2020機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車(chē)駕駛員高級(jí)、技師國(guó)家題庫(kù)練習(xí)題匯總必考重點(diǎn)

1、精品資料練習(xí)題(答案)1. 常用汽車(chē)的最高車(chē)速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的 ( B )A、穩(wěn)定性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、行駛平順性2. 汽車(chē)的裝載質(zhì)量是汽車(chē)允許的 ( C)裝載質(zhì)量。A、最大B、最小C、額定D、極限3. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)( A)的參數(shù)。A、制動(dòng)性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能D、安全性能4. 汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱(chēng)為汽車(chē)的 ( C )。A、平順性B、通過(guò)性C、可靠性D、安全性5. 對(duì)汽車(chē)舒適性影響較大的是汽車(chē)的 ( C )。A、動(dòng)力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性C、行駛平順性D、通過(guò)性6. 汽車(chē)的

2、可維護(hù)性常用 ( D)來(lái)評(píng)價(jià)。A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時(shí)間 D、平均維護(hù)時(shí)間7. 可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置( A)，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量 D、工作液壓力8. 達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的 ( D)元件。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱(chēng)為 ( B )。A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器 D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來(lái)源是( A )。A、交通運(yùn)輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲11. 在數(shù)字量的信息傳遞

3、中，采取( D)措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定( B ) 。A、噴油壓力B、噴油量 C、喉管通徑D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度13. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在( C )。A、 150 kPaB、 200 kPaC、 300 kPaD、 400 kPa14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原

4、理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的 ( C)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容 C、可變電感D、可變位移15. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有( C)，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。A、溢流閥B、安全閥 C、單向閥D、節(jié)流閥16. 汽車(chē)在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了 ( B)的消耗量。A、潤(rùn)滑油B、燃料油 C、電解液D、冷卻液17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車(chē)后，放水操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，同時(shí)打開(kāi)散熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)( A )。A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12 minB、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)56 minC、中速運(yùn)

5、轉(zhuǎn)12 minD、中速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從 15 升高到 40 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)( A)約下降6%8% 。A、功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D、壓力19. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生( C )。A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊20. 夏季進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng) ( B ) 。A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲D、保持不變21. 汽車(chē)在渡船上按指定位置停車(chē)后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于 ( A) ，并用三 角木將前后輪塞住，以免汽車(chē)移動(dòng)。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D、中速擋22. 其最大總質(zhì)量由掛車(chē)本身承受，用

6、于載運(yùn)人員的掛車(chē)稱(chēng)為 ( B ) 。A、客運(yùn)半掛車(chē)B、客運(yùn)全掛車(chē)C、客運(yùn)列車(chē)D、旅居掛車(chē)23. 汽車(chē)走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的 ( C ) 。A、 25%B、 50%C、 75%D、 85%24. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照 ( D)要求進(jìn)行。A、修理廠B、制造廠 C、車(chē)主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是( B)、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率 B、有效功率C、額定功率D、熱效率26. 以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為 ( B )指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能

7、27. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱(chēng)為 ( B ) 。A、著火逾遲期B、速燃期C、補(bǔ)燃期D、緩燃期28. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)( C ) 。A、20 30 m/sB、100 200 m/sC、1 000 2 000 m/sD、2 500 3 000 m/s29. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于 ( B ) 良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C 、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D 、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò)程稱(chēng)為 (

8、A )。A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期31. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)( B )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴C 、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D 、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重32. 節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( C ) 。A、負(fù)荷特性 B、外特性C、部分特性D、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈 ( D)趨勢(shì)。A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D、急劇上升34. 在道路良好， 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下， 通過(guò)合理裝載

9、， 使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在( C)處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( A )。A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低( C)。A、10% 20% B、15% 25% C、20% 30% D、25% 30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( B )。A、速度特性B、負(fù)荷特性C、外特性

