物流企業(yè)成本管理控制研究

1、目 錄摘 要IIAbstractIII前 言1一、物流企業(yè)成本與控制概述2（一）現(xiàn)代物流的含義2（二）物流成本的基本內(nèi)容3（三）國(guó)內(nèi)外物流成本管理的研究情況4二、現(xiàn)代物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)及對(duì)成本管理的新要求6（一）現(xiàn)代物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)6（二）對(duì)物流成本管理的新要求7三、我國(guó)物流業(yè)成本管理改革所面臨的問(wèn)題10（一）缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)10（二）忽視物流鏈條作業(yè)分析10（三）企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低10四、解決成本管理和控制問(wèn)題的對(duì)策分析11（一）強(qiáng)化價(jià)值鏈分析與管理11（二）加強(qiáng)成本動(dòng)因分析與管理13（三）建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系14（四）加快物流營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)15（五）提高公共設(shè)施

2、利用和管理能力16五、某現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理與控制的應(yīng)用案例16（一）企業(yè)的基本情況16（二） 公司在物流成本管理中的得與失17結(jié) 語(yǔ)20參考文獻(xiàn)21致 謝21摘 要現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流企業(yè)成本。物流成本過(guò)高，既影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又影響著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。目前，物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境日益嚴(yán)峻，一方面，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不斷要求物流企業(yè)在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，保持較低的價(jià)格水平；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快和國(guó)內(nèi)買方市場(chǎng)的形成，越來(lái)越多的企

3、業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，特別是入世過(guò)渡期以后，國(guó)外物流巨頭大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必進(jìn)一步加劇。此外，由于地價(jià)上漲、油價(jià)上漲、道路擁擠等因素也導(dǎo)致物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)效率下降，成本上升。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不斷地降低成本，加速并完善成本管理的發(fā)展，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，使其成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是我們把握機(jī)遇、應(yīng)付挑戰(zhàn)的必然選擇。本文正是從這個(gè)角度出發(fā)，重點(diǎn)從企業(yè)的作業(yè)核算、業(yè)績(jī)考核、戰(zhàn)略管理等幾個(gè)層次就如何加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的成本管理進(jìn)行了分析，尋求降低物流總成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)的要求，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。【關(guān)鍵詞】成本管理 現(xiàn)代物流業(yè) 戰(zhàn)略

4、AbstractModern logistics is called "third profit wellhead " following the labour force ,natural resources , is ensured that the key that this one profit wellhead realizes is to reduce logistics business cost but. Logistics cost fault height , one aspect,economic effect , one aspect being a

5、ffecting enterprise's, develop rapidly being affecting entire national economy's. At present, the logistics enterprise environment in in the homeland is gradually austere, on one hand, with the fact that Chinese market economy system being perfected sum market competition's gradually fie

6、rce, the price war between business home grows in intensity , demand logistics unceasingly while enterprise improving the logistics standard of service,price level keeping comparatively low; On the other hand, be accelerated with economic globalization; economic integration course ceaselessness and

7、domestic long market formation, more and more enterprise enters the logistics field , go into the society especially transition period hereafter, the logistics magnate enters the in the homeland logistics marketplace abroad on a large scale , the competition between logistics enterprise aggravates d

8、efinitely further.Besides, since price of land goes up , oil price goes up , the road is crowded waiting for a factor to lead to logistics enterprise also service efficiency comes down , cost rises. Therefore,logistics enterprise costs down in the homeland unceasingly , accelerate and perfect develo

9、pment of control of production cost, competition strengthening the Chinese logistics job, the necessity making the person become Chinese economic growth major industry and new economic growth point , being that we grasp opportunity , deal with challenge chooses. The main body of a book exactly be to

10、 set off from this angle, the priority school assignment from enterprise adjusts accounts of , achievement checks , right away how several arrangement of ideas such as strategy train of thought reinforces modern logistics enterprise control of production cost to have carried out analysis, explore le

11、ssening logistics total cost,approach strengthening the enterprise competitive edge, in order to the call for developing circumstances , ultimate realization of sustainable development adapting to domestic and foreign market.【Keywords】Control of production cost Modern logistics industry Strategy 前 言

12、由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流企業(yè)成本。物流成本過(guò)高，一方面,影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一方面，影響著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)地發(fā)展，中國(guó)企業(yè)的管理水平，經(jīng)濟(jì)效益也都有了較大幅度提高。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)雖然從低到高、從小到大、發(fā)展迅速、成績(jī)卓著，但是物流成本管理還相對(duì)落后，物流市場(chǎng)還不成熟。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中現(xiàn)代物流業(yè)的數(shù)量已經(jīng)成為衡量該市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。在歐洲與美國(guó)，現(xiàn)代物流的代表形式第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。在歐洲，第三方

13、物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比重高達(dá)76%。目前，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比，尚有很大差距，中國(guó)企業(yè)自營(yíng)的傳統(tǒng)物流形式仍然是全社會(huì)物流的主體，現(xiàn)代物流業(yè)雖然己占有相當(dāng)?shù)谋戎?，但仍不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流的要求。如何在滿足顧客的需求的基礎(chǔ)上，提高效率與服務(wù)水平，保持較高的利潤(rùn)，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)追求的目標(biāo)。目前，物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境日益嚴(yán)峻，一方面，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，商家之間的價(jià)格戰(zhàn)

