第四章內(nèi)燃機(jī)燃燒

1、第四章第四章 內(nèi)燃機(jī)的燃燒內(nèi)燃機(jī)的燃燒4.14.1燃燒的基本理論燃燒的基本理論4.24.2內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)4.34.3點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒4.44.4點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室4.54.5壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒4.64.6壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室4.1 4.1 燃燒的基本理論燃燒的基本理論 燃燒燃料與氧化劑進(jìn)行劇烈放熱的氧化反應(yīng)過(guò)程。燃燒燃料與氧化劑進(jìn)行劇烈放熱的氧化反應(yīng)過(guò)程。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）包括著火和燃燒兩部分；）包括著火和燃燒兩部分；（2 2）燃燒本質(zhì)；）燃燒本質(zhì)；（3 3）是一種高速燃燒現(xiàn)象；）是一

2、種高速燃燒現(xiàn)象；（4 4）可以計(jì)算完全燃燒所需要的空氣量和釋放出的）可以計(jì)算完全燃燒所需要的空氣量和釋放出的熱量。熱量。一、燃燒現(xiàn)象的分類一、燃燒現(xiàn)象的分類 氣相燃燒是指燃料以氣體狀態(tài)與空氣混合而進(jìn)行氣相燃燒是指燃料以氣體狀態(tài)與空氣混合而進(jìn)行的燃燒。的燃燒。 固相燃燒是指固體燃料沒(méi)有揮發(fā)而在表面與空氣固相燃燒是指固體燃料沒(méi)有揮發(fā)而在表面與空氣進(jìn)行的燃燒。進(jìn)行的燃燒。注意：注意：內(nèi)燃機(jī)的燃燒是氣相燃燒。內(nèi)燃機(jī)的燃燒是氣相燃燒。 預(yù)混合燃燒著火前燃料氣體或燃料蒸氣與氧化預(yù)混合燃燒著火前燃料氣體或燃料蒸氣與氧化劑已經(jīng)按一定比例形成混合氣。劑已經(jīng)按一定比例形成混合氣。 擴(kuò)散燃燒著火前燃料與氧化劑是相互

3、分開(kāi)的，擴(kuò)散燃燒著火前燃料與氧化劑是相互分開(kāi)的，著火后燃料邊蒸發(fā)邊與空氣混合邊燃燒。著火后燃料邊蒸發(fā)邊與空氣混合邊燃燒。注意：注意：（1 1）汽油機(jī)汽油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒屬于和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒屬于預(yù)混合燃預(yù)混合燃燒方式燒方式；（2 2）柴油機(jī)柴油機(jī)的燃燒主要是的燃燒主要是擴(kuò)散燃燒方式擴(kuò)散燃燒方式，燃燒初期，燃燒初期有預(yù)混合燃燒方式。有預(yù)混合燃燒方式。二、燃燒反應(yīng)方程式二、燃燒反應(yīng)方程式 內(nèi)燃機(jī)燃料的主要成分為碳和氫，此外還含有少內(nèi)燃機(jī)燃料的主要成分為碳和氫，此外還含有少量的氧、硫等雜質(zhì)。量的氧、硫等雜質(zhì)。 對(duì)于一般碳?xì)浠衔飦?lái)說(shuō)，其燃燒反應(yīng)方程式可對(duì)于一般碳?xì)浠衔飦?lái)說(shuō)，其燃燒反應(yīng)方

4、程式可寫(xiě)成如下形式：寫(xiě)成如下形式：1424222熱OHmnCOOmnHC 如果反應(yīng)利用空氣進(jìn)行，其燃燒反應(yīng)方程式可寫(xiě)如果反應(yīng)利用空氣進(jìn)行，其燃燒反應(yīng)方程式可寫(xiě)成如下形式：成如下形式：24476. 32476. 3422222熱NmnOHmnCONmnOmnHC三、燃燒所需空氣量三、燃燒所需空氣量1、汽油的平均組成為、汽油的平均組成為C0.856kg，H0.144kg，可，可用用C8H18近似表示，完全燃燒所需的理論空氣量為：近似表示，完全燃燒所需的理論空氣量為：14.80kg(空氣空氣)/kg(汽油汽油)11.45m3(空氣空氣)/kg(汽油汽油)2、柴油的平均組成為、柴油的平均組成為C0.8

5、75kg，H0.125kg，可，可用用C16H34近似表示，完全燃燒所需的理論空氣量為：近似表示，完全燃燒所需的理論空氣量為：14.36kg(空氣空氣)/kg(汽油汽油)11.11m3(空氣空氣)/kg(汽油汽油)n過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比)44(/0LL 過(guò)量空氣系數(shù)充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣質(zhì)量與進(jìn)過(guò)量空氣系數(shù)充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣質(zhì)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需的理論空氣量的比值，入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需的理論空氣量的比值，即即 空燃比充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣質(zhì)量與進(jìn)入氣缸空燃比充入氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣質(zhì)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃料量的質(zhì)量比，即內(nèi)的燃料量的質(zhì)量比，即00/LLFA燃料量燃料

6、量燃料質(zhì)量空氣質(zhì)量四、燃燒熱與絕熱火焰溫度四、燃燒熱與絕熱火焰溫度 反應(yīng)熱在一定條件下，化學(xué)反應(yīng)伴有的放熱或反應(yīng)熱在一定條件下，化學(xué)反應(yīng)伴有的放熱或吸熱現(xiàn)象。吸熱現(xiàn)象。 燃料的燃燒熱或熱值單位數(shù)量的燃料完全燃燒燃料的燃燒熱或熱值單位數(shù)量的燃料完全燃燒時(shí)的反應(yīng)熱。時(shí)的反應(yīng)熱。 把可燃混合氣經(jīng)過(guò)絕熱過(guò)程最終達(dá)到的燃燒溫度把可燃混合氣經(jīng)過(guò)絕熱過(guò)程最終達(dá)到的燃燒溫度稱為稱為絕熱火焰溫度或最高燃燒溫度絕熱火焰溫度或最高燃燒溫度。 內(nèi)燃機(jī)中，按燃料的低熱值計(jì)算熱效率。內(nèi)燃機(jī)中，按燃料的低熱值計(jì)算熱效率。4.24.2內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)包括：內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)包括：

7、一、渦流一、渦流二、擠流二、擠流三、滾流三、滾流四、湍流四、湍流一、渦流一、渦流 進(jìn)氣渦流在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣渦流在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的氣流運(yùn)動(dòng)。的氣流運(yùn)動(dòng)。 壓縮渦流壓縮過(guò)程中形壓縮渦流壓縮過(guò)程中形成的有組織的旋轉(zhuǎn)氣流運(yùn)動(dòng)。成的有組織的旋轉(zhuǎn)氣流運(yùn)動(dòng)。注意：注意：進(jìn)氣渦流持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)；進(jìn)氣渦流持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)；壓縮渦流持續(xù)時(shí)間較短暫。壓縮渦流持續(xù)時(shí)間較短暫。1 1、進(jìn)氣渦流產(chǎn)生的方法、進(jìn)氣渦流產(chǎn)生的方法二沖程內(nèi)燃機(jī)二沖程內(nèi)燃機(jī) 在直流掃氣的二沖程內(nèi)燃機(jī)在直流掃氣的二沖程內(nèi)燃機(jī)中，只要把掃氣口在平面內(nèi)布置中，只要把掃氣口在平面內(nèi)布置成一定的傾斜度，就能利用掃氣成一定的傾斜

8、度，就能利用掃氣流本身的運(yùn)動(dòng)形成渦流。流本身的運(yùn)動(dòng)形成渦流。四沖程內(nèi)燃機(jī)四沖程內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)氣屏進(jìn)氣門(mén)、切向氣道或螺旋氣道導(dǎo)氣屏進(jìn)氣門(mén)、切向氣道或螺旋氣道2 2、壓縮渦流、壓縮渦流 在壓縮行程開(kāi)始時(shí)，缸內(nèi)存在進(jìn)氣渦流。隨著壓在壓縮行程開(kāi)始時(shí)，缸內(nèi)存在進(jìn)氣渦流。隨著壓縮行程的進(jìn)行，缸內(nèi)渦流被壓入口徑較小的燃燒室凹縮行程的進(jìn)行，缸內(nèi)渦流被壓入口徑較小的燃燒室凹坑內(nèi)。根據(jù)動(dòng)量矩守恒，在進(jìn)氣渦流所具有的動(dòng)量矩坑內(nèi)。根據(jù)動(dòng)量矩守恒，在進(jìn)氣渦流所具有的動(dòng)量矩基本不變的情況下，氣流旋轉(zhuǎn)半徑縮小，使燃燒室內(nèi)基本不變的情況下，氣流旋轉(zhuǎn)半徑縮小，使燃燒室內(nèi)的渦流角速度增大。的渦流角速度增大。二、擠流二、擠流 壓縮行程后

