第三節(jié)船舶空調系統(tǒng)及設備

1、第三節(jié)第三節(jié)船舶空調系統(tǒng)及設備船舶空調系統(tǒng)及設備12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類1集中式單風管系統(tǒng)送風由中央空調器統(tǒng)一處理，用單風管送到各艙室各艙室送風參數(shù)相同，空氣參數(shù)調節(jié)是改變送風量簡單，初置費較低，貨船用得最普遍12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類因采用變量調節(jié)，調節(jié)幅度不宜過大調節(jié)時會對其它艙室送風量產生干擾12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類2區(qū)域再熱式單風管系統(tǒng)將中央空調器統(tǒng)一處理后的空氣由分配室或主風管內的二次換熱器對送風再加熱再用單風管送至各個艙室熱負荷較小艙室可不進行再加熱艙室單獨調節(jié)仍靠變量調節(jié)但調節(jié)幅度明顯減小可解決幾部分熱濕比相差較大的艙室不得已列入同一空調區(qū)所帶來的弊病12-

2、3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類3末端再處理式單風管系統(tǒng)除中央空調器對送風作統(tǒng)一處理外還在各艙室布風器內設末端換熱器末端再處理方式通常有兩種末端電再熱式（在布風器內設電加熱器）l冬季靠改變加熱電阻的阻值進行變質調節(jié)l空調器將送風只加熱到滿足熱負荷較低艙室要求l一般為2030l夏季則只能做變量調節(jié)l送風溫度為1115l所花費用不多，管理也較簡單l在低溫海域航行的貨船多有使用 12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類末端水換熱式布風器內設水換熱器l冬季通熱水l夏季通冷水冬、夏都可藉調節(jié)水量實現(xiàn)變質調節(jié)空調器只承擔艙室的部分熱、濕負荷l送風量比其它空調器減少1213l有的可采用全新風性能較好，造價較高，管理也較麻

3、煩，實際應用較少12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類 4雙風管系統(tǒng)中央空調器由前、后兩部分組成一部分送風經空調器預處理后即送至艙室，稱一級送風其余部分則經再處理后經后送至艙室，稱二級送風通過調節(jié)布風器兩個風門開度，改變送風混合比，即可調節(jié)艙室溫度12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類冬、夏都可變質調節(jié)，調節(jié)靈敏空調器和風管系統(tǒng)的重量和尺寸較大不需設末端換熱器可用較便宜的直布式布風器，故噪聲低，管理簡單適合對空調性能要求高的客船12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類空調系統(tǒng)按送風管內空氣流速高低分為：1低速系統(tǒng)主風管內風速不超過15msl常用的風速范圍為1015ms送風支管的風速為48ms由于風速低，風管阻力小

4、，風機風壓不高但低風速則要求風管截面增大l這使得風管尺寸、重量也隨之增大為了減小風管所占的空間高度l截面需做成扁矩形l使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩12-3-1 船舶空調系統(tǒng)的分類 2高速系統(tǒng)主風管內風速在15ms以上l常用風速為25ms左右, 有的高達30ms送風支管風速約為815ms可用送風溫差較大的誘導式送風l使送風量減小，風管尺寸和重量都減小用標準化圓風管及附件，便于安裝，又降低成本缺點：l(1)風管阻力大，風機功率較大, 高風壓使空氣溫度升高, 增加熱負荷l(2)噪聲大。許多船舶采用主風管風速在15ms的中速系統(tǒng)12-3-2 中央空調器對空氣進行集中處理的設備通常置于上層甲板后部的

5、專門艙室1空氣的吸入、過濾和消音新風和回風經新風進口1和回風進口被風機3吸入在新、回風口處裝有鐵絲濾網新風量和回風量的比例可用調風門2、4調節(jié)回風量和總風量之比稱為回風比采用離心式通風機高速系統(tǒng)用效率較高的后彎葉型風機低速系統(tǒng)用前彎葉型風機12-3-2 中央空調器12-3-2 中央空調器高速系統(tǒng)風機布置在空調器進口（壓出式空調器）避免風機產生熱量使排出空氣溫度升高利于提高空氣冷卻器的蒸發(fā)溫度低速系統(tǒng)風機布置在空調器出口（吸入式空調器）使空氣比較均勻地流過換熱器空氣濾器濾除空氣中的灰塵，凈化艙室送風保持空氣換熱器表面清潔，避免降低換熱的效果常用斜置抽屜式過濾元件（增大面積，降低阻力）風機出口設有

