硬點(diǎn)產(chǎn)生的因及處理方法ppt課件

1、硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及處理方法硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因及處理方法基本內(nèi)容基本內(nèi)容什么是接觸硬點(diǎn)接觸硬點(diǎn)的危害接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因接觸硬點(diǎn)的查找接觸硬點(diǎn)的整治隨著鐵路列車速度的提高，鐵路弓網(wǎng)關(guān)系越來越受到關(guān)注，而接觸網(wǎng)硬點(diǎn)一直是影響鐵路牽引供電弓網(wǎng)受流質(zhì)量的頑癥。硬點(diǎn)的存在容易造成受電弓和接觸線的機(jī)械損傷和電弧燒傷，嚴(yán)重時(shí)可能誘發(fā)弓網(wǎng)故障。改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前提，理解硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因并進(jìn)行整治，是保證良好的弓網(wǎng)關(guān)系的重要手段。什么是接觸硬點(diǎn)什么是接觸硬點(diǎn)電力機(jī)車在運(yùn)行中，機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力的變化是非常復(fù)雜的，通常我們稱引起機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力突然變化的地點(diǎn)為接觸

2、硬點(diǎn)，通稱硬點(diǎn)，接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的地點(diǎn)為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。如在跨距兩端的定位點(diǎn)處彈性變差或有附加重量時(shí)，電力機(jī)車在運(yùn)行中，在機(jī)車受電弓高速運(yùn)行通過的情況下，這些部分都會出現(xiàn)不正常的升高或降低），甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象，形成這種現(xiàn)象的本征狀態(tài)即為硬點(diǎn)。返回接觸硬點(diǎn)的危害接觸硬點(diǎn)的危害接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是一種有威脅的物理現(xiàn)象，它會破壞弓網(wǎng)間的正常接觸和受流，加快導(dǎo)線和受電弓滑板的異常磨耗和撞擊性損害，常在這些部位造成火花或拉弧，從而損傷接觸線和受電弓。接觸線硬點(diǎn)的發(fā)生，也會影響到牽引電機(jī)的正常取流，在拉弧的暫態(tài)過程中對牽引電機(jī)造成嚴(yán)重的傷害，同時(shí)，還會影響機(jī)車的牽引質(zhì)量。返回硬點(diǎn)對接觸網(wǎng)、受電弓的傷害

3、有兩種情況，一是機(jī)械傷害，另一個(gè)是電弧傷害。機(jī)械傷害是指對受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等有明顯痕跡的就稱之為打弓點(diǎn)了），通常我們說硬點(diǎn)對弓網(wǎng)的傷害，主要是硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。對受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對弓頭的點(diǎn)蝕、汽化。對接觸導(dǎo)線的傷害除了對接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對導(dǎo)線的高溫退火。接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度目前檢測硬點(diǎn)大小的參數(shù)數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會造成離線，離線產(chǎn)

4、生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時(shí)可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點(diǎn)蝕，造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；從電氣原理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過高壓、高次諧波，影響機(jī)車牽引電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。返回接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因一、設(shè)計(jì)原因一、設(shè)計(jì)原因由于線路與橋梁連接處跨距

5、比遠(yuǎn)高于由于線路與橋梁連接處跨距比遠(yuǎn)高于1：1.25，跨，跨線橋下隧道內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度降低，剛性增加，線橋下隧道內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度降低，剛性增加，造成接觸網(wǎng)彈性差異較大，受電弓運(yùn)行軌跡產(chǎn)生突造成接觸網(wǎng)彈性差異較大，受電弓運(yùn)行軌跡產(chǎn)生突變，并以硬點(diǎn)形式體現(xiàn)。變，并以硬點(diǎn)形式體現(xiàn)。在交叉式線岔形式下，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)道岔柱位于兩線在交叉式線岔形式下，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)道岔柱位于兩線間距間距600mm處，接觸懸掛相交于兩線間距處，接觸懸掛相交于兩線間距690mm處正上方。當(dāng)機(jī)車受電弓高速從正線通過時(shí)，由有處正上方。當(dāng)機(jī)車受電弓高速從正線通過時(shí)，由有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果來看，正線受力關(guān)試驗(yàn)結(jié)果來看，正線受力70130N時(shí)抬高了