10、 D、部分特性38. 通常用起步的加速時(shí)間和超車(chē)的加速時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的 ( C )。A、加速過(guò)程B、減速過(guò)程C、加速能力D、減速能力39. 當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車(chē)的 ( B ) ，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度降低C 、最大爬坡能力增加D 、動(dòng)力性增加40. 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性就( B )。A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化41. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱(chēng)為制動(dòng)的 ( C)。A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車(chē)制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大

11、的因素是( C )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度 D、路面附著系數(shù)43. 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱(chēng)為 ( B )A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn) D、左右輪制動(dòng)力不等44. 在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車(chē)輪均抱死，車(chē)輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向干擾力，車(chē)輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)( B )A、跑偏B、側(cè)滑C、前滑D 、力不均可編輯45. 汽車(chē)涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng) ( A)以恢復(fù)制動(dòng)性能。A、低速行駛B、中速行駛 C、高速行駛D、加速行駛46. 汽車(chē)上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力( B)時(shí)，

12、驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)( C )。A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車(chē)平順性的優(yōu)劣直接影響汽車(chē)的 ( A )。A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)， 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置， 前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周， 其半徑稱(chēng)為汽車(chē)的 ( C )A、橫向通過(guò)半徑 B、縱向通過(guò)半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過(guò)角50. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服( B )。A、附著力B、行駛阻力C

13、、摩擦力D、圓周力51. 汽車(chē)行駛振動(dòng)加速度值在( B)以下，人能夠保持健康或安全。A、疲勞極限B、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn)、振動(dòng)極限52. 道路不平引起汽車(chē)振動(dòng)，是影響汽車(chē)( C )的主要原因。A、通過(guò)性B、動(dòng)力性C、平順性D、制動(dòng)性53. 二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)( A)、水溫正常，加速性能良好，無(wú)斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動(dòng) D、均勻、不震動(dòng)54. 汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無(wú)堵塞，壓緊彈簧和( C )。A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55. 汽車(chē)貨車(chē)

14、大修送修的標(biāo)志是以 ( C)為主，結(jié)合車(chē)架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。A、車(chē)身B、駕駛室C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成56. 車(chē)輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車(chē)輛和總成的有關(guān)( C)一并送承修單位。A、備用部件B、情況記錄 C、技術(shù)檔案D、維修說(shuō)明書(shū)57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用 ( A )清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開(kāi)，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器( A )。A、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng) ( B)

15、充電電流和電壓。A、增加B、降低C、增加或降低D、平衡60. 國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為 ( C )，最低不得小于 7 mm 。A、 10 mmB、 12 mmC、 14 mmD、 16 mm61. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，測(cè)試迅速，并能描繪點(diǎn)火的 ( B )。A、電容放電過(guò)程 B、全過(guò)程C、觸點(diǎn)接觸過(guò)程 D、高壓放電過(guò)程62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( C)，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性B、可靠性和動(dòng)力性C 、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性D 、可靠性和平衡性63. 進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形

16、幅度小且位置比理論值偏右，則說(shuō)明氣門(mén) ( B ) 。A、間隙大B、間隙小C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車(chē)高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出 ( B )左右，以保證車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。A、 20 cmB、 35 cmC、 50 cmD 、 65 cm65. 制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素是( C ) 。A、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度D、制動(dòng)減速度66. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開(kāi)始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱(chēng)為 ( A )。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)

17、間C 、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D 、制動(dòng)徹底放松時(shí)間67. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明 ( A)出現(xiàn)故障。A、高壓電路B、低壓電路 C、點(diǎn)火正時(shí) D、油路68. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)( D ) 。A、點(diǎn)火過(guò)遲B、混合氣過(guò)稀C、混合氣過(guò)濃D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C 、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大D 、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

18、至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)無(wú)變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)( C )。A、混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)( A ) 。A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂B、混合氣過(guò)濃C、火花塞間隙過(guò)大 D、個(gè)別缸不工作72. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)( B)，否則說(shuō)明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。A、下降50 kPa左右B、上升50 kPa左右C、保持不變D、任意變化