6、消音室15利用風道截面積突然改變，使氣流低頻噪聲消減空調器內壁的多孔性吸聲材料使高頻噪聲消減12-3-2 中央空調器2空氣的冷卻和除濕當外界氣溫高于25時空調裝置按降溫工況運行空氣的冷卻和除濕由空氣冷卻器和擋水板來完成空氣冷卻器由蛇形肋片管構成圖示為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器12-3-2 中央空調器空冷器管壁溫度一般都低于空氣露點對空氣冷卻時有除濕作用管壁溫度越低，除濕作用越大應避免管壁結霜，以免妨礙空氣流動冷卻器管壁溫度不能低于0空調采用直接蒸發(fā)方式時冷劑蒸發(fā)溫度多為0712-3-2 中央空調器空冷器壁面結露產生的凝水沿管外肋片下流匯集在底部承水盤中然后沿泄水管排走泄水管出口設有U形水封以防非降溫

7、工況時空氣泄漏為防止凝水被攜入風管中在空冷器后設有擋水板擋水板由許多曲板1組成空氣流過時氣流方向不斷改變所攜帶水滴碰撞到曲板上然后落到承水盤2中泄出曲板出口彎成擋水溝4用以擋住水滴12-3-2-2 空氣的冷卻和除濕降溫工況空氣參數(shù)變化過程新風狀態(tài)點為1回風狀態(tài)點為2新風和回風混合后狀態(tài)點3在12兩點的連線上點3距新風狀態(tài)點和回風狀態(tài)點的距離與新風量G1和回風量G2成反比(3-1線段)(3-2線段)G2Gl3-4為經過風機時等濕加熱過程點4為空冷器進口狀態(tài)點12-3-2-2 空氣的冷卻和除濕空冷器出口的空氣狀態(tài)點可取=100飽和空氣線上溫度(冷卻管壁溫)的0點與點4連線上的某點5冷卻越充分，點5

8、越靠近點04-5為流過空冷器的冷卻減濕過程送風過程空氣流過風管會有一定溫升，在圖上由56過程表示12-3-2-2 空氣的冷卻和除濕6-7為空氣在艙內按艙室吸熱、吸濕的過程72為回風在走廊里的等濕吸熱過程空調器熱負荷包括艙室全熱負荷(約占40以上)送風過程吸熱回風過程吸熱風機熱新風全熱負荷(將進風降溫至回風狀態(tài)，3050) 12-3-2-2 空氣的冷卻和除濕降溫工況空冷器熱負荷為： QV(h4-h5)空調器熱負荷又可分為顯熱負荷在艙外氣溫高、艙室顯熱負荷較大時，空調器的顯熱負荷增大潛熱負荷當艙室濕負荷較大或艙外空氣的含濕量較大時，空調器潛熱負荷增加增加回風量使點3靠近點2可相應減小新風的全熱負荷

9、12-3-2-3 空氣的加熱和加濕當外界氣溫低于15時應使空調裝置按取暖工況運行加熱和加濕由空氣加熱器和加濕器完成空氣加熱可采用電加熱蒸氣加熱船用集中式空調器多使用蒸氣加熱加熱蒸汽用表壓為0.20.5Mp的飽和蒸汽熱水加熱間接冷卻式空調系統(tǒng)在取暖工況加熱蒸汽的凝水經出口阻汽器流回熱水井阻汽器只允許凝水流過12-3-2-3 空氣的加熱和加濕在冬季外界空氣相對濕度雖然很高(90以上)但因溫度低，所以實際含濕量并不高因此，還需要加濕加濕可采用蒸汽加濕船用集中式空調器采用蒸汽加濕的較多噴水加濕電熱加濕器12-3-2-3 空氣的加熱和加濕最簡單的加濕器一根鍍鋅鋼管在迎風方向開有兩排 直徑為12mm的蒸汽

