道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)第二篇橋梁荷載試驗ppt課件

1、 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)第第3 3章章 橋梁荷載實驗橋梁荷載實驗 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.1荷載實驗的目的及主要內(nèi)容3.1.1荷載實驗的目的進展橋梁荷載實驗的目的是檢驗橋梁整體受力性能和承載力能否到達設(shè)計文件和規(guī)范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新資料、新工藝的，應(yīng)驗證橋梁的計算方式，為完善構(gòu)造分析實際積累資料。3.1.2荷載實驗的主要內(nèi)容荷載實驗的主要內(nèi)容為：荷載實驗的目的；實驗的預(yù)備任務(wù)；加載方案設(shè)計；測點設(shè)置與測試；加載控制與平安措施； 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)實驗結(jié)果分析與承載力評

2、定；實驗報告編寫。3.1.3荷載實驗的預(yù)備任務(wù)荷載實驗正式進展前應(yīng)做好以下預(yù)備任務(wù)：1實驗孔或墩的選擇。選擇時應(yīng)綜合思索以下要素：該孔或墩計算受力最不利；該孔或墩施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重；該孔或墩便于塔設(shè)腳手架，便于設(shè)置測點或便于實施加載。2搭設(shè)腳手架和測試支架。3靜載實驗加載位置的放樣和加載位置的安排。4實驗人員組織及分工。5其他預(yù)備任務(wù)。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.2加載方案和測點布置3.2.1加載方案與實施1實驗荷載工況確實定1簡支梁橋：2延續(xù)梁橋：3懸臂梁橋T型剛構(gòu)橋：4無鉸拱橋：2實驗荷載等級確實定1控制荷載確實定控制橋梁設(shè)計的荷載有以下

3、幾種：汽車和人群規(guī)范設(shè)計荷載；掛車或履帶車規(guī)范設(shè)計荷載； 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)需通行的特殊重型車輛。2靜載實驗效率靜載實驗效率為 式中：Ss靜載實驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值； S控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計算值； 按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)，平板掛車、重型車輛，取=0。q該值可采用0.81.05。3動載實驗效率動載實驗效率為 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)式中：Sd動載實驗荷載作用下控制截面最大計算內(nèi)力值； S規(guī)范汽車荷載作用下控制截面最大計算內(nèi)力值 d值普通采用1。3靜載加載分級與控制為了加載平安和了解構(gòu)造應(yīng)變和變位隨實驗

4、荷載添加的變化關(guān)系，對橋梁荷載實驗的各荷載工況的加載應(yīng)分級進展。1分級控制的原那么當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為45級。當(dāng)運用載重車加載，車輛稱重有困難時也可分成3級加載。當(dāng)橋梁的調(diào)查和驗算任務(wù)不充分，或橋況較差，應(yīng)盡量增多加載分級。在安排加載分級時，應(yīng)留意加載過程中其他截面內(nèi)力亦應(yīng)逐漸添加，且最大內(nèi)力不應(yīng)超越控制荷載作用下的最不利內(nèi)力。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2車輛荷載加載分級的方法逐漸添加加載車數(shù)量；先上輕車后上重車；加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位；加載車分次裝載重物；3加卸載的時間選擇。4加載分級的計算。4加載設(shè)備的選擇靜載實

5、驗加載設(shè)備可根據(jù)加載要求及詳細條件選用，普通有以下兩種加載方式：1可行式車輛。2重物直接加載。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)5加載重物的稱量可根據(jù)不同的加載方法和詳細條件選用以下方法，對所加載進展稱量。1稱重法。2體積法。3綜合計算法。3.2.2測點設(shè)置1測點布設(shè)1主要測點的布設(shè)。幾種常用橋梁體系的主要測點布設(shè)如下：簡支梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應(yīng)變；延續(xù)梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中和支點截面應(yīng)變；懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應(yīng)變；拱橋：跨中，l4處撓度，拱頂l4和拱腳截面應(yīng)變。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2

6、其他測點的布設(shè)。根據(jù)橋梁調(diào)查和檢算任務(wù)的深度，綜合思索構(gòu)造特點和橋梁目前情況等可適當(dāng)加設(shè)以下測點：撓度沿橋長或沿控制截面橋?qū)挿较蚍植?；?yīng)變沿控制截面橋?qū)挿较蚍植?；?yīng)變沿截面高分布；組合構(gòu)件的結(jié)合面上、下緣應(yīng)變；墩臺的沉降、程度位移與轉(zhuǎn)角，連拱橋多個墩臺的程度位移；剪切應(yīng)變；其他構(gòu)造薄弱部位的應(yīng)變；裂痕的監(jiān)測點。3溫度測點的布設(shè)。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.3靜載實驗儀器設(shè)備常用的儀器有百分表、千分表、位移計、應(yīng)變儀、應(yīng)變計應(yīng)變片、精細水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、傾角儀、刻度放大鏡等。3.3.1機械式位移計機械式位移計包括百分表、千分表及張線式位移計和撓度計等，其構(gòu)造和任