19、73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm 時(shí)，機(jī)油壓力降低( B )。A、 0.98 kPaB、 9.8 kPaC、 98 kPaD、 980 kPa74. 潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明( D)。A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表?yè)p壞 D、主油道油壓高75. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、 缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處， 以及 ( D ) 處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管C 、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D 、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76. 調(diào)整載貨汽車(chē)雙片離合器中間壓盤(pán)時(shí)，應(yīng)在離合器( D) 的狀態(tài)下進(jìn)行。

20、A、完全分離 B、任意C、半分離D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙( B)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過(guò)小B、過(guò)大C、正常D、過(guò)大或過(guò)小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器( A )。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5 mm 以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用 ( B)法校正。A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車(chē)削80. 汽車(chē)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車(chē)速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪( B)。A、嚙合間隙過(guò)大B、嚙合間隙過(guò)小C、輪齒有折斷D、潤(rùn)滑不良81. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板

21、時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說(shuō)明 ( C ) 。A、高壓制動(dòng)液倒流 B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過(guò)高82. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明 ( D )。A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過(guò)低C、制動(dòng)液壓力過(guò)高D、高壓制動(dòng)液倒流83. 汽車(chē)空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷亍⒏邏?，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過(guò)程，被稱(chēng)為制冷系統(tǒng)心臟的是 （A ）。A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)84. 在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量（C ）。A、嚴(yán)重不足B、不足C、

22、適宜D、過(guò)多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為（B ）配合A、間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D、任意86. 將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱(chēng)為汽車(chē)（B ）。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖87. 在汽車(chē)電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是（D ）。A、紅色B、藍(lán)色C、白黃色D、棕色88. 在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“代表的元件是（ C ）。A、儲(chǔ)氣筒B、單向閥C、空壓機(jī)D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的（A ）,不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)工作狀態(tài)的 過(guò)渡過(guò)程。A、職

23、能和連接通路B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)C、管道實(shí)際安裝位置D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“八百”.表示（C ）。A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接D、管路連接91. 汽車(chē)駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱(chēng)做 （D ）階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運(yùn)用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車(chē)輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量,熟悉掌握（A ）運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A、方向B、制動(dòng)D、調(diào)頭C、變速93. 定點(diǎn)停車(chē)駕駛訓(xùn)練，是以教練車(chē)的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到 ( C )運(yùn)用自如，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、減擋變速B

24、、加擋變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下 ( B )踏板，重新起步。A、加速B、離合器C、制動(dòng)D、副制動(dòng)95. 及時(shí)、正確、迅速地( C ) ，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位D、運(yùn)用離合器96. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的( A )。A、驅(qū)動(dòng)力B、附著力C、牽引力D、扭矩97. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面( A )的限制。A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積 D、最小

25、接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員 ( B)個(gè)性的表現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性99. 在較窄的道路超車(chē)時(shí)，超越車(chē)輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車(chē)輛很可能形成一個(gè)( A)。A、沖突點(diǎn)B、交織點(diǎn)C、交叉點(diǎn)D、事故點(diǎn)100. 加強(qiáng) ( A)和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴(yán)格管理B、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C 、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 D 、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101. 變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱(chēng)為 ( A ) 。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電

26、動(dòng)勢(shì) C、感應(yīng)電流D、磁感應(yīng)強(qiáng)度102. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)( C )來(lái)確定。A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條( D)參加工作。A、 1/3B 、1/2C、 2/3D 、全長(zhǎng)104. 鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成( B)。A、X形B、8字形C、直線形D、Z字形105. 測(cè)量小101 mm 的圓柱件直徑時(shí)，可選用(D )的外徑千分尺。A、 025 mmB、 50100 mmC、 75100 mmD、 100125 mm106. 使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸( B) ，以保證讀

