第二節(jié)—國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸課件

1、國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第二節(jié)第二節(jié)國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（road transportation）是現(xiàn)代主要運(yùn)輸方式之一，同時(shí)也是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，在全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2/3，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占一國年貨運(yùn)量的80%左右，公路運(yùn)輸已成為國際貨物運(yùn)輸中不可缺少的重要組成部分。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)中國交通年鑒統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示， 2004年我國公路完成貨運(yùn)量121.36億噸，同比增長9.9%，完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7621.32億噸公里，同比增長11.4%。2004年底，

2、我國的高速公路通車?yán)锍?，已超過3.4萬公里，僅次于美國，居世界第二。而根據(jù)交通部公布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，從2005年起到2030年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國高速公路里程達(dá)到8.5萬公里。全國現(xiàn)有營業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛520多萬輛，經(jīng)營者270多萬戶，從事道路運(yùn)輸業(yè)活動(dòng)的人員有11000多萬人。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（一）外貿(mào)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類（一）外貿(mào)汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類 1、出口物資的集（港）站運(yùn)輸 2、進(jìn)口貨物的疏港（站）運(yùn)輸 3、國際多式聯(lián)運(yùn)的首末段運(yùn)輸 4、邊境公路過境運(yùn)輸 5、特種貨物運(yùn)輸 6、一般社會(huì)物資的運(yùn)輸 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（二）公路

3、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式1、公共運(yùn)輸部門、公共運(yùn)輸部門（1）定期航線；（2）定線不定期航線；（3）定區(qū)不定期。2、契約運(yùn)輸線、契約運(yùn)輸線按照雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。3、自用運(yùn)輸業(yè)、自用運(yùn)輸業(yè)工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自用汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外經(jīng)營。4、汽車貨運(yùn)代理、汽車貨運(yùn)代理本身不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人的身份，一面向貨主提貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)。借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（三）國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定（三）國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定1956年5月19日，在日內(nèi)瓦，有歐洲17個(gè)國家參加的會(huì)議上一致通過國際公路貨物運(yùn)輸合同公約國際公路貨物運(yùn)輸合同公約，簡稱CM

4、R，就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟，以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了比較詳細(xì)的規(guī)定。 1956年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國締結(jié)了“關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定”。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，但必須在三個(gè)月內(nèi)再出口。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的倡議，還締結(jié)了國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定，簡稱TIR。根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金，直接由發(fā)運(yùn)地運(yùn)至目的地。 根據(jù)TIR手冊(cè)進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定歐洲有23個(gè)國

5、家參加，并已從1960年開始實(shí)施。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（四）國際公路貨物的運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)國際公路貨物運(yùn)價(jià) （1）基本運(yùn)價(jià) 基本運(yùn)價(jià)主要有整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱基本運(yùn)價(jià)。前兩者指貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵡走\(yùn)價(jià)，集裝箱基本運(yùn)價(jià)指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級(jí)公路上運(yùn)輸每箱千米運(yùn)價(jià)。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（2）普通貨物運(yùn)價(jià) 普通貨物實(shí)行分等計(jì)價(jià)，分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。（3）特種貨物運(yùn)價(jià) 每件貨物重量超過250公斤為超重貨，貨物長度超過7米為超長貨，裝載高度距離地面超過4米為超高貨。 A、長大笨重貨物運(yùn)價(jià) 一級(jí)長大笨重貨物在整

6、批貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成40%60%； 二級(jí)長大笨重貨物在整批貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成60%80%。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) B、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià) 一級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成60%80%； 二級(jí)危險(xiǎn)貨物在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成40%60%。（3）貴重、鮮活貨物運(yùn)價(jià)在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成40%60%。（4）非等級(jí)公路貨物運(yùn)價(jià)在整批（零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成10%20%。（5）對(duì)展品、非貿(mào)易運(yùn)輸物資，一般按普通運(yùn)價(jià)加成100%計(jì)費(fèi)；國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（6）同一托運(yùn)人托運(yùn)雙程運(yùn)輸貨物時(shí)，按運(yùn)價(jià)率減成15%；（7）同一托運(yùn)人一去程或回程運(yùn)輸所裝貨物包裝的，按運(yùn)價(jià)