9、期，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上壓縮行程后期，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，在活塞頂上部形成的徑向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。部形成的徑向氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。 當(dāng)活塞下行時(shí)，燃燒室內(nèi)的氣體又向外流入環(huán)形當(dāng)活塞下行時(shí)，燃燒室內(nèi)的氣體又向外流入環(huán)形空間，產(chǎn)生逆擠流?？臻g，產(chǎn)生逆擠流。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）擠流速度隨曲軸轉(zhuǎn)角不同而變化；）擠流速度隨曲軸轉(zhuǎn)角不同而變化；（2 2）提高壓縮比，可提高整個(gè)壓縮過(guò)程的擠流速度；）提高壓縮比，可提高整個(gè)壓縮過(guò)程的擠流速度；（3 3）汽油機(jī)緊湊型燃燒室，利用強(qiáng)擠流增大燃燒室）汽油機(jī)緊湊型燃燒室，利用強(qiáng)擠流增大燃燒室內(nèi)的湍流強(qiáng)度，促進(jìn)混合氣快速燃燒；內(nèi)的湍流強(qiáng)度，促進(jìn)混合氣快速燃燒；（4

10、 4）柴油機(jī)利用逆擠流，使燃燒室內(nèi)的混合氣流出，）柴油機(jī)利用逆擠流，使燃燒室內(nèi)的混合氣流出，進(jìn)一步和氣缸內(nèi)的空氣混合燃燒，可改善燃燒和降低進(jìn)一步和氣缸內(nèi)的空氣混合燃燒，可改善燃燒和降低排放。排放。三、滾流三、滾流 滾流在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞垂直于氣缸軸線旋滾流在進(jìn)氣過(guò)程中形成的繞垂直于氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的空氣運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)的空氣運(yùn)動(dòng)。1 1、滾流的形成、滾流的形成 在進(jìn)氣過(guò)程中，利用流過(guò)進(jìn)氣門(mén)上、下緣間隙處在進(jìn)氣過(guò)程中，利用流過(guò)進(jìn)氣門(mén)上、下緣間隙處的氣體速度的不均勻產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)氣流運(yùn)動(dòng)。的氣體速度的不均勻產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)氣流運(yùn)動(dòng)。2 2、滾流的發(fā)展變化過(guò)程、滾流的發(fā)展變化過(guò)程（1 1）在進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生滾流運(yùn)動(dòng)；）在進(jìn)氣

11、時(shí)產(chǎn)生滾流運(yùn)動(dòng)；（2 2）在壓縮早、中期增強(qiáng)滾流運(yùn)動(dòng)；）在壓縮早、中期增強(qiáng)滾流運(yùn)動(dòng)；（3 3）在壓縮末期滾流破裂成微渦旋）在壓縮末期滾流破裂成微渦旋。 3 3、進(jìn)氣渦流與滾流的比較、進(jìn)氣渦流與滾流的比較進(jìn)氣渦流進(jìn)氣渦流滾流滾流相同處相同處在進(jìn)氣過(guò)程中由進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和氣缸壁導(dǎo)流共在進(jìn)氣過(guò)程中由進(jìn)氣機(jī)構(gòu)和氣缸壁導(dǎo)流共同作用形成同作用形成不同處不同處旋轉(zhuǎn)軸與氣缸或燃旋轉(zhuǎn)軸與氣缸或燃燒室軸線平行甚至燒室軸線平行甚至重合重合旋轉(zhuǎn)軸與氣缸軸線旋轉(zhuǎn)軸與氣缸軸線垂直垂直四、湍流四、湍流 湍流或紊流在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)形成的無(wú)規(guī)則的氣湍流或紊流在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)形成的無(wú)規(guī)則的氣流運(yùn)動(dòng)。流運(yùn)動(dòng)。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）隨機(jī)、非定

12、常、三維、有旋的流動(dòng)；）隨機(jī)、非定常、三維、有旋的流動(dòng)；（2 2）在高速流動(dòng)的情況下產(chǎn)生的普遍存在的流體運(yùn)動(dòng)；）在高速流動(dòng)的情況下產(chǎn)生的普遍存在的流體運(yùn)動(dòng)；（3 3）能引起相鄰各層流體間動(dòng)量、溫度、濃度等的交）能引起相鄰各層流體間動(dòng)量、溫度、濃度等的交換和脈動(dòng)。換和脈動(dòng)。（4）湍流特性對(duì)燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ビ兄匾挠绊?。）湍流特性?duì)燃燒速度和火焰?zhèn)鞑ビ兄匾挠绊憽?.34.3點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒 汽油機(jī)具有重量輕、尺寸小和低溫起動(dòng)性能好等汽油機(jī)具有重量輕、尺寸小和低溫起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，且工作柔和、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、制造成本低。優(yōu)點(diǎn)，且工作柔和、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、制造成本低。注意：注意：汽油機(jī)

13、的燃燒屬于預(yù)混合燃燒。汽油機(jī)的燃燒屬于預(yù)混合燃燒。原因：原因：在進(jìn)氣過(guò)程中，汽油蒸發(fā)及其和空氣混合的時(shí)在進(jìn)氣過(guò)程中，汽油蒸發(fā)及其和空氣混合的時(shí)間較長(zhǎng)。間較長(zhǎng)。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：熱效率低，燃油消耗率高。熱效率低，燃油消耗率高。一、汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程一、汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程 首先，在壓縮行程中，不能形成火焰中心。首先，在壓縮行程中，不能形成火焰中心。 接著，在電火花附近形成了火焰中心。接著，在電火花附近形成了火焰中心。 最后，火焰以平滑的球形表面高速地向燃燒室的最后，火焰以平滑的球形表面高速地向燃燒室的各個(gè)方向傳播，使未燃混合氣燃燒。各個(gè)方向傳播，使未燃混合氣燃燒。 如果在正?；鹧驿h面到達(dá)后，將（火焰

14、鋒面前）如果在正?；鹧驿h面到達(dá)后，將（火焰鋒面前）未燃混合氣引燃，稱為正常燃燒。未燃混合氣引燃，稱為正常燃燒。 汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程一般分為三個(gè)階段，即：汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程一般分為三個(gè)階段，即： 1 1、滯燃期、滯燃期 2 2、急燃期、急燃期 3 3、后燃期、后燃期1 1、滯燃期（著火延遲期）、滯燃期（著火延遲期） 滯燃期從電火花點(diǎn)火起，到形成火焰中心并開(kāi)滯燃期從電火花點(diǎn)火起，到形成火焰中心并開(kāi)始火焰?zhèn)鞑?，氣缸?nèi)壓力開(kāi)始脫離純壓縮線為止所經(jīng)始火焰?zhèn)鞑ィ瑲飧變?nèi)壓力開(kāi)始脫離純壓縮線為止所經(jīng)歷的時(shí)期。歷的時(shí)期。注意：注意：滯燃期的長(zhǎng)短對(duì)汽油機(jī)工作的影響不大。滯燃期的長(zhǎng)短對(duì)汽油機(jī)工作的影響不大。原因

15、：原因：著火時(shí)刻可用控制點(diǎn)火提前角的辦法來(lái)達(dá)到，著火時(shí)刻可用控制點(diǎn)火提前角的辦法來(lái)達(dá)到，且燃燒放熱不多。且燃燒放熱不多。2 2、急燃期、急燃期 急燃期從火焰中心開(kāi)始傳播到遍及幾乎整個(gè)燃急燃期從火焰中心開(kāi)始傳播到遍及幾乎整個(gè)燃燒室，燃燒完絕大部分燃料的一段時(shí)間。燒室，燃燒完絕大部分燃料的一段時(shí)間。注意：注意：（1 1）急燃期短，放熱集）急燃期短，放熱集中在活塞位于上止點(diǎn)附近，中在活塞位于上止點(diǎn)附近，熱量利用較好。熱量利用較好。（2 2）應(yīng)避免最大壓力點(diǎn)）應(yīng)避免最大壓力點(diǎn)3 3到達(dá)時(shí)刻過(guò)早。到達(dá)時(shí)刻過(guò)早。（3 3）點(diǎn)）點(diǎn)3 3的位置可通過(guò)點(diǎn)的位置可通過(guò)點(diǎn)火提前角來(lái)調(diào)整。火提前角來(lái)調(diào)整。3 3、后燃

