蒙迪歐致勝制動系統結構、原理與檢修畢業(yè)論文

1、畢 業(yè) 論 文論文題目： 蒙迪歐致勝制動系統結構、原理與檢修 系 部： 汽車工程學院 專業(yè)名稱： 汽車 班 級： 111 學 號： 1111 姓 名： 張 指導教師： 李 完成時間： 2014 年 5 月 16 日目 錄一、蒙迪歐致勝制動系統結構與功用1（一）蒙迪歐致勝制動系統概述1（二）制動系統總體結構組成及各部件功用1二、制動系統工作原理7三、蒙迪歐致勝制動系統維護8（一）制動系統拆裝8（二）制動系統檢查13四、制動系統常見故障與排除15（一）制動踏板行程過大或不穩(wěn)15（二）制動踏板過低或感覺松軟15（三）制動警告燈始終點亮16（四）制動效能不良17五、典型案例分析18結束語20參考文獻：

2、21蒙迪歐致勝制動系統結構、原理與檢修摘要：本文首先對蒙迪歐致勝制動系統總體及其組成和作用做一下闡述，然后對制動系統進行拆裝和檢查，主要是盤式制動系統，其次是常見制動系統故障檢修及典型案例分析。最后是自己對這次論文的認知和感悟。關鍵詞：蒙迪歐致勝；制動系統；結構；檢修一、蒙迪歐致勝制動系統結構與功用（一）蒙迪歐致勝制動系統概述蒙迪歐致勝配備了雙液壓回路、對角布置的前后盤式制動系統及ABS（制動防抱死系統）和EBD（電子制動力分配系統）。前輪采用通風盤式制動器，后輪采用盤式制動器。在蒙迪歐致勝豪華版運動型上還裝配了EBA電子緊急制動輔助系統和ESP電子車身穩(wěn)定系統。蒙迪歐致勝前輪采用通風盤式制動

3、器如圖1所示。圖 1通風盤式制動器（二）制動系統總體結構組成及各部件功用統盤式制動系統的功用（包含駐車制動系統）盤式制動系統的功用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。組成部件盤式制動系統主要由制動鉗，制動盤（通風盤），制動塊，制動管路，制動總泵，制動分泵，真空助力器，制動液儲液灌，制動拉索，液壓控制單元組成。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲。這些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率，這樣的盤式制動

4、器又稱為通風盤式制動器，由于其制造成本較高，一般只用于四輪盤式制動轎車的前輪上。后輪采用實心盤式制動器如圖2所示。圖 2盤式制動器2.ABS系統（防抱死剎車系統，Anti Lock Braking System的縮寫）ABS系統的功用ABS系統能夠縮短制動距離。在同樣的緊急制動情況下，它可以將滑移率控制在20左右，即可獲得最大的縱向制動力的結果。ABS系統可以防止四個輪子制動時被完全抱死，提高汽車的穩(wěn)定性，改善輪胎的磨損狀況。組成部件霍爾式輪速傳感器霍爾式輪速傳感器是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的

5、磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個毫伏級的準正弦波電壓。此信號還需要由電子電路轉換成標準的脈沖電壓?；魻柺捷喫賯鞲衅骶哂幸韵聝?yōu)點:其一是輸出信號電壓幅值不受轉速影響。其二是頻率響應高。其三是抗電磁波干擾能力強。圖 3 ABS電控模塊液壓泵電動機 液壓單元 控制單元 ABS電控模塊（ECU）如圖3所示ABS模塊執(zhí)行以下功能： 評估車輪轉速信息 根據車輪傳感器的速度信號計算車速 對ABS、TCS、BTCS和EBD實施控制 在受控制動過程中確定制動踏板位置 監(jiān)測系統部件 實施內部診斷并將故障碼存入內存ABS模塊的輸入信號： 車輪傳感器電壓 制動燈開關、加速開關 踏板行程傳

