水泥混凝土路面質(zhì)量病害成因及其對策

1、目錄1病害類型及產(chǎn)生原因分析21.1裂縫21.1.1縮裂縫2由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫2基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫3由于材料不良引起的裂縫31.2斷板3原材料不合格3混水泥混凝土設(shè)計(jì)不當(dāng)3水泥混凝土路面施工過程不當(dāng)4路基、基層施工不當(dāng)52對混凝土病害的防治措施62.1裂縫產(chǎn)生原因的防治措施6硬化前6硬化后62.2水泥混凝土路面斷板的處理方法82.2.1斷板的分類8輕微斷裂處理方法8中等斷裂處理方法8嚴(yán)重?cái)嗔烟幚矸椒?路面施工方面9路基施工方面9結(jié)束語9參考文獻(xiàn)10水泥混凝土路面質(zhì)量病害成因及其對策內(nèi)容摘要：村村通工程的實(shí)施，剛性路面的使用較多，但是這種類型的公路也面臨著不少病害，這些病害產(chǎn)生的原因

2、各不相同，針對水泥混凝土路面的主要病害，即裂縫、斷板等病害進(jìn)行分析。希望能夠?qū)︻A(yù)防病害的進(jìn)一步發(fā)生起到一定的作用。關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 水泥混凝土路面 病害 成因分析 對策 Abstract Implementation of the project villages, the use of more rigid pavement, but this type of road is also faced with many diseases, the causes of these diseases vary, the cement concrete pavement for the main d

3、iseases that crack type, off board and other diseases were analyzed. Want to be able to prevent the further occurrence of the disease play a role.Keywords Rural Highway Concrete Pavement Analysis Countermeasures隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，陜西省的公路里程不斷發(fā)展，特別是近年村村通工程的實(shí)施，剛性路面的使用較多，但是這種類型的公路也面臨著不少病害，這些病害產(chǎn)生的原因各不相同，針對水泥混凝土路面的

4、主要病害，即裂縫、斷板等病害。結(jié)合縣道312西渠華原三級公路、韋莊寺前公路、朝邑安仁公路等的水泥混凝土路面的連續(xù)觀測數(shù)據(jù)和路況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面破壞的發(fā)展過程一般是：(1)接縫填縫料脫落；(2)板底脫空和板間錯(cuò)臺(tái)；(3)板塊斷裂。水泥混凝土路面通常經(jīng)過2個(gè)夏天后，在第二個(gè)冬天將有部分接縫填縫料缺損、填縫料與面板側(cè)壁有微裂縫、填縫料下凹，雨天時(shí)下凹處積水時(shí)間相對較長，如在2006年通車的朝邑安仁公路；填縫料出現(xiàn)破壞后，經(jīng)過一個(gè)雨季或梅雨，路面開始出現(xiàn)少量錯(cuò)臺(tái)和板底脫空，同時(shí)伴有唧漿現(xiàn)象；通常當(dāng)板間錯(cuò)臺(tái)超過5 mm時(shí)路面面板開始斷裂，裂縫主要集中在車輛前進(jìn)方向距離橫縫001 m005 m的范

5、圍內(nèi)。由上述調(diào)查分析可知，水泥混凝土路面通常在通車前兩年路況一般較好，第3年時(shí)行車舒適性降低(出現(xiàn)板間錯(cuò)臺(tái)，平整度變差)，第4年路面出現(xiàn)如斷板等結(jié)構(gòu)性破壞。為了能更好的控制水泥混凝土路面的質(zhì)量，文章分析剛性水泥混凝土路面質(zhì)量病害原因分析以及其防治措施，希望能夠?qū)︻A(yù)防病害的進(jìn)一步發(fā)生起到一定的作用。1 病害類型及產(chǎn)生原因分析1.1裂縫11.1縮裂縫在硬化前，水泥混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面。但在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因基層的水分很快被其面層吸收，會(huì)引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫。因水分蒸發(fā)，使干縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力大

