膠州灣跨海大橋案例分析整理

1、青島海灣大橋青島海灣大橋 建設(shè)條件建設(shè)條件 結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù) 施工簡(jiǎn)介施工簡(jiǎn)介姓名：王生姓名：王生 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)：211607020005211607020005青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點(diǎn)段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車.項(xiàng)目概況膠州灣跨海大橋(又稱青島海灣大橋)項(xiàng)目位于中國山東省

2、青島市，為全長：28.047 km（海上25.171 km、陸側(cè)接線2.876 km) 公路橋梁。是膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。2012年世界吉尼斯紀(jì)錄：世界最長跨海橋梁。該橋整體設(shè)計(jì)成 “T” 型，連接青島，黃島與紅島。大橋提高抗震，臺(tái)風(fēng)，及抗船舶撞擊能力，設(shè)計(jì)使用年限100年。橋面平均寬度35m，雙向六車道主要內(nèi)容主要內(nèi)容1. 大橋概況大橋概況2. 大橋建設(shè)條件大橋建設(shè)條件3. 混凝土耐久性設(shè)計(jì)及參數(shù)指標(biāo)混凝土耐久性設(shè)計(jì)及參數(shù)指標(biāo)4. 保障混凝土耐久性的技術(shù)措施保障混凝土耐久性的技術(shù)措施5. 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性保障措施鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性保障措施 6. 結(jié)構(gòu)耐

3、久性保障措施實(shí)施難點(diǎn)結(jié)構(gòu)耐久性保障措施實(shí)施難點(diǎn)7 7、關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容及其創(chuàng)新介紹關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容及其創(chuàng)新介紹 1.1 地理位置地理位置 1.2 投資、建設(shè)、運(yùn)營模投資、建設(shè)、運(yùn)營模 1.3 主體結(jié)構(gòu)組成主體結(jié)構(gòu)組成 1.4 典型構(gòu)造物典型構(gòu)造物 1.青島海灣大橋概況青島海灣大橋概況1.1 地理位置青島海灣大橋青島至銀川高速公路 國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，位于青島市國道主干線青島至蘭州高速公路的起點(diǎn)段，位于青島市膠州灣內(nèi)，連接青、紅、黃島。膠州灣內(nèi)，連接青、紅、黃島。我國我國北方寒冷冰凍海域北方寒冷冰凍海域的首座特大型橋梁集群工程的首座特大型橋梁集群工程膠州灣高速公路青島海灣大橋青島-黃島

4、海底隧道區(qū)域自然特點(diǎn)區(qū)域自然特點(diǎn) 1.1.冰凍冰凍: : 年平均有年平均有5050次左右的凍融循環(huán)次左右的凍融循環(huán); ; 2.2.含鹽度高含鹽度高: : 膠州灣海域海水含鹽度為膠州灣海域海水含鹽度為29.4%29.4%32.6% ,32.6% , 是國內(nèi)其它跨海大橋是國內(nèi)其它跨海大橋含鹽度的含鹽度的2倍倍;橋型：雙塔鋼箱梁斜拉橋橋跨布置：80 + 90+ 260+ 90+ 80 =600m區(qū)域自然特點(diǎn)區(qū)域自然特點(diǎn) 3.3.環(huán)保要求高環(huán)保要求高: : 項(xiàng)目所在城市項(xiàng)目所在城市青島市為國家級(jí)旅游城市，青島市為國家級(jí)旅游城市， 大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋所處海域大橋的建設(shè)首先要與環(huán)境協(xié)調(diào)。大橋