6、感器（開式系統） 節(jié)氣門控制馬達位置（TCS） 工作電壓ABS模塊的輸出信號： 主繼電器開關信號 電磁閥開關控制電壓 提供液壓助力的開關信號 調節(jié)發(fā)動機扭矩信號 監(jiān)測安全部件的信號 警示燈開關信號 故障碼輸入信號被送入兩個相同的微處理器進行并行處理，微處理器中的程序計算出輸出信號。兩個微處理器相互通訊，彼此監(jiān)測以確保有最高的安全性。點火開關轉換到ON后，ABS模塊進行自檢。連續(xù)檢查模塊的外圍設備（如傳感器、閥等）。圖 4液壓控制單元HCU液壓控制單元（HCU）如圖4所示液壓控制單元中包括電機泵總成和ABS電磁閥。電磁閥裝在電機泵總成上，能容納多達10個電磁閥。車輪制動壓力通過這些進油閥和出油閥

7、進行調節(jié)。在形式系統中，HUC通過低壓油管與制動主缸的儲液灌連接，通過兩個高壓油管與制動主缸連接。在閉系統中，HUC（帶一體的低壓蓄壓器）通過兩個高壓油管與制動主缸相接。液壓調節(jié)裝置含有電機驅動的回流泵、儲壓器、阻尼室、節(jié)流閥和兩位液壓電磁閥?；亓鞅?回流泵將制動分泵中排出的制動液泵回到制動總泵。儲壓器：儲壓器為在減壓過程中大量回流的制動液提供暫時的儲存所。阻尼器：阻尼器及其下游的節(jié)流裝置能減少返回到制動總泵中的液壓脈沖幅值，使噪聲減少。制動燈開關ABS警示燈（黃色或紅色）點亮： 當點火開關到ON位時（完成自檢后熄滅） ABS系統有故障時制動系統警示燈（紅色）點亮： 當點火開關到ON位時（完成

8、自檢后熄滅） 實施駐車制動時 制動液面過低時 剎車片磨損時如果電控制動力分配（EBD）失效，ABS警示燈會和制動系統警示燈持續(xù)點亮。工作原理電控單元ECU通過輪速傳感器監(jiān)測車輪轉速，當ABS控制的車輪即將抱死時，ECU就會將電信號傳送給液力控制單元（HCU）。HCU通過電磁閥控制制動主缸傳給輪缸或制動鉗的液壓，減小制動蹄或制動摩擦片上的壓力，從而防止車輪抱死。3.EBD（電子制動力分配，Electronic Brake force Distribution的縮寫）EBD的功用EBD是ABS的輔助功能。它是ABS的升級軟件而不是硬件，相當于ABS的升級版。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎

9、在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現因甩尾而導致翻車等惡性事件發(fā)生。組成部件EBD的所有元件都與ABS系統共用，包括輪速傳感器、ECU、HCU等。EBD功能只是ABS電腦中附加的一套控制程序，有了它就能對后輪進行更精確的控制。根據負荷和路面附著情況，EBD可以在常規(guī)制動時工作。在EBD控制中，制動力大小是由車輪滑移率而不是制動油壓或汽車重量的分配決定的。EBD控制時，電機泵不工作。如果在EBD控制下車輪仍要抱死，將自動轉入ABS控制。EBD控制時，兩后輪制動油路同時動作。EBD系統出現故障時，制動系統（EBD）

10、警示燈點亮。ABS有故障并不一定表示EBD也有故障。4.ESP（電子穩(wěn)定性控制，Electronic Stability Program的縮寫）ESP的功用ESP是一種輔助駕駛者控制車輛的主動安全技術。它能自動對車身的不穩(wěn)定性進行矯正，有助于防止事故的發(fā)生。ESP應用高級的傳感技術來判斷駕駛者行駛方向的意圖，在車輛開始偏離道路時，系統啟動干預措施，對一個或多個車輪實施制動力，減少發(fā)動機的扭矩，將車輛引導回正確路線。組成部件ESP系統大致分為4個部分：用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分，用于估算汽車側滑狀態(tài)和計算機恢復到安全狀態(tài)所留的旋轉動量的ECU部分，用于根據計算結果來控制每個車輪制動力

