我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

1、我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究摘要2009年3月，“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程”被列為物流業(yè)調整和振興規(guī)劃中的九大重點工程之一（國發(fā)20098號），使得制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成了關注熱點。隨著我國汽車產業(yè)的飛速發(fā)展與汽車產銷量的日益增加，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要性日益凸顯。但目前我國物流業(yè)的整體發(fā)展遠遠滯后于汽車制造業(yè)的發(fā)展，受利益分配不協(xié)調、信用機制不健全、人才缺乏等因素影響，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展總體水平較低，層次不高，聯(lián)動機制未能有效建立。在此背景下，本文對我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀進行總結分析，并根據(jù)現(xiàn)狀及問題的分析，提出相應的發(fā)展對策。關鍵詞：汽車

2、制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展對策建議一、問題的提出現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要以現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展為基礎。汽車產業(yè)是制造業(yè)中最具典型特色、國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發(fā)展的少數(shù)產業(yè)之一，而物流業(yè)是近幾年國家和地方所極為重視的服務型產業(yè)，兩者都具有產業(yè)關聯(lián)度高、吸納就業(yè)人數(shù)多、輻射范圍廣、對經濟拉動作用顯著等特點。2010年，我國汽車產銷量均已超過1800萬輛，穩(wěn)居世界第一生產國和消費國的位置，預計未來20年仍將高速增長，到2030年我國汽車總量將是現(xiàn)在的13倍，達到7500萬輛。我國汽車制造業(yè)如此迅猛的發(fā)展必然要求高速發(fā)展的物流業(yè)與之相匹配。但是，目前我國物流業(yè)的整體發(fā)展

3、遠遠滯后于汽車制造業(yè)的發(fā)展，受利益分配不協(xié)調、信用機制不健全、人才缺乏等因素影響，汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展總體水平較低，聯(lián)動機制未能有效建立?；诖耍疚膶⒃诜治鑫覈囍圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，分析其發(fā)展存在的問題，探討構建我國汽車制與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的路徑與機制，為推動我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展提出建議。二、汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論基礎1 .相關概念界定（1）制造業(yè)、汽車制造業(yè)與物流業(yè)概念制造業(yè)是指對采掘的自然物質和工農業(yè)生產的原材料進行加工和再加工，為國民經濟其他部門提供生產資料，為全社會提供日用消費品的生產部門。制造企業(yè)是工業(yè)產品的生產者，其基本任務就是為社會提供用

4、戶所需的工業(yè)產品（包括工業(yè)勞務）：同時要求以較少的投入取得較多的產出。汽車制造業(yè)屬于制造業(yè)中的交通運輸設備制造業(yè)，包括汽車整車制造！改裝汽車制造！電車制造、汽車車身掛車制造、汽車零部件及配件制造、汽車修理等具體內容。汽車制造業(yè)是一個龐大的社會經濟系統(tǒng)工程，在國民經濟產值和銷售收入中，汽車工業(yè)占有相當大的比重，一般情況下，一輛汽車的生產制造，需要成千上萬種零部件的組裝，每一個汽車整車生產企業(yè)都擁有大量的相關配件企業(yè)進行零配件的生產，因此，汽車制造業(yè)和許多工業(yè)部門之間都具有緊密的聯(lián)系，汽車制造業(yè)的發(fā)展必然會推動許多相關工業(yè)部門的發(fā)展。物流業(yè)可以說是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。其中

5、物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。同時，這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)，它是一種復合型產業(yè)。因此，在這里將物流業(yè)定義為：專門從事將商品或服務由起始地到消費地發(fā)生空間轉移，對其進行高效率與高效益流動、儲存及增值服務為經營（活動）內容的營利性事業(yè)組織的集群。表1汽車整車制造與零部件及配件制造汽車制造業(yè)類型涵蓋內容汽車整車制造基本型乘用車，越野乘用車，專用乘用車，其他乘用車，客車，半掛牽引車，貨車，