14、愈演愈烈，不斷要求物流企業(yè)在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，保持較低的價(jià)格水平；另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快和國(guó)內(nèi)買方市場(chǎng)的形成，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入物流領(lǐng)域，特別是入世過(guò)渡期以后，國(guó)外物流巨頭大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必進(jìn)一步加劇。本文正是從這個(gè)角度出發(fā)，重點(diǎn)從企業(yè)的作業(yè)核算、業(yè)績(jī)考核、戰(zhàn)略思路等幾個(gè)層次就如何加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的成本管理進(jìn)行了探討，尋求降低物流總成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)的要求，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。一、物流企業(yè)成本與控制概述（一）現(xiàn)代物流的含義1.現(xiàn)代物流的定義物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通，它主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時(shí)間差異。國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)對(duì)

15、物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?.現(xiàn)代物流業(yè)的類型現(xiàn)代物流企業(yè)是指至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織?，F(xiàn)在的物流環(huán)境日趨成熟，為了實(shí)現(xiàn)最大限度的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而追求越來(lái)越高的生產(chǎn)效率，促進(jìn)社會(huì)化精細(xì)分工，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中越來(lái)越多的表現(xiàn)為獨(dú)立的，綜合的業(yè)種現(xiàn)代物流業(yè)。它與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相似但更

16、具有時(shí)代的鮮明特點(diǎn)，獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，聯(lián)合或囊括了交通運(yùn)輸業(yè)，儲(chǔ)運(yùn)配送業(yè)，還有承辦經(jīng)濟(jì)業(yè)等。因此，它有別與于單純的運(yùn)輸或托運(yùn)單位，提供一條龍的綜合服務(wù)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有明顯的服務(wù)性。目前，根據(jù)物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)（GB/T 196802005），以物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能擴(kuò)展的不同狀況，劃分了以下物流企業(yè)類型：（1）運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模；可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)

17、用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨場(chǎng)進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。（2）倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，具備一定規(guī)模；企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)；企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)，物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T19680-2005)。設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛； 具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。（3）綜合服務(wù)型物流企業(yè)綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時(shí)符合以下要求：從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規(guī)模；根據(jù)

18、客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)；按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及設(shè)備；企業(yè)具有一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。以上物流企業(yè)中第三方物流業(yè)是現(xiàn)代物流主流的服務(wù)模式，所謂第三方物流（Third-Party- Logistics，3PL）是指獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)企業(yè)。它不是自營(yíng)的第一方（賣方）或第二（買方）物流，而是專門幫助管理和承

19、擔(dān)企業(yè)物流的外包第三方物流，第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流形式。（二）物流成本的基本內(nèi)容按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T1834-2006)，物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)(主要是指機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的勞動(dòng))和活勞動(dòng)(主要是指人力資源所產(chǎn)生的勞動(dòng)）的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助

20、活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本是完成物流活動(dòng)所需的全部費(fèi)用，它是物流費(fèi)用按一定對(duì)象匯集而成的概念。物流成本的概念其實(shí)有廣義和狹義之分。以上所說(shuō)的物流成本就是狹義的物流成本。所謂廣義的物流成本包括狹義的物流成本和客戶服務(wù)成本。物流活動(dòng)是企業(yè)追求客戶滿意，提高客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵因素和重要保障?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面。物流系統(tǒng)的每一組成部分都會(huì)影響顧客是否在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件受到適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品?，F(xiàn)實(shí)中常有企業(yè)因?yàn)槲锪鞣?wù)水平低，造成客戶不滿意，而失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶。這種情況所帶來(lái)的損失，就是客戶服務(wù)成本。除特別注明以外，本文所述的物流成

21、本均為狹義物流成本。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，耗費(fèi)主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施如公路、鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、車站、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、流通中心等的建設(shè)費(fèi)用和維修費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)、保管儲(chǔ)存費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息通訊費(fèi)、管理費(fèi)等。（三）國(guó)內(nèi)外物流成本管理的研究情況物流成本管理是指對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化，以達(dá)到降低物流成本的目的。物流成本管理是經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化的產(chǎn)物，在新的成本理念、新的管理觀念和方式推動(dòng)下，物流成本管理模式不斷發(fā)展，從初級(jí)的成本節(jié)省模式到高級(jí)的成本改善模式，從日常的質(zhì)量管理到項(xiàng)目投資成本分析?！靶б姹撤础爆F(xiàn)象在物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中隨處可見(jiàn)，物流企業(yè)只有從服務(wù)供應(yīng)鏈的角度

22、，從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，綜合平衡，才能對(duì)其進(jìn)行有效控制。1.我國(guó)的研究情況我國(guó)對(duì)物流成本的研究還處于剛剛起步的階段，對(duì)物流成本的研究還不盡完善與深入，對(duì)于物流成本管理控制的研究并沒(méi)有形成成熟的理論，對(duì)于物流成本管理和控制的相關(guān)研究主要有：（1）降低物流成本的途徑現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。因此，針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)物流成本居高不下的現(xiàn)狀，大部分的研究主要是從企業(yè)內(nèi)部管理的角度，研究降低物流成本的途徑。降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。我國(guó)物流成本高居不下，王華，鄧明然認(rèn)為有必要找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新體系來(lái)降

23、低物流成本。企業(yè)物流成本不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制和綜合控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化和綜合控制，要結(jié)合數(shù)量分析，剖析物流成本控制的效應(yīng)，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步要求盡可能充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用，設(shè)計(jì)了一種物流成本的綜合控制運(yùn)作模式。（2）物流成本控制對(duì)策虞潔（2004）對(duì)企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀進(jìn)行了特征分析，歸納出了企業(yè)物流成本過(guò)高的原因，提出了控制企業(yè)物流成本的對(duì)策，分別是：制定物流成本控制的目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則；加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系：促進(jìn)物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化；采用 ABC成本方法；依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式。崔紅（2005）認(rèn)為，企業(yè)對(duì)物流成本的控制應(yīng)傾盡全力于盡可能使物流