11、和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。傳感器部分：輪速傳感器、轉向角傳感器、橫擺角速度傳感器。ECU部分和信息部分：ESP的液壓單元及電控模塊。5.EBA電子緊急制動輔助系統在緊急情況下，駕駛員踩制動踏板的速度比正常情況下快，制動系統的油壓上升也相應增加，位于EHCU內部的壓力傳感器可以監(jiān)測到這一壓力增加的速率，再將壓力信號傳送給ESP模塊，模塊根據壓力信號變化率判斷是否緊急制動，如果達到緊急制動的限度，模塊會提前讓ABS泵高速運轉，提前建立起較高的油壓，而這一系列動作是在ABS系統動作之前就已經完成的了，提前將制動系統的壓力提高，制動力也得到提升，當ABS系統開始

12、工作的時候，制動系統的油壓已經很高，也能夠保證有足夠的制動壓力，從而達到縮短制動距離的目的。二、制動系統工作原理制動系統的作動是通過傳輸駕駛人施加到制動踏板上的力量來剎住每一車輪。制動力利用一液壓系統分配至各車輪。制動系統利用真空增壓器作輔助，以降低踏板的作用力并增加液壓壓力。駐車制動作用在后輪上，利用手動方式控制操作的。當駕駛員踩下制動踏板時，在真空助力器的作用下，駕駛員可以輕松地將踏板踩下，制動踏板將動力作用到制動總泵，制動總泵迫使制動液經制動油管進入到制動分泵，推動活塞及其上的制動塊移動，使制動塊壓在制動盤上，制動分泵活塞與制動片之間通過消聲片來傳力，可以減輕制動時產生的噪音。移動的制動

13、塊與轉動的制動盤相接產生的摩擦力將車輪剎住，從而實現制動作用。制動系統結構如圖5所示。圖 5制動系統結構 后制動卡鉗 后輪制動后軟管 后輪制動中間軟管 制動管路制動總泵和助力器 制動液儲液罐 液壓控制單元（HCU）前制動管路前制動卡鉗三、蒙迪歐致勝制動系統維護（一）制動系統拆裝1.制動系統技術規(guī)格前制動器表 1制動液標準規(guī)格超級DOT4制動油ESD-M6C57-A表 2前制動器規(guī)格規(guī)格制動盤直徑300新制動盤標示厚度28制動盤報廢厚度26最大制動盤厚度差異08制動片報廢厚度最大制動盤跳動值（已安裝）當達到報廢厚度時必須更換一組新的制動盤和制動片。當達到報廢厚度時，必須更換新的制動片。后制動器表

14、 3后制動器規(guī)格規(guī)格制動盤直徑302新制動盤標示厚度11磨損制動盤報廢厚度9最大制動盤厚度差異25磨損制動塊報廢厚度最大制動盤失圓（已安裝）當達到報廢厚度時必須更換一組新的制動盤與制動塊。當達到報廢厚度時，必須更換新的制動塊。2.制動器拆裝前通風盤式制動器拆卸：拆卸車輪和輪胎（松開車輪螺帽,頂起并支撐車輛,拆卸車輪和輪胎）拆卸制動鉗固定夾拆卸制動鉗固定螺栓蓋及固定螺栓（懸掛制動鉗以避免制動油管受到負荷）拆卸內外側制動片（內側制動片是使用彈簧夾固定到制動鉗柱塞）如圖6所示圖 6內外側制動片放松制動油管至車輪分泵單元拆卸制動油管至制動鉗單元（使用一支適當的制動油管鉗,夾住制動油管,放松單元）拆卸制

15、動鉗（覆蓋制動油管以避免油漏失或臟物進入,從鉗上拆開制動油管,以逆時針方向轉動鉗）拆卸制動鉗支撐板及其固定螺栓拆卸制動鉗與支撐板（懸掛制動鉗與支撐板以避免制動油管受到負荷）圖 7制動盤及固定架拆卸制動盤（拆卸并丟棄固定墊片）如圖7所示前通風盤式制動器安裝:安裝制動盤安裝制動鉗與支撐板及其固定螺栓使用專用工具,壓回制動鉗柱塞（小心當制動鉗柱塞壓回到柱塞室內時,制動油會回流到制動油油壺中）如圖8所示圖 8制動鉗專用工具安裝內外側制動片（清除制動片背后的粘膜,確認制動片接觸點都清潔并且無受到污染）安裝制動鉗和固定螺栓安裝制動鉗固定夾如圖9所示圖 9制動鉗固定夾安裝車輪和輪胎后盤式制動器拆卸:釋放手制