6、專用作業(yè)車，專用貨車，雪地行走專用機動車，高爾夫球機動車及類似機動車，汽車發(fā)動機，上述機動車輛的底盤。汽車零部件及配件制造汽車部件：離合器總成、變速器總成傳動軸總成、分動器總成、前橋總成、后橋總成、中橋總成、差速器總成、主減速器總成、前后懸掛彈簧總成等；汽車零件：緩沖器（保險杠卜制動器、變速箱、車軸、車輪、減震器、2散熱器(水箱)、消聲器、排氣管、離合器、方向盤、轉向柱及轉向器等零件。資料來源：國民經濟行業(yè)分類國家標準(GB/T4754-2002)(2)制造業(yè)與物流業(yè)關系制造業(yè)和物流服務業(yè)分別屬于第二產業(yè)和第三產業(yè)，新型工業(yè)化道路中的二、三產業(yè)密不可分，存在著互為生產要素、互為服務對象、互相促

7、進、共同發(fā)展的辯證關系。制造業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展提供設施和技術基礎，物流業(yè)為制造業(yè)提供生產性服務，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的滯后，必將在一定程度上影響制造業(yè)的發(fā)展，影響制造業(yè)產業(yè)結構的升級，新型工業(yè)化也將受到制約。促進制造業(yè)與物流業(yè)的有機結合、互動發(fā)展，不僅是調整產業(yè)結構變動、轉變經濟增長方式的重要途徑，也是制造業(yè)和物流企業(yè)的共同要求和迫切愿望?，F(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也要以現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展為基礎。兩者之間存在著互為生產要素、互為服務對象、互相促進、共同發(fā)展的辯證關系。(3)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的含義聯(lián)動是指相互關聯(lián)的若干事物相互影響，互相促進。制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展定義為

8、：在一定范圍內，以制造業(yè)與物流業(yè)之間的產業(yè)關系為基礎，通過制造業(yè)的子系統(tǒng)與物流業(yè)的子系統(tǒng)的相互影響，制造業(yè)釋放物流需求，物流業(yè)嵌入制造業(yè)，高質高效的滿足制造業(yè)釋放物流需求的需要，以此促進兩業(yè)協(xié)同發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展本質上是產業(yè)關聯(lián)和社會分工專業(yè)化的體現(xiàn)，一方面，制造業(yè)與物流業(yè)之間在物資、信息、資金等方面相互依存，形成供應鏈上的價值增值；另一方面制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展可以使雙方各自專注于自身的核心競爭力，制造業(yè)專注于生產制造業(yè)環(huán)節(jié)的業(yè)務流程再造，產品的差異化與技術創(chuàng)新等核心活動，制造業(yè)將非核心業(yè)務的物流環(huán)節(jié)示釋放給物流業(yè)，既可以提高運營效率，也可以提高自身的競爭力；物流業(yè)則專注于服務水平

9、與服務質量的服務功能，承接制造業(yè)日益增長的對物流服務和質量的要求，更好地與制造業(yè)產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接，為制造業(yè)提供優(yōu)質高效的供應鏈一體化服務，最終實現(xiàn)“兩業(yè)”聯(lián)動雙贏。圖1制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動關系示意圖釋放物流需求三、汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展，促進兩業(yè)融合滲透，為“十二五”期間兩業(yè)共贏發(fā)展、突破發(fā)展提供了良機，也為我國產業(yè)結構調整、經濟增長方式轉變提供了重要途徑。汽車制造業(yè)作為制造業(yè)中最具典型特色、國際公認的能夠帶動整個經濟迅速發(fā)展的少數(shù)產業(yè)之一，通過聯(lián)動發(fā)展的方式促進其與物流業(yè)的共同發(fā)展，對我國產業(yè)結構調整和經濟增長方式轉型升級具有極其重要的作用