6、于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長度都很小，與發(fā)絲相似。引起干縮裂縫的因素：（1） 水泥中的硅酸二鈣可產(chǎn)生很多肢體，它在干濕作用下，體積變化很大。水泥中的鋁酸三鈣水化時(shí)需要大量的水，養(yǎng)護(hù)過程中膨脹值大，干燥時(shí)收縮亦大。這兩種物質(zhì)含量大時(shí)干縮性亦大。所以前期的水泥混凝土的配合比與后期的養(yǎng)護(hù)關(guān)系很大，他影響著水泥里面的成分是否有足夠的水分來達(dá)到要求的強(qiáng)度，同時(shí)配合比的水分也不能太大，那樣運(yùn)距一遠(yuǎn)就容易離析影響水泥混凝土的強(qiáng)度。（2） 混凝土中的用水量對于干縮值有很大的影響，當(dāng)用水量增加一定百分?jǐn)?shù)時(shí)，干縮值成倍增加。（3） 骨料

7、的大小和級配也與干縮值有密切關(guān)系。.由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫這主要是因晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有設(shè)置伸縮縫和對混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，而造成面板拉裂。因?yàn)榛炷敛牧蠈囟鹊淖兓嬉鸬纳炜s量約為每度0.01毫米，當(dāng)累計(jì)長度內(nèi)溫度應(yīng)為超過抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。1.1.3基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫由于基層的裂縫沒有進(jìn)行及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂目前，水泥混凝土路面基層采用的結(jié)構(gòu)形式以水泥碎（砂）石穩(wěn)定基層為主。因溫度應(yīng)力及其它因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內(nèi)會(huì)自然斷裂，1.1.4由于材料不良引起的裂縫（1） 水泥安定性不良引起的裂縫（2） 因拌和物溫度過高，而出現(xiàn)

8、“假凝”。（3） 水及砂中有害盡可雜質(zhì)對水泥混凝土有腐蝕作用（4） 砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞。接縫填縫料破壞以縮縫為例，縮縫寬度常為710 mm；填縫槽深度為2530 mm，常在板厚的13以內(nèi)。灌縫時(shí)先擠壓嵌入直徑為912 mm的多孔泡沫塑料背襯條，然后再灌縫。熱天時(shí)灌縫頂面與板面齊平，冷天應(yīng)填為凹液面，中心低于板面12 mm。填縫料按上面的方法施工，在第1年的夏天，部分或局部填縫料較多的位置，由于面板和接縫填縫料體積膨脹，變軟的填縫料溢出，溢出的填縫料將受到車輛水平荷載應(yīng)力的作用。夜間溫度下降，面板和填縫料收縮，填縫料恢復(fù)到與板面齊平。如此周而復(fù)始，

9、經(jīng)過1個(gè)夏季，表面的填縫料較快老化，頂部填縫料與板側(cè)壁的粘接力下降。進(jìn)入冬季后，面板和填縫料收縮，頂部老化的填縫料變硬，且與側(cè)壁的粘接力顯著下降，甚至開裂，雨水的滲透和灰塵的進(jìn)入將使填縫料與側(cè)壁在第2年夏天粘接力下降。第2年夏天，溢出的填縫料由于與板側(cè)壁的粘接力很小，車輛水平應(yīng)力就可能導(dǎo)致填縫料外溢或缺損；待冬季時(shí)，由于面板和填縫料的收縮，部分填縫料缺損導(dǎo)致填縫下凹，下凹的接縫處將積水，在車輛荷載沖擊作用下產(chǎn)生的高壓水將沿填縫料與面板之間細(xì)微裂縫滲入，同時(shí)變硬的外溢填縫料在車輛水平應(yīng)力作用下可能造成整條或部分填縫料一起脫落。上面的分析表明：接縫填縫料的缺損或脫落通常發(fā)生在通車后的第2個(gè)冬季。這

10、與被調(diào)查的西渠華原三級公路、韋莊寺前公路和朝邑安仁公路的填縫料開始缺損的時(shí)間基本一致。1.2斷板原材料不合格水泥標(biāo)號(hào)不夠穩(wěn)定性差、強(qiáng)度不足、砂石料含水、泥量和有機(jī)質(zhì)含量過高，原材料必須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格的質(zhì)量檢查才可以使用。公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密度和不能形成穩(wěn)定填方的村翻新不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭，含有樹根、雜草和晚易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50%，塑限指數(shù)大于25%的材料；有機(jī)質(zhì)含量大于3%的材料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工單位在路期填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面混凝土板