7、減成50%；（8）集裝箱運(yùn)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運(yùn)價(jià)按照不同規(guī)格的箱型基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行；空箱運(yùn)價(jià)在重箱運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上減成計(jì)算；非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上加成計(jì)算。（9）過境公路運(yùn)輸采用全程包干計(jì)費(fèi)；（10）特大型特殊貨物，采用協(xié)商運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2、國際公路貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量 一般貨物。無論整車、零擔(dān)均按毛重計(jì)算。整批貨物噸以下計(jì)至100千克，尾數(shù)不足100千克的四舍五入；零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1千克。 按照我國公路運(yùn)輸規(guī)定，一次托運(yùn)貨物在2.5噸以上為整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率，不滿2.5噸的為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。整批貨物以噸公里為計(jì)費(fèi)單位，零擔(dān)貨物以每公斤為計(jì)費(fèi)單位。國際貨

8、物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 輕泡貨物。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物。裝運(yùn)整批輕泡貨物的高度、長度、寬度以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車輛標(biāo)記噸位計(jì)算重量。零擔(dān)運(yùn)輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最高、最寬部位尺寸計(jì)算體積，按每立方米折合333千克計(jì)算重量。 包車運(yùn)輸按車輛的標(biāo)記噸位計(jì)算。 散裝貨物按體積由各省、區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算重量。 集裝箱運(yùn)輸。以箱為計(jì)量單位，不按箱內(nèi)貨物實(shí)際重量計(jì)算。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（2）計(jì)費(fèi)里程 按貨物裝運(yùn)地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)輸里程計(jì)算。以千米為計(jì)算單位，尾數(shù)不足1千米的，進(jìn)整為1千米。運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)里

9、程+其他費(fèi)用 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)里程零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+其他費(fèi)用 集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）箱運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)箱數(shù)計(jì)費(fèi)里程+箱次數(shù)計(jì)費(fèi)箱數(shù)+其他運(yùn)費(fèi)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)包用車輛噸位計(jì)費(fèi)時(shí)間+其他費(fèi)用（4）其他雜費(fèi) 調(diào)車費(fèi)（如調(diào)往外省、區(qū)等地參加營運(yùn)的車輛，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)車省基本運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收調(diào)查費(fèi)） 延滯費(fèi)。按計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)的60%80%計(jì)收。 裝貨（箱）落空損失費(fèi) 應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程，按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收裝貨（箱）落空損失費(fèi)。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 道路阻塞停運(yùn)費(fèi) 車輛處置費(fèi) 應(yīng)

10、托運(yùn)人要求，運(yùn)輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需要對(duì)車輛進(jìn)行改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費(fèi)用，均由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 車輛通行費(fèi)：過路、過橋等費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（五五）商務(wù)事故及處理）商務(wù)事故及處理 汽車運(yùn)輸承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)貨物負(fù)全部責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止。這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任期。 貨物在承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥當(dāng)，而發(fā)生的貨物損壞或丟失事故，稱作商務(wù)事故，也稱貨損貨差。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)1、承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)可能由承運(yùn)方造成的商、承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)可能由承運(yùn)方造成的商務(wù)事故務(wù)事故（1）破損：裝卸時(shí)操作不當(dāng)引起貨物損壞。

11、（2）污染：裝卸不當(dāng)引起被它物污染。（3）濕損：陰雨雪天使貨物受潮損壞。（4）短少失落：因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落。（5）因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2、在貨物交接中可能造成的商務(wù)事故、在貨物交接中可能造成的商務(wù)事故（1）駕駛員必須親自點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝、核對(duì)貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正。（2）運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應(yīng)認(rèn)真審核，等待處理。（3）運(yùn)送外貿(mào)物資有很強(qiáng)的時(shí)間性。因此，在接受托運(yùn)時(shí)，要明確到達(dá)交貨時(shí)間。（4）運(yùn)送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時(shí)，要與貨主協(xié)商，及時(shí)向保險(xiǎn)公司投保運(yùn)輸險(xiǎn)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)3