24、總成本最低，而不是把注意力集中于達(dá)到單項(xiàng)功能成本的最低，變“計(jì)算物流成本”為“如何利用物流總成本進(jìn)行物流管理”。她認(rèn)為應(yīng)該用作業(yè)成本法來(lái)建立企業(yè)物流總成本的過(guò)程控制模型，該模型分為事前計(jì)劃、事中控制和事后評(píng)價(jià)。2.國(guó)外的研究成果近幾十年來(lái)，國(guó)外學(xué)術(shù)界在對(duì)物流成本管理理論與實(shí)踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來(lái)說(shuō)都形成了一定的共識(shí)，并可以歸納為以下幾大理論和學(xué)說(shuō)。（1）物流成本中心學(xué)說(shuō)物流成本中心說(shuō)強(qiáng)調(diào)解決物流問(wèn)題，重點(diǎn)并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過(guò)物流管理的方式來(lái)控制和降低成本。（2）戰(zhàn)略中心學(xué)說(shuō)物流戰(zhàn)略中心說(shuō)是當(dāng)前非常盛行的說(shuō)法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具

25、有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說(shuō)把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流成本的高低會(huì)影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流成本對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。（3）供應(yīng)鏈學(xué)說(shuō)目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。總的說(shuō)來(lái)，在國(guó)外物流成本管理的實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)歷了了解物流成本的實(shí)際情況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。大多數(shù)的企業(yè)處于第三個(gè)過(guò)程，其中美國(guó)和日本的研究成果具有借鑒意義。在物流成本管理控制研究與實(shí)施上，美國(guó)物流企業(yè)以物流機(jī)械現(xiàn)代化作為切入點(diǎn)，以自動(dòng)化尋求成本最大節(jié)省和有效控制。其物流機(jī)械

26、自動(dòng)化涉及對(duì)需求的預(yù)測(cè)、存貨控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理以及廠址、倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)選擇、物資采購(gòu)、包裝、退貨處理和儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)确矫妫⒎敲つ孔非笕詣?dòng)化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定。 二、現(xiàn)代物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)及對(duì)成本管理的新要求（一）現(xiàn)代物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)1.發(fā)展背景（1）信息技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的革命由于全球化進(jìn)程和科學(xué)技術(shù)的加速發(fā)展，人們才把信息流、資金流和物流并稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的三大動(dòng)脈。目前我國(guó)的情況是，信息產(chǎn)業(yè)和信息“流動(dòng)”憑借其技術(shù)特點(diǎn)和廣泛的社會(huì)需要，得到快速發(fā)展。而物流，卻由于存在體制和基礎(chǔ)設(shè)施上的某些梗阻而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長(zhǎng)的趨勢(shì)，如電子物流跟不上電子

27、商務(wù)的發(fā)展。據(jù)專家估計(jì)，我國(guó)在物流環(huán)節(jié)中因各種原因造成的損失每年高達(dá)2700億美元。如果不改變物流產(chǎn)業(yè)的落后狀況，就不能抓住信息技術(shù)發(fā)展這前所未有的歷史機(jī)遇，難以培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（2）內(nèi)外貿(mào)易增長(zhǎng)的需要十年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以 GDP 年均超過(guò)8%的速度增長(zhǎng)，改革開(kāi)放吸引了大量外資，進(jìn)出口貿(mào)易也有了長(zhǎng)足的進(jìn)展，這就為物流的發(fā)展提供了廣闊的空間，諸多因素使中國(guó)的物資流通業(yè)在國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)異?；钴S。另外，中國(guó)傳統(tǒng)的以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流企業(yè)為了降低成本開(kāi)始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并努力尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)與市場(chǎng)。（3）加入WTO為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)中國(guó)入世后，為履行其中有關(guān)物流的條款，中國(guó)

28、在 3-5 年內(nèi)分階段逐步開(kāi)放公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及批發(fā)、零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家部分制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料的需求將趨于旺盛，原材料采購(gòu)、成品銷售隨之將快速增長(zhǎng)。中國(guó)在向國(guó)外開(kāi)放市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在海外也同樣享受 WTO其他成員國(guó)的國(guó)民待遇，可以獲得進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的通行證。同時(shí)，由于市場(chǎng)的開(kāi)放，促使企業(yè)與政府的采購(gòu)制度進(jìn)一步自主化、透明化，全球采購(gòu)規(guī)模將日趨擴(kuò)大。中國(guó)政府也提出將實(shí)行“綠色通道”戰(zhàn)略，鼓勵(lì)這一趨勢(shì)的發(fā)展。（4）經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)運(yùn)輸成本高、效益低，貨車空載

29、率高、貨物破損率高，不僅造成資源的浪費(fèi)，也給環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民生活質(zhì)量的提高，對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)含量較高的潔凈型服務(wù)行業(yè)，同時(shí)與人民生活息息相關(guān)，將其作為我國(guó)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型產(chǎn)業(yè)，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。2.物流成本的構(gòu)成物流成本是物流運(yùn)作質(zhì)量的重要指標(biāo)。降低物流成本是個(gè)系統(tǒng)工程，在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)，從戰(zhàn)略的高度，采取作業(yè)管理等有效方法，有序受控的開(kāi)展物流成本管理，最終獲得系統(tǒng)最大利潤(rùn)，是發(fā)展的最佳選擇和有效途徑。運(yùn)輸成本：指商品及其他類物品在供應(yīng)鏈參與者之間的移動(dòng)成本，運(yùn)輸帶來(lái)的是空間價(jià)值的增加，是物流成本的重要組成部分。貨物運(yùn)輸包括公路、鐵路、水運(yùn)、空

