中職汽車底盤(pán)習(xí)題及答案

1、汽車構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題一、汽車傳動(dòng)系1、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車使汽車總重量（）到車輪上。（A）平均分配（B）集中到某一軸（C）不平均分配（D）前重后輕2、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（）。（A）一半（B）兩倍（C）之差（D）之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為（）。（A）雙速主減速器（B）雙級(jí)主減速器（C）主減速器（D）單級(jí)主減速器4、解放CA141差速器軸承緊度是利用（）（A）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承左、右環(huán)形螺母來(lái)調(diào)整5、雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承予緊度過(guò)緊應(yīng)（）。（A）適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母

2、（B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（C）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相等，汽車處于（）狀態(tài)。（A）加速行駛（B）等速行駛（C）減速行駛7、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)（）。（A）等速萬(wàn)向節(jié)（B）分動(dòng)器（C）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（D）角傳動(dòng)裝置8、全驅(qū)動(dòng)越野汽車在使用分動(dòng)器的低速檔時(shí)應(yīng)（）。A）先接前橋后掛入低速檔（B）先掛入低速檔再接前橋（C）先摘下前橋再掛入低速檔（C）不接前橋直接掛檔9、球叉式萬(wàn)向等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角

3、為32-33度，工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)則由（A）鋼球傳力。（A）另兩個(gè)（B）四個(gè)（C）前進(jìn)時(shí)兩個(gè)（D）兩個(gè)10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同的（）旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。（A）轉(zhuǎn)速（B）角速度（C）轉(zhuǎn)角（D）加速度11、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承予緊度是利用（）。（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（D）差速器軸承左、右環(huán)形母來(lái)調(diào)整12、變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置（）。（A）分動(dòng)器裝置（B）倒檔裝置（C）自鎖裝置（D）互鎖裝置13、所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示

4、行駛檔（）。（A）P（B）N（C）R（D）D14、在剛性萬(wàn)向節(jié)中的等角速萬(wàn)向節(jié)主要型式有（C）球叉式和球籠式（D）撓性萬(wàn)向節(jié)）的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置（A）十字萬(wàn)向節(jié)（B）雙聯(lián)式和三銷式15、雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至（A）二分之一（B）最?。–）三分之一（D）最大16、桑塔納轎車的驅(qū)動(dòng)形式是（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)17、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(shí)（），使前驅(qū)動(dòng)輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時(shí)，則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）由于重量前移（B）由于重心前移

5、（C）由于重量后移（D）由于重量不變18、全驅(qū)動(dòng)汽車的前后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，需要在變速器和前后驅(qū)動(dòng)橋加裝（）。（A）差速器（B）動(dòng)力分配器（C）分動(dòng)器（D）減速器19、當(dāng)汽車在起步、上坡或遇到較大阻力時(shí)下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（）.（A）泵輪轉(zhuǎn)矩（B）渦輪轉(zhuǎn)矩（C）導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩（）20、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板行程會(huì)變大。（）21、傳動(dòng)比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（）22、液力偶合器本身不能無(wú)級(jí)變速，也不起變矩作用。（）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。（）24、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（）25、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二

6、、汽車行駛系1、斷開(kāi)式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車輪（下面。（A）全部（B）單獨(dú)2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車輪單獨(dú)通過(guò)（A）車橋B）懸架）地通過(guò)彈性懸架掛在車架（或身）的（C）斷開(kāi)（D）不斷開(kāi)）相連。（C）懸架與車架（D）車身3、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式兩種，氣壓在（）屬于高壓胎。（A）0.5-0.7MPa（B）0.2-0.5MPa（C）0.2MPa以下（C）0.3MPa以上4、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由（）車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈。性懸架掛在車架下面（A）一根整體式（B）兩根整體式（C）一根軸（D）兩根半軸5、一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（A）縱臂式（B）燭式6、東風(fēng)

7、EQ1092型車架，主要由（構(gòu)。）獨(dú)立懸架。（C）橫臂式（D）麥弗遜式）縱梁和八根橫梁娜接而成的邊梁式結(jié)（A）兩根（B）四根（C）六根（D）八根7、在貨車子午線胎的規(guī)格BRd中表示的9.00R20的含義是（）。（A）子午線輪胎，輪胎斷面寬9in,輪朝直徑20in(B)子午線輪胎，斷面高9in,輪朝直徑20in(C)子午線輪胎，輪朝直徑9in,輪胎外徑20in(D)子午線輪胎，斷面高9in,輪胎外徑20in8、汽車車輪是由()和輪輛以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成。(A)輪胎(B)輻條(C)輻板(D)輪轂9、汽車行駛時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因之一是()。(A)方向盤(pán)自由量過(guò)大(B)輪胎動(dòng)不平衡(