16、期、后燃期 后燃期從最高燃燒壓力點(diǎn)起至燃料基本燒完為后燃期從最高燃燒壓力點(diǎn)起至燃料基本燒完為止的一段時(shí)間。止的一段時(shí)間。注意：注意：為提高熱效率，改善排放指標(biāo)，應(yīng)盡可能縮短為提高熱效率，改善排放指標(biāo)，應(yīng)盡可能縮短后燃期。后燃期。4 4、結(jié)論、結(jié)論 （1 1）滯燃期和后燃期內(nèi)的放熱量較少，對(duì)循環(huán)熱）滯燃期和后燃期內(nèi)的放熱量較少，對(duì)循環(huán)熱效率影響不大；效率影響不大； （2 2）急燃期的放熱量最多，其放熱量及對(duì)應(yīng)的活）急燃期的放熱量最多，其放熱量及對(duì)應(yīng)的活塞位置，對(duì)循環(huán)熱效率有著決定性影響。塞位置，對(duì)循環(huán)熱效率有著決定性影響。二、汽油機(jī)的非正常燃燒過(guò)程二、汽油機(jī)的非正常燃燒過(guò)程 如果在正?；鹧驿h面到

17、達(dá)前，其焰前反應(yīng)已完成如果在正?；鹧驿h面到達(dá)前，其焰前反應(yīng)已完成而發(fā)生自然，引起爆炸性燃燒，稱為非正常燃燒。而發(fā)生自然，引起爆炸性燃燒，稱為非正常燃燒。（一）爆燃（一）爆燃汽油機(jī)爆燃時(shí)表現(xiàn)為：汽油機(jī)爆燃時(shí)表現(xiàn)為：（1 1）發(fā)出金屬振音（敲缸）；）發(fā)出金屬振音（敲缸）；（2 2）在輕微爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有增加；在強(qiáng)烈）在輕微爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有增加；在強(qiáng)烈爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速下降，爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，工作不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速下降，伴有較大振動(dòng)；伴有較大振動(dòng)；（3 3）冷卻系統(tǒng)過(guò)熱；）冷卻系統(tǒng)過(guò)熱；（4 4）氣缸蓋溫度上升。）氣缸蓋溫度上升。注意：注意：（1 1）當(dāng)發(fā)生輕微爆燃

18、時(shí)，一般聽(tīng)不到金屬敲擊聲，）當(dāng)發(fā)生輕微爆燃時(shí)，一般聽(tīng)不到金屬敲擊聲，其熱效率還有所提高；其熱效率還有所提高；（2 2）從循環(huán)熱效率考慮，最佳點(diǎn)火提前角是不發(fā)出）從循環(huán)熱效率考慮，最佳點(diǎn)火提前角是不發(fā)出敲擊聲的輕微爆燃位置，但在實(shí)際工作中難于掌握和敲擊聲的輕微爆燃位置，但在實(shí)際工作中難于掌握和控制?？刂啤? 1、爆燃及其危害、爆燃及其危害（1 1）壓力曲線出現(xiàn)高頻大振）壓力曲線出現(xiàn)高頻大振幅波動(dòng)；幅波動(dòng)；（2 2）爆燃過(guò)程接近等容燃燒；）爆燃過(guò)程接近等容燃燒；（3 3）氣缸內(nèi)各處壓力的分布）氣缸內(nèi)各處壓力的分布不平衡，從而形成壓力脈沖，不平衡，從而形成壓力脈沖，并以波的形式向外傳播。并以波的形式

19、向外傳播。汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)的嚴(yán)重后果：汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)的嚴(yán)重后果：（1 1）機(jī)械負(fù)荷過(guò)高，長(zhǎng)期爆燃使機(jī)件產(chǎn)生裂紋，造）機(jī)械負(fù)荷過(guò)高，長(zhǎng)期爆燃使機(jī)件產(chǎn)生裂紋，造成零件損壞；成零件損壞；（2 2）傳熱量增加，潤(rùn)滑油和冷卻水溫度過(guò)高，導(dǎo)致）傳熱量增加，潤(rùn)滑油和冷卻水溫度過(guò)高，導(dǎo)致汽油機(jī)過(guò)熱，運(yùn)動(dòng)件磨損加?。黄蜋C(jī)過(guò)熱，運(yùn)動(dòng)件磨損加?。唬? 3）強(qiáng)烈爆燃時(shí)燃?xì)鉁囟群芨?，燃燒產(chǎn)物發(fā)生熱分）強(qiáng)烈爆燃時(shí)燃?xì)鉁囟群芨?，燃燒產(chǎn)物發(fā)生熱分解，析出碳粒，造成排氣冒黑煙，熱效率下降；解，析出碳粒，造成排氣冒黑煙，熱效率下降；（4 4）長(zhǎng)期在爆燃情況下工作，則局部過(guò)熱使輕合金）長(zhǎng)期在爆燃情況下工作，則局部過(guò)熱使輕合金的

20、活塞局部變軟、融化或燒損。的活塞局部變軟、融化或燒損。汽油機(jī)的汽油機(jī)的爆燃爆燃現(xiàn)象同柴油機(jī)的現(xiàn)象同柴油機(jī)的工作粗暴性工作粗暴性的比較：的比較：燃燒本質(zhì)一致，均為可燃混合氣自然結(jié)果；燃燒本質(zhì)一致，均為可燃混合氣自然結(jié)果；兩者在發(fā)生時(shí)間和缸內(nèi)狀態(tài)方面互有差異。兩者在發(fā)生時(shí)間和缸內(nèi)狀態(tài)方面互有差異。2 2、影響爆燃的因素、影響爆燃的因素 設(shè)從火焰中心開(kāi)始形成起至正?；鹧?zhèn)鞑サ侥┒嗽O(shè)從火焰中心開(kāi)始形成起至正?；鹧?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚鉃橹顾璧臅r(shí)間為混合氣為止所需的時(shí)間為t t1 1； 設(shè)從火焰中心開(kāi)始形成起至末端混合氣自然著火設(shè)從火焰中心開(kāi)始形成起至末端混合氣自然著火所需的時(shí)間為所需的時(shí)間為t t2 2。

21、 則當(dāng)則當(dāng)t t1 1t t2 2時(shí)，不會(huì)發(fā)生爆燃，當(dāng)時(shí)，不會(huì)發(fā)生爆燃，當(dāng)t t1 1t t2 2時(shí)，就時(shí)，就會(huì)發(fā)生爆燃。會(huì)發(fā)生爆燃。 可以認(rèn)為，凡是縮短可以認(rèn)為，凡是縮短t t1 1，或延長(zhǎng)，或延長(zhǎng)t t2 2，均可抑制和，均可抑制和消除爆燃；反之，使爆燃傾向增加。消除爆燃；反之，使爆燃傾向增加。 爆燃受到燃料（分子結(jié)構(gòu)、添加劑等）的影響，爆燃受到燃料（分子結(jié)構(gòu)、添加劑等）的影響，還與汽油機(jī)結(jié)構(gòu)型式和運(yùn)轉(zhuǎn)條件有關(guān)。還與汽油機(jī)結(jié)構(gòu)型式和運(yùn)轉(zhuǎn)條件有關(guān)。（1 1）結(jié)構(gòu)型式的影響）結(jié)構(gòu)型式的影響1 1）氣缸直徑）氣缸直徑2 2）火花塞位置）火花塞位置3 3）氣缸蓋與活塞材料）氣缸蓋與活塞材料4 4）