6、時(shí)抬高了2040mm，而同時(shí)側(cè)線或渡線只抬高了，而同時(shí)側(cè)線或渡線只抬高了05mm，這表明現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下交叉式線岔存在著難，這表明現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下交叉式線岔存在著難以消除的硬點(diǎn)。以消除的硬點(diǎn)。 返回在機(jī)車受電弓通過線岔區(qū)域過程中，受電弓會與正線、側(cè)線或渡線同時(shí)接觸，受電弓滑板從圓弧邊緣起逐步與接觸線接觸上網(wǎng)或正好相反過程），這就很難消除打弓、鉆弓的可能性。由于絕緣錨段關(guān)節(jié)處和分相絕緣錨段關(guān)節(jié)采用的特型定位器，定位器重量較重且集中，引起定位處的彈性降低；元件式分相、分段接頭處，電連接線夾處，隔離開關(guān)、避雷器及上網(wǎng)的電連接重量較重且集中，從而引起受電弓的接觸力突變，造成較大沖擊硬點(diǎn)。二、材質(zhì)原因二、材

7、質(zhì)原因采用合金接觸導(dǎo)線晶粒不均勻，導(dǎo)線內(nèi)部存采用合金接觸導(dǎo)線晶粒不均勻，導(dǎo)線內(nèi)部存在應(yīng)力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導(dǎo)在應(yīng)力，在張力作用下形成波浪彎，接觸導(dǎo)線在制造或纏盤過程中形成硬點(diǎn)。線在制造或纏盤過程中形成硬點(diǎn)。由于生產(chǎn)工藝和材質(zhì)成分的不同，有的接觸由于生產(chǎn)工藝和材質(zhì)成分的不同，有的接觸線材質(zhì)較硬，容易形成不規(guī)則硬彎；從接觸線材質(zhì)較硬，容易形成不規(guī)則硬彎；從接觸線磨損程度上看，磨損程度忽大忽小，硬彎線磨損程度上看，磨損程度忽大忽小，硬彎呈上下弧形，間距為呈上下弧形，間距為100200mm。在接觸。在接觸線上留下寬度為線上留下寬度為24mm的磨痕，產(chǎn)生連續(xù)的磨痕，產(chǎn)生連續(xù)硬點(diǎn)和對應(yīng)的連續(xù)火

8、花。硬點(diǎn)和對應(yīng)的連續(xù)火花。集中負(fù)荷處如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、集中負(fù)荷處如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處等，由于重量的突然電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處等，由于重量的突然增加，受電弓的接觸力突變，造成硬點(diǎn)。增加，受電弓的接觸力突變，造成硬點(diǎn)。三、施工原因三、施工原因由于接觸線架設(shè)原因而產(chǎn)生的硬點(diǎn)。在現(xiàn)場由于接觸線架設(shè)原因而產(chǎn)生的硬點(diǎn)。在現(xiàn)場施工過程中，架設(shè)接觸線施工過程中一般采施工過程中，架設(shè)接觸線施工過程中一般采用小張力放線施工方法。由于缺乏必要的張用小張力放線施工方法。由于缺乏必要的張力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo)，具有很大的不穩(wěn)定性，力標(biāo)準(zhǔn)理論數(shù)值指導(dǎo)，具有很大的不穩(wěn)定性，從而加大了接觸線架