10、。在我國，許多汽車物流企業(yè)是從汽車制造企業(yè)中分離出來或者是跟隨著汽車企業(yè)的發(fā)展而成立的內資或合資物流企業(yè)，如中國第一汽車集團公司的一汽陸捷物流、上海汽車集團股份有限公司的上海安吉物流、長安汽車股份有限公司的長安民生物流等。整體來看，汽車制造業(yè)生產技術水平與管理水平相對較高，在整個供應鏈中占據(jù)主導地位，在物流技術與管理上也占有絕對優(yōu)勢。汽車制造企業(yè)往往通過物流業(yè)務外包與物流企業(yè)建立起合作關系，因而汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的情況主要看是否有物流外包以及外包的程度，有無物流外包表示是否有聯(lián)動，物流外包的程度關系到聯(lián)動的緊密度。從層次上看，二者之間的合作可劃分為簡單的互需性合作、長期性互利合作、戰(zhàn)略性共

11、贏合作。現(xiàn)階段我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動主要體現(xiàn)為汽車制造企業(yè)物流業(yè)務分離外包、汽車制造企業(yè)業(yè)務流程改造以及適應汽車制造企業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)的培育和能力提高、汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的環(huán)境營造等。在我國汽車制造業(yè)中，外包物流仍然比較謹慎，仍以較為傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務和部分包裝等業(yè)務為主，汽車物流的主角仍然是汽車生產廠，我國的物流業(yè)還承擔不起復雜的汽車物流中的規(guī)劃、運作和管理工作，第三方物流在整個物流中的份額僅占到18%有資料顯示，在歐美，汽車物流50%80%1上由第三方來承擔。根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展經驗，獨立的第三方物流占行業(yè)物流的50%A上時，物流社會化產業(yè)才算真正形成。因此，兩業(yè)聯(lián)

12、動水平與層次總體不高，多為簡單互需性合作與部分長期性互利合作，戰(zhàn)略性共贏合作相對較少，兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展滯后于我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展。四、我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的制約因素下面，本文將從汽車制造企業(yè)、物流企業(yè)、雙方共有因素及制度等外部環(huán)境四個方面對制約我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的因素進行分析。不能對外包進行有效管鼓勵物流外包、發(fā)展產業(yè)集群、供應鏈管利益分配不均健全利益分配機制專業(yè)化水平低，物流能力不足物流標準化建設、完善評價體系建設、提升物流水平、創(chuàng)新物政策小足、文化沖突、機制不完善信息化建設、健全信用機制、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新圖2制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展及對策分析資料來源：王珍珍.制

13、造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展綜述1 .來自汽車制造企業(yè)的因素汽車制造企業(yè)不能對深度物流業(yè)務外包進行有效管控，主要表現(xiàn)在以下三個方面。一是對現(xiàn)代物流和物流外包認識不夠。汽車制造企業(yè)沒有從供應鏈的角度去認識汽車制造業(yè)物流，仍是孤立、簡單地從運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)去看待物流業(yè)務，對供應物流、生產物流、線邊物流、包裝等增值服務認識有限，進而從緊或減少必要的物流投入，不利于物流整體外包的發(fā)展與戰(zhàn)略共贏關系的建立。二是將生產與物流作為一體進行的系統(tǒng)性規(guī)劃不夠。包括主機廠在內的汽車制造企業(yè)沒有從供應鏈的角度進行有效的一體化物流規(guī)劃，致使物流缺乏整體戰(zhàn)略、統(tǒng)一規(guī)劃等，導致了許多重復建設、流程不合理、迂回運輸、倒流、交叉

14、作業(yè)、重復搬運和無效搬運等，進而導致了各種浪費，增加了成本，降低了物流效率。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車企業(yè)物流成本占銷售額的比重是8%£右，日本汽車企業(yè)甚至達到了5%而我國汽車企業(yè)則普遍在15刈上。我國汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達38%整車物流車輛空駛率高達39%運輸成本是歐美國家的3倍。三是汽車制造企業(yè)缺乏深度外包物流業(yè)務有力的管控手段與措施。汽車制造企業(yè)雖然有物流控制管理體系和風險防范體系，但效果不佳，質量、安全、時效、服務態(tài)度等不能完全受控，也缺乏對物流企業(yè)直接進行指導、培訓和管理的機制。2 .來自物流企業(yè)的因素物流企業(yè)不能提供完全滿足汽車制造業(yè)需求的物流服務。汽車制造企業(yè)要求精準、高