7、務(wù)原理根本一樣，主要區(qū)別在于精度和量程不同。1百分表的根本構(gòu)造圖2.3.1是百分表的構(gòu)造圖。千分表和百分表類似，只不過添加了一對放大齒輪。2運用方法運用時，百分表裝在表座上目前大都采用磁性表座，表架安裝在暫時專門搭設(shè)的支架上，支架應(yīng)具有一定的剛度，并與被測構(gòu)造物分開。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3運用時應(yīng)留意的事項1)運用時，只能拿取外殼，不得恣意推進測桿，防止磨損機件，影響放大倍數(shù)。留意維護觸頭，觸頭上不得有傷痕。2安裝時，要使測桿與欲測的位移的方向一致，或者與被測物體外表堅持垂直。3)百分表架要安設(shè)

8、穩(wěn)妥，表架上各個螺絲要擰緊，但當(dāng)頸箍夾住百分表的軸頸時，不可夾得過緊，否那么會影響測桿挪動。4百分表安裝好，可用鉛筆頭在表盤上悄然敲擊，看指針擺動情況。假設(shè)指針不動或繞某一固定值在小范圍內(nèi)左右擺動，闡明安裝正常。5百分表運用日久或經(jīng)過拆洗修繕后，必需進展標(biāo)定，標(biāo)定可在專門的百分表、千分表校正儀上進展。千分表與百分表的運用方法完全一樣。4用位移計測撓度與變位 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)運用位移計量撓度與變位時，應(yīng)留意以下問題：1作為固定位移計的不動點支架必需有足夠的剛性。2位移計測桿與所量測的位移方向完全

9、一致。3位移計運用前后要仔細檢查測桿上下活動能否靈敏。5用位移計測應(yīng)變應(yīng)變，就是構(gòu)造上某區(qū)段纖維長度的相對變化=L/L。應(yīng)變儀就是用來測定這個長度變化的儀器。圖2.3.3所示為位移計應(yīng)變量測安裝。固定位移計和頂桿的夾具，可用鋼、銅或鋁合金等制成，按照選定的標(biāo)距以粘貼或預(yù)埋的方式固定在構(gòu)造需量測應(yīng)變的部位上。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.3.2手持式應(yīng)變儀當(dāng)需求在現(xiàn)場較長期延續(xù)地觀測構(gòu)造的應(yīng)變時，普通的應(yīng)變儀不適用，手持式應(yīng)變儀那么比較適用。此儀器的外形見圖2.3.4，構(gòu)造原理見圖2.3.5。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖2.3.

10、4 手持式應(yīng)變儀外形 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)關(guān)于測孔的制造方法建議如下：1鋼構(gòu)造要順桿件上直接鉆孔。2圬工或木質(zhì)構(gòu)件那么可粘貼特制的鋼腳標(biāo)用環(huán)氧樹脂粘接劑粘貼，腳標(biāo)尺寸如圖2.3.6所示。無論鋼材上所鉆的孔眼還是特制腳標(biāo)上的孔眼均應(yīng)按圖2.3.7制造。運用此種儀器，尚有一溫度影響問題，即在長期量測過程中，初讀數(shù)和加載數(shù)能夠不在同一溫度條件下讀取，因此在量測讀數(shù)中不僅包含了受載應(yīng)變。而且還包含了溫度應(yīng)變t，為了從讀數(shù)中扣除溫度部分的影響，就要在量測過程中進展“溫度補償。為了到達補償目的，根據(jù)量測的實際，建議采取“橫向溫度補償法。在布置測應(yīng)變的測點的同時，在垂直

11、方向布置測點，如圖2.3.8所示。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖2.3.6 腳標(biāo)尺寸單位：mm 圖2.3.7 孔眼尺寸單位：mm 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖2.3.8 橫向溫度補償測點 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)測點a-a，b-b，c-c等分別為桿件應(yīng)變測點，d-d為溫度補償測點，它垂直于應(yīng)變測點，且在桿件中部。當(dāng)對測點a-a，b-b，c-c進展讀數(shù)時，也對測點d-d進展讀數(shù)。那么 式中：資料泊桑比； t溫度應(yīng)變； 聯(lián)解上述四式得 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.3.

12、3水準(zhǔn)管式傾角儀圖2.3.9所示為水準(zhǔn)管式傾角儀的構(gòu)造，其原理是利用高靈敏度的水準(zhǔn)管來測定構(gòu)造節(jié)點、截面或支座處轉(zhuǎn)角。圖2.3.9 水準(zhǔn)管式傾角儀 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.3.43.3.4電阻應(yīng)變儀電阻應(yīng)變儀用電阻式應(yīng)變儀測試橋梁構(gòu)造應(yīng)變時需用應(yīng)變儀和電阻應(yīng)變片應(yīng)變計用電阻式應(yīng)變儀測試橋梁構(gòu)造應(yīng)變時需用應(yīng)變儀和電阻應(yīng)變片應(yīng)變計配合運用。配合運用。1 1電阻應(yīng)變片電阻應(yīng)變片電阻應(yīng)變片又稱電阻應(yīng)變計，簡稱應(yīng)變片或電阻片，有如下的一些優(yōu)點。電阻應(yīng)變片又稱電阻應(yīng)變計，簡稱應(yīng)變片或電阻片，有如下的一些優(yōu)點。靈敏度高。靈敏度高。電阻片尺寸小且粘貼結(jié)實。電阻片尺寸小且粘