11、破壞?；焖嗷炷猎O(shè)計(jì)不當(dāng)早期由于經(jīng)驗(yàn)不足水泥混凝土面板厚度偏薄，板塊尺寸劃分不滿足規(guī)范要求，原材料選擇和設(shè)計(jì)配合比不當(dāng)。水泥混凝土路面施工過程不當(dāng)施工中計(jì)量不精確，水灰比偏大，水泥用量過多，粗集料過多，過少都對混凝土強(qiáng)度有較大的影響，特別是要根據(jù)集料中的含水量及時(shí)調(diào)整，以免影響水灰比。攪拌時(shí)間不夠，振搗不實(shí)，拌和時(shí)混凝土組成材料溫度過高，在冷即硬化過程中會(huì)因溫差增大混凝土的收縮，振搗時(shí)間過長導(dǎo)致混凝土離板、分層、粗骨料不冷、細(xì)料，造成強(qiáng)度不均勻。施工過程中，工序不連接，容易產(chǎn)生斷板。（1）路面基層施工質(zhì)量不合要求路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面

12、開始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會(huì)影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；度基層集料細(xì)長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級配，級配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。0.5mm以下的集料基塑性指數(shù)應(yīng)小于4%，液限指數(shù)應(yīng)小于25%，松鋪好的集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層上的車轍工松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范要求的密實(shí)度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)定集料的級配良好，有機(jī)質(zhì)含量不得大于2%

13、，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過期的水泥，水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比加入；拌合要均勻。而施工單位在施工時(shí)；往往容易忽視的是使用集料的級配不好，含有粘土塊及有害物質(zhì)的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)；水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。（2）路面水泥混凝土板施工方面的問題水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級配，細(xì)長及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過期；水泥混凝土在

14、澆筑過程中完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣，勢必影響混凝土板本身的質(zhì)量，而造成損壞。（3）水泥混凝土路面機(jī)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺(tái)背回填質(zhì)量或水泥混凝土板本身的侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進(jìn)行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當(dāng)部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)定而造成的。板間錯(cuò)臺(tái)和板底脫空。接縫填縫料缺損或脫落后，若在雨季，車輛荷載沖擊下產(chǎn)生的高壓水將沿接縫處滲入，滲入的水分將泡濕基層頂面。同時(shí)，外界溫度變化使水泥混凝土面板發(fā)生上翹

15、曲和下翹曲，由此剛性水泥混凝土面板和半剛性基層之間將出現(xiàn)微細(xì)的空隙。滲入面板的水分將滯留在基層頂面微細(xì)的空隙內(nèi)，在車輛荷載的沖擊應(yīng)力作用下，水分沖刷基層頂面，被沖刷掉的細(xì)顆粒隨滲入的水分一起被帶出路面，即產(chǎn)生了唧漿破壞。若板底脫空和板間錯(cuò)臺(tái)沒有及時(shí)處理，當(dāng)車輛通過板間錯(cuò)臺(tái)時(shí)，面板受到的應(yīng)力除了車輛本身的荷載應(yīng)力，還有車輛通過錯(cuò)臺(tái)時(shí)的沖擊應(yīng)力?，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)：當(dāng)板間錯(cuò)臺(tái)量小于5 mm時(shí)，面板很少發(fā)生斷裂；當(dāng)板間錯(cuò)臺(tái)超過10 mm時(shí)，面板基本都產(chǎn)生斷裂。路基、基層施工不當(dāng)路基濕軟地期處理不當(dāng)，填挖交界處壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一致，橋涵和構(gòu)造物附近壓實(shí)度不足，路段地質(zhì)變化處路基處理不當(dāng)?；鶎颖砻娌黄秸率孤访婧?/p>