30、運(yùn)、管道等幾種運(yùn)輸方式。倉(cāng)儲(chǔ)成本：指入庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的移動(dòng)、擺放、分揀作業(yè)、包裝和出庫(kù)活動(dòng)帶來(lái)的成本。包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用、利息、倉(cāng)儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用等；把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。管理費(fèi)用：包括與物流管理相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用和信息成本。信息成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及傳輸費(fèi)用等，是影響企業(yè)決策的關(guān)鍵性成本，關(guān)系到物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)程度，直接影響到經(jīng)營(yíng)成本

31、的大小。此外還有貨代、發(fā)代等方面的費(fèi)用。物流企業(yè)的成本在核算上可以分為兩類：營(yíng)運(yùn)成本和非營(yíng)運(yùn)成本。其中，營(yíng)運(yùn)成本是指與物流服務(wù)有直接聯(lián)系的成本，主要包括直接材料成本、直接人工成本和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。非營(yíng)運(yùn)成本主要包括銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用。（二）對(duì)物流成本管理的新要求1.物流成本管理的基本內(nèi)容物流成本管理的內(nèi)容同財(cái)務(wù)成本管理的內(nèi)容是一致的，也包括預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、預(yù)算、控制、核算、分析等幾個(gè)部分。物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)物流成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的評(píng)估。物流成本預(yù)算是根據(jù)物流成本決策所確定的方案、預(yù)算期的物流任務(wù)、降低物流成本的要求以及有關(guān)

32、資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定預(yù)算期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本預(yù)算順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)物流成本形成和發(fā)生過(guò)程以及影響物流成本各種因素和條件加以主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種行為。物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用匯集與分配，從而計(jì)算出各物流活動(dòng)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。物流成本分析是在物流成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一個(gè)有機(jī)整體的方法，揭示物流成本水平變動(dòng)的原因，進(jìn)一步查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，可以

33、提出積極的建議，采取有效措施，合理地控制物流成本。上述各項(xiàng)物流成本管理的內(nèi)容是相互配合、相互依存的一個(gè)有機(jī)整體。2.我國(guó)目前物流成本管理的現(xiàn)狀從我國(guó)物流的現(xiàn)狀來(lái)看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問(wèn)題。和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本物流成本占 GDP 比例分別為10.5%、11.4%，而我國(guó)則為 18.6%。另外，我國(guó)企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只

34、占10%，由此可見(jiàn)，物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，必須要通過(guò)物流成本管理有效地把物流成本降下來(lái)。目前我國(guó)物流企業(yè)成本管理有如下幾方面突出的現(xiàn)象：（1）缺乏針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無(wú)法比較。因此，出現(xiàn)了各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本的現(xiàn)象。由于成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。（2）缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有把成本管理和

35、控制作為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有把物流鏈條作為一個(gè)整體，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行價(jià)值、成本和效益分析；更缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行充分有效整合、利用的意識(shí)。沒(méi)有制訂與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略。（3）績(jī)效考核的方法落后物流成本管理的好壞，需要有一個(gè)科學(xué)的績(jī)效考核系統(tǒng)，績(jī)效評(píng)估是一個(gè)有效的管理工具, 建立績(jī)效評(píng)估的主要目的就是使物流系統(tǒng)不斷地得到改進(jìn)?？?jī)效評(píng)估系統(tǒng)通過(guò)不斷地衡量各項(xiàng)作業(yè)的效率, 來(lái)不斷地改進(jìn)物流系統(tǒng)。一個(gè)好的績(jī)效評(píng)估系統(tǒng)應(yīng)該能夠減少訂貨至交貨的時(shí)間, 降低物流成本, 提高物流作業(yè)的效率, 改善物流的服務(wù)水平。 現(xiàn)行的物流成本績(jī)效考核主要使用目標(biāo)管理法(MBO)。目標(biāo)管

36、理法中使用的大多是財(cái)務(wù)指標(biāo)，但財(cái)務(wù)指標(biāo)也存在一些弊端。3.對(duì)物流成本管理的新要求如前所述，隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變以及科學(xué)技術(shù)、管理方法的發(fā)展，企業(yè)物流成本管理手段和環(huán)境也發(fā)生了變化，新的企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境對(duì)物流成本管理提出了新的要求。將現(xiàn)代化的信息管理方法與現(xiàn)代物流成本管理理念和原理以及企業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，高效的使用企業(yè)的物流成本信息，適應(yīng)新環(huán)境和新形勢(shì)的要求，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力對(duì)企業(yè)而言是很有意義的。具體來(lái)說(shuō)包括以下幾個(gè)方面：首先，針對(duì)目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性，應(yīng)對(duì)其成本核算方法進(jìn)行改革，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對(duì)建立適應(yīng)我國(guó)物流企業(yè)統(tǒng)一的會(huì)計(jì)成本核算制度，促