16、動,拆卸車輪和輪胎放松制動油管至制動單元（使用一支適當的制動油管夾,夾住制動油管,放松單元）拆卸手制動拉索從制動鉗桿拆卸制動鉗固定夾及其固定螺栓圖 10制動鉗拆卸內外側制動片如圖10所示拆卸制動鉗及其固定板拆卸制動盤拆卸輪速傳感器電氣接頭如圖11圖 11輪速傳感器拆卸輪轂固定螺栓拆卸制動盤擋板后盤式制動器安裝:安裝輪轂固定螺栓及制動盤擋板安裝輪速傳感器電氣接頭安裝制動盤（確認輪轂表面是清潔并且沒有覆著異物,如果安裝新制動盤,必須安裝新的制動片）如圖12所示圖 12制動鉗和固定板安裝制動鉗和固定板安裝內外側制動片（切勿涂料油脂或潤滑油到制動片彈簧夾或制動鉗柱塞上,確認制動片彈簧夾完全進入到制動鉗

17、柱塞端緣的溝槽中）安裝制動鉗及其固定夾如圖13所示圖 1制動鉗和固定夾安裝手制動拉索從動制動桿安裝車輪和輪胎調緊手制動（二）制動系統檢查1.目視檢查主要有車輪（輪胎異常磨損，扎釘，開裂，老化，嚴重磨損，輪胎氣壓不足，輪輞彎曲變形），制動系統管路的制動液液泄漏，制動液液深度和制動液液污染。如果有泄漏，嚴重磨損，異常彎曲變形的，或制動液變質的，都要進行更換。2.專用工具檢查圓跳動的測量如圖14所示將千分表達接觸部位放置于距離制動盤外緣10mm的地方。緩慢的轉動鋼圈和輪胎并記錄讀數。在制動盤外面重復步驟1和2。如果有任何測量值超過制動盤失圓規(guī)格時，則必須安裝新的制動盤并且重新檢查制動盤的失圓。圖 2

18、圓跳動測量制動盤厚度的測量如圖15所示間隔45度角并且從制動盤外緣的大約15mm處取八個點測量制動盤的厚度。如果有任何測量值超過制動盤厚度變量規(guī)格時，則必須安裝新的制動盤并且重新檢查制動盤的失圓。圖 3制動盤厚度測量3.駐車制動拉索調節(jié)如圖16所示完全施加駐車制動接著完全釋放駐車制動舉升車輛支撐消聲器和排氣管總成旋松駐車制動拉索調整螺母至拉索螺紋末端注意：此步驟需要其他技師的協助將厚度的塞規(guī)插入駐車制動杠桿與制動卡鉗夾兩側的接觸面處。鎖緊駐車制動拉索調整螺帽，直至某一駐車制動杠桿發(fā)生移位為止。移走塞規(guī)。轉動后輪以檢查是否制動卡滯。如感覺到卡滯，則旋松駐車制動拉索調整螺帽直至拉索螺紋的末端并拉索

19、，并再次執(zhí)行調整程序。如在重復調整后仍感覺到制動卡滯，則需使用2.0mm厚的塞規(guī)再次進行調整。如還感覺到卡滯則繼續(xù)重復調整，且每次使用的塞規(guī)厚度比前一次減少，直到卡滯消失。圖 4駐車制動拉索調節(jié)四、制動系統常見故障與排除（一）制動踏板行程過大或不穩(wěn)1、原因：制動踏板行程過大?；瑒釉臐櫥粔?。制動塊、制動盤、車輪軸承及制動踏板這些部位出現故障。2、診斷：檢查制動踏板是否回位使發(fā)動機在高怠速運轉的同時進行幾次制動制動踏板向上拉釋放制動踏板并測量從制動踏板橡膠墊到底板的距離進行一次大力制動釋放制動踏板并測量從制動踏板橡膠墊到底板的距離。制動踏板應該回到它的初始位置。若回到初始位置說明車輛狀況良