13、貼結(jié)實。電阻片質(zhì)量小。電阻片質(zhì)量小。可以在高溫可以在高溫800100 800100 、低溫、低溫-100-70 -100-70 、高壓上萬個大、高壓上萬個大氣壓、高速旋轉(zhuǎn)幾千轉(zhuǎn)氣壓、高速旋轉(zhuǎn)幾千轉(zhuǎn)/mm/mm幾萬轉(zhuǎn)幾萬轉(zhuǎn)/mm/mm、核幅射等特殊條件下勝利、核幅射等特殊條件下勝利的運用。的運用。敏感絲柵是應(yīng)變片的主要元件，普通由康酮、鎳鉻合金制成。敏感絲柵是應(yīng)變片的主要元件，普通由康酮、鎳鉻合金制成。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)基底和覆蓋層起定位和維護應(yīng)變片幾何外形的作用，也起到與被測試試件之間電絕緣作

14、用。引出線是用以銜接導(dǎo)線的過渡部分，普通用直徑約為0.150.30 mm的金屬絲。粘結(jié)劑把絲柵基底和覆蓋層結(jié)實地粘結(jié)成一個整體。2)電阻應(yīng)變片的分類。根據(jù)不同的方法，有如下的分類：金屬絲式應(yīng)變片。箔式應(yīng)變片。圖2.3.11 金屬絲式應(yīng)變片 圖2.3.12 金屬箔式應(yīng)變片 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)應(yīng)變花。半導(dǎo)體應(yīng)變片。圖2.3.13 應(yīng)變花 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3金屬應(yīng)變片的任務(wù)原理。金屬應(yīng)變片的任務(wù)原理在于導(dǎo)體的“電阻應(yīng)變效應(yīng)。圖2.3.15 金屬導(dǎo)體的電阻應(yīng)變效應(yīng) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技

15、術(shù)假設(shè)一根細長的金屬導(dǎo)體長度為L，截面積為A，電阻率為，那么它的電阻值R可以用下式示： 當(dāng)電阻絲遭到拉伸或緊縮后，L，A都產(chǎn)生了變化。為了求得三個參數(shù)變化對電阻的影響，可對式2.3.5進展全微分，經(jīng)整理后并用相對變化率表示時，那么有：普通電阻絲的橫截面呈圓形，式中 ，D為電阻絲的直徑，顯然 由資料力學(xué)中知道，軸向應(yīng)變與橫向應(yīng)變的關(guān)系為： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)式中：泊松比。所以有將式2.3.7代入式2.3.6，整理得：令有 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)式中K0為常數(shù)，其物理意義是每單位應(yīng)變所呵斥的相對電阻變化率。常用的公式可改寫

16、為： 式中K稱為應(yīng)變片靈敏系數(shù)。4電阻應(yīng)變片的選用。選用應(yīng)變片時，應(yīng)根據(jù)應(yīng)變片的初始參數(shù)及試件的受力形狀、應(yīng)變梯度、應(yīng)變性質(zhì)、任務(wù)條件、測試精度要求等綜合思索。5電阻應(yīng)變片的粘貼技術(shù)粘結(jié)劑。常規(guī)橋梁實驗粘貼應(yīng)變片的應(yīng)變膠普通為快干膠和熱固性樹脂膠等。應(yīng)變片的粘貼技術(shù)。粘貼時應(yīng)掌握以下技術(shù)環(huán)節(jié):a.選片。b.定位。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)c.貼片。d.枯燥固化。e.應(yīng)變片的防護。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.16 應(yīng)變片防護構(gòu)造 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2應(yīng)變儀1丈量電阻丈量電路是應(yīng)變

17、儀的重要組成部分，其作用是將應(yīng)變片的電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓或電流的變化。橋式電路也稱應(yīng)變電橋，其丈量電路能準(zhǔn)確地丈量極其微小的電阻變化。例如我們假設(shè)用阻值R=120 、靈敏系數(shù)K=2的應(yīng)變片丈量某一網(wǎng)構(gòu)造，假設(shè)鋼材的彈模E=2105 MPa，當(dāng)某點應(yīng)力為100 MPa時，根據(jù)電阻應(yīng)變片的阻值與應(yīng)變的關(guān)系即 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.17 電橋 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)為了分析電橋中電阻的變化與輸出端E的變化規(guī)律，假設(shè)電橋的四根橋臂上的電阻R1，R2，R3和R4為四個電阻片，把電橋分為DAC和DBC兩部分。從DAC這半個電

18、橋來看，由D經(jīng)過A到C的電壓即DC間的電壓降為u，R2上的電壓降為uAC，那么同樣DBC這半個橋電壓降也是u由于R1，R2和R3，R4為并聯(lián)在電壓u上，R3上的電壓降為uBC，那么整個電橋的輸出電就是uAC和uBC之間的差 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)為了使丈量前的輸出為零即堅持電橋平衡應(yīng)滿足 根據(jù)分析，在符合該關(guān)系條件下，輸出電壓的增量與電阻片阻值變化可由下式計算： 根據(jù)電橋平衡的條件，上式可寫為 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)根據(jù)電橋的丈量電路，對應(yīng)變電橋的丈量方法有以下幾種：單點丈量。單點丈量時，組成丈量電橋的四個電阻中，R1為電