15、水平的物流服務。從供應鏈角度來說，汽車制造業(yè)物流是世界公認的最復雜最高端的物流，包括供應物流、生產物流、銷售物流、補給品維修物流、回收物流等。一方面，汽車的供應鏈較長，零部件種類較多，一輛車的零部件就有近萬種，汽車制造業(yè)物流組織、計劃、管理的難度比一般物流要大；另一方面，汽車制造業(yè)物流要求精準，汽車制造企業(yè)每條生產線都有明確的生產節(jié)拍，并精確到秒，供應物流、線邊物流等必須與之匹配才能保證正常生產。如廣汽豐田目前有兩條生產線，一條生產線生產凱美瑞和雅力斯，生產線的生產節(jié)拍為78秒，即每78秒就生產一輛車，生產現(xiàn)場場地有限、周轉容器有限，要求每一零部件必須準時送到生產線，任意零件的滯后都會導致生產

16、線停工。同時，兩種車型還會不時切換生產，每次切換都需要幾千種甚至上萬種零部件同時切換，這些都要求物流能與之適應。但我國物流企業(yè)還不能提供完全滿足汽車制造企業(yè)需求的物流服務，具體如下：一是對汽車制造業(yè)物流缺乏認識，主動服務意識不強。許多物流從業(yè)人員不了解汽車制造業(yè)物流的具體內容，不了解汽車制造業(yè)對物流的真正需求，更不會從供應鏈的角度去認識汽車物流，對汽車制造企業(yè)主動服務的意識不夠，跟不上汽車制造業(yè)的發(fā)展形勢與要求。二是物流企業(yè)管理水平偏低，物流技術較為落后，物流標準化水平偏低。物流企業(yè)沒有嚴格進行標準化作業(yè)與質量控制，運營模式單一，憑經驗運作程度較高，物流設施與設備、信息系統(tǒng)及管理水平等與汽車制

17、造業(yè)特別是主機廠存在較大差距。三是根據(jù)汽車制造企業(yè)需求進行“量身定做”的服務能力不強。大部分物流企業(yè)只能提供較傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務，對高端的供應物流、生產物流和增值業(yè)務服務有限，一體化服務的物流供應商更是缺乏，創(chuàng)新能力不夠，較難形成戰(zhàn)略性雙贏。3 .雙方共同因素(1)對“雙贏”重要性認識不夠，合作期間不能做到真正的“雙贏”。在物流外包市場上，汽車制造企業(yè)往往處于相對主動和優(yōu)勢的談判地位，而物流企業(yè)在某種程度上則處于被動和從屬的地位。經常聽到物流企業(yè)抱怨貨主一方面拼命壓價，另一方面對服務要求苛刻，致使自己連運營成本都保不住，根本不可能實現(xiàn)所謂的“雙贏”。產業(yè)聯(lián)動行為是一種雙向或多向的互利行為，任

18、何利益不對稱的產業(yè)聯(lián)動行為都是不穩(wěn)定的。如果物流企業(yè)得不到應有的利益，就不可能按照汽車制造企業(yè)現(xiàn)在及未來的需求去自我改造，而是獨立地按照自己的發(fā)展軌跡向前發(fā)展；如果汽車制造企業(yè)找不到能夠完全接手自己剝離出來的外包物流業(yè)務的企業(yè)，也不可能著手去研究有效管控外包物流業(yè)務的手段與措施。因此，如果雙方沒有貫徹始終的“雙贏”意識，仍將各自發(fā)展，不可能深入聯(lián)動。(2)兩業(yè)聯(lián)動機制不健全，制約了聯(lián)動發(fā)展。一是利益分配不對等，阻礙了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。汽車制造企業(yè)在合作中處于主導與強勢地位，而且主要從自身角度出發(fā)考慮問題或看待合作，追求自身利益最大化，拼命壓價，苛刻要求物流企業(yè)，擠占物流企業(yè)應有的利潤空間，打擊了