9、設(shè)的張力不均勻度，特從而加大了接觸線架設(shè)的張力不均勻度，特別是在起錨和落錨時(shí)，需要重新緊線、松線，別是在起錨和落錨時(shí)，需要重新緊線、松線，更是加劇了這一狀況，極易使得接觸線在外更是加劇了這一狀況，極易使得接觸線在外力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，也會造成力作用下發(fā)生變形、扭曲、硬彎，也會造成硬點(diǎn)。硬點(diǎn)。 架線過程中臨時(shí)吊弦布置的太少或不均勻，而后調(diào)整作業(yè)過程由于受“天窗點(diǎn)或其他因素影響持續(xù)時(shí)間過長，使得接觸線受自重影響在臨時(shí)吊弦處長時(shí)間受力過大，從而引起接觸線在臨時(shí)吊弦處拱起變形，形成硬點(diǎn)。 施工作業(yè)人員操作不當(dāng)，如在接觸網(wǎng)安裝調(diào)整中人員登踩接觸導(dǎo)線或重物掛在導(dǎo)線上）；作業(yè)車升降平臺直接頂抬接觸

10、導(dǎo)線；部分定位點(diǎn)處或接觸線其他質(zhì)量集中點(diǎn)如接頭線夾處吊弦布置間距不盡合理，如距離過遠(yuǎn)造成該處彈性不均勻，或是未形成一定標(biāo)準(zhǔn)的負(fù)馳度，造成該處受電弓接觸力峰值過大，也會產(chǎn)生硬點(diǎn)。 安裝缺陷，接觸線上的零部件安裝不規(guī)范，撞擊受電弓。如電聯(lián)接偏斜，吊弦偏斜，接頭線夾偏斜，定位器坡度過小過大造成線夾偏斜碰弓，定位器對導(dǎo)線有集中壓力坡度過大時(shí)對導(dǎo)線是負(fù)壓力），定位器止釘間隙不標(biāo)準(zhǔn)，彈性較差無法正常抬高），定位點(diǎn)間、吊弦點(diǎn)間高差超標(biāo)，吊弦受力不均勻或某一吊弦受力較大等等，也容易產(chǎn)生硬點(diǎn)。四、維護(hù)原因四、維護(hù)原因鐵路供電維修單位的日常接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù)管鐵路供電維修單位的日常接觸網(wǎng)運(yùn)營維護(hù)管理作業(yè)過程，是接觸網(wǎng)

11、硬點(diǎn)反復(fù)發(fā)生的一個(gè)理作業(yè)過程，是接觸網(wǎng)硬點(diǎn)反復(fù)發(fā)生的一個(gè)重要階段。在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，由于重要階段。在進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)過程中，由于制作接觸線接頭質(zhì)量不高，或是分相分段制作接觸線接頭質(zhì)量不高，或是分相分段絕緣器與接觸線連接不平滑，間隙過大，影絕緣器與接觸線連接不平滑，間隙過大，影響受電弓平滑過渡，容易造成打弓、偏磨現(xiàn)響受電弓平滑過渡，容易造成打弓、偏磨現(xiàn)象，是形成接觸線硬點(diǎn)的一個(gè)原因。象，是形成接觸線硬點(diǎn)的一個(gè)原因。 巡檢過程中由于測量導(dǎo)高的方法不準(zhǔn)確或測量工具誤差過大，導(dǎo)致跨距內(nèi)接觸線坡度變化過大，當(dāng)機(jī)車受電弓高速通過時(shí)，受電弓對接觸線的跟隨性降低，造成沖擊力過大從而形成硬點(diǎn)。還有檢修過程中

12、作業(yè)人員素質(zhì)不高，不遵守接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修的有關(guān)規(guī)程，腳踏接觸線進(jìn)行作業(yè)，違章蠻干等人為因素，造成接觸線平直度、線面扭曲等影響，也是產(chǎn)生接觸線硬點(diǎn)的原因。接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會造成較大沖擊硬點(diǎn)。五、其他原因五、其他原因列車提速后，線路質(zhì)量的好壞也間接影響著弓網(wǎng)間列車提速后，線路質(zhì)量的好壞也間接影響著弓網(wǎng)間的配合，例如線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成的配合，例如線路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)線

13、變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。線路道床質(zhì)量對受電弓與可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。線路道床質(zhì)量對受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動周期、及各種病害等，對接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。動周期、及各種病害等，對接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。此外，線路路基特別是橋頭處、隧道口處、路塹此外，線路路基特別是橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑和路堤連接處、鋼軌接頭處、道床翻漿處、三角坑處以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路晃車造處以及抬撥道引起接觸網(wǎng)參數(shù)變化，線路