16、度不一樣，有厚有薄，增加了基層與面層之間的磨阻力，導(dǎo)致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力兒開裂，基層材料過于燥，吸收底部混凝大量水分，從而降低混凝土抗彎拉強(qiáng)度，導(dǎo)致開裂斷板?；鶎邮┕べ|(zhì)量不好，基層表面不平整，強(qiáng)度不均勻，導(dǎo)致面層混凝土板塊彎拉應(yīng)力增大，產(chǎn)生斷板；面層接縫處添縫料失效，板塊彎沉?xí)r縫內(nèi)積水變?yōu)橛袎核?，使接縫處產(chǎn)生唧泥、脫空，從而產(chǎn)生斷板。其它情況如路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路期及基層失穩(wěn)或強(qiáng)度不足，使路面產(chǎn)生不規(guī)則斷裂；大噸位車輛逐年增多，超載和超限車輛多使混凝土路面在使用期內(nèi)菏載超過規(guī)范要求，從而導(dǎo)致斷板。（1）路基填筑使用了不適宜的材料（2）軟基處理不當(dāng)在軟土地段路基填筑前，

17、應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：清淤回填土方、石方、土石混合料或砂礫，袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)，往往是由于最用軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面混凝土板。（3）路基土石方填筑方面的問題往往在施工過程中，（1）施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)6080cm，這樣路基填方的密度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值；（2）路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路期填筑完成時(shí)，才發(fā)現(xiàn)填

18、筑寬度不夠，為達(dá)到路期的有交寬度，施工單位往往沒有按規(guī)范要求挖臺(tái)階發(fā)層填筑壓實(shí)至路期要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；（4）路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過大，使填石路提或填土石混合料路提密度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對路基的穩(wěn)定性造成一定的影響，知

19、道影響混凝土路面板。（4）填切交界處未按規(guī)范要求施工路提在斜坡上或填挖交界處或原有路提上或路提處在垂直路中線測得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)，這樣，才能保證路提的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路提填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺(tái)階后分層填筑壓實(shí)，以致影響了路提填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面混凝土板造成破壞。（5）構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求目前，從建成通車的公路來看，構(gòu)造物臺(tái)背車是通車，然而最明顯的是臺(tái)背車沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背車回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求

20、每層松鋪厚度不得大于20cm，密實(shí)度必須達(dá)到95%，回填材料最大料徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制；回填材料沒有認(rèn)真地選?。粔簩?shí)時(shí)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過是形式，敷衍了事；臺(tái)背回填尺寸按規(guī)范要求開挖，使得回填材料無法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度；現(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開挖出的臺(tái)背，雖說臺(tái)背回填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒能時(shí)行更換，所以路面滲人的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。2 對混凝土病害的防治措施2.1裂縫產(chǎn)生原因的防治措施硬化前在硬化

21、前，水泥混凝土還處于塑性狀態(tài)，由于組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內(nèi)部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面。但在干燥的基層上澆筑混凝土面層時(shí)，因基層的水分很快被其面層吸收，會(huì)引起大的收縮而產(chǎn)生寬而深的裂縫。為防止沉降裂縫的發(fā)生，可采取以下措施：（1） 混凝土澆筑后，尚未出現(xiàn)析水前，防強(qiáng)風(fēng)吹拂和烈日暴曬，可以分段用彩條或麻袋片覆蓋在水泥混凝土路面上，起到防風(fēng)吹和烈日的暴曬。（2） 及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面水分蒸發(fā)而干燥。用彩條布或麻袋片覆蓋以后，要根據(jù)溫度、水泥混凝土路面的濕度變化，采取不定時(shí)的時(shí)間撒水，保證養(yǎng)護(hù)。還可以采用在水泥混凝土路面初凝以后，在路面上覆蓋57cm的細(xì)砂，每天早晚將

22、細(xì)砂澆濕澆透以后達(dá)到養(yǎng)護(hù)的目的。（4） 在澆筑混凝土前，應(yīng)將基層澆濕。水泥混凝土路面在施工前一般要在基層上均勻、透徹的撒上水，還要根據(jù)澆筑混凝土的速度，來確定每一時(shí)段撒水的長度，以保證施工的長度。（5） 采用二次抹面，以減少表面收縮裂紋。二次抹面既可以保證減少收縮裂紋，又可以保證水泥混凝土外表的美觀。二次抹面的時(shí)間要根據(jù)水泥混凝土的水分和當(dāng)時(shí)的氣溫來決定的，一般是在澆筑完混凝土0.52小時(shí)進(jìn)行二次抹面。（6） 避開高溫氣候施工。因在高溫天氣下，水泥水化作用加快，內(nèi)部水化熱不易散開，而產(chǎn)生溫度裂縫，同時(shí)因水分蒸發(fā)加快，使混凝土迅速干燥而收縮，易產(chǎn)生收縮裂縫。硬化后（1）干縮裂縫因水分蒸發(fā)，使干縮