20、好，否則應進一步檢查。檢查制動踏板是否粘滯檢查制動踏板看它能否夠自由動作。若能自由動作，則需安裝新的制動增壓器。測試系統是否正常工作。如果不能正常工作，則需進行修理或安裝制動踏板和支座。（二）制動踏板過低或感覺松軟1、原因：制動主缸儲油室中沒有制動液。儲油室蓋的通風孔被阻塞。液壓系統中有空氣。2、診斷：檢查制動液液位，若沒有或缺少，需進行添加補足。檢查儲油室的通風孔是否被阻塞，若有需導通儲油室的通風孔。檢查液壓系統中是否有空氣，若有需進行液壓系統排空氣。安裝排放管至放氣嘴（注意，在進行釋放期間制動儲油室必須隨時以新的，干凈的制動液來保持滿油位）將排放管的末端浸到含有少量制動液的排放罐中將排放罐

21、安置于放氣嘴上面至少300mm的地方以維持制動液壓并防止空氣經由放氣嘴的螺紋漏出將放氣嘴放松半圈將制動踏板完全踩到底（將制動液及空氣排入排放罐中）并讓制動踏板回復到靜止的位置將制動液儲油室添加到MAX（最高）記號持續(xù)作動制動踏板直到排入到排放罐中的制動液無空氣為止在制動踏板完全踩到底時鎖緊放氣嘴在釋放制動管路空氣之后,確定放氣嘴的蓋子已經安裝。如此將可以預防放氣嘴腐蝕。未依照該項指示可能造成放氣嘴銹死。另注意的是僅僅在更換制動液將已使用過的制動液從液壓單元中移出來時才有必要使用綜合診斷系統（IDS），釋放制動系。（三）制動警告燈始終點亮1、原因：制動液液位過低。點火線太靠近油位指示器總成。浮子

22、總成損壞。2、診斷：檢查制動液的液位是否過低，若有查出制動液過低的原因，有可能是剎車片過度磨損造成的，也有可能是制動系統泄漏造成的。若是需繼續(xù)檢查。檢查剎車片的厚度是否小于4mm，若小于需進行剎車片更換。檢查制動系統是否存在泄漏問題，若有需進行維修或更換泄漏的部件。檢查點火線是否太靠近油位指示器總成，若是進行調整。檢查浮子總成是否損壞，若是則更換浮子總成。（四）制動效能不良 1、原因： 總泵有故障。分泵有故障。制動器有故障。制動管路中滲入空氣。2、診斷： 液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩(wěn)定性以及邊疆多腳制動時踏

23、板增高度來判斷。 一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續(xù)兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。 連續(xù)幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續(xù)幾腳，回位彈簧太軟。 連續(xù)幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說

24、明制動管路中滲入了空氣。 連續(xù)幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。 連續(xù)幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。 一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發(fā)脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。五、典型案例分析案例一：真空助力器故障1、故障描述：2004年蒙迪歐，發(fā)動機排量2.0L，自動變速器，行駛里程1.1萬km。起動發(fā)動機，踩下制動踏板，感覺制動很

25、硬，且踩住制動踏板時，發(fā)動機明顯怠速不穩(wěn)，松開制動踏板時發(fā)動機怠速恢復正常。2、故障排除：當踩下制動踏板，感覺制動很硬，且踩住制動踏板時，發(fā)動機明顯怠速不穩(wěn)，松開制動踏板時發(fā)動機怠速恢復正常。由此可判斷真空助力器漏氣。更換真空助力器，故障排除。3、結論：真空助力器常見故障部位主要有：真空助力器與發(fā)動機之間的單向閥、真空助力器與大氣間的通風閥和真空助力器內部膜片間的通氣閥。 真空助力器與發(fā)動機之間的單向閥的判斷方法在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，踩下制動踏板，感覺制動踏板很軟，表明此單向閥功能正常。 真空助力器與大氣間的通風閥的判斷方法在發(fā)動機運轉時，且制動踏板處于松開狀態(tài)下，若發(fā)動機怠速出現不穩(wěn)，而且當踩下制動踏板時，發(fā)動機怠速恢復正常，表明此通風閥故障。真空助力器內部膜片間的通氣閥的判斷方法在發(fā)動機運