14、晃車造成檢測出硬點(diǎn)。由于機(jī)車或線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)具有較成檢測出硬點(diǎn)。由于機(jī)車或線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)具有較大的隨機(jī)性，因此在現(xiàn)場檢查維護(hù)過程中很難被發(fā)大的隨機(jī)性，因此在現(xiàn)場檢查維護(hù)過程中很難被發(fā)現(xiàn)。現(xiàn)。在機(jī)車的運(yùn)行取流過程中，運(yùn)行的受電弓與架空式的接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相互作用、相互匹配非常復(fù)雜，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動態(tài)接觸壓力、受電弓振動頻率、接觸網(wǎng)振動頻率、機(jī)車運(yùn)行速度等。影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除機(jī)車車速、加速度以外，如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量等能影響到接觸硬點(diǎn)。對于機(jī)車經(jīng)常起、停車位置，機(jī)車加速區(qū)段，由于機(jī)車取流突然增大，弓網(wǎng)配合狀態(tài)相對不穩(wěn)定性增大，也是引起接

15、觸網(wǎng)硬點(diǎn)的一個(gè)因素。 與機(jī)車有關(guān)的接觸網(wǎng)方面的懸掛彈性系數(shù)接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位長度重量、接觸懸掛結(jié)構(gòu)型式等都影響到接觸懸掛彈性系數(shù)）；接觸網(wǎng)的振動頻率、周期等，也能影響到接觸硬點(diǎn)。返回接觸硬點(diǎn)的查找接觸硬點(diǎn)的查找1、依據(jù)檢測車檢測出的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查查找。各工區(qū)根據(jù)檢測車提供的硬點(diǎn)數(shù)據(jù)，現(xiàn)場確定硬點(diǎn)所在的位置范圍，即按照檢測車測出硬點(diǎn)的公里標(biāo)前后查找。2、采用步行巡視的方法，觀看重點(diǎn)區(qū)段硬點(diǎn)接觸網(wǎng)與電力機(jī)車的弓網(wǎng)動態(tài)配合情況，最少觀察三趟電力機(jī)車通過，發(fā)現(xiàn)拉弧處所做好記錄，與檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比性和重合性分析，進(jìn)一步確定硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置。巡視中發(fā)現(xiàn)的明顯硬彎、障礙點(diǎn)

16、。返回3、靜態(tài)測量：利用接觸網(wǎng)激光參數(shù)測量儀測量第2步確定的硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置一跨內(nèi)各吊弦點(diǎn)、定位點(diǎn)、線夾集中載荷處(含錨段關(guān)節(jié)、線岔過渡點(diǎn))接觸線的導(dǎo)高；如步行巡視未確定硬點(diǎn)的相對準(zhǔn)確位置，則需按第1步規(guī)定的范圍進(jìn)行測量。4、數(shù)據(jù)分析：測量中記錄各被測量點(diǎn)的接觸線導(dǎo)高數(shù)據(jù)，計(jì)算出相鄰定位點(diǎn)、吊弦點(diǎn)的接觸線高差。對數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析，找出硬點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，為下一步的調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。5、網(wǎng)上觀察：利用天窗時(shí)間在作業(yè)車平臺上觀察硬點(diǎn)范圍內(nèi)接觸線是否有明顯硬彎或障礙點(diǎn)，導(dǎo)線是否扭面；利用檢測工具游標(biāo)卡尺、水平儀測量定位器限位間隙、導(dǎo)線的磨耗、導(dǎo)線平直度等。6、檢修中發(fā)現(xiàn)的明顯硬彎、障礙點(diǎn)。返回接