19、阻片電阻，其他三個為精細電阻無電阻變化，那么 半橋丈量。其方法是將半橋接電阻片，另半橋為精細電阻R3=R4=0那么全橋丈量。其方法是組成丈量電橋的四個電阻全由電阻片組成，即 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2電阻應(yīng)變儀電阻應(yīng)變儀按運用內(nèi)容不同，分靜態(tài)應(yīng)變儀、動態(tài)應(yīng)變儀和靜動態(tài)應(yīng)變儀。國產(chǎn)YJS14型靜態(tài)數(shù)字應(yīng)變儀。YJS14型靜態(tài)數(shù)字應(yīng)變儀是一種靜態(tài)應(yīng)變自動丈量安裝，能自動平衡或不需平衡、自動換點、自動丈量、數(shù)字顯示和自動打印，并可與計算機聯(lián)機進展數(shù)據(jù)處置。主要由五個部分組成：a.轉(zhuǎn)換器。b.電阻應(yīng)變儀。c.運算器。d.控制器。e.輸出安裝。YJS14型數(shù)字應(yīng)變丈量安

20、裝的任務(wù)過程就是把應(yīng)變測點組成惠斯登橋路。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.18 YJS14型靜態(tài)數(shù)字應(yīng)變儀原理框圖 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)日本產(chǎn)7V08型數(shù)據(jù)采集儀。該儀器是單板機組成的一個計算機控制系統(tǒng)，可由鍵盤或面板觸摸功能鍵直接輸出數(shù)據(jù)或程序，主要經(jīng)過接口來輸出模擬信號電壓、電流、應(yīng)變、溫度等，并經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換來完成存儲、記錄、轉(zhuǎn)換、運算和輸出。3電阻應(yīng)變丈量的溫度補償用應(yīng)變片丈量應(yīng)變時，它除了能感受試件受力后的變形外，同樣也能感受環(huán)境溫度變化，并引起電阻應(yīng)變儀指示部分的示值變動，這稱為溫度效應(yīng)。溫度變化從兩方面

21、使應(yīng)變片的電阻值發(fā)生變化。第一是電阻絲溫度改動t，其電阻將會隨之而改動R。式中:1電阻絲的電阻溫度系數(shù)(1/)； R應(yīng)變片的原始電阻值。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)第二是由于資料與應(yīng)變片電阻絲的線膨脹系數(shù)不相等。但兩者又粘合一同。這樣溫度改動t時，應(yīng)變片中產(chǎn)生了溫度應(yīng)變，引起一附加的電阻的變化Ra。 式中：Kt貼好的應(yīng)變絲對溫度應(yīng)力的靈敏系數(shù)，Kt=K0； j試件資料的線膨脹系數(shù)1/； 電阻絲的線膨脹系數(shù)1/。因此，總的溫度效應(yīng)是兩者之和： 令 =Kt(j-)+1那么 式中:貼好的應(yīng)變片總的電阻溫度系數(shù)。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技

22、術(shù)溫度效應(yīng)的應(yīng)變值為：如圖2.3.17所示，在電橋的BC臂上接一個與丈量片R1同樣阻值的溫度補償變片R2簡稱補償片。丈量應(yīng)變片R1簡稱任務(wù)片貼在受力構(gòu)件上，它既受應(yīng)變作用又受溫度作用，故R1是由兩部分組成。即： 在實踐任務(wù)中，為保證補償效果，對補償片的設(shè)置應(yīng)思索如下要素：補償片與任務(wù)片應(yīng)該是同批產(chǎn)品，有一樣電阻值、靈敏系數(shù)和幾何尺寸。補助償片的試塊資料應(yīng)與試件的資料一致，并應(yīng)做到熱容量根本相等。補償片的貼片、枯燥、防潮等處置工藝必需與任務(wù)片完全一致。銜接補償片的導(dǎo)線應(yīng)與銜接任務(wù)片的導(dǎo)線同一規(guī)格、同一長度，并且相互平列接近布置或捆扎成束。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技

23、術(shù)補償片與任務(wù)片的位置應(yīng)盡量接近，使兩者處于同樣溫度場條件下，以防不均勻熱源的影響。補償片的數(shù)量多少，根據(jù)實驗資料特性、測點位置、實驗條件等決議。3.3.5電阻應(yīng)變原理的推行傳感器1應(yīng)變式測力傳感器圖 2.3.19 應(yīng)變式測力傳感器構(gòu)造及全橋式接線方法 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2電子式位移傳感器1)電阻式位移計。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)YHD型位移計的任務(wù)原理也是利用應(yīng)變電橋進展丈量的。在儀器內(nèi)部設(shè)置四個無感電阻R1，R2，R3和R4，在R1和R2之間用一根電阻絲串聯(lián)起來組成應(yīng)變電橋。如觸點向右挪動時，AB橋臂的電阻增為R1

24、+R；BC橋臂的電阻那么減為R2-R，那么輸出 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2應(yīng)變式位移傳感器。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.4靜載實驗3.4.1實驗觀測與記錄(1)溫度穩(wěn)定觀測儀表安裝終了后，普通在加載實驗之前應(yīng)對各測點進展一段時間的溫度穩(wěn)定觀測，中間可每隔10 min讀數(shù)一次。2儀表的測讀與記錄人工讀表時，儀表的測讀應(yīng)準(zhǔn)確、迅速、并記錄在專門的表格上表2.3.2，表2.3.3，以便于資料的整理和計算。3裂痕觀測加載實驗中裂痕觀測的重點是構(gòu)造接受拉力較大部位及舊橋原有裂痕較長、較寬的部位。在這些部位應(yīng)丈量裂痕長度、寬度，并在混凝