19、物流企業(yè)積極性，嚴重制約了物流企業(yè)發(fā)展，阻礙了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。二是信用機制尚未健全，制約兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。物流外包過程涉及物流、商流、信息流、資金流等眾多領域，以及供應商、生產商、銷售商、客戶等眾多參與主體，所有這些都必須建立在信用體系健全的基礎之上。但目前我國物流企業(yè)缺乏可靠的信用評定體制，各參與主體之間也缺乏完善的信用體系，使得某些物流企業(yè)當業(yè)務量發(fā)展到一定程度時，或者要挾汽車制造企業(yè)，或者提出不合理加價。許多汽車制造企業(yè)為了不受制于人，不敢過多地實行物流外包或物流整體外包，結果制約了兩業(yè)間的聯(lián)動發(fā)展。三是高端物流人才匱乏。兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展需要物流技術專家、供應鏈管理專家、戰(zhàn)略規(guī)劃專家等高層次人才

20、，他們是汽車制造企業(yè)實現(xiàn)流程再造、一體化物流規(guī)劃和兩業(yè)無縫對接、建立科學行業(yè)標準的關鍵。但目前這種高技術人才匱乏，物流人才培養(yǎng)機制也未能有效建立，從而制約了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。4 .外部環(huán)境方面的因素聯(lián)動發(fā)展環(huán)境較差，政策支持不夠，制約了兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展。一是物流市場低價競爭風氣盛行，競爭秩序亟待規(guī)范。大部分汽車制造企業(yè)在外包物流服務時是以價低者得標，各物流企業(yè)為了獲得業(yè)務往往會拼命降價，甚至以低于成本的價格參與競爭，結果中標后為獲取利益而不至于虧損，往往只能降低質量和服務標準。如在整車運輸市場，商品車運輸車多為一些實力不強的個體老板所有，為爭取到業(yè)務，拼命降價，后來為了贏利，就違規(guī)改造車輛，由最初只

21、能裝載6輛車，逐步違規(guī)改造成能裝載8輛、10輛，甚至24輛車，整個商品車運輸車市場95限上都不符合國家要求，同時政府部門也只是以罰代管，市場競爭嚴重失調，競爭秩序亟待規(guī)范。二是統(tǒng)一管理平臺不夠，物流服務標準體系未能有效建立。目前我國物流管理部門涉及到發(fā)展和改革委員會、商務部、鐵道部、運輸部等部門，政府沒有統(tǒng)一的管理機構與平臺來對物流進行有效管理。許多標準沒有建立，嚴重影響了物流活動的有效對接，或者雖然制定了一些重要的國家標準，但這些標準的應用推廣存在許多嚴重問題，如以儲運單元條碼為例，應用的正確率不足15%。這種情況嚴重制約了我國物流業(yè)與外界系統(tǒng)的有效銜接，導致物流效率降低，物流成本提高。三是

22、相關物流政策不完善，政策環(huán)境欠佳。雖然國務院于2009年2月審議并通過了物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，確定把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程作為振興物流的九大重點工程之一，但缺乏針對兩業(yè)聯(lián)動的具有可操作性的細則規(guī)定。增值稅抵扣政策不一致，營業(yè)稅重復征納，路橋費過高等，實實在在地影響了兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。例如，倉儲營業(yè)稅仍為5%,未能納入增值稅進項抵扣范圍，不利于甚至阻礙了汽車倉儲物流整體外包的發(fā)展。五、汽車制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策基于對我國汽車制造業(yè)和物流業(yè)在聯(lián)動中的現(xiàn)狀和制約因素分析，本文為實現(xiàn)我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出一下建議。1.汽車制造企業(yè)角度汽車制造企業(yè)放手物流業(yè)務并加強對物流外包業(yè)務的

23、管控水平。汽車制造企業(yè)應專注于自己的核心業(yè)務一一整車及零部件的研發(fā)、生產和銷售，而對于那些為其核心業(yè)務配套服務的物流業(yè)務則應最大程度地實行業(yè)務外包，同時要強化對物流業(yè)務的規(guī)劃和管理職能。具體來說：(1)專注核心業(yè)務，重樹外包觀念。汽車制造企業(yè)物流業(yè)務的剝離、物流運作的分立與物流業(yè)務的整合外包，是汽車物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。汽車制造企業(yè)專注于核心業(yè)務，最大程度地實行物流外包，并不是降低物流要求及對物流的掌控力度，而只是物流運作模式的轉變，即主要將具體的運作交給專業(yè)的物流公司去執(zhí)行，同時更重視物流的整體規(guī)劃和對物流體系的控制，趨向于精細化和專業(yè)化管理，以整體提升物流管理水平。(2)加強物流整體規(guī)劃，實