17、觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整治接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的整治就目前的弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)和實(shí)際運(yùn)行來看，幾乎不可能從根本上消滅硬點(diǎn)，只能將其減小到允許范圍內(nèi)。硬點(diǎn)的整治工作有以下幾個(gè)方面：返回一、在交叉式線岔施工中，采納德國提出的“無線夾區(qū)概念，即在距受電弓中心6001050mm和一定抬升量范圍內(nèi)留有一個(gè)寬度為450mm的無線夾區(qū)。從這個(gè)意義上來說，在線岔區(qū)域，從機(jī)車受電弓中心線到距相鄰股道接觸線1.05m處即為“始觸點(diǎn)”。設(shè)立無線夾區(qū)，保證了受電弓從“始觸點(diǎn)開場，不會發(fā)生因線夾或吊弦的存在而導(dǎo)致打弓、鉆弓的現(xiàn)象。同時(shí)，精心設(shè)計(jì)兩支接觸線的高度，交叉點(diǎn)處正線應(yīng)一直處于側(cè)線下方，并且正線相對標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高適當(dāng)抬高約10mm，側(cè)線非工作支在線岔

18、附近適當(dāng)抬高約30mm，兩支工作支相距500mm處側(cè)線接觸線位置對正線接觸線抬高1030mm，減少線岔處硬點(diǎn)。采用正線與側(cè)線交叉吊掛形式，可以穩(wěn)定交叉點(diǎn)幾何位置的漂移，改善接觸網(wǎng)線岔處彈性，消除接觸線硬點(diǎn)。交叉吊弦把2支相互交叉的接觸懸掛有機(jī)地聯(lián)系起來，當(dāng)機(jī)車受電弓駛近交叉吊弦時(shí)，2支接觸懸掛可以同時(shí)被抬升，以改善線岔處彈性。 二、在接觸網(wǎng)架設(shè)過程中，采用先進(jìn)的基于電腦監(jiān)控檢測技術(shù)的恒張力接觸網(wǎng)架線車進(jìn)行接觸線架設(shè)，是進(jìn)行接觸網(wǎng)大修時(shí)的理想模式。在接觸線放線過程中，每跨平均分布的安裝臨時(shí)吊弦不少于5根，使接觸線受力均勻；同時(shí)盡量在一個(gè)作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成一個(gè)整錨段的接觸線架設(shè)和調(diào)整，避免作業(yè)時(shí)間過長

19、而導(dǎo)致接觸線在臨時(shí)吊弦處產(chǎn)生永久性的彎曲和變形；接觸線架設(shè)過程中作業(yè)施工人員認(rèn)真、認(rèn)真，遵守有關(guān)操作規(guī)程，確保不人為造成接觸線損傷和變形。三、對于線路三角坑質(zhì)量問題，可以通過會同工務(wù)部門定期協(xié)商機(jī)制，督促有關(guān)部門加強(qiáng)整治；而對于機(jī)車運(yùn)行過程中的經(jīng)常性加速區(qū)段，則借鑒機(jī)車起、停車位置多加電連接的方法來改善受流條件，避免硬點(diǎn)的產(chǎn)生；至于弓網(wǎng)共振問題，因?yàn)榻佑|網(wǎng)一旦建成，它的振動特性就確定了，很難改變，只能寄希望于研究單位加強(qiáng)受電弓改進(jìn)，使受電弓適應(yīng)的振動頻帶加寬，以消除共振離線率。四、對現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的處理。1、如是幾個(gè)跨距形成的波形硬點(diǎn)，則測量該區(qū)段定位點(diǎn)、跨中的導(dǎo)高找出波峰，采取定位點(diǎn)調(diào)整導(dǎo)

