部分銷分部售后服務(wù)售后服務(wù)制造商制造商二、商品運(yùn)輸?shù)姆诸?按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具區(qū)分 按運(yùn)輸線路區(qū)分 按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分按照設(shè)備及工具分類鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸：比較特殊，只適合流體、氣體運(yùn)輸上述五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮，揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)

5、限的不同，對(duì)以上四方面要求的程度也不同。按照作用分類 集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn) （復(fù)合一貫制運(yùn)輸） 所謂復(fù)合一貫制運(yùn)輸就是通過將鐵路、公路、船舶、航空等多種運(yùn)輸方式有機(jī)地復(fù)合起來，吸取它們的長處，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段和多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 復(fù)合一貫制運(yùn)輸可以克服單個(gè)運(yùn)輸方式所存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)整體上的最優(yōu)化，還可以有效解決由于地理、氣候和基礎(chǔ)設(shè)施等各種市場環(huán)境的差異而造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離。按照貨物分類 按貨物的營運(yùn)方式分為：整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 按貨物的類別不同分為：普通貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸 按運(yùn)送速度不同分為：一般貨物運(yùn)輸快件運(yùn)輸特快專運(yùn)（遞）集裝

6、箱運(yùn)輸 集裝箱的概念：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱： 能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，可以直接換裝 可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 便于貨物的裝滿和卸空 具有1m（35.32ft）以上的容積優(yōu)點(diǎn) 提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn) 減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用 車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低 不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè)三、運(yùn)輸線路 公路：組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)備、山區(qū)特殊構(gòu)造物等級(jí)：高速公

7、路；一級(jí)四級(jí)公路 鐵路：組成部分：路基、橋隧、軌道 空運(yùn)航線：固定航線（國內(nèi)、國際）、非固定航線 水運(yùn)航線國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線、沿海航線定期航線、非定期航線近洋航線、遠(yuǎn)洋航線鐵路運(yùn)輸 一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中鐵路運(yùn)輸占有非常重要的地位。 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.適應(yīng)性強(qiáng)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，受限制少2.運(yùn)輸能力大 3.安全程度高 4.運(yùn)送速度較快5.能耗小 6.污染小 7.運(yùn)輸成本低8.靈活性差 9.不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸工具 鐵路機(jī)車：蒸汽、內(nèi)燃、電力

8、鐵路車輛平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車特種車公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。近年我國的高速公路和高等級(jí)公路發(fā)展較快，但還跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 公路運(yùn)輸特點(diǎn)：1.公路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)隨著技術(shù)的發(fā)展逐步提高2.機(jī)動(dòng)，靈活可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸3.貨物損失小，安全性高，靈活4.投資少周轉(zhuǎn)快 5.適合中短途運(yùn)輸6.運(yùn)輸能力 、距離有限，不適合大宗、長途運(yùn)輸7.受氣候影響較大公路運(yùn)輸工具 普通貨車：輕型貨車：2t以下中型貨車：28t之間重型貨車：8t以上 廂式貨車 專用車輛 自卸車 牽引車和掛車水路運(yùn)輸 由船舶，航道和港口所組成。海上運(yùn)輸是歷史悠久的運(yùn)輸方式。 水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)輸能力大2.運(yùn)輸成本

9、低3.投資省4.勞動(dòng)生產(chǎn)率高5.航速低6.受自然條件限制較大，如河流分布、氣候7.不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸水路運(yùn)輸工具 主要包括船、駁、舟、閥 物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船冷藏船運(yùn)木船航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.高科技2.高速度3.靈活4.安全5.航空運(yùn)輸建設(shè)周期短回收快6.成本高7.運(yùn)量有限8.不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸四、運(yùn)輸系統(tǒng) 商品運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的動(dòng)脈，在物流系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)作過程中發(fā)揮著不可替代的作用。為了更好地實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、安全并且以最低的成本運(yùn)輸商品的目的，企業(yè)應(yīng)該用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)，通過分析研究，建立自己的商品運(yùn)輸系統(tǒng)。 在建立商品運(yùn)輸系統(tǒng)中，應(yīng)該全面考慮運(yùn)輸工具

10、的選擇、物流據(jù)點(diǎn)的設(shè)置以及運(yùn)輸計(jì)劃的編排等各項(xiàng)要素。而且，在運(yùn)輸?shù)难杆傩?、?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著非常強(qiáng)烈的互相制約作用，需要進(jìn)行綜合的考慮，從全局出發(fā)，做到總體的最優(yōu)化。系統(tǒng)要素 商品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由運(yùn)輸線和停頓點(diǎn)組成，運(yùn)輸線表示連接停頓點(diǎn)之間的運(yùn)輸設(shè)備，停頓點(diǎn)表示工廠、倉庫、配送中心等物流據(jù)點(diǎn)。 因此，在設(shè)計(jì)商品運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)候，必須仔細(xì)考慮如何選擇運(yùn)輸工具，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)。路線安排 表示設(shè)施；表示客戶； 表示運(yùn)輸路線 運(yùn)輸路線安排，可樂n 表示設(shè)施；表示客戶；表示運(yùn)輸路線n 定位-配給安排，醫(yī)院合理化運(yùn)輸 商品運(yùn)輸所發(fā)生的成本在整個(gè)的物流成本中所占的比例一般是最大的。 為了降低物流的總成本