8、C)一側(cè)輪胎壓力過(guò)低(D)轉(zhuǎn)向器虧油10、東風(fēng)EQ1092型汽車后主鋼板彈簧后端與車架的連接方式采用().(A)吊耳支架式(B)滑板連接式(C)裝配式()11、斷開(kāi)式車橋中部為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。)12、桑塔納轎車行駛車輪懸掛臂上的長(zhǎng)孔為移動(dòng)球接頭來(lái)調(diào)節(jié)車輪傾角。、汽車轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給(A)轉(zhuǎn)向橫拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向球頭(D)轉(zhuǎn)向輪2、整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓(A)輸出與卸荷(B)高低與流量(C)高低(D)流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)(A)轉(zhuǎn)向搖臂軸(B)轉(zhuǎn)向搖臂)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(C)轉(zhuǎn)

9、向調(diào)整螺釘(D)方形螺母4、汽車直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是(A)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)(B)駕駛員隨時(shí)修正方向(C)車輪能自動(dòng)回正(D)輕便5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由()來(lái)保證的。(A)轉(zhuǎn)向直拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向器(D)轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成()嚙合。(A)有間隙(B)過(guò)渡(C)無(wú)間隙(D)滑動(dòng)7、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開(kāi)始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤(pán)的開(kāi)始和終止()(A)早些(B)晚些(C)快些(D)慢些8、蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角()(A)小(B)適中(C)相等(D)大9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、蝸桿軸

10、、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二()等成。(A)閥體(B)儲(chǔ)油箱(C)回油閥(D)止回閥10、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成()。(A)反比(B)正比(C)等比(D)兩倍關(guān)系11、常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時(shí)處于()。(A)開(kāi)放狀態(tài)(B)關(guān)閉狀態(tài)(C)開(kāi)放一半(D)開(kāi)三分之一12、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí)，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而()。(A)排油(B)吸油(C)形成真空(D)壓力平衡13、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會(huì)（A）轉(zhuǎn)向靈活（B）直線行駛穩(wěn)定（C）轉(zhuǎn)向沉重（D）轉(zhuǎn)

11、向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定14、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（）。（A）斷開(kāi)式（B）整體式（C）組合式（D）綜合式15、東風(fēng)EQ1092型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（）轉(zhuǎn)向器。（A）蝸桿曲柄單銷式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式（D）蝸桿曲柄雙銷式16、汽車在不轉(zhuǎn)向時(shí)，、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器為（）。（A）常壓式（B）常流式（C）變化式（D）混合式17、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，影響內(nèi)輪差大小的因素有（）.（A）轉(zhuǎn)向角（B）轉(zhuǎn)彎半徑（C）轉(zhuǎn)向器（D）輪距18、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承

12、松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19、在前輪定位的各要素中，主要起車輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）。（A）車輪外傾（B）主銷內(nèi)傾（C）前輪前束（D）主銷后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷的同一側(cè)。（）22、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（）24、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，指銷傳動(dòng)副有雙銷式和三銷式四、汽車制動(dòng)系1、盤(pán)

13、式制動(dòng)器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（）。（A）制動(dòng)力大（B）制動(dòng)時(shí)不尖叫（C）制動(dòng)時(shí)熱穩(wěn)定性好（D）便于調(diào)整2、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)氣壓壓力由（）控制。（A）制動(dòng)控制閥（B）調(diào)壓器（C）氣筒氣壓（D）制動(dòng)氣室3、解放CA1091型汽車中央制動(dòng)器采用（A）駐車制動(dòng)器。（A）盤(pán)式（B）彈簧式（C）鼓式（D）蹄盤(pán)式4、鼓式制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動(dòng)鼓以（）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面（B）外圓柱面（C）蹄片外表面（D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（）KPa.（A）686（B）666（C）666-686（C）500-6666、若踏板