23、產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土的抗拉強(qiáng)度，使混凝土產(chǎn)生裂縫。它的特征是表面開裂，走向縱橫交錯(cuò)，沒有一定的規(guī)律，形似龜紋，縫寬和長度都很小，與發(fā)絲相似。引起干縮裂縫的因素及措施有：水泥中的硅酸二鈣可產(chǎn)生很多肢體，它在干濕作用下，體積變化很大。水泥中的鋁酸三鈣水化時(shí)需要大量的水，養(yǎng)護(hù)過程中膨脹值大，干燥時(shí)收縮亦大。這兩種物質(zhì)含量大時(shí)干縮性亦大。所以前期的水泥混凝土的配合比與后期的養(yǎng)護(hù)關(guān)系很大，他影響著水泥里面的成分是否有足夠的水分來達(dá)到要求的強(qiáng)度，同時(shí)配合比的水分也不能太大，那樣運(yùn)距一遠(yuǎn)就容易離析影響水泥混凝土的強(qiáng)度。水泥在進(jìn)場時(shí)要嚴(yán)格檢驗(yàn)，達(dá)不到檢驗(yàn)，達(dá)不到高駐地要求的水泥不要進(jìn)場。 混凝土中的用水量對

24、于干縮值有很大的影響，當(dāng)用水量增加一定百分?jǐn)?shù)時(shí)，干縮值成倍增加。在現(xiàn)場一般要配備稱重設(shè)備，現(xiàn)在的水泥混凝土拌合機(jī)采用的是自吸式的，一般根據(jù)施工水泥混凝土的用量盡量一次將材料進(jìn)齊，將每種材料自身的含水量測出，在根據(jù)每種材料的含水，現(xiàn)場調(diào)整配合比的水量，自吸式的要測出每秒流量，用來拌和。 骨料的大小和級配也與干縮值有密切關(guān)系。級配良好時(shí)，空隙率小，砂漿含量減少，收縮值相對關(guān)減少。對使用偏細(xì)砂時(shí)，會(huì)使混凝土收縮值增大。含泥量大的情況與使用偏細(xì)砂類似。級配最好要采用連續(xù)級配，這樣骨料的大小引起的裂縫相對就要減少一些了。（2）由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫這主要是因晝夜溫差太大，而產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，由于沒有

25、設(shè)置伸縮縫和對混凝土面板進(jìn)行及時(shí)切割，而造成面板拉裂。因?yàn)榛炷敛牧蠈囟鹊淖兓嬉鸬纳炜s量約為每度0.01毫米，當(dāng)累計(jì)長度內(nèi)溫度應(yīng)為超過抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂縫。一般在2040米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置伸縮縫，以防斷裂。設(shè)置伸縮縫時(shí)要在伸縮縫中添加瀝青麻絮，防止因伸縮縫較大，跑車時(shí)引起伸縮縫的破壞。（3）基層原因而產(chǎn)生的反射裂縫由于基層的裂縫沒有進(jìn)行及時(shí)處理，而反射到面層，使面層斷裂目前，水泥混凝土路面基層采用的結(jié)構(gòu)形式以水泥碎（砂）石穩(wěn)定基層為主。因溫度應(yīng)力及其它因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內(nèi)會(huì)自然斷裂，如在基層上人為地設(shè)置一些伸縮為使上下縫對齊，會(huì)增加不少施工難度。在一部分道路建設(shè)中，基層