12、、責(zé)任事故劃分、責(zé)任事故劃分 下列原因造成的損失，承運(yùn)方不負(fù)責(zé)任：由不可抗力所致的貨損。包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者。違反國家法令或規(guī)定的，被有關(guān)部門查扣、棄置或其他處理。貨物抵達(dá)到達(dá)站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損。有隨車押送人員負(fù)責(zé)中途保管照料的。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)4、貨損貨差賠償辦法、貨損貨差賠償辦法（1）按實(shí)際損失價(jià)賠償。（2）由于裝卸原因造成的損失，由裝卸部門負(fù)責(zé)賠償。（3）事故查清后，是經(jīng)濟(jì)賠償?shù)囊赏羞\(yùn)人或收貨人填寫事故賠償書，報(bào)有關(guān)主管部門審核賠償。（4）商務(wù)事故處理完畢，按章向保險(xiǎn)公司辦理索賠手續(xù)。 5、事故大小的劃分、事故大小的劃分（1）重大事故：貨物染毒或危

13、險(xiǎn)品發(fā)生事故，造成人身死亡，或貨物損失在一萬元以上的。（2）大事故：造成人身嚴(yán)重中毒，或貨物損失在5000元以上的。（3）惡性事故：發(fā)生票貨分離，涉及國際聯(lián)運(yùn)過境物資、極端保密物資發(fā)生丟失、損壞，損失金額在1000元以上的。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)二、內(nèi)河運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸（一）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用（一）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Transportation），是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，同時(shí)，也是連接內(nèi)陸腹地（Inland Area）和沿海地區(qū)（Coastal Region）的紐帶。它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能小的特點(diǎn)，從而，可以河海直達(dá)。它對(duì)一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)

14、和生產(chǎn)力布局起著至關(guān)重要的作用。故世界各國無一例外地都重視內(nèi)河運(yùn)力開發(fā)和建設(shè)。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇埃ǘ﹥?nèi)河運(yùn)輸?shù)拇?、內(nèi)河貨船、內(nèi)河貨船是指本身帶動(dòng)力，有貨艙可供裝貨的船舶。這是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?、拖船和推船、拖船和推船拖船（Tug Boat）和推船（Tow Boat）都是動(dòng)力船，本身一般不裝載貨物，而起拖帶和推動(dòng)駁船的作用，前者在駁船前面，拖帶駁船前進(jìn)，后者在駁船后面，頂推駁船前行。目前，推船已逐漸取代拖船，而成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。3、駁船、駁船內(nèi)河駁船按有無動(dòng)力，可分為機(jī)動(dòng)駁船和非機(jī)動(dòng)駁船，以拖帶和頂推法為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為拖駁和推駁。4、河海型船、河海型船這類船

15、既可在內(nèi)河又可在沿海航行。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) （三）我國的內(nèi)河運(yùn)輸（三）我國的內(nèi)河運(yùn)輸 我國有5000多條大小河流和眾多湖泊，具有發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸十分有利的條件。經(jīng)過50多年的建設(shè)發(fā)展，截至2007年底，我國內(nèi)河航道的通航總里程已經(jīng)達(dá)到13.3萬公里，位居世界內(nèi)河第一；從1995年到2005年，全國內(nèi)河貨運(yùn)量從3億噸增加到10.57億噸，年均增長13.42%；同期內(nèi)河船舶的平均每艘噸位從47.4噸/艘急速增加到229噸/艘。主要內(nèi)河港口擁有萬噸級(jí)深水泊位50余座，重點(diǎn)公開完善了散貨、雜貨、外運(yùn)碼頭的建設(shè)。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)三、管道運(yùn)輸三、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)（一）管道運(yùn)輸?shù)亩x及特