25、土外表沿裂痕走向進展描畫。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.4.2加載實施與控制1加載程序加載應(yīng)在指揮人員指揮下嚴(yán)厲按方案程序進展。采用重物加載時按荷載分級逐級施加，每級荷載堆放位置準(zhǔn)確、整齊穩(wěn)定。荷載施加終了后，逐級卸載。2加載穩(wěn)定時間控制為控制加卸載穩(wěn)定時間，應(yīng)選擇一個控制觀測點如簡支梁的跨中撓度或應(yīng)變測點，在每級加載或卸載后立刻測讀一次，計算其與加載前或卸載前測讀值之差值Sg，然后每隔2 min測讀一次，計算2 min前后讀數(shù)的差值S，并按

26、下式計算相對讀數(shù)差值m： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3加載過程的察看加載實驗過程應(yīng)對構(gòu)造控制點位移或應(yīng)變、構(gòu)造整體行為和薄弱部位破損實行監(jiān)控，并將結(jié)果隨時匯報給指揮人員作為控制加載的根據(jù)。(4)終止加載控制條件發(fā)生以下情況應(yīng)中途終止加載：控制測點應(yīng)力值已到達或超越用彈性實際按規(guī)范平安條件反算的控制應(yīng)力值時；控制測點變位或撓度超越規(guī)范允許值時；由于加載，使構(gòu)造裂痕的長度、縫寬急劇添加，新裂痕大量出現(xiàn)，縫寬超越允許值的裂痕大量增多，對構(gòu)造運用壽命呵斥較大的影響時；拱橋加載時沿跨長方向的實測撓度曲線分布規(guī)律與計算相差過大或?qū)崪y撓度超越計算值過多時；發(fā)生其他損壞，影響橋

27、梁承載才干或正常運用時。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.5實驗數(shù)據(jù)分析及橋梁承載才干評定經(jīng)過靜載實驗得到的原始數(shù)據(jù)、文字和圖像描畫資料是荷載實驗最重要的資料。進展承載力評定之前必需對它進展處置分析，得出直接進展承載才干評定的目的，以滿足承載力評定的需求。3.5.1實驗數(shù)據(jù)分析1實驗資料的修正1測值修正。2)溫度影響修正。溫度對測試的影響比較復(fù)雜。普通可采用綜合分析的方法來進展溫度影響修正，即利用加載實驗前進展的溫度穩(wěn)定觀測數(shù)據(jù)，建立溫度變化測點處外表溫度或空氣溫度和測點測值應(yīng)變和撓度變化的線性關(guān)系，然后按下式進展溫度修正計算： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道

28、路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 式中：S溫度修正后的測點加載測值變化； S溫度修正前的測點加載測值變化； t相應(yīng)于S觀測時間段內(nèi)的溫度變化； Kt空載時溫度上升1 ，測點測值變化量。 式中：S空載時某一時間區(qū)段內(nèi)測點測值變化量； t1相應(yīng)于S同一時間區(qū)段內(nèi)溫度變化量。3支點沉降影響的修正。當(dāng)支點沉降量較大時，應(yīng)修正其對撓度值的影響，修正量C可按下式計算： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 式中：C測點的支點沉降影響修正量； lA支點到B支點的間隔； x撓度測點到A支點的間隔； aA支點沉降量； bB支點沉降量。2各測點變化撓度、位移、沉降與應(yīng)變的計算根據(jù)量測數(shù)據(jù)作以下計算：

29、總變位或總應(yīng)變 St=S1-Si彈性變位或彈性應(yīng)變 Se=S1-Su剩余變位或剩余應(yīng)變 Sp=St-Se=Su-Si式中：Si加載前測值； 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) S1加載到達穩(wěn)定時測值； Su卸載后到達穩(wěn)定時測值。相對剩余變位或應(yīng)變按下式計算： 式中：Sp相對剩余變位或應(yīng)變，Sp，St意義同前。3應(yīng)力計算根據(jù)丈量到的測點應(yīng)變，當(dāng)構(gòu)造處于線彈性任務(wù)形狀時可以利用應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系計算測點的應(yīng)力。單向應(yīng)力形狀： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2平面應(yīng)力形狀：當(dāng)主應(yīng)力方向知時：式中：E構(gòu)件資料彈性模量； 構(gòu)件資料泊松比； 1，2方向相互垂直

30、的主應(yīng)變； 1，2方向相互垂直的主應(yīng)力。主應(yīng)力方向未知時需用應(yīng)變花丈量其應(yīng)變計算主應(yīng)力。應(yīng)變花的常見方式為直角形或等邊形，如圖2.3.23(a)、b、c所示，由三個應(yīng)變片組成；也可以添加校核片布置為扇形和傘形，如圖2.3.23(d)、(e)所示。采用圖2.3.23中的五種應(yīng)變花時測點主應(yīng)力可以表示為 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)其中參數(shù)A,B,C由應(yīng)變花的方式而定,上面五種方式應(yīng)變花的參數(shù)見表2.3.4。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.23 常用應(yīng)變花的方式 出版社