5、所處海域 是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營期間環(huán)是養(yǎng)殖、旅游重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)建設(shè)、運(yùn)營期間環(huán) 保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。保要求很高，對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要求均較高。 4.4.通航、航空雙重限制通航、航空雙重限制: : 滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為滄口航道橋通航標(biāo)準(zhǔn)為1 1萬噸輪船，通航萬噸輪船，通航 凈空為凈空為19019047m47m，航空限高為，航空限高為88.3m88.3m，橋面以，橋面以 上塔高僅上塔高僅38.434m38.434m，拉索布置的空間受限。，拉索布置的空間受限。 大橋規(guī)模：大橋規(guī)模：全長35.4km，一期28.9km,海上段27.1km,陸上0.8km;紅島連接線1.3k

6、m通航孔橋：通航孔橋：滄口航道橋、紅島航道橋、大沽河航道橋；互通兩個(gè)：互通兩個(gè)：李村河互通、紅島互通青島青島膠膠 州州 灣灣青島海灣大橋青島海灣大橋滄口航道滄口航道紅島航道紅島航道李村河互通李村河互通紅島互通紅島互通大沽河航道大沽河航道紅島連接線紅島連接線紅島紅島黃島黃島收費(fèi)站收費(fèi)站標(biāo)識(shí)站標(biāo)識(shí)站收費(fèi)站收費(fèi)站1.3主體結(jié)構(gòu)組成 1.4.1 鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁 1.4.2 承臺(tái)承臺(tái) 1.4.3 墩身墩身 1.4.4 箱梁箱梁 1.4.5 塔柱塔柱 1.4.6 濕接頭濕接頭 1.4.7 防撞墻防撞墻 1.4 典型混凝土構(gòu)造物典型混凝土構(gòu)造物1.4.1 鉆孔灌注樁樁基直徑樁基直徑1.22.5m；獨(dú)樁

7、獨(dú)柱獨(dú)樁獨(dú)柱/群樁。群樁。1.4.2 承臺(tái)排出海水直至涂裝驗(yàn)收7m7m2.5m鋼模板+CPF鋼套箱承臺(tái)采取承臺(tái)采取 HPC + CPF + 涂層涂層1.4.3 墩身鋼圍堰排水圍堰內(nèi)立鋼模鋼模內(nèi)貼CPF帶CPF養(yǎng)護(hù)3天保濕養(yǎng)護(hù)14天18天齡期涂裝7天后檢測(cè)涂層驗(yàn)收后拆圍堰1.4.4 箱梁主線采用工場(chǎng)預(yù)制主線采用工場(chǎng)預(yù)制海上吊裝海上吊裝60m，2000t（5孔一聯(lián)）孔一聯(lián)）連接線、匝道連接線、匝道滑移模架現(xiàn)澆滑移模架現(xiàn)澆30，40，50m（23孔一聯(lián)）孔一聯(lián)）1.4.5 塔柱主塔爬模施工（4.5m/節(jié)） ，初期防風(fēng)保溫處理 1.4.6 濕接頭 兩片預(yù)制梁接合處順梁長度方向：順梁長度方向：最寬處1.

8、4m，最窄處0.8m永久支座灌漿之后，支模、澆筑、養(yǎng)護(hù)濕接頭與箱梁接合部位采取硅烷浸漬硅烷浸漬防腐處理1.4.7 防撞墻本橋的防撞墻鑒于濟(jì)南某高架橋防撞墻（經(jīng)過1個(gè)冬季后）提前破壞的教訓(xùn)本橋?qū)Ψ雷矇Φ目箖瞿芰ψ髁嗣鞔_規(guī)定（300次，DF75%）1.2 投資、建設(shè)、運(yùn)營模式投資、建設(shè)、運(yùn)營模式 采取特許經(jīng)營權(quán)模式運(yùn)作，全球公開招標(biāo)采取特許經(jīng)營權(quán)模式運(yùn)作，全球公開招標(biāo)確定項(xiàng)目法人；確定項(xiàng)目法人； 山東高速集團(tuán)中標(biāo)，承擔(dān)大橋的山東高速集團(tuán)中標(biāo)，承擔(dān)大橋的投資、建投資、建設(shè)、運(yùn)營設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)以及、維護(hù)以及膠州灣高速膠州灣高速的拓寬的拓寬； 特許經(jīng)營期內(nèi)，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。特許經(jīng)營期內(nèi)，與膠州灣高