16、點(diǎn)1、管道運(yùn)輸、管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation）：是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種特殊的運(yùn)輸方式，它隨著石油原油的生產(chǎn)而產(chǎn)生。管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation）是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一的專門的運(yùn)輸方式。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1985年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。20世紀(jì)，伴隨著第二次世界大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。各產(chǎn)油國競相興建大量油、氣管道。20世紀(jì)60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時(shí)，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。 國際

17、貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)2、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）運(yùn)量大；（2）占地少；（3）管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低；（4）管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；（5）管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好；（6）靈活性差。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）管道運(yùn)輸?shù)念悇e和經(jīng)營（二）管道運(yùn)輸?shù)念悇e和經(jīng)營1、根據(jù)鋪設(shè)工程劃分，可分為：架空管道、地面管道和地下管道。其中，以地下管道應(yīng)用最為普遍。2、根據(jù)地理范圍劃分，可分為：原油管道（Crude Oil Pipeline） 、成品油管道（Product Oil Pipeline）和系泊管道（Buoy Oil Pipeline從海港至海上浮筒管道）。3、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分，可分為：液體管道（Flui

18、d Pipeline）、氣體管道（Gas Pipeline）和水漿管道（Scurvy Pipeline）。 此外，管道運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸一樣，也有干線和支線之分。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)物料的管道運(yùn)輸采取兩種方式：第一種，是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運(yùn)輸，這種與液體混合的方式叫漿液運(yùn)輸。它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制，運(yùn)輸距離不能太長，同時(shí)，能耗較多，對(duì)管道的磨損也較大。第二種方案，是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中，或用專用載貨容器車裝散狀物料，置于管道氣流中，靠壓力差的作用運(yùn)送物料，這種用容器車進(jìn)行管道運(yùn)

19、輸?shù)姆椒?，能運(yùn)送大量的不同的貨物。管道運(yùn)輸，由于管道路線和運(yùn)輸是固定的，所以運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算的比較簡單。按油類不同品種規(guī)格規(guī)定不同的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)多數(shù)以桶為單位，有的以噸為單位。均規(guī)定每批量的最低托運(yùn)量。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（三）世界油氣管道現(xiàn)狀（三）世界油氣管道現(xiàn)狀目前，世界上100%的天然氣、85%以上的原油的運(yùn)輸是通過管道輸送實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)達(dá)國家，成品油的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸主要靠管道。歐美發(fā)達(dá)國家和中東產(chǎn)油區(qū)的油品運(yùn)輸現(xiàn)已全部實(shí)現(xiàn)了管道化。在全球已建成的230多萬公里管道中，輸氣管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。 世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美

20、、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉丁美洲的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)較為落后。1、北美 2、歐洲和俄羅斯3、中東地區(qū)4、世界海底管道國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（四）中國管道運(yùn)輸現(xiàn)狀（四）中國管道運(yùn)輸現(xiàn)狀至2003年底，我國油、氣管道累計(jì)長度45865km，管道長度居世界第六位。其中，原油管道15915km，天然氣管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國西東，放射型的支線覆蓋中國許多大中城市，并于2005年通過冀寧聯(lián)絡(luò)線與陜京二線連通，構(gòu)成我國南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。忠武輸氣管道也于2004年底建成投產(chǎn)。到2005年初步形成西氣東輸、陜京

21、二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個(gè)區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。 “十一五”期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道。同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道，以及陸路進(jìn)口油氣管道。 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)四、郵政運(yùn)輸四、郵政運(yùn)輸（一）國際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有廣泛的國際性具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)實(shí)現(xiàn)了“門到門”（Door to Door）運(yùn)輸運(yùn)輸任務(wù)不同：加強(qiáng)各國人民之間的通信聯(lián)系，促進(jìn)交流。運(yùn)送的標(biāo)底不同 一是由于郵政業(yè)的規(guī)定，二是受郵政高運(yùn)費(fèi)的影響，所以郵政運(yùn)輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等，而不宜運(yùn)送成批量的貨物。 按照國際和我國郵政規(guī)定，每件郵包重量不超過20公斤，長度不超過1米。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)（二）萬國郵政聯(lián)