37、進(jìn)物流會(huì)計(jì)與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。其次，物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及特點(diǎn)決定了其沿用傳統(tǒng)成本計(jì)算及評(píng)價(jià)方法很難做到科學(xué)合理準(zhǔn)確地進(jìn)行成本控制，還應(yīng)積極導(dǎo)入戰(zhàn)略成本管理觀念，強(qiáng)化戰(zhàn)略成本觀念和成本意識(shí)，推行成本管理戰(zhàn)略思想及先進(jìn)的業(yè)績(jī)考核方法的應(yīng)用。最后，要加強(qiáng)信息化管理，提高信息反饋能力。只有這樣企業(yè)才能在瞬息萬(wàn)變、競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中取得并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三、我國(guó)物流業(yè)成本管理改革所面臨的問(wèn)題（一）缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有把成本管理和控制作為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有把物流鏈條作為一個(gè)整體，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行價(jià)值、成本和效益分析；更缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)

38、外資源進(jìn)行充分有效整合、利用的意識(shí)。（二）忽視物流鏈條作業(yè)分析物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對(duì)時(shí)間、空間成本節(jié)約的追求。通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)供貨滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”生產(chǎn)的要求；由于物流過(guò)程涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有可能使全部或大部分鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)停滯，準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫(kù)存等目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前，我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有真正對(duì)鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、差錯(cuò)率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進(jìn)一步深化。（三）企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低我國(guó)至今少有物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhǔn)確的成本核算方案，更

39、不用說(shuō)制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，運(yùn)作不規(guī)范。具體體現(xiàn)在缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程，完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機(jī)制。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配，不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、評(píng)估市場(chǎng)變化及企業(yè)內(nèi)部資源；運(yùn)作成本與工作質(zhì)量要求不匹配，缺少業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作程序、操作指引三級(jí)質(zhì)量文件；組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配，人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂，資源內(nèi)耗大；服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)復(fù)制能力低，服務(wù)水平參差不齊；承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，匹配性差，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低，物流多功能一體化協(xié)作能力差，無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，影響了市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，特別在WTO過(guò)

40、渡期以后，這些問(wèn)題的存在將制約我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。四、解決成本管理和控制問(wèn)題的對(duì)策分析（一）強(qiáng)化價(jià)值鏈分析與管理成本控制并不局限于某一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)或某一個(gè)關(guān)鍵部門，企業(yè)價(jià)值鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為成本控制的重要突破點(diǎn)。那些在物流成本構(gòu)成中占據(jù)很大比例的項(xiàng)目以及企業(yè)管理相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)成為成本控制中重點(diǎn)分析和改進(jìn)的對(duì)象，改善它們會(huì)帶來(lái)明顯的效果。1.提高物流企業(yè)職工的成本管理意識(shí)成本控制流程和管理制度不可能對(duì)于所有的事件和行為進(jìn)行規(guī)范，一旦出現(xiàn)例外情況，員工的成本意識(shí)就會(huì)發(fā)揮作用，他們會(huì)根據(jù)成本節(jié)約的原則來(lái)判斷該采取怎樣的行動(dòng)。因此要把降低成本的工作責(zé)任從成本管理部門擴(kuò)展到各個(gè)部門、

41、每個(gè)崗位，只有這樣，當(dāng)成本意識(shí)才會(huì)深入人心，員工才會(huì)時(shí)時(shí)以成本標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視每個(gè)管理活動(dòng)、業(yè)務(wù)流程，不斷提出完善與優(yōu)化建議，實(shí)現(xiàn)成本意識(shí)向自覺(jué)節(jié)約行動(dòng)轉(zhuǎn)變。要從戰(zhàn)略的高度把握成本控制。成本管理是為了建立和保持物流企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)采取的一種措施。因此要從戰(zhàn)略高度，建立起全方位、多角度、突破企業(yè)邊界的成本管理體系。以提高(至少不損壞)其競(jìng)爭(zhēng)地位為指針，對(duì)削弱戰(zhàn)略地位的成本措施，應(yīng)堅(jiān)決棄之不用；相反，如果適當(dāng)增加有助于提高競(jìng)爭(zhēng)能力，則應(yīng)予鼓勵(lì)支持，如包裹的免費(fèi)查詢，設(shè)立免費(fèi)咨詢電話等。要增強(qiáng)成本控制執(zhí)行的力度，建立管理者及相關(guān)員工的考核指標(biāo)體系，將成本預(yù)算執(zhí)行情況與個(gè)人收入和職業(yè)發(fā)展掛起鉤來(lái)。建立成本

42、控制職能小組是有效實(shí)現(xiàn)成本控制的好辦法。流程被分割成不同的職能小組，每個(gè)小組都被視為虛擬利潤(rùn)中心。職能小組之間及內(nèi)部通過(guò)經(jīng)常地對(duì)成本改進(jìn)工作進(jìn)行討論、提出改進(jìn)計(jì)劃，使員工的成本意識(shí)和技能大大增強(qiáng)，更好地理解自己的工作和崗位，更好地融入企業(yè)，與企業(yè)興衰與共，才能把成本節(jié)約意識(shí)體現(xiàn)在節(jié)約一張紙、一杯水等日常管理的每一個(gè)細(xì)節(jié)與小事中。2.強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)成本分析實(shí)施物流成本管理，要從規(guī)劃入手，通過(guò)事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)長(zhǎng)期盈利能力。運(yùn)用價(jià)值鏈分析手段，分析物流企業(yè)內(nèi)部的、行業(yè)的和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈構(gòu)成狀況，才能從戰(zhàn)略角度確定成本控制的基本方向。（1） 物流企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析。物流企業(yè)內(nèi)部存在許多價(jià)