24、施業(yè)務流程再造，建立物流管理控制體系。汽車制造企業(yè)要做到專注核心業(yè)務，最大程度地實行物流外包，還必須同時做好以下三個方面的工作：一是加強物流整體規(guī)劃。汽車制造企業(yè)應從發(fā)展戰(zhàn)略的高度進行物流發(fā)展布局，從供應鏈的角度對物流進行規(guī)劃，制定并實施一體化的物流解決方案。二是實現(xiàn)業(yè)務流程再造。隨著物流管理方式與運作方式的改變，汽車制造企業(yè)必須考慮外包物流業(yè)務的對接和管理，從供應鏈的角度入手發(fā)揮各合作伙伴優(yōu)勢，以整體最優(yōu)、效率最高、成本最低為目標，再造整個物流業(yè)務流程。三是建立完善的物流管理控制體系。汽車制造企業(yè)要制定并執(zhí)行有效且具有可操作性的控制管理體系與風險防范體系，同時加強對物流企業(yè)的指導和培訓，使物

25、流企業(yè)能夠按照要求進行專業(yè)化運作，兩業(yè)之間能夠順暢對接。(3)推動以汽車主機廠為主導的制造業(yè)產業(yè)集群的形成。產業(yè)集群是指在特定領域中(通常以一個主導產業(yè)為核心)，大量產業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。如廣州豐田汽車城就是以廣汽豐田汽車有限公司為核心，在其周圍兩公里范圍內聚集了一級配套零部件企業(yè)和物流企業(yè)近30家，在50公里范圍內還有幾十家，從而形成了一個汽車產業(yè)集群。其物流方式有：通過地下通道24小時與主要一級配套企業(yè)無縫對接，同時通過牛奶式配送方式進行準時制(JIT)配送。汽車產業(yè)集群的發(fā)展，使得汽車物流業(yè)的布局和發(fā)展也形成了相應的規(guī)模和一定程度

26、的集中，利用地理分布上的產業(yè)集群優(yōu)勢，就可降低成本，進行資源合理配置。2 .物流企業(yè)角度物流企業(yè)應提升按照汽車制造企業(yè)物流需求“量身定做”的服務能力，為兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供基礎。為全面提高汽車物流服務能力，必須提高物流企業(yè)整體管理服務能力。首先，物流企業(yè)應具備一體化的規(guī)劃與企劃能力。(1)物流企業(yè)要真正通曉汽車供應鏈物流，全面熟知汽車制造企業(yè)的物流需求，包括了解汽車制造企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、產銷模式、產銷規(guī)模、機械化與自動化水平、信息化水平及物流外包需求等。(2)要從供應鏈的角度參與到汽車制造業(yè)一體化物流規(guī)劃中去，從雙贏的戰(zhàn)略高度制定、實施一體化方案，逐步培養(yǎng)并具備一體化規(guī)劃和企劃的能力。其次，物流企業(yè)

27、應具備良好的運營能力。物流業(yè)務的運營能力是物流企業(yè)核心競爭力的直接體現(xiàn)，物流企業(yè)應具備如下幾種能力：(1)要有強有力的物流系統(tǒng)管理能力。包括對物流系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，制定完善的管理準則、作業(yè)流程及作業(yè)標準，建立起倉儲、運輸、包裝加工、配送等各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)評價體系和強大的物流信息系統(tǒng)，提升物流系統(tǒng)的管理能力。(2)要有強有力的現(xiàn)場管理能力。針對售后零部件物流中心、供應零部件物流中心、整車車場、生產線邊物流，建立起有效的現(xiàn)場管理模式，對現(xiàn)場物流作業(yè)進行實時控制和調整，形成強大的貨位和庫存管理能力。(3)要有強有力的業(yè)務運作能力。持續(xù)提升物流各項業(yè)務的運作能力，如運輸能力、存儲能力等，強化供應鏈管理中的