26、裂縫一般100米內(nèi)不超過5條，以二層油毛氈來處理，以毛氈寬度為50厘米，人施工效果來看比士工布處理理想。（4）由于材料不良引起的裂縫水泥安定性不良引起的裂縫水泥熟料如煅燒不充分，會(huì)產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水過程很慢，導(dǎo)致水泥已凝結(jié)硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹的體積變化不均勻現(xiàn)象，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板等。還有氧化鎂及石膏的后果與氧化鈣類似。為防止水泥安定性不良引起的裂縫，應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，并選用低、堿性水泥。最好是根據(jù)施工的用量分批進(jìn)如水泥，每批水泥都要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)是否符合施工條件。因拌和物溫度過高，而出現(xiàn)“假凝”這是因?yàn)榘韬衔餃囟冗^高，使水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼，使混凝土拌合物的和易性變差

27、，且影響后期強(qiáng)度。另外，內(nèi)部熱量不易散發(fā)，使體積膨脹，也易引起混凝土裂開。因此，為防止混凝土發(fā)生假凝現(xiàn)象，要控制混凝土的混合物的溫度。水及砂中有害盡可雜質(zhì)對水泥混凝土有腐蝕作用有害雜質(zhì)與混凝土產(chǎn)生反應(yīng)生成易溶于水的物質(zhì)，使混凝土被腐蝕強(qiáng)度降低，在車輛荷載的不斷作用下，遭到破壞。根據(jù)規(guī)定：對、石材料的試驗(yàn)檢測每料場要做一次，海水一般情況下不能拌合用水。砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鉀會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并在集料表面表面生成一種堿一硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產(chǎn)生膨脹，使混凝土結(jié)構(gòu)破壞，出現(xiàn)較深的網(wǎng)裂，這就

28、是“堿骨料”反應(yīng)。2.2水泥混凝土路面斷板的處理方法斷板的處理，根據(jù)其損壞等級不同分別對待。斷板按其裂縫寬度分為三類：輕微斷裂：裂縫無剝落或輕微剝勤務(wù)，未封縫的寬度不大于2.5mm。中等斷裂：裂縫處有一定程度剝落，未封縫的寬度為2.515mm。嚴(yán)重?cái)嗔眩毫芽p處有嚴(yán)重的剝落，未封縫的寬度大于15mm。輕微斷裂處理方法裂縫無剝落或輕微剝落，未封縫的寬度不大于3mm的斷板，根據(jù)縫寬的不同采用不同的粘結(jié)劑材料有聚胺脂、聚硫環(huán)氧樹樹脂等延伸好，耐老化高分子樹脂材料。根據(jù)裂縫種類（寬度、清潔程度）、產(chǎn)生的是時(shí)間、通車的要求不同采用直接灌入法、鉆孔灌入法、注射灌入法不同的處理方法。中等斷裂處理方法板面局部斷

29、裂損壞，進(jìn)行小范圍修復(fù)時(shí)，視板面斷裂損壞程度不同分四種方式修補(bǔ)：對于裂縫有輕微剝落的，裂縫窄而淺，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約57cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。（1）較窄淺裂縫的處理方法對于裂縫有輕微剝落的，但裂縫較寬，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚的一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫兩側(cè)用沖擊鉆沿與中心線平行方向，間距3040cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安II級22號(hào)螺紋鋼筋，鋼筋安設(shè)完成后，用高強(qiáng)水泥砂漿添塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級的快凝混凝土澆筑與路面平齊。（2）較寬裂縫和處理方法較為徹底的方法是將凹槽至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)中央打眼，深10cm，直徑4cm，水平間距3040cm。每個(gè)眼應(yīng)先將其周圍濕潤，插入根直徑1820mm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土澆筑搗實(shí)與路面平齊，同時(shí)在凹槽過緣基層內(nèi)先澆25cm厚的水泥混凝土塊，防止凹槽處出現(xiàn)不均勻沉降。（3）徹底的處理方法裂縫距板邊緣50150cm時(shí)，將斷裂板塊鑿除，在新澆筑的混凝土中靠近底邊緣加設(shè)8 20鋼筋網(wǎng)防止新板斷裂。嚴(yán)重?cái)嗔烟幚矸椒▏?yán)重?cái)嗔?，裂縫處嚴(yán)重剝落，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊，應(yīng)采用整塊板更換的措施。產(chǎn)生路面板塊嚴(yán)重?cái)嗔讯嗍怯捎诨鶎訌?qiáng)度不足或滲