22、燃燒室結(jié)構(gòu)）燃燒室結(jié)構(gòu)（2 2）運(yùn)轉(zhuǎn)條件的影響）運(yùn)轉(zhuǎn)條件的影響1 1）點(diǎn)火提前角的影響）點(diǎn)火提前角的影響隨著點(diǎn)火提前角增加，爆燃傾向增加。隨著點(diǎn)火提前角增加，爆燃傾向增加。2 2）轉(zhuǎn)速的影響）轉(zhuǎn)速的影響 綜合結(jié)果是，轉(zhuǎn)速增加，爆燃傾向減小。綜合結(jié)果是，轉(zhuǎn)速增加，爆燃傾向減小。3 3）負(fù)荷的影響）負(fù)荷的影響 負(fù)荷減小，爆燃傾向較小。負(fù)荷減小，爆燃傾向較小。4 4）混合氣濃度的影響）混合氣濃度的影響 在在0.80.9時(shí)，爆燃傾向最大，過(guò)濃或過(guò)稀的時(shí)，爆燃傾向最大，過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣都有助于減小爆燃?；旌蠚舛加兄跍p小爆燃。5 5）燃燒室沉積物的影響）燃燒室沉積物的影響 綜合效果是，沉積物的存在使爆

23、燃傾向增加。綜合效果是，沉積物的存在使爆燃傾向增加。（3 3）防止爆燃的措施）防止爆燃的措施1 1）根據(jù)壓縮比選用合適牌號(hào)的汽油；）根據(jù)壓縮比選用合適牌號(hào)的汽油；2 2）調(diào)整點(diǎn)火提前角至最佳值；）調(diào)整點(diǎn)火提前角至最佳值；3 3）根據(jù)負(fù)荷情況改變混合氣成分；）根據(jù)負(fù)荷情況改變混合氣成分；4 4）提高轉(zhuǎn)速和減小負(fù)荷；）提高轉(zhuǎn)速和減小負(fù)荷；5 5）選擇合適的壓縮比，設(shè)計(jì)容積分布適宜、火花塞）選擇合適的壓縮比，設(shè)計(jì)容積分布適宜、火花塞位置恰當(dāng)和結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室等。位置恰當(dāng)和結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室等。（二）早燃（二）早燃 如果氣缸內(nèi)的混合氣在火花塞點(diǎn)火前，已被燃燒如果氣缸內(nèi)的混合氣在火花塞點(diǎn)火前，已被燃燒室內(nèi)

24、其他的熾熱表面點(diǎn)燃，則稱為早燃或表面點(diǎn)火。室內(nèi)其他的熾熱表面點(diǎn)燃，則稱為早燃或表面點(diǎn)火。1 1、早燃現(xiàn)象、早燃現(xiàn)象汽油機(jī)早燃特征：汽油機(jī)早燃特征： 早燃的外部表現(xiàn)與爆燃相似，不僅有強(qiáng)烈的敲缸早燃的外部表現(xiàn)與爆燃相似，不僅有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），而且壓力升高率較大，使壓縮行程末聲（較沉悶），而且壓力升高率較大，使壓縮行程末期的負(fù)功很大并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的負(fù)荷，從而引起期的負(fù)功很大并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的負(fù)荷，從而引起活塞、連桿的損壞以及氣門(mén)、火花塞、活塞的過(guò)熱?；钊⑦B桿的損壞以及氣門(mén)、火花塞、活塞的過(guò)熱。早燃與爆燃兩種不正常燃燒現(xiàn)象的比較：早燃與爆燃兩種不正常燃燒現(xiàn)象的比較：a a、早燃是燃燒室

25、內(nèi)的熾熱點(diǎn)或熾熱表面引燃混合氣、早燃是燃燒室內(nèi)的熾熱點(diǎn)或熾熱表面引燃混合氣所致，一般發(fā)生于火花點(diǎn)火之前，且無(wú)壓力波產(chǎn)生；所致，一般發(fā)生于火花點(diǎn)火之前，且無(wú)壓力波產(chǎn)生；b b、爆燃是在電火花點(diǎn)火以后末端混合氣的自然現(xiàn)象，、爆燃是在電火花點(diǎn)火以后末端混合氣的自然現(xiàn)象，且有壓力波產(chǎn)生。且有壓力波產(chǎn)生。激爆：激爆： 早燃與爆燃相互促進(jìn)，就形成了激爆，發(fā)出很強(qiáng)早燃與爆燃相互促進(jìn)，就形成了激爆，發(fā)出很強(qiáng)的尖銳敲擊聲，造成比爆燃更大的危害。的尖銳敲擊聲，造成比爆燃更大的危害。2 2、影響早燃的因素和防止措施、影響早燃的因素和防止措施1 1）燃料的影響：）燃料的影響：a a、燃料形成沉積物的能力；、燃料形成沉

26、積物的能力；b、混合氣抵抗點(diǎn)燃的能力。、混合氣抵抗點(diǎn)燃的能力。2 2）結(jié)構(gòu)型式和運(yùn)轉(zhuǎn)條件的影響：）結(jié)構(gòu)型式和運(yùn)轉(zhuǎn)條件的影響：a a、凡是能夠降低燃燒室溫度、壓力和防止積碳等熾、凡是能夠降低燃燒室溫度、壓力和防止積碳等熾熱點(diǎn)形成的因素和條件，都會(huì)抑制和消除早燃；熱點(diǎn)形成的因素和條件，都會(huì)抑制和消除早燃；b b、凡是促進(jìn)沉積物溫度升高、氧氣供應(yīng)良好以及降、凡是促進(jìn)沉積物溫度升高、氧氣供應(yīng)良好以及降低混合氣點(diǎn)火能量的因素和條件，都會(huì)促進(jìn)早燃發(fā)生。低混合氣點(diǎn)火能量的因素和條件，都會(huì)促進(jìn)早燃發(fā)生。目前，防止早燃的主要措施：目前，防止早燃的主要措施：1 1）選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油；）選用沸點(diǎn)低

27、的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油；2 2）降低壓縮比；）降低壓縮比；3 3）避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加速行駛；）避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行和汽車頻繁加速行駛；4 4）使用無(wú)鉛汽油或加有含磷添加劑的燃料。）使用無(wú)鉛汽油或加有含磷添加劑的燃料。4.44.4點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室 燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)汽油機(jī)的功率、燃油消燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)汽油機(jī)的功率、燃油消耗率、爆燃、排污和起動(dòng)等各方面都起著至關(guān)重要的耗率、爆燃、排污和起動(dòng)等各方面都起著至關(guān)重要的作用。作用。 本節(jié)介紹汽油機(jī)的典型燃燒室和火球形燃燒室。本節(jié)介紹汽油機(jī)的典型燃燒室和火球形燃燒室。一、對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求一、對(duì)汽油機(jī)燃燒

28、室的要求1 1、結(jié)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)緊湊主要以面容比（主要以面容比（F/V）來(lái)表征。）來(lái)表征。2 2、具有良好的充氣性能、具有良好的充氣性能主要考慮進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣道的布置。主要考慮進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣道的布置。3 3、火花塞位置安排適當(dāng)、火花塞位置安排適當(dāng) 火花塞位置與火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒速度的變化率火花塞位置與火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x和燃燒速度的變化率有關(guān)。有關(guān)。4 4、燃燒室形狀合理分布、燃燒室形狀合理分布 首先應(yīng)滿足速燃的要求；其次考慮燃燒速度的變首先應(yīng)滿足速燃的要求；其次考慮燃燒速度的變化率?；?。5 5、組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)、組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng) 加速火焰?zhèn)鞑ァ⑻岣呷紵俣?、縮短燃燒時(shí)間，加速火焰?zhèn)鞑?、提高燃燒速度?/p>

29、縮短燃燒時(shí)間，以提高功率、經(jīng)濟(jì)性和減小爆燃傾向。以提高功率、經(jīng)濟(jì)性和減小爆燃傾向。6 6、防止爆燃和早燃、防止爆燃和早燃 對(duì)末端混合氣進(jìn)行適當(dāng)冷卻，避免燃燒室出現(xiàn)局對(duì)末端混合氣進(jìn)行適當(dāng)冷卻，避免燃燒室出現(xiàn)局部熱點(diǎn)。部熱點(diǎn)。二、汽油機(jī)典型燃燒室二、汽油機(jī)典型燃燒室 根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的不同布置，燃燒室可分為側(cè)置式根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的不同布置，燃燒室可分為側(cè)置式和頂置式兩種：和頂置式兩種：v側(cè)置氣門(mén)式燃燒室在汽油機(jī)上很少采用；側(cè)置氣門(mén)式燃燒室在汽油機(jī)上很少采用；v頂置氣門(mén)式燃燒室有：楔形、盆形和半球形等。頂置氣門(mén)式燃燒室有：楔形、盆形和半球形等。1 1、楔型燃燒室、楔型燃燒室 目前，車用汽油機(jī)廣泛采用楔型燃燒