28、整合運作能力，特別是一體化物流方案實施能力，確保汽車制造業(yè)的正常生產和4S店及客戶的滿意度。(4)要有較強的資源整合能力。通過整車對流物流的整合、供應零部件的循環(huán)集貨與對流物流的整合、售后補給品零部件物流中心的整合及共同配送的整合，大大降低了單程或回程車輛的空置率。(5)要有很強的持續(xù)改善與創(chuàng)新能力。物流企業(yè)要針對各物流中心、配車現(xiàn)場、生產作業(yè)現(xiàn)場、信息系統(tǒng)、裝卸運輸存儲設備和器具、作業(yè)流程、作業(yè)標準、質量控制、管理模式等內容，從安全、品質、效率、成本等方面進行改善或創(chuàng)新，形成機制并成為一種常態(tài)，確保公司的專業(yè)化水準，提供物流增值服務，不斷滿足市場及客戶新的需要，提升企業(yè)競爭力。3 .外部環(huán)境

29、角度(1)建立科學的兩業(yè)聯(lián)動機制，使兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有可靠的制度保障。近年來，我國汽車制造業(yè)與物流業(yè)都得到了快速發(fā)展，但兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展相對滯后，制約了兩業(yè)的發(fā)展，因此應建立起科學的兩業(yè)聯(lián)動機制，使兩業(yè)的聯(lián)動發(fā)展有可靠的制度保障。第一，應建立良好的兩業(yè)聯(lián)動利益分配與協(xié)調機制。利益分配的合理性是兩業(yè)聯(lián)動的關鍵。建立良好的兩業(yè)聯(lián)動利益分配與協(xié)調機制包括三個方面：一是要建立起合理的價格協(xié)商機制，改變目前普遍存在的價低者中標的局面。為此，汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)必須了解物流各環(huán)節(jié)的成本，根據(jù)物流行業(yè)的利潤情況、汽車制造業(yè)的利潤情況及物流服務要求，協(xié)商確定各單元價格與合理的利潤率，如租賃價格、運輸價格、管理費率

30、、利潤率等；形成價格調整機制，根據(jù)物流成本的變化定期調整各單元價，如根據(jù)人工成本、燃油成本的變動定期調整價格，同時定期調整不合理項目及價格等。二是要建立起保險聯(lián)動機制，以最低成本規(guī)避生產、物流中的各種風險。如汽車制造企業(yè)統(tǒng)一購買各種保險，只對物流企業(yè)進行激勵性處罰，物流企業(yè)不需購買相關保險。三是要建立起合理的利益分配機制，形成汽車制造業(yè)與物流業(yè)共贏的局面。物流企業(yè)致力于創(chuàng)新、改善，對此創(chuàng)造的利益要建立合理的分配機制。第二，應健全兩業(yè)聯(lián)動的信用機制。誠信是兩業(yè)聯(lián)動合作的基礎。物流企業(yè)在迅速發(fā)展的同時，應建立起本公司的誠信體系，提高誠信度，并取得國家或行業(yè)頒發(fā)的相應證書；在日常的物流服務中，要以良

31、好的信用保障機制服務客戶，真正做到誠信服務，并與汽車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略共贏的合作伙伴關系。汽車制造企業(yè)在物流外包過程中也應建立起相應的信用評價機制，定期對物流服務商進行信用評價，并據(jù)此確定外包業(yè)務范圍、份額及合作關系的緊密度等。第三，應建立起兩業(yè)聯(lián)動的改善與創(chuàng)新機制。改善與創(chuàng)新是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要手段。一是進一步培養(yǎng)全員的改善創(chuàng)新意識，這是建立兩業(yè)聯(lián)動改善創(chuàng)新機制的基礎。通過一系列改善創(chuàng)新活動和教育培訓，強化全員改善意識，形成全員改善創(chuàng)新意識的局面。二是成立改善創(chuàng)新聯(lián)動機構。以汽車制造業(yè)或關鍵物流企業(yè)為主建立聯(lián)動改善創(chuàng)新委員會，專門組織推進涉及跨企業(yè)的物流改善創(chuàng)新工作，通過專項改善課題優(yōu)化整個供