43、值鏈，既有各業(yè)務(wù)單位之間的價(jià)值鏈，也有各業(yè)務(wù)單位內(nèi)部的價(jià)值鏈。每個(gè)價(jià)值鏈既會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，也要消耗資源。進(jìn)行價(jià)值鏈分析要先找出基本的價(jià)值鏈，將其分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè)，再比較各個(gè)作業(yè)的成本與效益。通過(guò)企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，找出價(jià)值鏈中存在的不必要的和低效率的鏈結(jié)，并制訂方案措施消除這些鏈結(jié)。對(duì)內(nèi)部成本控制應(yīng)著眼于每項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，既包括企業(yè)所付出的作業(yè)勞動(dòng)，也包括其間所消耗的資源。（2） 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析。21 世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。物流成本控制不應(yīng)只看到本企業(yè)，應(yīng)擴(kuò)展到與企業(yè)相關(guān)的外部環(huán)境，通過(guò)改善甚至重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來(lái)降低物流成本，實(shí)現(xiàn)存在和發(fā)展的價(jià)值。改善或重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一般有以下幾個(gè)步驟：一是比較

44、企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)和現(xiàn)有能力及業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)或不足，加以改善和提高；二是與供應(yīng)商和關(guān)鍵客戶一起研究、評(píng)估新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)的影響，制定供應(yīng)鏈的遠(yuǎn)景目標(biāo)；三是制定實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的過(guò)度計(jì)劃;四是評(píng)估企業(yè)的現(xiàn)實(shí)條件，制定切實(shí)可行的方案和措施；最后是實(shí)施供應(yīng)鏈創(chuàng)新計(jì)劃。這樣通過(guò)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組，提高供應(yīng)鏈中庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。（3） 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈分析。通過(guò)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈的分析，可以測(cè)算出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，通過(guò)比較分析，找出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在作業(yè)活動(dòng)上的差異，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，完善成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)外、橫向、縱向的價(jià)值鏈深入分析，企業(yè)可以獲

45、得一種控制成本的基本方向，結(jié)合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略訴求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行適應(yīng)性重構(gòu)，從根本上確立其成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，企業(yè)大部分成本因素在開(kāi)展具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之前就己被確定，這主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、能力利用模式、整合時(shí)機(jī)選擇、自主政策、地理位置和組織機(jī)制等，這些因素從深層次上影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。因此，企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能有效地控制這類因素。3.實(shí)行全面預(yù)算管理和成本核算實(shí)行全面預(yù)算管理，可以使企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，科學(xué)地測(cè)算預(yù)算期內(nèi)將要發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、投資業(yè)務(wù)、資產(chǎn)運(yùn)作業(yè)務(wù)所需的資金和費(fèi)用投入，指導(dǎo)企業(yè)各部門的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)，保證其協(xié)調(diào)健康運(yùn)行；可

46、以通過(guò)對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處理執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)過(guò)程的有效控制；還可以通過(guò)對(duì)實(shí)際執(zhí)行結(jié)果和預(yù)算的比較，確認(rèn)經(jīng)營(yíng)者、責(zé)任部門或人員的工作業(yè)績(jī)，兌現(xiàn)考核，獎(jiǎng)懲到位，激發(fā)其努力工作。同時(shí)，還要加強(qiáng)成本核算。通過(guò)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與物流功能有關(guān)的成本納入作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行成本分類，計(jì)算出各項(xiàng)物流服務(wù)成本，并確定成本控制標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定有三個(gè)步驟，首先是對(duì)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)：其次是指出相對(duì)成本的時(shí)間維；最后是將成本分配給與相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素。（二）加強(qiáng)成本動(dòng)因分析與管理物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支

47、出。可分為兩類，一類是固定成本，另一類是可變成本。工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等這些成本是相對(duì)固定的，加快物流速度、擴(kuò)大物流量，可以使其在整個(gè)物流成本中的比率大幅度下降。對(duì)固定成本的管理控制，可以通過(guò)整合利用企業(yè)內(nèi)外部資源，減少固定資產(chǎn)投資進(jìn)行。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓模?dāng)運(yùn)行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百分比就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)可變成本的控制，可以通過(guò)優(yōu)化流通組織、減少或縮短服務(wù)環(huán)節(jié)，節(jié)約服務(wù)時(shí)間、空間，提高效率實(shí)現(xiàn)。主要方法有三種：控制服務(wù)成本的關(guān)鍵在于組織、服務(wù)流程的設(shè)計(jì)。雖然該階段發(fā)生的實(shí)際成本不很高，但十分重要，主要因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)后續(xù)服務(wù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。設(shè)計(jì)一旦

48、確定，特別是進(jìn)入運(yùn)作階段后再改變?cè)O(shè)計(jì)往往有很大的破壞性，服務(wù)內(nèi)容和方式的改變都可能導(dǎo)致整個(gè)服務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)備、資源的重新配置。通過(guò)物流作業(yè)成本分析，一要減少或去除不必要或不重要的功能或服務(wù)。顧客在購(gòu)買服務(wù)時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注的往往只是一方面或有限的幾方面的價(jià)值，而對(duì)其他的附加功能或價(jià)值并不是特別關(guān)注，在大多數(shù)情況下也不會(huì)影響他們的購(gòu)買決策。因此，企業(yè)所提供的任何服務(wù)都應(yīng)與目標(biāo)顧客的真正需求及期望聯(lián)系起來(lái)，明確這些服務(wù)所能提供價(jià)值及相應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，去除那些成本較高而顧客又并不十分關(guān)注的附加功能和價(jià)值。如美國(guó)西南航空通過(guò)采取不分艙位、不預(yù)定座位、不提供行李中轉(zhuǎn)服務(wù)、不提供用餐服務(wù)等精簡(jiǎn)傳統(tǒng)服務(wù)的措