31、道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)(4)實驗結(jié)果與實際分析的比較為了評定構(gòu)造整體受力性能,需對橋梁荷載實驗結(jié)果與實際分析值比較,以檢驗新建橋能否到達設(shè)計要求的荷載規(guī)范，或判別舊橋的承載才干。為了量化，以及描畫實驗值與實際分析值比較的結(jié)果，此處引入構(gòu)造校驗系數(shù)： 式中：Se實驗荷載作用下量測的彈性變位或應(yīng)變值； Ss實驗荷載作用下的實際計算變位或應(yīng)變值。3.5.2荷載實驗成果分析與承載才干評定普通進展以下分析評定任務(wù)：1構(gòu)造任務(wù)情況1校驗系數(shù)。校驗系數(shù)是評定構(gòu)造任務(wù)情況、確定橋梁承載才干的一個重要目的。不同構(gòu)造方式的橋梁，其值常不一樣，值常見的范圍可 出版社道路與橋梁工程試驗檢

32、測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)參考表2.3.5，普通要求值不大于1。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2實測值與實際值的關(guān)系曲線。3相對剩余變位或應(yīng)變。4)動載性能。2構(gòu)造的強度及穩(wěn)定性當(dāng)荷載實驗工程比較全面時，可采用荷載實驗主要撓度測點的校驗系數(shù)來評定構(gòu)造的強度和穩(wěn)定性。磚石和混凝土橋 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)根據(jù)值由表2.3.6查取Z2的限值范圍，再根據(jù)以下條件確定Z2值。符合以下條件時，Z2值可取高限；否那么應(yīng)酌減，直至取低限。1加載內(nèi)力與總內(nèi)力加載內(nèi)力+恒載內(nèi)力的比值較大，荷載實驗效果較好。2實測

33、值與實際值線性關(guān)系較好，相對剩余變位或應(yīng)變較小。表2.3.6經(jīng)過荷載實驗的橋梁檢算系數(shù)Z2值表3橋梁構(gòu)造各部分無損傷，風(fēng)化、銹蝕裂痕等較細微。值應(yīng)取控制截面內(nèi)力最不利荷載工況時最大撓度測點進展計算。3地基與根底當(dāng)實驗荷載作用下墩臺沉降、程度位移及傾角較小，符合上部構(gòu)造檢算要求，卸載后變位根本回復(fù)時，以為地基與根底在檢算荷載作用下能正常任務(wù)。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)4構(gòu)造的剛度要求實驗荷載作用下，主要測點撓度校驗系數(shù)應(yīng)不大于1。各點的撓度不超越“橋規(guī)JTJ02285第4.2.13條和JTG D622019第6.5.3條規(guī)定的允許值。即5裂痕對于新建橋?qū)嶒灪奢d作

34、用下預(yù)應(yīng)力構(gòu)造不應(yīng)出現(xiàn)裂痕，鋼筋混凝土構(gòu)造裂痕不超“橋規(guī)允許值： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)對于舊橋?qū)嶒灪奢d作用下大部分裂痕寬度應(yīng)小于表2.3.7規(guī)定的允許值，荷載實驗后一切裂痕應(yīng)不大于表2.3.7規(guī)定的允許值。3.5.3靜載實驗報告編寫在全部實驗資料整理與分析的根底上，提出橋梁構(gòu)造靜載實驗報告，其內(nèi)容應(yīng)該包括以下各項：實驗概略。實驗的目的。實驗方案設(shè)計。實驗日期及實驗的過程。各項實驗到達的精度。實驗成果與分析。實驗記錄摘錄。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)技術(shù)結(jié)論。閱歷教訓(xùn)

35、。有關(guān)圖表、照片。3.6橋梁動載測試范圍構(gòu)造振動問題涉及振源輸入、構(gòu)造系統(tǒng)和呼應(yīng)輸出，它們的關(guān)系為：橋梁的動載實驗可以劃分為三類根本問題：測定橋梁荷載的動力特性數(shù)值、方向、頻率等。測定橋梁構(gòu)造的動力特性自振頻率、阻尼、振型等。測定橋梁在動荷載作用下的呼應(yīng)動位移、動應(yīng)力等。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.7動載實驗的常用儀器設(shè)備構(gòu)造振動的測試儀器包括：測振傳感器、信號放大器、光線示波器、磁帶記錄儀和數(shù)字信號處置機。3.7.1測振傳感器拾振器1根本原理振動參數(shù)有位移、速度和加速度。經(jīng)過丈量慣性質(zhì)量相對于傳感器外殼的運動，就可以得到振動體的振動參量圖2.3.24。設(shè)被

36、測振動體的振動規(guī)律如下： 式中：x振動體相對固定參考坐標(biāo)的位移； X0振動體振動的振幅； 振動體振動的圓頻率。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)傳感器外殼隨振動體一同運動。以y表示質(zhì)量塊m相對于傳感器外殼的位移，由圖2.3.24可知，質(zhì)量塊m的總位移為x+y，它的運動方程為或 上式為一單自在度有阻尼的強迫振動的方程，它的通解為其中， 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)上式中第一項為自在振動解，由于阻尼作用而很快衰減；第二項為強迫振動解，其中式中：阻尼比，= n傳感器質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的固有頻