32、應鏈的管理。三是通過聯(lián)動模式創(chuàng)新、組織機構創(chuàng)新、服務內容創(chuàng)新、服務方式創(chuàng)新等形式，實現(xiàn)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展的持續(xù)創(chuàng)新，形成汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)共贏的局面。第四，應建立起兩業(yè)聯(lián)動的物流技術協(xié)同發(fā)展機制。物流技術協(xié)同發(fā)展是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關鍵。物流技術主要包括運輸技術、庫存技術、裝卸技術、包裝技術、集裝箱化技術、物流信息技術等，其中物流信息技術尤為重要，主要包括條碼與自動識別技術、全球定位系統(tǒng)(GPS、物流信息管理系統(tǒng)等?？紤]到汽車供應鏈較長、協(xié)同性難度大、管理困難等特點，汽車制造企業(yè)應不斷完善自身的信息系統(tǒng)，并盡可能向上下游客戶延伸，而物流企業(yè)也應根據(jù)自身業(yè)務需要，開發(fā)相應的物流管理信息系統(tǒng)，盡可能地向

33、兩端延伸，并與汽車制造企業(yè)有效對接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集，建立物流信息系統(tǒng)對接與物流信息共享機制。同時，汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)要實現(xiàn)物流技術的標準化，以確保技術使用同步，使兩業(yè)在技術上無障礙對接。第五，要建立起兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的人才使用與培育機制。人才是兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的核心。從根本上說，物流企業(yè)核心競爭力培育和形成的過程，實質上就是企業(yè)員工各種能力匹配與整合的過程，即要使有限的人力資本得到最大程度的發(fā)揮和利用，要通過教育、培訓、引進等手段，把短缺的人力資源盡快彌補起來。為此，兩業(yè)應建立相應的協(xié)會或組織定期溝通、參觀學習等活動，實現(xiàn)經驗和信息共享，建立適合企業(yè)自身的人力資源開發(fā)戰(zhàn)略和人才梯隊規(guī)劃；營造良

34、好的組織環(huán)境并實施有效的薪酬策略，給員工創(chuàng)造寬松的40職業(yè)發(fā)展空間，為關鍵人才制定職業(yè)生涯規(guī)劃，以留住優(yōu)秀人才；建立系統(tǒng)的培訓管理體系，提供系統(tǒng)的培訓和繼續(xù)教育，滿足職業(yè)發(fā)展要求；同時建立互派人員到關鍵崗位研修和適度的人員流動機制，根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，大膽引進優(yōu)秀人才，以提高整體管理水平、實現(xiàn)組織目標等。(2)構建良好的政策環(huán)境，使相關政策成為兩業(yè)聯(lián)動的重要推手。良好的政策是兩業(yè)聯(lián)動順利發(fā)展不可或缺的推手。構建良好的政策環(huán)境，要從以下幾個方面著力：一是要逐漸規(guī)范市場競爭秩序。政府、行業(yè)定期公布可參考的行業(yè)成本情況和市場指導價，積極進行市場引導，汽車制造企業(yè)應以保證服務質量為前提，進行性價比選擇，逐步扭轉物流行業(yè)惡性價格競爭的局面，規(guī)范市場競爭秩序。二是要完善國家標準化體系，完善物流領域的信用體系。國家相關部門和行業(yè)組織要進一步加強制造業(yè)物流系統(tǒng)和物流行業(yè)標準化體系的建立，要對國家已經頒布的各種與物流活9動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，及時淘汰落后、不適用的標準。同時，要加強通用性強的物流設施設備、工器具、技術標準、物流作業(yè)及服務標準的制定，如商品運輸車長寬高的限制標準、零部件流轉中的各種器具等。要建立物流業(yè)誠信控制體系，通過對物流企業(yè)資質