27、數(shù)準(zhǔn)確。A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合 D、軸線交叉107. 液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠 ( A ) 來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。A、密封容積的變化 B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化 D、傳動(dòng)元件108. 液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱(chēng)為 ( B )元件。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助109. 自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( D )。A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開(kāi)D、關(guān)閉110. 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱(chēng)平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱(chēng)平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱(chēng)中心線為界，一半畫(huà)成剖視圖，另一半畫(huà)成視圖，這樣組成的

28、剖視圖叫做( C )。A、局部剖視圖B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括( C ) 。A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B 、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C 、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D 、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，(A )的最大允許值為3.2加A、輪廓算術(shù)平均偏差 B、微觀不平度C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用 （C ）的熱處理方法。A、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D、退火114. 在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，

29、電子儀表盤(pán)上出現(xiàn) 代二二紅色信號(hào)，表示（D ）,應(yīng)立即停車(chē)檢查。A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過(guò)高D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低115. 車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)， 在路口沒(méi)有停車(chē)線和人行橫道線的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口（ B ）以外。A、3 mB、5 mC、7 mD、9 m116. 汽車(chē)在冰雪道路上行駛，因冰雪道路（D ）,制動(dòng)距離大，且容易滑移。A、滾動(dòng)阻力大 B、驅(qū)動(dòng)力小C、附著力大D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（A ）。A、60 0B、72 C、90 D、120 118.

30、 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的（B ）驅(qū)動(dòng)的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（A ）驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng) 柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于 （A ）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為（A ）。A、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種B、壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種C、壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種D、壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔

31、兩種122. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、 ( C)、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是( B)。A、集成電路B、電子控制單元C、中央處理器D、存儲(chǔ)器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車(chē)傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為 ( C )三種形式。A、普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)B 、等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)C 、普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)D 、普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和

32、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng) ( A)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。A、壓盤(pán) B、從動(dòng)盤(pán)C、從動(dòng)盤(pán)轂D、變速器輸入軸126. 汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，( B)，有利于縮小汽車(chē)最小離地間隙，改善汽車(chē)的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低C 、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 D 、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低127. 在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱(chēng)為制動(dòng) ( B ) 。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動(dòng)裝置 D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄

33、電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、 ( D )以及火花塞等部件組成。A、斷電器 B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器129. 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火( A)來(lái)代替。A、信號(hào)發(fā)生器B、電子控制器C、高能點(diǎn)火線圈 D、高效點(diǎn)火正時(shí)130. 汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有( B ) ，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B 、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低C 、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高D 、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng) ( A ) 。A、相應(yīng)增大B、相

34、應(yīng)減小C、保持不變D、任意變化132. 載貨汽車(chē)在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留 ( B) 的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、1 2 mmB、3 4 mmC、5 6 mmD、7 8 mm133. 汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在( B )。A、后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下C 、前邊，油嘴朝上 D 、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門(mén)雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是( D )故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路135. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明 ( D )。A、噴油壓力過(guò)低B、空氣

35、濾清器堵塞C 、輸油泵損壞D 、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒 ( A ) 。A、白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D、灰煙137. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸 斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)( C)，說(shuō)明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較明顯 138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)( B)所致。A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸壁不密合139. 氣門(mén)座圈響的聽(tīng)診部位是( A )。A、缸蓋靠近氣門(mén)處B、氣門(mén)室一側(cè)C、汽缸體上部 D、汽缸兩側(cè)1

36、40. 凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為 ( D)處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門(mén)室 D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若( C)處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器( A)失效。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見(jiàn)甩出的油跡，則是( A)所致。A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)C 、放油螺塞處有裂紋D 、通氣孔堵塞144. 經(jīng)常用高速

37、擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)( B )發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承B、萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠C 、變速器第一軸軸承D 、差速器行星齒輪145. 汽車(chē)掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪( B )。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C 、嚙合間隙過(guò)大D 、嚙合間隙過(guò)小146. 當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車(chē)在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量 ( B)所致。A、過(guò)大B、不足C、不均勻D、均勻147. 不易保持汽車(chē)直線行駛， 方向自動(dòng)偏向一邊， 造成行駛操縱困難、 費(fèi)力的現(xiàn)象， 稱(chēng)為方向 ( D )A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏148.