37、率， 由式2.3.41可知，傳感器動力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)振動如下： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2傳感器的頻率特性將式2.3.44與式2.3.38相比較，可以看出傳感器中的質(zhì)量塊相對外殼的運動規(guī)律與振動體的運動規(guī)律一致，但兩者相差一個相位角。質(zhì)量塊的振幅Y0與振動體的振幅X0之比為式2.3.45和式2.3.43分別為測振傳感器的幅頻特性和相頻特性，相應(yīng)的曲線稱為幅頻特性曲線和相頻特性曲線如圖2.3.25、圖2.3.26所示。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.25 幅頻特性曲線 圖 2.3.26 相頻特性曲線 出版社道路與橋梁工程試驗檢

38、測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)以上討論是關(guān)于丈量位移的傳感器，假設(shè)使傳感器的固有頻率遠遠大于所測振動的頻率，可以得到關(guān)于慣性式加速度傳感器的頻率特性。當(dāng)n時，由式2.3.42、式2.3.43可得：所測振動的加速度為：令am=X02，由式2.3.46可知： 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)上式表示傳感器的位移幅值與被測振動的加速度值成正比，這就是慣性式加速度傳感器的任務(wù)原理。以n為橫坐標(biāo)，以Y02nam為縱坐標(biāo)，可得加速度傳感器的幅頻特性曲線如圖2.3.27所示。圖 2.3.27 加速度傳感器的幅頻特性曲線 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3

39、磁電式速度傳感器磁電式速度傳感器是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理制成的，其特點是靈敏度高，性能穩(wěn)定，輸出阻抗低，頻率呼應(yīng)有一定寬度。圖2.3.28為一磁電式速度傳感器，其中磁鋼和殼體相固連，并經(jīng)過殼體安裝在振動體上，與振動體一同振動。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，感應(yīng)電動勢E的大小為 式中：B線圈所在磁鋼間隙的磁感應(yīng)強度； l每匝線圈的平均長度； n線圈匝數(shù)； v線圈相對于磁鋼的運動速度，即系統(tǒng)質(zhì)量相對于傳感器殼體 的運動速度。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖2.3.29為一擺式測振傳感器。它的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)設(shè)計成轉(zhuǎn)動的方式，因此可以獲得更低的儀器固有頻率。擺式傳感器可以測垂直方向和程度方

40、向的振動；它也是磁電式傳感器，輸出電壓與相對運動速度成正比。磁電式測振傳感器的主要技術(shù)目的如下：傳感器質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的固有頻率。靈敏度。頻率呼應(yīng)。當(dāng)阻尼。(4)壓電式加速度傳感器壓電式加速度傳感器就是利用晶體的壓電效應(yīng)而制成的，其特點是穩(wěn)定性高、機械強度高，并能在很寬的溫度范圍內(nèi)運用，但靈敏度較低。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)壓電式加速度傳感器的主要技術(shù)目的如下：靈敏度。安裝諧振頻率f安。頻率呼應(yīng)。橫向靈敏度比。幅值范圍。5拾振器的選用靈敏度。線

41、性度。穩(wěn)定性。精度。任務(wù)方式。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)此外，結(jié)合橋梁構(gòu)造的特殊性，提出以下要求：擺式拾振器性能穩(wěn)定、靈敏度高、運用方便可靠，它的缺乏是下限可測頻率有限制幅頻率特性下落，所以不適宜測大跨徑柔性橋跨構(gòu)造的振動。加速度計是振動測試中用得最多的拾振器，從原理上講利用它頻帶寬體積小的優(yōu)勢可滿足各種振動測試對象的要求。3.7.2測振放大器測振放大器的種類很多，它們之間的輸入和輸出特性、頻響特性等往往都是根據(jù)所配拾振器而定。3.7.3濾波器濾波器是一種選擇安裝，可以使信號中有用成分經(jīng)過，濾去不需求的成分，根據(jù)它的選頻特點，濾波器有低通通帶0fc、高通通帶f

42、c、帶通通帶fc1fc2、帶阻通帶0fc1，fc2四種。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)濾波器根據(jù)處置信號的不同，分成模擬和數(shù)字式兩類。3.7.4顯示記錄儀器1光線示波器光線示波器是利用細光束包括紫外線光束在感光膠卷、相紙上記錄、顯示被測信號的。2磁帶記錄儀磁帶記錄儀是一種常用的較理想的記錄器，可以用于振動丈量和靜力實驗的數(shù)據(jù)記錄，它將電信號轉(zhuǎn)換成磁信號并記錄在磁帶上，得到的是實驗變量與時間的變化關(guān)系。磁帶記錄儀由磁帶、磁頭、磁帶傳動機構(gòu)、放大器和調(diào)制器等組成。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工