20、高(波形硬點(diǎn)調(diào)整后，通過測暈吊弦間高度差進(jìn)行吊弦的調(diào)整)，消除硬點(diǎn)。2、如果是中心錨結(jié)繩松弛形成的硬點(diǎn)，首先檢查并處理補(bǔ)償裝置是否有墜砣卡滯現(xiàn)象；然后測量接觸線中錨導(dǎo)高，調(diào)整中錨線夾使其高于定位點(diǎn)05mm，并且調(diào)整中錨兩側(cè)吊弦。調(diào)整更換吊弦后，保證中錨兩端中錨繩松弛度一致。3、加強(qiáng)巡視、取流檢查工作，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢修實(shí)施細(xì)則，提高巡檢質(zhì)量，是提前發(fā)現(xiàn)接觸線硬點(diǎn)并處理的可行方法。其中因接觸網(wǎng)維修工作而產(chǎn)生的接觸懸掛中的某些質(zhì)量集中點(diǎn)，通過改變原吊弦布置位置或適當(dāng)采用增加吊弦的方法，可以改善接觸網(wǎng)整體彈性性能，消除接觸網(wǎng)硬點(diǎn)；對于某些跨距接觸線坡度過大，或是連續(xù)多個(gè)跨矩坡度呈波浪形變化，通過加強(qiáng)檢

21、修人員工作責(zé)任心，改進(jìn)巡檢過程中導(dǎo)高測量方法，有效控制不符合標(biāo)準(zhǔn)的接觸線坡度的產(chǎn)生，可以避免巡檢過程中接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生。五、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)檢修整治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、接觸線高差變化：對于跨距內(nèi)高差大于150mm跨距，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行順坡接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程第60條第7點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)值：120km/h及以下區(qū)段3；120-160km/h區(qū)段2；200km/h區(qū)段2，坡度變化率不大于1；200-250km/h區(qū)段1，坡度變化率不大于1），且弛度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不允許出現(xiàn)負(fù)弛度，跨中接觸線的預(yù)留馳度嚴(yán)格按照0.5LL為跨距長度調(diào)整。2、導(dǎo)線高度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高調(diào)整恒定值）。3、接觸線高度變化率

22、：一跨內(nèi)各吊弦點(diǎn)高度不應(yīng)出現(xiàn)波浪形變化，相鄰吊弦高差10mm。4、定位器坡度：按接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程中標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整，160km/h及以下區(qū)段為1/101/5；160km/h以上區(qū)段為設(shè)計(jì)值。限位間隙符合產(chǎn)品說明書要求。（同時(shí)必須滿足動態(tài)包絡(luò)線要求：120km/h及以下區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為100mm；120160km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為120mm；200km/h區(qū)段，（導(dǎo)線高度為6m時(shí)受電弓動態(tài)抬升量為160mm，200250km/h區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量暫按200mm。）（二各種接觸網(wǎng)設(shè)備及技術(shù)狀態(tài)均應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足以下要求：1、錨段關(guān)節(jié)：中心柱與轉(zhuǎn)換柱間接觸線從工作支向

23、非工作支過渡,接觸線應(yīng)呈拋物線布置。四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)等高點(diǎn)接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)010mm；三跨、五跨式錨段關(guān)節(jié)過渡跨距接觸線應(yīng)按拋物線法調(diào)整。2、中心錨結(jié)：中心錨結(jié)處的接觸線高度不低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)010mm，若中心錨結(jié)繩其中一根不受力，應(yīng)調(diào)整至2根中心錨結(jié)繩受力均勻。 3、線岔：交叉點(diǎn)處的接觸線高度同四跨、七跨、八跨式錨段關(guān)節(jié)；始觸點(diǎn)處的側(cè)線或非支抬高符合設(shè)計(jì)規(guī)定。4、分相：關(guān)節(jié)式分相同錨段關(guān)節(jié)。5、電連接：電連接處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)010mm。對新安裝的接觸線電連接線夾必須移位至定位點(diǎn)處第一根吊弦100mm處；對其他處所電連接線夾移位至相鄰最近吊弦點(diǎn)處100mm位置，對不能進(jìn)行吊弦位移的應(yīng)移設(shè)電連接或加裝受力吊弦。6、跨距內(nèi)吊弦布置應(yīng)按照設(shè)計(jì)安裝圖進(jìn)行等距布置，滿足檢修標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求，（接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程第61條第3點(diǎn)：160km/h及以下區(qū)段12m；160km/h以上區(qū)段10m。）7、拉出值嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定調(diào)整到檢修標(biāo)準(zhǔn)的要求，