北京首都國際機(jī)場簡介

1、北京首都國際機(jī)場簡介 北京首都國際機(jī)場（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），簡稱首都機(jī)場或北京機(jī)場，為中華人民共和國和北京聯(lián)外主要的國際機(jī)場，是目前中國最繁忙的民用機(jī)場，也是中國國際航空公司的基地機(jī)場。2004年，北京首都國際機(jī)場取代東京成田國際機(jī)場，成為亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算最為繁忙的機(jī)場。2006年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量已成為世界第二（僅次于東京羽田國際機(jī)場），全球排名第9位。2009年，機(jī)場全球排名升至第8位，未來將會超越倫敦希思羅國際機(jī)場；且排名將有望升至第5位 北京首都國際機(jī)場1Beijing Capital International Airport（BCIA) 首都機(jī)場

2、首都機(jī)場 管理機(jī)構(gòu)： 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 服務(wù)城市： 北京 市區(qū)距離： 25公里 海拔高度： 35米 地理位置： 緯度400448； 經(jīng)度1163504 年設(shè)計(jì)運(yùn)力8,600萬人次 樞紐航空公司 中國國際航空 中國南方航空 海南航空 跑道編號 磁航向長度寬度下滑道ILS標(biāo)識下滑道頻率36r35912467ft(3799m) 197ft(60m) IQU 109.90 18l17912467ft(3799m) 197ft(60m) IOR 109.30 36l35910499ft(3200m) 164ft(49m) IDK 111.70 18r17910499ft(3200m) 164

3、ft(49m) ILG 110.30 0135912467ft(3799m) 197ft(60m) INJ 108.50 1917912467ft(3799m) 197ft(60m) ISZ 108.90 航站樓： 一號航站樓一號航站樓 1號航站樓于1980年1月1日啟用, 有十個(gè)登機(jī)口，規(guī)模相對較小。直到1999年，是北京首都國際機(jī)場唯一的一座航站樓。在2號航站樓開放之后，1號航站樓隨后關(guān)閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內(nèi)航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關(guān)閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2

4、008年6月27日起，海南航空轉(zhuǎn)場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團(tuán)國內(nèi)航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運(yùn)、金鹿航空、天津航空）。 二號航站樓二號航站樓 2號航站樓于1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多?？梢酝瑫r(shí)處理20架飛機(jī)的?？?。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時(shí)承擔(dān)國 一號航站樓與二號航站樓一號航站樓與二號航站樓 內(nèi)及國際航班的服務(wù)。1、2號航站樓之間有一個(gè)乘客通道連接，通道中有數(shù)段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。 在北京首都國際機(jī)場3號航站樓投入使用后，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日

5、和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。 三號航站樓三號航站樓 T3航站樓航站樓北京首都國際機(jī)場三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司（NACO）、英國諾曼福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監(jiān)理合同的簽定。首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成后將是國內(nèi)面積最大的單體建筑，也是世界最大的單體航站樓。其總建筑面積98.6萬平方米。2007年11月23日主樓建成完工。首都機(jī)場是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重點(diǎn)工程，其中3號航站樓T3C主樓工程是整個(gè)擴(kuò)建中最集中體現(xiàn)功能和形象的關(guān)鍵工程，工程量最大，技術(shù)

6、最復(fù)雜，建設(shè)任務(wù)最為艱巨 T3C主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。 耗資270億元人民幣建成的3號航站樓是目前國際上最大的民用航空港、國內(nèi)面積最大的單體建筑。其總建筑面積98.6萬平方米。3號主樓建筑面積為58萬余平方米，僅單層面積就達(dá)18萬平方米，擁有地面五層和地下兩層，由T3C主樓、T3D、T3E國際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、軌道交通站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲部分。 三號航站樓共設(shè)有C、D、E三個(gè)功能區(qū)，C區(qū)用于國內(nèi)國際乘機(jī)手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)

7、國際行李提取，D區(qū)暫用于奧運(yùn)及殘疾人奧運(yùn)會期間包機(jī)保障，E區(qū)用于國際出發(fā)和到達(dá)。T3C（國內(nèi)區(qū)）和T3E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。建筑面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建筑高度45米。 北京首都國際機(jī)場3號航站樓由T3C主樓、T3D、T3E國際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C主樓地面五層和地下兩層，T3C主樓一層為行李分揀廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國內(nèi)國際VIP，一層樓前為機(jī)場巴士及大型巴士等待區(qū)；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C（國內(nèi)區(qū)）和T3