38、 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明 ( A )。A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B 、真空度不足或上升緩慢C 、真空度過(guò)大或下降緩慢D 、工作壓力過(guò)低或過(guò)高 149. 汽車(chē)前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致( B)，并使方向擺震。A、主銷(xiāo)后傾角變大B、主銷(xiāo)后傾角變小C 、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變大D 、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加 ( C )。A、稀硫酸B、電解液C、蒸儲(chǔ)水D、普通水151. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng) ( A)。A、嚴(yán)格一致B、有所不

39、同C、相反D、無(wú)關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整( B ) ，將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過(guò)松B、過(guò)緊C、適中D、不當(dāng)153. 制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪拖滯，會(huì) ( A)，增加汽車(chē)燃油消耗。A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系 ( C ) ，并增加輪胎磨損。A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料B、負(fù)荷不變，燃料增加C 、負(fù)荷增加，多耗燃料D 、負(fù)荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在( B)采取措施，減緩零件磨損速度。A、

40、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期C 、正常工作期與極限磨損期D 、極限磨損期156. 加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損， 同時(shí)也 ( C)了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高B、增加C、減輕D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè)( D)同心協(xié)力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門(mén)158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和 ( C )。A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)B、

41、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售C 、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)D 、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷(xiāo)售159. 汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供 ( A)時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。A、運(yùn)輸服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù)D、售后服務(wù)160. 運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移， 作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行 ( B )。A、增加營(yíng)運(yùn)收入B、單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與(B )。A、回油路不相通B、回油路相通C 、高壓油路相通D 、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥

42、體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的 ( C )機(jī)構(gòu)。A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用 ( A )。A、最大B、最小C、為零 D、為負(fù)值164. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于 ( C )狀態(tài)。A、真空B、常壓C 、前腔真空，后腔常壓D 、前腔常壓，后腔真空165. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨” ，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是( C)。A、 CO B、 HC C、 SO2 D、 NOx166. 機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的強(qiáng)

43、度一般都達(dá)( C ) ，對(duì)人和環(huán)境危害很大。A、40 60 dB B、50 80 dB C、60 90 dB D、80 100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取( D)措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168. 汽車(chē)排放的污染物占大氣污染物總量的 ( D)以上。A、 20%B、 30%C、 40%D、 60%169. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度， 進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用 ( B)汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn) B、多點(diǎn)C、連續(xù) D、節(jié)氣門(mén)式170. 在

44、無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中 ( D )，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管C 、串聯(lián)一支高壓電容器D 、串聯(lián)一只高壓二極管171. 汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之( A )。A、增加B、減小C、不變D、為零172. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng) ( B )斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A、減小B、增加C、調(diào)整D、改變173. 汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( B ) 。A、自行放電減弱B、自行放電加快C 、電解液密度增大D 、電解液密度減

45、小174. 汽車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)選用 ( A )并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為 ( A )。A、貨運(yùn)半掛車(chē)B、貨運(yùn)全掛車(chē) C、貨運(yùn)列車(chē) D、汽車(chē)列車(chē)176. 汽車(chē)拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于 ( B)的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。A、800 1 000 r/minB、1 000 1 200 r/minC、1 500 2 000 r/minD、2 000 r/min以上177. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下

46、止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 氣體對(duì)活塞做功， 隨著活塞下移， 汽缸容積增大， 氣體溫度和壓力迅速降低， 此過(guò)程稱(chēng)為 ( C )過(guò)程。A、壓縮B、燃燒C、膨脹 D、進(jìn)氣178. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為 ( A )指標(biāo)。A、指示性能 B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為 ( A)指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能180. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱(chēng)為 ( A )。A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期181. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)

47、機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為 ( B ) 時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.15182. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( A)過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，造成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A、負(fù)荷 B、壓縮比 C、噴油壓力D、噴油提前角183. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( B )。A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、功率特性D、速度曲線184. 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe 或扭矩 Me 隨燃料消耗量GT 而變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的( A )