49、施，大大提高了飛機(jī)使用效率，降低了成本。取消這些傳統(tǒng)服務(wù)在一定程度上影響了服務(wù)質(zhì)量，但西南航空公司深知這些服務(wù)并非旅客所必需的，乘客最關(guān)注的是安全準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)低價(jià)與旅途樂(lè)趣，因此，西南航空公司反而贏得了乘客青睞。二要建立健全運(yùn)作成本分析控制方法。物流成本控制的5個(gè)步驟，即制定控制目標(biāo)、分解落實(shí)責(zé)任、實(shí)施追蹤控制、及時(shí)分析執(zhí)行誤差、搞好考核獎(jiǎng)懲，都需要有效的物流成本控制方法，目前最常使用的方法有物流存貨管理的經(jīng)濟(jì)批量法、物流作業(yè)ABC分析法、價(jià)值密度分析法等。組織與職能變革可大大提高管理效率，降低管理成本和決策成本。減少管理層級(jí)，增大管理幅度，打破部門隔閡，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作應(yīng)成為組織調(diào)整的基本原則。市

50、場(chǎng)環(huán)境急劇變化及競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇要求企業(yè)反應(yīng)更加迅速，決策效率低下的企業(yè)會(huì)在復(fù)雜的決策過(guò)程中延誤甚至喪失機(jī)會(huì)。因此，適時(shí)促進(jìn)組織與職能變革，適當(dāng)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)一步明確職責(zé)是公司適應(yīng)市場(chǎng)、提高決策效率的必然選擇?？傊?，物流企業(yè)只有掌握了物流成本及其動(dòng)因，才有可能把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何運(yùn)用物流成本提升管理水平和運(yùn)營(yíng)效率上來(lái)。（三）建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略。物流技術(shù)可以通過(guò)降低產(chǎn)品損壞、丟失幾率，減少物品包裝和其他防護(hù)費(fèi)用，減少企業(yè)的崗位和工時(shí)定額等控制或降低物流運(yùn)營(yíng)成本

51、。在現(xiàn)代物流突飛猛進(jìn)的今天，物流信息技術(shù)無(wú)疑是最重要的。1. 信息技術(shù)的作用信息技術(shù)在物流中的廣泛運(yùn)用，對(duì)現(xiàn)代物流快速發(fā)展起著不可替代的作用。它帶來(lái)了物流配送觀念的革命、建立了現(xiàn)代物流配送管理程序、實(shí)現(xiàn)了物流功能的整合、簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程，滿足了客戶的個(gè)性化需求，增強(qiáng)了現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？傊F(xiàn)代信息技術(shù)有效地推動(dòng)了物流系統(tǒng)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的功能整合，促進(jìn)了信息溝通，大大加快了物流運(yùn)作進(jìn)程。 2.重要信息技術(shù)物流作業(yè)系統(tǒng)只有與物流信息系統(tǒng)相契合，才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，形成一個(gè)真正的物流系統(tǒng)。從全球范圍內(nèi)看，物流企業(yè)主要采用以下信息技術(shù)：條形碼物流信息處理的關(guān)鍵。信息處理功能包括信息采集、分類、整理、

52、存儲(chǔ)、分析等，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是條形碼的應(yīng)用。條形碼實(shí)際上是整個(gè)物流管理的信息源頭。通過(guò)條形碼，物流企業(yè)通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)可以準(zhǔn)確無(wú)誤地將貨物進(jìn)行分類、包裝、裝載，并送到目的地。衛(wèi)星定位物流調(diào)度控制的重要手段。通過(guò)衛(wèi)星定位，物流服務(wù)公司、供貨商和客戶都可以了解每個(gè)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，既有利于業(yè)務(wù)安排，也促進(jìn)了供應(yīng)鏈企業(yè)間的相互配合，實(shí)現(xiàn)“剛好及時(shí)”。ERP企業(yè)物流管理控制的基礎(chǔ)。ERP 即技術(shù)重塑了企業(yè)的后臺(tái)辦公室結(jié)構(gòu)，解決了企業(yè)內(nèi)部孤立的、不協(xié)調(diào)的后臺(tái)應(yīng)用模塊之間的集成問(wèn)題，提高了企業(yè)整體運(yùn)作效率，支持企業(yè)部門之間、企業(yè)與企業(yè)之間的交叉功能，推動(dòng)企業(yè)從內(nèi)部縱向集成向以外延企業(yè)和顧客為中心的橫向

53、集成發(fā)展。3. 完成信息網(wǎng)絡(luò)布局的途徑目前，物流企業(yè)主要有三個(gè)途徑完成信息網(wǎng)絡(luò)布局。一是在嚴(yán)密規(guī)劃基礎(chǔ)上，迅速建立起自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)。這種方式較為冒險(xiǎn)，只有資金實(shí)力非常強(qiáng)的企業(yè)才可能這樣做。二是與某些大公司結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，或成立合資物流公司，取得其物流業(yè)務(wù)，利用其現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種方式較為穩(wěn)妥，但會(huì)在一定程度上影響其外部業(yè)務(wù)拓展能力。最后一種是建立平臺(tái)。它是更為緩慢的方式，邊開(kāi)發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)、建立健全信息系統(tǒng)。因此，在選擇信息網(wǎng)絡(luò)布局方式的過(guò)程中，要注意平衡提高服務(wù)能力和降低物流總成本之間的關(guān)系，避免或消除由于過(guò)大投資，增加企業(yè)成本與風(fēng)險(xiǎn)，降低信息網(wǎng)絡(luò)使用效益等“效益背反”問(wèn)題。（