10、 噴孔圖示出一種噴頭式干式 蒸汽加濕器蒸汽按圓噴頭切線方向供入，使蒸汽在噴頭中旋轉將其中的凝水甩出，并從泄掉使加入空氣中的飽和蒸汽含水減小12-3-2-3 空氣的加熱和加濕加濕器放在加熱器后較合適此處空氣溫度高，較小，蒸汽容易被吸收應防止加濕過多而造成艙內壁面的結露空調系統(tǒng)取暖工況空氣參數(shù)變化過程如圖外界新風(狀態(tài)點1)和回風(狀態(tài)點2)在混合室內混合后的狀態(tài)點為312-3-2-3 空氣的加熱和加濕3-4為流過風機等濕加熱過程4-5為流過加熱器等濕加熱過程5-6為流過加濕器等溫加濕過程(蒸汽加濕)6-7為送風管中等濕降溫過程7-8為艙內按艙室熱濕比線降溫吸濕的過程8-2為走廊回風等濕降溫過程1

11、2-3-2-3 空氣的加熱和加濕取暖工況空調器熱負荷包括艙室全熱負荷送風熱損失回風熱損失新風熱負荷(將進風加熱加濕到回風狀態(tài))其中空氣加熱器承擔顯熱負荷加濕器承擔潛熱負荷風機熱可減輕加熱器負荷增加回風量可減小全熱負荷12-3-3 布風器布風器應滿足以下要求：(1)使送風與室內空氣很好地混合，使室溫均勻(2)能保持入的活動區(qū)內風速適宜(3)能單獨進行調節(jié)(4)阻力和噪聲較小(5)結構緊湊，外形美觀，價格較低布風器按安裝位置的不同分為頂式裝在天花板上，不占艙室地面，采用較多壁式靠艙壁底部垂直安裝使用方便12-3-3 布風器室內溫度和濕度是否均勻與室內空氣的流動狀況有關，而流動狀況取決于布風器的型式

12、出風口的位置艙室回風口的位置圖示為布風器在艙室不同位置的空氣流動狀況(a)適用于天花板較平整 的小艙室(b)適用于高誘導比的壁 式布風器；12-3-3 布風器圖(c)適用于空間較大的艙室圖(d)則適用于空氣參數(shù)均勻性要求較高的艙室12-3-3 布風器布風器出風口以較大風速吹向艙室射流不斷擴散并卷吸室內空氣與之混合射流流程越長，混合效果越好射流最好能達到對面艙壁而射流較短(小送風量)，會使死區(qū)(滯流區(qū))擴大死區(qū)通常出現(xiàn)在房間角落里在選用和布置布風器與回風口時應使回流區(qū)和回旋區(qū)發(fā)生于人們經?；顒拥膮^(qū)域盡量縮小死區(qū)同時不使射流區(qū)擴大到人的活動區(qū)，因為射流區(qū)風速較高，直接吹到人身上會使人感到不舒適12

13、-3-3-1 直布式布風器 將送風直接送入艙室出口形狀利于氣流擴散如喇叭形、格柵形等出口風速較低，一般為24ms送風與室內空氣混合較慢所以送風溫差不宜過大，一般在10以下價格較低，送風阻力小，噪聲也低設有調風門，有末端換熱器時，還有調溫旋鈕12-3-3-1 直布式布風器 圖為一種單風管直布式布風器，屬錐形擴散式進風管1通入處設有容積較大的消音箱5有可使風門2升降以調節(jié)風量的調節(jié)旋鈕6頸部風速可從2ms直至10ms，有一定誘導作用故送風溫差可提高到10左右其阻力在直布式布風器中也稍大，約為150300Pa12-3-3-1 直布式布風器 圖為雙風管空調系統(tǒng)采用的一種頂式直布式布風器兩種溫度不同的送

14、風分別由兩根送風管4、5送入在消音室6中混合從擋風板周圍的縫隙中吹出通過l調節(jié)旋鈕1l聯(lián)動操縱風門2、3l對艙室空氣溫度進行調節(jié)也可分設兩個調節(jié)旋鈕l分別調節(jié)兩種送風的風量l從而使調節(jié)幅度更大12-3-3-2 誘導式布風器簡稱誘導器圖示為一種帶電加熱器的壁式誘導器特點：靜壓箱10中的靜壓較高送風(稱一次風)通過許多小噴嘴9噴出噴嘴出風速度較高能把很大一部分室內空氣經外罩正面的進風柵4卷吸進來(稱二次風)混合后再從頂部出口格柵6吹出，送入室內12-3-3-2 誘導式布風器二次風量G2與一次風量G1之比稱為誘導比由于氣溫變化不大，變化可以忽略；因此，誘導比其誘導的室內空氣越多可增大一次風送風溫差，而不影響室溫均勻性有利于減小風機的送