30、室，燃燒室目前，車用汽油機(jī)廣泛采用楔型燃燒室，燃燒室呈楔形。呈楔形。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：v結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，散熱損失??；結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較短，散熱損失?。籿進(jìn)氣道彎曲小，充氣效率較高；進(jìn)氣道彎曲小，充氣效率較高；v火花塞布置在楔形頂部進(jìn)排氣門(mén)之間，便于利用新火花塞布置在楔形頂部進(jìn)排氣門(mén)之間，便于利用新鮮氣體掃除火花塞周圍的廢氣，縮短火焰?zhèn)鞑ヂ窂剑r氣體掃除火花塞周圍的廢氣，縮短火焰?zhèn)鞑ヂ窂剑岣呖贡┬?；提高抗暴性；v活塞頂有一定的擠氣面積，能產(chǎn)生較強(qiáng)的擠流，實(shí)活塞頂有一定的擠氣面積，能產(chǎn)生較強(qiáng)的擠流，實(shí)現(xiàn)快速燃燒；現(xiàn)快速燃燒；v燃燒室壁對(duì)末端混合氣的冷卻作用也較強(qiáng)，其壓縮燃燒室壁對(duì)末端

31、混合氣的冷卻作用也較強(qiáng)，其壓縮比可達(dá)比可達(dá)9 91010，故經(jīng)濟(jì)性較好。，故經(jīng)濟(jì)性較好。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：工作有些粗暴，燃燒溫度高，工作有些粗暴，燃燒溫度高，NOxNOx生成較多。生成較多。原因：原因：混合氣過(guò)分集中于火花塞處，使初期燃燒率較混合氣過(guò)分集中于火花塞處，使初期燃燒率較大，壓升率較高。大，壓升率較高。2 2、浴盆形燃燒室、浴盆形燃燒室 形狀像一個(gè)橢圓形的浴盆，高度相同，寬度略超形狀像一個(gè)橢圓形的浴盆，高度相同，寬度略超出氣缸范圍以加大氣門(mén)直徑出氣缸范圍以加大氣門(mén)直徑優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：v結(jié)構(gòu)緊湊，散熱損失小，工藝性好，便于使用維修，結(jié)構(gòu)緊湊，散熱損失小，工藝性好，便于使用維修，在載重汽車應(yīng)用廣泛

32、；在載重汽車應(yīng)用廣泛；v面容比較大，對(duì)面容比較大，對(duì)HC排放不利，但壓力升高率較低，排放不利，但壓力升高率較低，工作柔和、工作柔和、 NOx排放較低。排放較低。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：v充氣性能較楔形燃燒室差；充氣性能較楔形燃燒室差；v具有一定的擠氣面積，但擠流效果較差；具有一定的擠氣面積，但擠流效果較差；v火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，燃燒速率較低，使高速動(dòng)力性火焰?zhèn)鞑ヂ窂捷^長(zhǎng)，燃燒速率較低，使高速動(dòng)力性能降低。能降低。3 3、半球形燃燒室、半球形燃燒室 燃燒室位于氣缸蓋上，形燃燒室位于氣缸蓋上，形狀大致呈半球形或蓬形，一般狀大致呈半球形或蓬形，一般配凸出的活塞頂；配凸出的活塞頂； 具有雙行傾斜排列的氣門(mén)，具有雙行

33、傾斜排列的氣門(mén)，允許布置較大的進(jìn)氣門(mén)。允許布置較大的進(jìn)氣門(mén)。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：v進(jìn)氣道較圓滑，具有良好的充氣性能；進(jìn)氣道較圓滑，具有良好的充氣性能；v結(jié)構(gòu)緊湊，其面容比在各種燃燒室中最小，結(jié)構(gòu)緊湊，其面容比在各種燃燒室中最小，HC排排放低；放低；v火花塞能布置在燃燒室中央，火焰?zhèn)鞑ヂ窂阶疃?，火花塞能布置在燃燒室中央，火焰?zhèn)鞑ヂ窂阶疃蹋紵俾矢?，熱損失小，高速動(dòng)力性最好。燃燒速率高，熱損失小，高速動(dòng)力性最好。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：v燃燒室內(nèi)混合氣的渦流較弱，容易在低速大負(fù)荷工燃燒室內(nèi)混合氣的渦流較弱，容易在低速大負(fù)荷工況時(shí)引起爆燃；況時(shí)引起爆燃；v壓升率高，工作粗暴，壓升率高，工作粗暴， NOx排放較高；排放

34、較高；v半球形燃燒室氣門(mén)雙行排列，且氣門(mén)傾斜，增加了半球形燃燒室氣門(mén)雙行排列，且氣門(mén)傾斜，增加了配氣機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，宜采用雙頂置凸輪軸。配氣機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，宜采用雙頂置凸輪軸。4 4、汽油機(jī)典型燃燒室的性能比較、汽油機(jī)典型燃燒室的性能比較浴盆形浴盆形楔形楔形半球形半球形火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x火花塞的布置火花塞的布置擠氣效果擠氣效果壓縮比壓縮比氣門(mén)面積氣門(mén)面積氣道彎曲程度氣道彎曲程度F/VF/V值值充氣系數(shù)充氣系數(shù)散熱損失散熱損失氣門(mén)機(jī)構(gòu)氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪音噪音維修性維修性長(zhǎng)長(zhǎng)稍受限制稍受限制好好難以提高難以提高限制大限制大大大大大低低大大較簡(jiǎn)單較簡(jiǎn)單小小好好長(zhǎng)長(zhǎng)稍受限制稍受限制特別好特別好較易提高較易提

35、高限制較小限制較小較小較小中等中等中等中等中等中等較復(fù)雜較復(fù)雜較小較小較好較好短短限制大限制大差差容易提高容易提高限制小限制小小小最小最小高高小小最復(fù)雜最復(fù)雜較大較大差差三、稀混燃燒及缸內(nèi)直噴技術(shù)三、稀混燃燒及缸內(nèi)直噴技術(shù)當(dāng)今汽油機(jī)的主流技術(shù)：當(dāng)今汽油機(jī)的主流技術(shù)： 閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加三效催化轉(zhuǎn)化器，犧牲閉環(huán)電控燃油噴射系統(tǒng)加三效催化轉(zhuǎn)化器，犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性。了燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)汽油機(jī)的要求：對(duì)汽油機(jī)的要求： 降低排放和節(jié)約能源兩者同時(shí)兼顧。降低排放和節(jié)約能源兩者同時(shí)兼顧。措施：措施： 高壓縮比、稀薄燃燒和快速燃燒。高壓縮比、稀薄燃燒和快速燃燒。 所謂稀薄燃燒汽油機(jī)是一個(gè)范圍很廣的概念，只所謂

36、稀薄燃燒汽油機(jī)是一個(gè)范圍很廣的概念，只要要17，就可以稱為稀薄燃燒汽油機(jī)。，就可以稱為稀薄燃燒汽油機(jī)。 為了敘述方便，在此將稀燃汽油機(jī)分為兩類：為了敘述方便，在此將稀燃汽油機(jī)分為兩類： 一類是，非直噴式汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層一類是，非直噴式汽油機(jī)，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機(jī)，即使采取一些特殊措施，一般只能在稀燃式汽油機(jī)，即使采取一些特殊措施，一般只能在25的范圍內(nèi)工作；的范圍內(nèi)工作； 另一類是，缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)，可在另一類是，缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)，可在2550范范圍內(nèi)穩(wěn)定工作。圍內(nèi)穩(wěn)定工作。 注意：注意：只是在部分負(fù)荷工況范圍實(shí)行稀薄燃燒，只是在部分負(fù)荷工況范圍實(shí)行稀薄燃燒，啟動(dòng)、怠速、加