48、 。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C 、指示燃料消耗率D 、有效燃料消耗率185. 根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了達(dá)到節(jié)油的目的，汽車(chē)在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即 ( B )。A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低B 、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高C 、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低D 、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。186. 如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈， 功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加， 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時(shí)， 功率 ( B )。A、繼續(xù)增加 B、開(kāi)始下降 C、保持不變D、任意變化。187. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止( A )。A、怠速熄火和高速飛車(chē)B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)

49、C 、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D 、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)188. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)， 由于進(jìn)氣充足， 燃燒徹底， 沒(méi)有增大換氣損失， 因此， 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( B )變化較平坦。A、扭矩曲線 B、比油耗曲線 C、功率曲線D、外特性曲線189. 最大爬坡度是指汽車(chē)( A )在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時(shí)用一擋B、滿載時(shí)用二擋C 、空載時(shí)用一擋D 、空載時(shí)用二擋190. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小， ( A)下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。A、充氣系數(shù) B、空燃比 C、壓縮比 D、排放量191. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)( B)下降的根本措施。A、經(jīng)濟(jì)性B 、動(dòng)力

50、性C、制動(dòng)性D 、通過(guò)性192. 單位運(yùn)輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為 ( A )。A、L/ (100 t km) B、kg/ (100 t km)C 、 L/100 kmD 、 kg/100 km193. 汽車(chē)在接近于中等車(chē)速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為 ( C)。A、穩(wěn)定車(chē)速B、行駛車(chē)速C、經(jīng)濟(jì)車(chē)速 D、較低車(chē)速194. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于 ( D)，同時(shí)又受路面附著條件的限制。A、車(chē)輪半徑B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力195. 汽車(chē)在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車(chē)開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱(chēng)為

51、( A )時(shí)間。A、駕駛員反應(yīng)B、制動(dòng)系反應(yīng)C、制動(dòng)協(xié)調(diào) D、持續(xù)制動(dòng)196. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪( A )所致。A、制動(dòng)力不相等B、制動(dòng)力相等C 、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等D 、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等197. 制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車(chē)輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度( C ) 。A、愈小 B、不變 C、愈大 D、無(wú)規(guī)律變化198. 在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是( C ) 。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動(dòng)D、下坡行駛199. 汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的 ( B )穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向200. 汽車(chē)的最小離地間隙主

52、要取決于 ( D)。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C 、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D 、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201. 二級(jí)維護(hù)竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以3202. km/h 的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)( C)。A、 9 m/km B 、 8 m/km C 、 7 m/km D 、 10 m/km202. 汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)閉完全， ( B ) ， 不松曠，墊圈、鎖銷(xiāo)齊全有效。B 、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活D 、加濃裝置靈活可靠C)狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。C、裝合 D、無(wú)故障

53、A、啟動(dòng)裝置靈活C 、怠速裝置工作可靠203. 總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于 (A、完好 B、使用204. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明 ( B)。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C 、輸油泵進(jìn)油閥失效D 、輸油泵出油閥失效205. 斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為 ( B ) 。A、0.25 0.35 mmB、0.35 0.45 mmC、0.45 0.55 mmD、0.55 0.65 mm206. 啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于 75% ，則(

54、B )。A、能使用 B、不能使用C、可作應(yīng)急使用 D、可作備用207. 汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為 ( D ) 。A、55% 65% B、65% 75% C、75% 85% D、85% 92%208. 檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的方法是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的 ( B)，再測(cè)某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率B、整機(jī)功率C、額定功率D、指示功率209. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止(一個(gè)完整的點(diǎn)火循環(huán))的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱(chēng)為 ( C )波形。A、單缸特殊 B、多缸并列C、單缸標(biāo)準(zhǔn)D 、多缸標(biāo)準(zhǔn)210. 用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響， 通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)的方法觀察故障波形變