9、速捆綁經(jīng)營。90.4億元3.5年2010年底25年2. 大橋建設(shè)條件大橋建設(shè)條件 2.1 氣候條件氣候條件 2.2 水域條件水域條件 2.1 氣候條件氣候條件橋位區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，季節(jié)變化較明顯。橋位區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，季節(jié)變化較明顯。 冬半年冬半年（1010月至翌年的月至翌年的3 3月）呈大陸性氣候月）呈大陸性氣候特點(diǎn)；特點(diǎn)；1212月下旬開始月下旬開始結(jié)冰結(jié)冰，2 2月中旬消失，月中旬消失，冰期約冰期約6060天；天；凍融循環(huán)凍融循環(huán)是影響大橋鋼筋混是影響大橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵因素之一。凝土結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵因素之一。 夏半年夏半年（4 4月至月至9 9月）空氣濕潤，雨量充沛，月）空氣濕潤

10、，雨量充沛，日溫差小，呈現(xiàn)海洋性氣候特征；月平均日溫差小，呈現(xiàn)海洋性氣候特征；月平均溫度溫度16251625。橋位區(qū)海冰嚴(yán)重2.2 水域條件水域條件 膠州灣內(nèi)海水含鹽度較外海高，膠州灣內(nèi)海水含鹽度較外海高，灣內(nèi)有鹽場(chǎng)灣內(nèi)有鹽場(chǎng)； 海水含鹽度高海水含鹽度高是影響大橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐是影響大橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵因素之二；久性的關(guān)鍵因素之二；項(xiàng)目項(xiàng)目青島海灣大橋青島海灣大橋杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋東海大橋東海大橋含鹽度含鹽度29.429.432.932.910101515101025253. 混凝土耐久性設(shè)計(jì)及參數(shù)指標(biāo)混凝土耐久性設(shè)計(jì)及參數(shù)指標(biāo) 3.1 提高混凝土耐久性的重要性提高混凝土

11、耐久性的重要性 3.2 不同構(gòu)造物的服役年限不同構(gòu)造物的服役年限 3.3 服役環(huán)境分區(qū)及作用等級(jí)服役環(huán)境分區(qū)及作用等級(jí) 3.4 混凝土耐久性參數(shù)設(shè)計(jì)混凝土耐久性參數(shù)設(shè)計(jì)3.1 提高混凝土耐久性的重要性提高混凝土耐久性的重要性 除除通航孔橋采用鋼結(jié)構(gòu)通航孔橋采用鋼結(jié)構(gòu)以外，其他結(jié)構(gòu)均采以外，其他結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全橋共用混凝土用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，全橋共用混凝土200多萬方多萬方。 無論是從無論是從可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展還是從還是從節(jié)約維護(hù)成本節(jié)約維護(hù)成本的的角度，提高大橋角度，提高大橋混凝土的耐久性混凝土的耐久性是保障大橋合理是保障大橋合理投資、高效運(yùn)營、利潤最大化的根本手段。投資、高效運(yùn)營

12、、利潤最大化的根本手段。 根據(jù)大橋的服務(wù)壽命、結(jié)構(gòu)型式和服役環(huán)境根據(jù)大橋的服務(wù)壽命、結(jié)構(gòu)型式和服役環(huán)境等特點(diǎn)，提出需重點(diǎn)控制混凝土的抗氯離子滲透等特點(diǎn)，提出需重點(diǎn)控制混凝土的抗氯離子滲透性和抗凍融耐久性。性和抗凍融耐久性。道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量使用階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期使用階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 100 100年年施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 20 20年年航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