37、速和全負(fù)荷都不能實(shí)行稀薄燃燒。啟動(dòng)、怠速、加速和全負(fù)荷都不能實(shí)行稀薄燃燒。分析：分析：（1 1）稀燃技術(shù)可以采用高壓縮比，從而有利于提高）稀燃技術(shù)可以采用高壓縮比，從而有利于提高熱效率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性能。熱效率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2 2）稀薄混合氣的可燃性較差、燃燒速率較低、容）稀薄混合氣的可燃性較差、燃燒速率較低、容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。（3 3）因此，必須采取措施組織混合氣的可靠點(diǎn)火和）因此，必須采取措施組織混合氣的可靠點(diǎn)火和快速燃燒，尋求一種燃燒速率盡可能快的燃燒室，以快速燃燒，尋求一種燃燒速率盡可能快的燃燒室，以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“快速、稀燃快速、稀燃”的目的。的目的。1 1

38、、不同燃燒方式的性能對(duì)比、不同燃燒方式的性能對(duì)比 如圖所示，表示了傳統(tǒng)、非直噴稀燃和直噴稀燃如圖所示，表示了傳統(tǒng)、非直噴稀燃和直噴稀燃三種燃燒方式的排放特性和燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比。三種燃燒方式的排放特性和燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比。2 2、非直噴式稀薄燃燒方式、非直噴式稀薄燃燒方式 實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)稀薄燃燒的關(guān)健技術(shù)是使?jié)庀〔煌膶?shí)現(xiàn)汽油機(jī)稀薄燃燒的關(guān)健技術(shù)是使?jié)庀〔煌幕旌蠚夂侠矸謱?，分層住往是通過(guò)不同的氣流運(yùn)動(dòng)和混合氣合理分層，分層住往是通過(guò)不同的氣流運(yùn)動(dòng)和供油方法實(shí)現(xiàn)的。供油方法實(shí)現(xiàn)的。 分層充氣燃燒分層充氣燃燒在火花塞附近形成具有良好點(diǎn)火在火花塞附近形成具有良好點(diǎn)火條件的較濃混合氣，其空燃比為條件的較濃混合氣

39、，其空燃比為12121313；而在其余部；而在其余部分區(qū)域混合氣較稀，空燃比可達(dá)分區(qū)域混合氣較稀，空燃比可達(dá)2020以上。以上。分析：分析：（1 1）由濃到稀的混合氣非均勻分布，既容易形成火）由濃到稀的混合氣非均勻分布，既容易形成火焰中心，又能使火焰迅速傳播。焰中心，又能使火焰迅速傳播。（2 2）分層充氣燃燒技術(shù)突破了汽油機(jī)原來(lái)預(yù)混合均）分層充氣燃燒技術(shù)突破了汽油機(jī)原來(lái)預(yù)混合均質(zhì)燃燒的范疇，借鑒了柴油機(jī)燃油噴射和擴(kuò)散燃燒的質(zhì)燃燒的范疇，借鑒了柴油機(jī)燃油噴射和擴(kuò)散燃燒的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)。（3 3）是改善汽油機(jī)排放性能，提高經(jīng)濟(jì)性的最有前）是改善汽油機(jī)排放性能，提高經(jīng)濟(jì)性的最有前途的研究方向。途的研究方

40、向。（1 1）梅氏火球形燃燒室）梅氏火球形燃燒室設(shè)計(jì)思路：設(shè)計(jì)思路：縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，增強(qiáng)缸內(nèi)斜軸渦流或縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，增強(qiáng)缸內(nèi)斜軸渦流或滾流以形成強(qiáng)湍流，并采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)和分層燃燒滾流以形成強(qiáng)湍流，并采用高能點(diǎn)火系統(tǒng)和分層燃燒方式等措施。方式等措施。（2） CVCC燃燒系統(tǒng)燃燒系統(tǒng) 如圖所示，是本田公如圖所示，是本田公司提出的司提出的CVCC燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)： 有主、副兩個(gè)燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室（1和和3）和兩個(gè)化油器，）和兩個(gè)化油器，副室通過(guò)火焰通道與主室副室通過(guò)火焰通道與主室相通。相通。（3 3）軸向分層稀燃系統(tǒng)）軸向分層稀燃系統(tǒng)（4 4）滾流分層稀燃系統(tǒng)）滾流分層稀燃系統(tǒng) 如圖

41、所示，是三菱公司在如圖所示，是三菱公司在1991年開(kāi)發(fā)成功的年開(kāi)發(fā)成功的MVV燃燒系統(tǒng)：燃燒系統(tǒng)：3 3、缸內(nèi)直噴式稀薄燃燒方式、缸內(nèi)直噴式稀薄燃燒方式 通常通常GDI燃燒系統(tǒng)可根據(jù)主宰混合氣生成的機(jī)理燃燒系統(tǒng)可根據(jù)主宰混合氣生成的機(jī)理分成三類：分成三類：n油束控制燃燒系統(tǒng)油束控制燃燒系統(tǒng)n壁面控制燃燒系統(tǒng)壁面控制燃燒系統(tǒng)n氣流控制燃燒系統(tǒng)氣流控制燃燒系統(tǒng)n油束控制燃燒系統(tǒng)油束控制燃燒系統(tǒng) 在油束控制的燃燒系統(tǒng)中，噴油器安裝在氣缸中在油束控制的燃燒系統(tǒng)中，噴油器安裝在氣缸中央，火花塞必須布置在噴油器附近。央，火花塞必須布置在噴油器附近。n壁面控制燃燒系統(tǒng)壁面控制燃燒系統(tǒng) 在壁面控制的燃燒系統(tǒng)中

42、，噴油器和火花塞相隔在壁面控制的燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠(yuǎn)，噴油器將油束噴到活塞凹坑中，然后油氣流將較遠(yuǎn)，噴油器將油束噴到活塞凹坑中，然后油氣流將燃油送往火花塞。燃油送往火花塞。n氣流控制燃燒系統(tǒng)氣流控制燃燒系統(tǒng) 在氣流控制的燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓分明的缸內(nèi)在氣流控制的燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓分明的缸內(nèi)氣流與油束相互作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況范圍內(nèi)氣流與油束相互作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況范圍內(nèi)都能實(shí)行恰當(dāng)?shù)某淞糠謱雍突旌蠚饩|(zhì)化。都能實(shí)行恰當(dāng)?shù)某淞糠謱雍突旌蠚饩|(zhì)化。 （1）福特）福特PROCO系統(tǒng)系統(tǒng) PROCO系統(tǒng)，已有系統(tǒng)，已有20年以上的歷史，屬于年以上的歷史，屬于GDI稀燃方式中較

43、早期的例子。稀燃方式中較早期的例子。 如圖所示，汽油經(jīng)如圖所示，汽油經(jīng)噴油器直接噴入燃燒室噴油器直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器兩側(cè)各裝有內(nèi)，噴油器兩側(cè)各裝有1只火花塞，利用渦流只火花塞，利用渦流和滾流進(jìn)行油氣混合。和滾流進(jìn)行油氣混合。 （2 2）豐田）豐田D-4D-4缸內(nèi)直噴系統(tǒng)缸內(nèi)直噴系統(tǒng) 如圖所示，是豐田公司于如圖所示，是豐田公司于1996年開(kāi)發(fā)并商品化年開(kāi)發(fā)并商品化的的D-4缸內(nèi)直噴式稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)：缸內(nèi)直噴式稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)： 燃燒室為半球屋頂形，活塞頂部設(shè)有唇型深皿凹坑，與進(jìn)氣渦流旋向燃燒室為半球屋頂形，活塞頂部設(shè)有唇型深皿凹坑，與進(jìn)氣渦流旋向以及高精度的噴油時(shí)間和噴油方向控制相配合，在火花塞周圍形

44、成較濃的以及高精度的噴油時(shí)間和噴油方向控制相配合，在火花塞周圍形成較濃的易點(diǎn)燃混合氣區(qū)域。易點(diǎn)燃混合氣區(qū)域。 靈活的電噴控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的工況范圍靈活的電噴控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的工況范圍采用不同的燃燒方式，以保證所有工況下都能穩(wěn)定燃采用不同的燃燒方式，以保證所有工況下都能穩(wěn)定燃燒。燒。 比同排量的傳統(tǒng)汽油機(jī)節(jié)油比同排量的傳統(tǒng)汽油機(jī)節(jié)油35。（3 3）三菱）三菱4G系列缸內(nèi)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)系列缸內(nèi)直噴稀燃發(fā)動(dòng)機(jī) 如圖所示，是三如圖所示，是三菱公司于菱公司于1996年在世年在世界上最先商品化的缸界上最先商品化的缸內(nèi)直噴式稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)：內(nèi)直噴式稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)：主要設(shè)計(jì)參數(shù)：主要設(shè)計(jì)參數(shù)：型號(hào)型號(hào)4G

