(完整版)KZW-A貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置

1、1KZWKZWA A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置1、發(fā)展概述KZW-A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置是在 KZW-4G 型和 TWG-1 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置基礎(chǔ)上研制的替代產(chǎn)品。該裝置安裝在貨車上取代手動(dòng)空重車轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，根據(jù)車輛載重在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重狀態(tài)下的制動(dòng)率變化，從而有效地改善車輛的制動(dòng)性能。貨車裝用 KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，可減少混編列車在制動(dòng)時(shí)車輛之間的縱向沖擊力；省去人工板動(dòng)空重車手柄的繁重勞動(dòng)；避免因人為錯(cuò)調(diào)、漏調(diào)空重車手柄而造成重車制動(dòng)力不足或空車制動(dòng)力過大，因而可大大減少擦輪事故的發(fā)生

2、，減少車輪消耗及車輛維修工作量；對(duì)保證行車安全、提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。KZW-A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置適用于目前我國(guó)軸重 2lt、23t、25t 采用轉(zhuǎn) K2 型、轉(zhuǎn) K4 型、轉(zhuǎn) K5 型、轉(zhuǎn) K6 型轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重 130t 以下的貨車。2、主要結(jié)構(gòu)KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)系統(tǒng)組成見圖。KZW-A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)（C-A 型傳感閥、支架、抑制盤、復(fù)位彈簧、觸頭）、限壓閥組成（X-A 型限壓閥、閥管座）及相應(yīng)連接管路等組成。C-A 型傳感閥由閥體、閥蓋、活塞、觸桿、夾芯閥、壓力彈簧、復(fù)原彈簧、夾芯閥彈簧

3、、彈簧擋圈及密封膠圈等組成。傳感閥安裝在支架上，觸桿向上，正對(duì)抑制盤的下盤面，車輛制動(dòng)時(shí)，用來測(cè)量車輛的載重并通過進(jìn)入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動(dòng) X-A 型限壓閥，從而控制進(jìn)入制動(dòng)缸空氣壓力。2l 一列車管；2集塵器與截?cái)嗳T組合體；3制動(dòng)缸；4加速緩解風(fēng)缸；5副風(fēng)缸;6加速緩解閥；7中間體；8120 閥；9 一緊急閥；10限壓閥；11 一閥管座；12降壓風(fēng)缸；13 一支架；14 一傳感閥；15 一抑制盤組成；16 一橫跨梁基準(zhǔn)板。支架用精密鑄鋼件加工而成，安裝在基準(zhǔn)板（橫跨梁）上方車體中梁內(nèi)，用4 只螺栓緊固， 支架用以安放抑制盤、 安裝 C-A 型傳感閥并與連接管路法蘭連接。抑制盤上部為圓盤

4、， 中部為圓柱， 下部為螺桿、 彈簧座和帶螺紋的六方觸頭。抑制盤安放在支架的圓柱形導(dǎo)管上，并在其導(dǎo)管內(nèi)可上下移動(dòng)，復(fù)位彈簧套在圓柱上，將彈簧座套人螺桿上，再在螺桿上轉(zhuǎn)動(dòng)觸頭并調(diào)整其長(zhǎng)度，采用開口銷固定。車輛空車時(shí)，抑制圓盤坐落在支架的導(dǎo)管頂端，作為空車時(shí) C-A 型傳感閥稱重的基準(zhǔn)。當(dāng)車輛載重抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板（橫跨梁）接觸后，其與基準(zhǔn)板（橫跨梁）的相對(duì)高度不變，又作為載重時(shí) C-A 型傳感閥稱重的基準(zhǔn)。復(fù)位彈簧安放在抑制盤上， 用于抑制盤在支架導(dǎo)管移動(dòng)時(shí)減少或緩解車輛運(yùn)行振動(dòng)帶來的影響。X-A 型限壓閥由閥體、閥蓋、中間體、推桿組成、橡膠膜板、活塞、夾芯閥、夾芯閥彈簧、壓力彈簧、顯示牌、活塞

5、桿、顯示彈簧、后蓋及密封膠圈等組成安裝在閥管座上，制動(dòng)時(shí)它受來自 120 型空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的壓力空氣和來自 C-A3型傳感閥連通降壓風(fēng)缸的壓力空氣及進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來控制制動(dòng)缸的空氣壓力，最終由降壓風(fēng)缸的空氣壓力和制動(dòng)缸的空氣壓力疊加共同與制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的空氣壓力相平衡。因而在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)孔壓力一定時(shí)，使制動(dòng)缸的空氣壓力隨車輛載重增加而增加。閥的頂蓋上的翻轉(zhuǎn)顯示牌用以顯示制動(dòng)缸的壓力是處于空車位、半重車位或重車位。閥管座吊裝在車體中部邊上側(cè)梁底架上， 用來安裝 X-A 型限壓閥并與管路法蘭連接。連接管路用來對(duì)各部件之間進(jìn)行連接， 所有管路兩端均采用法蘭連接和橡膠圈密封。3

6、 作用原理KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置作用原理見圖。圖 16-2KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置作用原理圖1 一閥管座；2 限壓閥；317L 降壓風(fēng)缸；4 一支架;5傳感閥；6抑制盤組成；7橫跨梁。車輛空車時(shí)，調(diào)整抑制盤下端的觸頭，使抑制圓盤坐落在支架的圓柱形導(dǎo)管的頂端而觸頭與基準(zhǔn)板 （橫跨梁） 間保持忍。間隙， 并用開口銷鎖定。 基準(zhǔn)板（橫跨梁）支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上與軌面的高度不變、與載重大小無關(guān)車輛載重后，枕簧受壓變形，支架和裝在上面的 C-A 型傳感閥將隨車體下移，當(dāng)抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板（橫跨梁）接觸之后，抑制盤的高度位置不再改變，C-A 型傳感閥觸桿與抑4制盤的距離將隨載重的增加而增加