8、E（國際區(qū)）呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建筑高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。 旅客捷運(yùn)系統(tǒng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)3號航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行。行車路線單程長2080米。分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E共有3個(gè)車站。 3號航站樓行李系統(tǒng)采用國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港

9、行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬平方米，系統(tǒng)總長度約70公里。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。 3號航站樓投入使用后，北京首都國際機(jī)場成為中國第一個(gè)擁有三座航站樓，雙塔臺、三條跑道同時(shí)運(yùn)營的機(jī)場，機(jī)場滑行道由原來的71條增加到137條，停機(jī)位由原來164個(gè)增為314個(gè)。北京首都國際機(jī)場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門

10、至首都機(jī)場的輕軌線路會分岔后分別達(dá)到2號和3號航站樓。 吞吐量1993年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量突破1000萬人次；2000年，旅客 吞吐量突破2000萬人次，達(dá)到2169萬人次；2002年，飛機(jī)起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機(jī)場旅客吞吐量已達(dá)到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達(dá)到3500萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。 2002年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機(jī)場協(xié)會（Airports Co

11、uncil International)世界前30大最繁忙機(jī)場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。 2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機(jī)場行列。2007年首都機(jī)場航班起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達(dá)到39.97萬架次、5358萬人次、119萬噸。2008年旅客吞吐量達(dá)到5592萬人次，同比增長4.4%。 2009年11月30號,北京首都國際機(jī)場迎來了本年度第6000萬名旅客，使得該機(jī)場成為世界第四大機(jī)場。 截止到2009年12月31日23時(shí)59分

12、，首都機(jī)場總客流量達(dá)65375095人次,飛機(jī)487918架次，貨物1475656.8噸。客流居世界第三位。 根據(jù)中國民用航空局最新發(fā)布的消息，2010年北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到7377萬人次，穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國亞特蘭大機(jī)場。 航站航班 北京首都國際機(jī)場目前擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團(tuán)國內(nèi)航班專用（包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運(yùn)、首都航空、天津航空）；2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟的外航和非聯(lián)盟的外航服務(wù)。3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上

13、海航空公司、四川航空公司，以及星空聯(lián)盟的外航，寰宇一家的外航和非聯(lián)盟的外航服務(wù)。旅客乘機(jī)前需要確認(rèn)不 T2航站樓航站樓 同的航站樓為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場新建連接T1、T2、T3三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車。 機(jī)場交通 道路交通道路交通 從北京三環(huán)路的三元橋直達(dá)北京首都國際機(jī)場的機(jī)場高速公路1990年代初期建成并投入使用，基本與之平行的1950年代建成的普通公路，現(xiàn)在一般稱為機(jī)場輔路。機(jī)場高速公路連接北京二環(huán)路的東直門地區(qū)的城市快速路也已經(jīng)開通。機(jī)場高速設(shè)機(jī)場南線出口，可直達(dá)3號航站樓。 從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)北路的機(jī)場北線快速路。 連接京承高速、北京機(jī)場高

14、速、機(jī)場第二高速、北京六環(huán)路(東)的機(jī)場南線快速路。 第二條機(jī)場高速公路（機(jī)場第二高速公路）從東五環(huán)平房橋直通北京首都國際機(jī)場3號航站樓。 鐵路及公交系統(tǒng)鐵路及公交系統(tǒng)機(jī)場快軌 軌道交通連接北京首都國際機(jī)場東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號、13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。 運(yùn)營時(shí)間：T2航站樓：06：35 - 23：10 T3航站樓：06：20 - 22：50 東直門：06：00-22：30 發(fā)車間隔：09：30-12：30 ，16：00-18：40 ，間隔10分鐘發(fā)車；其他時(shí)段間隔12分鐘發(fā)車。 單程票價(jià)：25元/人 出租車，在航站樓到達(dá)區(qū)還有出租車?？空?出租車乘坐位置： 1號航站樓：一層35號門外中間車道 2號航站樓：一層37號門外 3號航站樓：請參照航站樓內(nèi)指示牌 計(jì)價(jià)方式： 1.每公里2元，基價(jià)為3公里，起價(jià)1