45、934G93缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴4G934G93傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型缸徑缸徑行程行程/mm/mm81.081.089.089.081.081.089.089.0總排量總排量/mL/mL1834183418341834氣缸數(shù)氣缸數(shù)直列直列4 4氣缸氣缸直列直列4 4氣缸氣缸進(jìn)排進(jìn)排氣閥氣閥形式形式DOHCDOHCDOHCDOHC閥數(shù)閥數(shù)2 2進(jìn)進(jìn)2 2排排2 2進(jìn)進(jìn)2 2排排壓縮比壓縮比12.012.010.510.5燃燒室燃燒室單坡屋頂型單坡屋頂型（彎曲頂面活塞）（彎曲頂面活塞）單坡屋頂型單坡屋頂型進(jìn)氣道進(jìn)氣道立式立式普通方式普通方式燃料供應(yīng)方式燃料供應(yīng)方式缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)直接噴射進(jìn)氣道噴射進(jìn)氣道噴射噴油

46、壓力噴油壓力/Mpa/M4.5 4.5 壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒柴油機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)：柴油機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)：（1 1）在現(xiàn)有的熱機(jī)中，熱效率最高。）在現(xiàn)有的熱機(jī)中，熱效率最高。（2 2）與汽油機(jī)相比，）與汽油機(jī)相比，CO、HC、NOx等有害排放物等有害排放物較少。較少。控制柴油機(jī)燃燒的因素：控制柴油機(jī)燃燒的因素： 首先，缸內(nèi)可燃混合氣的形成；首先，缸內(nèi)可燃混合氣的形成； 其次，著火延遲和著火后的火焰?zhèn)鞑サ?。其次，著火延遲和著火后的火焰?zhèn)鞑サ?。本?jié)主要內(nèi)容：本節(jié)主要內(nèi)容： （1）柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程；）柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過(guò)程； （2）各種柴油機(jī)燃燒室的特點(diǎn)。）各種柴油機(jī)燃燒室的

47、特點(diǎn)。一、柴油機(jī)的可燃混合氣形成一、柴油機(jī)的可燃混合氣形成1 1、柴油機(jī)中的混合氣形成過(guò)程、柴油機(jī)中的混合氣形成過(guò)程 一般從活塞將空氣壓縮到接近上止點(diǎn)燃料被噴入一般從活塞將空氣壓縮到接近上止點(diǎn)燃料被噴入氣缸時(shí)開(kāi)始，直到活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)進(jìn)入膨脹行程后的氣缸時(shí)開(kāi)始，直到活塞經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)進(jìn)入膨脹行程后的一段時(shí)間內(nèi)仍在繼續(xù)進(jìn)行。一段時(shí)間內(nèi)仍在繼續(xù)進(jìn)行。2 2、現(xiàn)代柴油機(jī)所采用的混合氣形成方式、現(xiàn)代柴油機(jī)所采用的混合氣形成方式a a、燃油空間霧化混合方式（空間式）、燃油空間霧化混合方式（空間式）b b、壁面油膜蒸發(fā)混合方式（油膜式）、壁面油膜蒸發(fā)混合方式（油膜式）c c、空間霧化油膜混合方式（復(fù)合式）、空間

48、霧化油膜混合方式（復(fù)合式） 用于混合氣形成的總能量主要來(lái)自噴霧動(dòng)能用于混合氣形成的總能量主要來(lái)自噴霧動(dòng)能E Ef f和和氣流運(yùn)動(dòng)的能量氣流運(yùn)動(dòng)的能量E Ea a，即，即afmEEE注意：注意： 在柴油機(jī)中，燃料與空氣的混合及其燃燒是在燃在柴油機(jī)中，燃料與空氣的混合及其燃燒是在燃燒室中進(jìn)行的。燒室中進(jìn)行的。 因此，燃燒室的結(jié)構(gòu)形式，以及它與噴油系統(tǒng)、因此，燃燒室的結(jié)構(gòu)形式，以及它與噴油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)三者之間的配合是改善油氣混合和燃燒的關(guān)進(jìn)氣系統(tǒng)三者之間的配合是改善油氣混合和燃燒的關(guān)鍵所在。鍵所在。二、燃燒過(guò)程二、燃燒過(guò)程 柴油機(jī)的燃燒是決定柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排柴油機(jī)的燃燒是決定柴油機(jī)動(dòng)力性、

49、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的關(guān)鍵。放性能的關(guān)鍵。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）在預(yù)混合燃燒階段，放熱速率較快，其大小?。┰陬A(yù)混合燃燒階段，放熱速率較快，其大小取決于滯燃期中燃油與空氣的混合數(shù)量。決于滯燃期中燃油與空氣的混合數(shù)量。（2 2）在擴(kuò)散燃燒階段，燃燒放熱速率由空氣和燃料）在擴(kuò)散燃燒階段，燃燒放熱速率由空氣和燃料形成可燃混合氣的速率控制，一般比預(yù)混合燃燒慢。形成可燃混合氣的速率控制，一般比預(yù)混合燃燒慢。（一）燃燒階段的劃分（一）燃燒階段的劃分 為了便于分析柴油機(jī)燃燒過(guò)程的主要特征，可以為了便于分析柴油機(jī)燃燒過(guò)程的主要特征，可以根據(jù)氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力和溫度的變化規(guī)律，將原本連續(xù)根據(jù)氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力和溫度的變化規(guī)律

50、，將原本連續(xù)進(jìn)行的燃燒過(guò)程分為：進(jìn)行的燃燒過(guò)程分為：1 1、著火延遲期、著火延遲期2 2、急燃期、急燃期3 3、緩燃期、緩燃期4 4、后燃期、后燃期1 1、著火延遲期（滯燃期）、著火延遲期（滯燃期） 著火延遲期自開(kāi)始噴著火延遲期自開(kāi)始噴油到缸內(nèi)壓力脫離純壓縮線油到缸內(nèi)壓力脫離純壓縮線開(kāi)始急劇上升為止的一段時(shí)開(kāi)始急劇上升為止的一段時(shí)期。期。注意：注意：（1 1）滯燃期通常以曲軸轉(zhuǎn)角）滯燃期通常以曲軸轉(zhuǎn)角i i或滯燃時(shí)間或滯燃時(shí)間i i表示：表示： 294636060snniii （2 2）滯燃期很短，但對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程影響很大，直）滯燃期很短，但對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程影響很大，直接影響急燃期的燃燒。接影響

51、急燃期的燃燒。2 2、急燃期、急燃期 急燃期從開(kāi)始著火到急燃期從開(kāi)始著火到缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力的階段。缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力的階段。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）通常用整個(gè)急燃期的平均壓力升高率）通常用整個(gè)急燃期的平均壓力升高率m m來(lái)表示來(lái)表示氣缸中壓力升高的急劇程度，即氣缸中壓力升高的急劇程度，即304/2323AMPappm （2 2）壓力升高率決定了柴油機(jī)工作的平穩(wěn)性和工作）壓力升高率決定了柴油機(jī)工作的平穩(wěn)性和工作粗暴度。粗暴度。（3 3）當(dāng)柴油機(jī)最高燃燒壓力）當(dāng)柴油機(jī)最高燃燒壓力pz及壓力升高率及壓力升高率m較大較大時(shí)，其燃油消耗率一般較低。時(shí)，其燃油消耗率一般較低。 為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性并兼顧

52、其良好的經(jīng)為了保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性并兼顧其良好的經(jīng)濟(jì)性，濟(jì)性，m不易超過(guò)不易超過(guò)0.4MPa /A。（4 4）控制滯燃期是改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的重要手段。）控制滯燃期是改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的重要手段。 原因：急燃期內(nèi)的燃燒主要取決于滯燃期內(nèi)燃料原因：急燃期內(nèi)的燃燒主要取決于滯燃期內(nèi)燃料的噴入量及其物理化學(xué)準(zhǔn)備情況。的噴入量及其物理化學(xué)準(zhǔn)備情況。3 3、緩燃期、緩燃期 緩燃期從最高壓力緩燃期從最高壓力開(kāi)始到出現(xiàn)最高溫度的階開(kāi)始到出現(xiàn)最高溫度的階段。段。注意：注意：（1 1）最高溫度（最高溫度（19372273K）一般在上止點(diǎn)后）一般在上止點(diǎn)后2035A時(shí)出現(xiàn)。時(shí)出現(xiàn)。（2 2）氣缸內(nèi)的壓力變化不大