7、。在與 120 型制動(dòng)機(jī)配套使用時(shí)，當(dāng) 120 型處于完全緩解狀態(tài)時(shí)，KZW-A 型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和制動(dòng)缸處于無壓力空氣狀態(tài)。這時(shí) X-A 型限壓閥的活塞、作用桿和橡膠膜板在壓力彈簧的作用下處于最上方位置，活塞內(nèi)的夾芯閥離開閥口，夾芯閥處于開啟狀態(tài)。制動(dòng)缸及與之連通的空間經(jīng)開啟的 X-A 型限壓閥和 120 型制動(dòng)機(jī)的緩解排氣通道與大氣相通。X-A 型限壓閥閥蓋上的空重位壓力顯示器的活塞桿在顯示彈簧的壓力作用下處于縮進(jìn)位置，顯示牌處于最下方位置。C-A 型傳感閥的活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置，觸桿與抑制圓盤保持一定距離，活塞內(nèi)的夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，將 C-

8、A 型傳感閥體內(nèi)分為上下腔，下腔通制動(dòng)缸及 X-A 型限壓閥活塞上方，上腔通降壓風(fēng)缸及 X-A 型限壓閥的橡膠膜板上方，并通過 C-A 型傳感閥觸桿內(nèi)的小孔通向大氣。當(dāng)列車管減壓制動(dòng)時(shí)，120 型制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)機(jī)和開啟的 X-A 型限壓閥向制動(dòng)缸及 X-A 型限壓閥活塞上方充氣，隨著制動(dòng)缸空氣壓力的增加，C-A 型傳感閥的活塞在下腔空氣壓力（即制動(dòng)缸空氣壓力）的作用下向上移動(dòng)，壓縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧并推動(dòng)觸桿一起上升，當(dāng)觸桿上移碰到抑制圓盤時(shí)停止不動(dòng)，而活塞隨制動(dòng)缸空氣壓力的增加繼續(xù)上移，這時(shí)活塞內(nèi)的夾芯閥被觸桿頂開，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及降壓風(fēng)缸等充氣。當(dāng)降壓風(fēng)缸

9、及 X-A 型限壓閥橡膠膜板上方的空氣壓力上升到一定時(shí)，與 X-A 型限壓閥活塞上方通制動(dòng)缸空氣壓力共同作用，將 X-A 型限壓閥內(nèi)的活塞下移夾芯閥關(guān)閉，副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸充氣，C-A 型傳感閥活塞上下作用力達(dá)到平衡后，活塞內(nèi)5的夾芯閥自動(dòng)重新關(guān)閉，維持制動(dòng)缸和降壓風(fēng)缸的空氣壓力不變。X-A 型限壓閥蓋上的顯示器在制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸的空氣壓力和顯示彈簧的壓力共同作用下推動(dòng)活塞桿伸出去頂起顯示牌翻轉(zhuǎn)。制動(dòng)缸壓力達(dá)到全重車位時(shí)，顯示牌翻轉(zhuǎn) 90。，從空車至重車制動(dòng)缸壓力范圍內(nèi)顯示牌翻轉(zhuǎn)是連續(xù)變化。當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，120 型制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，其制動(dòng)孑 L 轉(zhuǎn)換到通大氣，X-A型限壓閥通制動(dòng)機(jī)口的空氣壓力

10、迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被通制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空氣穿過 X-A 型限壓閥和 120 閥向外排氣。C-A 型傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動(dòng)缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿在復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，當(dāng)活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力時(shí)靠上腔空氣壓力頂開夾芯閥，降壓風(fēng)缸的壓力空氣將通過夾芯閥與制動(dòng)缸的壓力空氣一起經(jīng)X-A 型限壓閥和 120 閥排向大氣。與此同時(shí)，在 C-A 型傳感閥觸桿回到最下端位置時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力空氣還通過 C-A 型傳感閥觸桿內(nèi)的小孑 L 直接排向大氣直至排盡為止。在排氣過程中，當(dāng) X-A 型限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣降到一定時(shí)，其壓力彈簧

11、又逐漸將活塞、作用桿和橡膠膜板推到最上方位置，夾芯閥完全打開處于常開位置。而 C-A 型傳感閥活塞內(nèi)的夾芯閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時(shí)靠夾芯閥彈簧又將夾芯閥關(guān)閉，最后恢復(fù)到完全緩解的無氣狀態(tài)。緩解過程中，X-A 型限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動(dòng)缸壓力下降而自動(dòng)落下。4 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)KZW-A 型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置突出特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、維修保養(yǎng)方便。其主要技術(shù)特征和參數(shù)簡(jiǎn)介如下：(1) 制動(dòng)缸壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地連續(xù)變化，從空車至全重車任何載重下的車輛制動(dòng)率均小于車輛粘著允許的制動(dòng)率。6(2) 在空車至全重車任何載重下，當(dāng)列車管風(fēng)壓在 500kPa 時(shí)，常用全制動(dòng)的平衡壓力均為 360kPa， 空車制動(dòng)缸壓力為(14020)kPa， 完全能夠與目前我國(guó)主型制動(dòng)機(jī)配套使用。(3) 在空車制動(dòng)時(shí)，具有制動(dòng)缸壓力初躍升功能。(4) C-A 型傳感閥調(diào)整行程根