14、有效行程減少，最大工作氣壓就會(huì)（）。（A）增大（B）不變（C）減少（D）時(shí)大時(shí)小7、在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)（）控制。（A）空壓機(jī)（B）制動(dòng)氣室（C）繼動(dòng)閥（D）制動(dòng)閥8、ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動(dòng)效果最好。（A）40%（B）5%（C）50%（D）20%9、鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為（）。（A）0.2-0.25mm（B）0.30-0.35mm（C）0.1-0.2mm（D）0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力來(lái)自于（）。（A）路面對(duì)車輪作用的向后的反作用力（B）車輪對(duì)路面作用的一個(gè)向前的力（C）汽車的牽引力（D）地面的摩擦系數(shù)11、多片全

15、盤(pán)式制動(dòng)器的各盤(pán)都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤(pán)式制動(dòng)器（）。（A）好（B）相同（C）較差（D）較好12、掛車制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)，掛車制動(dòng)應(yīng)該（）主車。（A）早于（B）遲于（C）同時(shí)于13、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（C）真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉14、液力張開(kāi)式簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄片的長(zhǎng)度是（A）.（A）前長(zhǎng)后短（B）前后等長(zhǎng)（C）前短后長(zhǎng)15、內(nèi)張型雙蹄式制動(dòng)器按照張開(kāi)裝置的型式，主要有（）和凸輪式兩種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自動(dòng)增力式（D）輪缸式16、在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制

16、閥的開(kāi)閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟（C）真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉17、在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（）。（A）主缸高于輪缸（B）主缸與輪缸相等（C）輪缸高于主缸18、ABS制動(dòng)系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（）。（A）電磁閥（B）回油泵（C）儲(chǔ)油器19、液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動(dòng)力則（）。（A）擴(kuò)大一倍（B）擴(kuò)大二倍（C）縮小一倍（D）縮小二倍20、為了能充分利用前后輪的附著力，使車輪制動(dòng)不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動(dòng)力（）。（A）分配調(diào)節(jié)裝置（B）減壓裝置（C）增壓裝置（D）儲(chǔ)備裝置21、液壓感載比例閥依

17、汽車載荷變動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率（）前輪。（A）逐漸減?。˙）大于（C）小于（D）等于60、單向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（）。（A）前進(jìn)時(shí)高（B）倒車時(shí)高（C）前進(jìn)倒車不一樣22、汽車氣壓制動(dòng)系是利用（）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能（B）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能（C）傳動(dòng)系機(jī)械能（D）發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車后輪鼓式制動(dòng)器為（）式。（A）平衡（B）簡(jiǎn)單非平衡（C）單向平衡（D）自動(dòng)增力24、全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。（A）橢圓盤(pán)（B）扇（C）圓形盤(pán)（D）散熱25、雙管路雙缸制動(dòng)液在制動(dòng)時(shí)兩管路油壓（）。（A）相差一半（B）

18、相差兩倍（C）不相等（D相等26、液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)時(shí)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是（）液壓。（A）制動(dòng)間隙大（B）制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力（C）制動(dòng)間隙?。―）制動(dòng)間隙合適27、液壓制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，其出油閥與回油閥的開(kāi)閉情況是（）。（A）兩閥均開(kāi)啟（B）出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟（C）兩閥均關(guān)閉28、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動(dòng)時(shí)，主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥的打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入主車（）。（A）掛車制動(dòng)氣室（B）制動(dòng)氣室（C）調(diào)壓器（D）儲(chǔ)氣筒29、電子控制防抱死（ABS制動(dòng)裝置利用電子電路。通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)力矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)保持車輪與地面的最大（）.（A）摩擦系數(shù)（B）滾動(dòng)系數(shù)

19、（C）滑移率（D）制動(dòng)反力30、在液力自動(dòng)變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（）。（A）容積式液壓傳動(dòng)（B）液壓油傳動(dòng)（C）動(dòng)力式液壓傳動(dòng)（D）無(wú)液傳動(dòng)31、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉情況為（）。（A）進(jìn)、排氣閥均開(kāi)啟（B）進(jìn)氣閥開(kāi)啟、排氣閥關(guān)閉（C）進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（）32、車輪被抱死時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大。（）33、制動(dòng)踏板自由行程一般為10-15mm,這個(gè)數(shù)值反映了制動(dòng)拉臂行程間隙的大小。（）34、汽車不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥打開(kāi)，掛車制動(dòng)閥關(guān)閉（）35、一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（）36、單向自增力式車輪制動(dòng)器在倒車制動(dòng)時(shí)，第二蹄不