53、，可以近似看作定壓加）氣缸內(nèi)的壓力變化不大，可以近似看作定壓加熱過(guò)程。熱過(guò)程。（3 3）高溫、缺氧是緩燃期的顯著特點(diǎn)。）高溫、缺氧是緩燃期的顯著特點(diǎn)。（4 4）加強(qiáng)緩燃期燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，加速向燃料）加強(qiáng)緩燃期燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，加速向燃料供給氧氣以改善混合氣形成質(zhì)量，是加速燃燒、縮短供給氧氣以改善混合氣形成質(zhì)量，是加速燃燒、縮短緩燃期，使燃燒完全、提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的緩燃期，使燃燒完全、提高柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。關(guān)鍵。4 4、后燃期、后燃期 后燃期從最高溫度后燃期從最高溫度開(kāi)始到燃料基本燃燒完畢開(kāi)始到燃料基本燃燒完畢為止。為止。說(shuō)明：說(shuō)明：（1 1）實(shí)際上后燃期的終點(diǎn)很難確定，

54、很可能一直延）實(shí)際上后燃期的終點(diǎn)很難確定，很可能一直延續(xù)到排氣開(kāi)始。續(xù)到排氣開(kāi)始。（2 2）應(yīng)盡可能縮短后燃期。）應(yīng)盡可能縮短后燃期。（3 3）縮短柴油機(jī)后燃的措施）縮短柴油機(jī)后燃的措施 加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣的形成，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣的形成，減少緩燃期內(nèi)的噴油量，并提高緩燃階段的燃燒速度，減少緩燃期內(nèi)的噴油量，并提高緩燃階段的燃燒速度，使燃燒盡可能在上止點(diǎn)附近基本完成。使燃燒盡可能在上止點(diǎn)附近基本完成。（二）對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的要求（二）對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的要求1 1、改善燃料與空氣的混合，在盡可能小的過(guò)量空氣、改善燃料與空氣的混合，在盡可能小的過(guò)量空氣系數(shù)下，使燃料

55、完善地燃燒。系數(shù)下，使燃料完善地燃燒。2 2、有較理想的放熱規(guī)律，即燃燒、有較理想的放熱規(guī)律，即燃燒先緩后急先緩后急。3 3、在燃燒過(guò)程中應(yīng)盡可能減少產(chǎn)生有害排放物和噪、在燃燒過(guò)程中應(yīng)盡可能減少產(chǎn)生有害排放物和噪聲，使之符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)的要求。聲，使之符合國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)的要求。 總之，組織好柴油機(jī)的燃燒是提高柴油機(jī)動(dòng)力性、總之，組織好柴油機(jī)的燃燒是提高柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放量的關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放量的關(guān)鍵。（三）著火延遲與燃燒噪聲（三）著火延遲與燃燒噪聲 燃料噴入柴油機(jī)氣缸后，并不能立即燃燒，要經(jīng)燃料噴入柴油機(jī)氣缸后，并不能立即燃燒，要經(jīng)歷一個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程，即著火延

56、遲期。歷一個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程，即著火延遲期。 滯燃期的長(zhǎng)短、滯燃期內(nèi)可燃混合氣形成的數(shù)量滯燃期的長(zhǎng)短、滯燃期內(nèi)可燃混合氣形成的數(shù)量和質(zhì)量，對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程和柴油機(jī)的功率與油耗率都和質(zhì)量，對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程和柴油機(jī)的功率與油耗率都有著重要的影響。有著重要的影響。1 1、著火前的物理化學(xué)過(guò)程、著火前的物理化學(xué)過(guò)程 柴油機(jī)的著火過(guò)程按其性質(zhì)可分為物理過(guò)程和化柴油機(jī)的著火過(guò)程按其性質(zhì)可分為物理過(guò)程和化學(xué)過(guò)程。學(xué)過(guò)程。 物理過(guò)程和化學(xué)過(guò)程是互相重疊、交叉進(jìn)行的，物理過(guò)程和化學(xué)過(guò)程是互相重疊、交叉進(jìn)行的，實(shí)際上很難將二者截然分開(kāi)。實(shí)際上很難將二者截然分開(kāi)。2 2、燃燒噪聲、燃燒噪聲 燃燒噪聲燃料燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)壓力急劇升

57、高產(chǎn)燃燒噪聲燃料燃燒時(shí)，氣缸內(nèi)壓力急劇升高產(chǎn)生的動(dòng)載荷和沖擊波引起柴油機(jī)整機(jī)表面振動(dòng)而形成生的動(dòng)載荷和沖擊波引起柴油機(jī)整機(jī)表面振動(dòng)而形成的噪聲。的噪聲。（1 1）分析：）分析： 在滯燃期內(nèi)，壓力、溫度升高都比較緩慢，不會(huì)在滯燃期內(nèi)，壓力、溫度升高都比較緩慢，不會(huì)形成明顯的噪聲；形成明顯的噪聲； 在急燃期內(nèi)，噴入氣缸的所有燃料幾乎同時(shí)燃燒，在急燃期內(nèi)，噴入氣缸的所有燃料幾乎同時(shí)燃燒，燃燒速率很高，是形成燃燒噪聲最根本的原因；燃燒速率很高，是形成燃燒噪聲最根本的原因； 在緩燃期和后燃期，活塞已經(jīng)下行，且大多數(shù)燃在緩燃期和后燃期，活塞已經(jīng)下行，且大多數(shù)燃料已經(jīng)燒完，對(duì)燃燒噪聲影響不大。料已經(jīng)燒完，對(duì)

58、燃燒噪聲影響不大。（2 2）燃燒噪聲與壓力升高率的關(guān)系：）燃燒噪聲與壓力升高率的關(guān)系： 如果壓力升高率過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的振音，即柴如果壓力升高率過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的振音，即柴油機(jī)工作粗暴；此外，柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)零件承受強(qiáng)烈沖擊油機(jī)工作粗暴；此外，柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)零件承受強(qiáng)烈沖擊負(fù)荷，使用壽命降低。負(fù)荷，使用壽命降低。 壓力升高率的大小取決于滯燃期內(nèi)形成的可燃混壓力升高率的大小取決于滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量的多少。合氣數(shù)量的多少。（3 3）降低燃燒噪聲的措施）降低燃燒噪聲的措施a a、縮短滯燃期、縮短滯燃期 選用十六烷值高的燃料，其壓力升高平緩，最高選用十六烷值高的燃料，其壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。

59、燃燒壓力也低。b b、減小滯燃期內(nèi)的噴油量、減小滯燃期內(nèi)的噴油量 采用兩級(jí)燃燒方式，即把每循環(huán)供油量分成兩部采用兩級(jí)燃燒方式，即把每循環(huán)供油量分成兩部分，分兩次噴入氣缸。分，分兩次噴入氣缸。c c、減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量、減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量 把大部分燃料噴到燃燒室壁上，只有很小部分分把大部分燃料噴到燃燒室壁上，只有很小部分分散在熱空氣中形成少量可燃混合氣首先著火，保證初散在熱空氣中形成少量可燃混合氣首先著火，保證初期放熱較少。期放熱較少。4.64.6壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室 根據(jù)混合氣形成和燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，壓燃式內(nèi)燃根據(jù)混合氣形成和燃燒室結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，壓燃式

60、內(nèi)燃機(jī)的燃燒室可以分為兩大類：機(jī)的燃燒室可以分為兩大類：一、直接噴射式燃燒室一、直接噴射式燃燒室二、分隔式燃燒室二、分隔式燃燒室一、直接噴射式燃燒室一、直接噴射式燃燒室 直接噴射式燃燒室是由活塞頂面、氣缸蓋底及氣直接噴射式燃燒室是由活塞頂面、氣缸蓋底及氣缸套上部周壁之間組成的，中間沒(méi)有明顯分隔的燃燒缸套上部周壁之間組成的，中間沒(méi)有明顯分隔的燃燒室，燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)混合氣形成與燃燒有著十室，燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)混合氣形成與燃燒有著十分重要的影響。分重要的影響。（1 1）直接噴射式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)：）直接噴射式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、燃油油耗率比分隔式燃燒室低結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、燃油油耗率比分隔式燃燒室低