54、四）加快物流營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)際上是物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化，是現(xiàn)代物流成熟的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后，整合成本高，己成為當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)，乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問(wèn)題。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還相當(dāng)不完善，盡管己建立了一些物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如商品條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼等，但這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用、推廣過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，有些指標(biāo)偏硬，有些偏軟，在執(zhí)行中還都需要進(jìn)一步細(xì)化。以儲(chǔ)運(yùn)單元條碼為例，應(yīng)用正確率不足15%。各類標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范、不科學(xué)、不統(tǒng)一，支撐了我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)的高成本，發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也不斷拉大

55、。因此，物流企業(yè)應(yīng)在遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面制訂內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有利于加快與國(guó)際接軌，推進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。（五）提高公共設(shè)施利用和管理能力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，改善交通運(yùn)輸環(huán)境等政府行為，都能對(duì)降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生積極推動(dòng)作用。政府還可以通過(guò)完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、開(kāi)放通訊設(shè)備，降低物流企業(yè)的信息處理成本；可以通過(guò)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心建設(shè)的土地成本負(fù)擔(dān)；可以與物流企業(yè)共同推動(dòng)物流 EDI 的建立，加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)交換；還可以通過(guò)組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)

56、參與物流標(biāo)準(zhǔn)修訂和制訂，降低物流協(xié)調(diào)成本。目前，政府擁有相對(duì)完善的信息通訊網(wǎng)絡(luò)和交通設(shè)施，充分利用這些資源，企業(yè)可以減少一些不必要的投資，甚至與政府一起推動(dòng)大型物流項(xiàng)目，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，降低物流企業(yè)信息處理成本和投資機(jī)會(huì)成本；有利于宣傳企業(yè)，為發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的外部發(fā)展環(huán)境。企業(yè)可以通過(guò)利用政府規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進(jìn)駐工業(yè)區(qū)等方面的優(yōu)惠政策，降低物流中心建設(shè)的土地成本負(fù)擔(dān)。企業(yè)還可以通過(guò)政府協(xié)調(diào)，減少地區(qū)或行業(yè)限制。五、某現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理與控制的應(yīng)用案例由于我國(guó)物流企業(yè)的起步比較晚，在成本管理方面存在著很多問(wèn)題，為了更好的說(shuō)明這些存在的問(wèn)題以及實(shí)證前面的論點(diǎn)，這里引入成都的一家物流

57、公司為例。（一）企業(yè)的基本情況成都志和物流有限公司是一家以面向生產(chǎn)制造型企業(yè)和商品流通型企業(yè)提供物流服務(wù)為核心的現(xiàn)代物流企業(yè)。公司在幾年來(lái)的不懈努力下，形成了以成都為中心，覆蓋西南、西北所有地級(jí)以上城市及少量的縣級(jí)市和全國(guó)各主要城市的公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。公司在重慶設(shè)有辦事處，在昆明、貴陽(yáng)、西安、蘭州、烏魯木齊等地設(shè)有聯(lián)絡(luò)處，與華東、華北、東北、華南等地區(qū)的多家運(yùn)輸企業(yè)或物流公司建立了長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。公司自有各型車輛35臺(tái)，各型掛靠車輛50余臺(tái)；有大型倉(cāng)庫(kù)30000，倉(cāng)庫(kù)設(shè)有鐵路專用線，重貨裝卸平臺(tái)。企業(yè)發(fā)展目標(biāo)：以西部大開(kāi)發(fā)為契機(jī)，以堅(jiān)持第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，加快實(shí)施企業(yè)人力資源發(fā)展戰(zhàn)略、流

58、程再造和信息化建設(shè)，整合社會(huì)資源，完善物流服務(wù)功能，提升服務(wù)層面和水平，力爭(zhēng)在三年內(nèi)，發(fā)展成為以成都業(yè)務(wù)中心為主體、網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的在西部具有較大影響力的物流企業(yè)集團(tuán)。公司業(yè)務(wù)范圍：能提供整合運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)及包裝服務(wù)。包括多式聯(lián)運(yùn)、門到門送遞、戶到戶送貨、運(yùn)輸中途整合、交接運(yùn)輸、配送中心及地區(qū)配送中心、逆向物流及退貨處理等。公司物流優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完整，具有充裕的運(yùn)力，可承擔(dān)客戶在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)龐大的貨物流量。在運(yùn)力與地域覆蓋面方面可為客戶的國(guó)內(nèi)貿(mào)易提供不可缺少的支持；核心運(yùn)作流程自動(dòng)化管理系統(tǒng)(貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理及配送系統(tǒng))是公司重要的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。此外，公司正積極籌備建立電子交換系統(tǒng)(EDI)，以電子文件替代傳統(tǒng)資訊文件。貨物跟蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上運(yùn)行情況查詢系統(tǒng)，網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、按客戶需要而設(shè)計(jì)各種報(bào)告，人工以電話、傳真等傳統(tǒng)方式，自動(dòng)以電郵方式通報(bào)貨物交付情況都是志和物流正在提供的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。（二）公司在物流成本管理中的得與失志和在的快速發(fā)展的同時(shí)，也積極采取了一系列措施，完善經(jīng)營(yíng)管理，有效控制了成本的過(guò)度膨脹?？焖俪砷L(zhǎng)需要規(guī)范化管理的快速跟進(jìn)，2006 年，公司根據(jù)市場(chǎng)的需求變化以及企業(yè)內(nèi)部實(shí)際，推行標(biāo)準(zhǔn)化