43、程試驗檢測技術(shù) 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù) (3)信號處置機動態(tài)信號數(shù)據(jù)處置，普通在公用信號處置機或利用數(shù)據(jù)處置軟件在通用計算機上進展。圖 2.3.32 直接記錄式磁帶記錄儀原理圖 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.33 數(shù)字信號處置機的組成 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.7.53.7.5測試系統(tǒng)的選配測試系統(tǒng)的選配根據(jù)常用的一些測振儀器的性能，普通可構(gòu)成電磁式測試系統(tǒng)、壓電式根據(jù)常用的一些測振儀器的性能，普通可構(gòu)成電磁式測試系統(tǒng)、壓電式測試系統(tǒng)和電阻應(yīng)變式測試系統(tǒng)等三種測試系統(tǒng)。測試系統(tǒng)和電阻

44、應(yīng)變式測試系統(tǒng)等三種測試系統(tǒng)。電磁式測試系統(tǒng)在橋梁的動力測試中運用較為普遍，這類系統(tǒng)經(jīng)過儀器電磁式測試系統(tǒng)在橋梁的動力測試中運用較為普遍，這類系統(tǒng)經(jīng)過儀器的組合變換可測位移、速度和加速度。的組合變換可測位移、速度和加速度。壓電式測試系統(tǒng)普通用于丈量加速度。電荷放大器不受輸出電纜分布電壓電式測試系統(tǒng)普通用于丈量加速度。電荷放大器不受輸出電纜分布電容的影響，低頻特性也很少受輸入電阻的影響，運用頻率可到達零，它容的影響，低頻特性也很少受輸入電阻的影響，運用頻率可到達零，它適用低頻或超低頻長間隔的動力測試。適用低頻或超低頻長間隔的動力測試。電阻應(yīng)變式測試系統(tǒng)中傳感器的種類較多，記錄安裝為常用的光線振子

45、電阻應(yīng)變式測試系統(tǒng)中傳感器的種類較多，記錄安裝為常用的光線振子示波器或磁帶機等。電阻應(yīng)變式測試系統(tǒng)中各部分儀器具有通用性強、示波器或磁帶機等。電阻應(yīng)變式測試系統(tǒng)中各部分儀器具有通用性強、運用方便等特點，在橋梁動載實驗中的運用很普遍。運用方便等特點，在橋梁動載實驗中的運用很普遍。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.8橋梁動載實驗在進展橋梁動載實驗時，首先要設(shè)法使橋梁產(chǎn)生一定的振動，然后運用測振儀器加以測試和記錄，經(jīng)過對記錄的振動信號分析得到橋梁的動力特性和呼應(yīng)。3.8.1自振動瞬態(tài)激振法自振動的特點是使橋梁產(chǎn)生有阻尼的自在衰減振動，記錄到的振動圖形是橋梁的衰減振動曲線

46、。1忽然加荷載法沖擊法在被測構(gòu)造上急速地施加一個沖擊作用力,由于施加沖擊作用的時間短促,因此,施加于構(gòu)造的作用實踐上是一個沖擊脈沖作用。近年來，在橋梁的動載實驗中，還采用了爆炸和發(fā)射小型火箭產(chǎn)生脈沖荷載等方法來進展激振，但還不普及。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.34 落錘激振器構(gòu)造圖圖 2.3.35 跳車引起的構(gòu)造振動圖形 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)2忽然卸載法位移激振法采用忽然卸載法時，在構(gòu)造上預(yù)先施加一個荷載作用，使構(gòu)造產(chǎn)生一個初位移，然后忽然卸去荷載，利用構(gòu)造的彈性性質(zhì)使其產(chǎn)生自在振動。3.8.2共振法強迫振諧法激

47、振設(shè)備有機械式激振器、電磁式激振器和電氣液壓式振動臺。共振法是利用激振器，對構(gòu)造施加激振力，使構(gòu)造產(chǎn)生強迫振動，改動激振力的頻率而使構(gòu)造產(chǎn)生共振景象并借助共振景象來確定構(gòu)造的動力特性。在橋梁的動載實驗中，常用載重車隊由低到高的不同速度駛過橋梁，使構(gòu)造產(chǎn)生不同程度的強迫振動。 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.36 卸載法實驗安裝 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)圖 2.3.37 頻率掃描時構(gòu)造的振動圖圖 2.3.38 車速為21 km/h時跨中撓度時歷曲線 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.8.3脈動法對

48、于大跨度懸吊構(gòu)造，可利用構(gòu)造由于外界各種要素所引起的微小而不規(guī)那么的振動來確定構(gòu)造動力特性。這種微振動通常稱為“脈動，它是由附近的車輛、機器等振動或附近地殼的微小破裂和遠處的地震傳來的脈動所產(chǎn)生。圖 2.3.39 構(gòu)造脈動曲線 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)3.9實驗數(shù)據(jù)整理和分析構(gòu)造的動力特性是構(gòu)造振動系統(tǒng)的根本特性，是進展構(gòu)造動力分析所必需的參數(shù)。3.9.1構(gòu)造固有頻率的測定圖 2.3.40 由衰減振動曲線求固有頻率 出版社道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)道路與橋梁工程試驗檢測技術(shù)按照前面表達的激振方法，使橋梁產(chǎn)生的自在振動，經(jīng)過測試系統(tǒng)實測記錄構(gòu)造的衰減振動波形，如圖2.3.40所示。在記錄振動波形曲線上，可根據(jù)時標(biāo)符號直接計算出構(gòu)造的固有頻率式中：L兩個時標(biāo)符號間的間隔，mm； n波數(shù)； Sn個波長的間隔，m