11、，必須對(duì)商品運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理化配置。 合理運(yùn)輸 “五要素”運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)合理 通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化配置，合理配置物流中心的區(qū)域位置，使其能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的直接配送。 另外，應(yīng)該有效區(qū)分儲(chǔ)存性倉庫和流通性倉庫，對(duì)其進(jìn)行合理的利用。工具合理 針對(duì)不同的運(yùn)輸條件和環(huán)境，選擇最為適合的運(yùn)輸工具。 并且還要通過運(yùn)用科學(xué)化的分析工具，做出使用自有車輛運(yùn)輸還是租賃車輛運(yùn)輸?shù)臎Q策。 效率合理 提高車輛的運(yùn)輸效率和車輛的裝載率，減少空車駕駛現(xiàn)象的發(fā)生。 而且，還要通過科學(xué)的分析和現(xiàn)代化工具的運(yùn)用，提高裝卸作業(yè)的效率，從而減少車輛的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的最優(yōu)化。 合作合理 通過社會(huì)各界

12、、各個(gè)企業(yè)間的親密合作，共同建立一個(gè)社會(huì)化的物流運(yùn)輸體系。 這樣，才能在社會(huì)化范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體的運(yùn)輸效率的最大化，提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸工作效率。不合理的表現(xiàn) 空駛 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 無效運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 超限運(yùn)輸進(jìn)行系統(tǒng)謀劃 運(yùn)輸?shù)难杆傩?、?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟(jì)性之間一般都存在著相互制約的關(guān)系。如果重視迅速性、安全性和準(zhǔn)確性，運(yùn)輸?shù)某杀究赡芫蜁?huì)相應(yīng)提高；如果降低運(yùn)輸成本，那么就必須犧牲前面這幾項(xiàng)中的某一部分。 因此，必須對(duì)商品運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)總體的均衡。處理協(xié)作關(guān)系 運(yùn)輸與包裝的關(guān)系物資的包裝材料，包裝規(guī)格，包裝方法等都不同

13、程度的影響運(yùn)輸。因?yàn)榘b的外部尺寸與承運(yùn)車輛的內(nèi)部尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時(shí)，車輛的容積才可以得到最充分的利用 運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段，有運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生就必然有裝卸活動(dòng)。一般一次運(yùn)輸伴隨兩次裝卸活動(dòng)，裝卸質(zhì)量將影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，如裝卸不好，在途中進(jìn)行二次裝卸將影響運(yùn)輸時(shí)間。 運(yùn)輸和儲(chǔ)存的關(guān)系 運(yùn)輸活動(dòng)組織不利會(huì)延長物資在生產(chǎn)者倉庫中的存放時(shí)間，同時(shí)也會(huì)使消費(fèi)者的庫存增加，因?yàn)檫\(yùn)輸組織不利會(huì)使消費(fèi)者的安全庫存數(shù)量增大。例：美國西南航空公司西南航空公司的市場定位于對(duì)票價(jià)敏感、力求方便的顧客，如商業(yè)旅行者、舉家外出者以及學(xué)生；西南航空公司的戰(zhàn)略活動(dòng)： 中等城市間短途飛行 用較少的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)頻

14、繁的飛行起降 不提供訂座 不提供機(jī)上用餐 不提供航班間行李寄存核查 標(biāo)準(zhǔn)的737班機(jī) 不設(shè)高級(jí)服務(wù)倉質(zhì)量與成本出色的服務(wù)由以下內(nèi)容來保證： 1 為乘客較多的短途航線安排較多的發(fā)機(jī)班次 2 為方便顧客，在較小的、不擁擠的中心機(jī)場開展服務(wù) 3 借助高昂的員工士氣和“趣味”公司文化與顧客建立良好的關(guān)系 4 低而靈活的收費(fèi)。允許乘客根據(jù)簡短的說明進(jìn)行自由決策和比較低成本靠以下要素來保證： 1 僅有波音737一種機(jī)型 2 飛機(jī)的充分利用（西南的周轉(zhuǎn)時(shí)間為20分鐘，產(chǎn)業(yè)平均水平為55分鐘） 3 員工的勞動(dòng)生產(chǎn)率較高 4 廢除傳統(tǒng)的軸心-輪輻航線設(shè)計(jì)，降低其他與之相關(guān)的成本 5 很少的食品花費(fèi)、訂票費(fèi)用、行李處理費(fèi) 6 有度增長以避免債務(wù)過多有限的有限的乘客服務(wù)乘客服務(wù)中等城市或中等城市或中等機(jī)場間中等機(jī)場間的短途飛行的短途飛行低廉的票價(jià)低廉的票價(jià)高水平的高水平的飛機(jī)利用飛機(jī)利用精練高