13、通航凈空尺度和通航孔數(shù)量300年一遇航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)道路等級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期車輛荷載等級(jí)車輛荷載等級(jí)橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)洪水頻率設(shè)計(jì)洪水頻率地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)地震基本烈度和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)通航凈空尺度和通航孔數(shù)量通航凈空尺度和通航孔數(shù)量航空限高航空限高船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)船舶撞擊力標(biāo)準(zhǔn)二、主要二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2 不同構(gòu)造物的服役年限不同構(gòu)造物的服役年限 服役年限要求服役年限要求的不同，決定了耐久性設(shè)計(jì)的的不同，決定了耐久性設(shè)計(jì)的等級(jí)。等級(jí)。 混凝土結(jié)構(gòu)主要包括：混凝土結(jié)構(gòu)主要包括：鉆孔灌注樁、承

14、臺(tái)、鉆孔灌注樁、承臺(tái)、墩身、塔柱、箱梁、濕接頭、防撞墻。墩身、塔柱、箱梁、濕接頭、防撞墻。 下部結(jié)構(gòu)（樁、承臺(tái)、墩身）及承載的上部結(jié)下部結(jié)構(gòu)（樁、承臺(tái)、墩身）及承載的上部結(jié)構(gòu)（塔柱、箱梁、濕接頭）均屬于服役期內(nèi)不可構(gòu)（塔柱、箱梁、濕接頭）均屬于服役期內(nèi)不可更換部分，其服役年限與大橋相同；而防撞墻屬更換部分，其服役年限與大橋相同；而防撞墻屬于于可更換部分可更換部分，允許在大橋服役期內(nèi)進(jìn)行更換。，允許在大橋服役期內(nèi)進(jìn)行更換。3.3 服役環(huán)境分區(qū)防腐涂層范圍：承臺(tái)底+6.0米根據(jù)膠州灣海域100年一遇的設(shè)計(jì)波要素劃分出服役環(huán)境的界限，作為耐久性設(shè)計(jì)的依據(jù)3.3 服役環(huán)境作用等級(jí)3.4 混凝土耐久性參

15、數(shù)設(shè)計(jì)4. 保障混凝土耐久性的技術(shù)措施保障混凝土耐久性的技術(shù)措施 膠州灣海域的膠州灣海域的高含鹽度高含鹽度以及每年以及每年50次左右的次左右的自然凍融循環(huán)自然凍融循環(huán)是大橋混凝土耐久性必須解決的根是大橋混凝土耐久性必須解決的根本技術(shù)問題。本技術(shù)問題。 抗氯離子滲透能力高和抗凍融耐久性高的混抗氯離子滲透能力高和抗凍融耐久性高的混凝土對(duì)該橋而言就是高性能混凝土。凝土對(duì)該橋而言就是高性能混凝土。4.1 原材料的選擇原材料的選擇4.2 混凝土的配制混凝土的配制4.3 混凝土的施工混凝土的施工4.4 混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土的養(yǎng)護(hù) 4.1 原材料的選擇原材料的選擇 原材料主要包括水泥、粉煤灰、磨細(xì)粉煤灰、磨細(xì)

16、礦粉、聚羧酸系減水劑礦粉、聚羧酸系減水劑、引氣劑、砂、碎石、水。粉煤灰 燒失量（5%）、需水量比（ 100%）磨細(xì)礦粉 燒失量（3%）、活性指數(shù)28d（90%）、比表面積（360440m2/kg）聚羧酸系減水劑 非預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)Air 4%；預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的Air 2%；4.2 混凝土的配制混凝土的配制 參考混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南，混凝土和混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，高性能混凝土，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（送審稿），鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性暫行規(guī)定等相關(guān)規(guī)范。主要采取如下技術(shù)措施來保證混凝土的耐久性： 大摻量礦物摻合料（大摻量礦物摻合料（5065%） 適當(dāng)降低水膠比（適當(dāng)降低水膠比（0.380

17、.31） 適當(dāng)引氣適當(dāng)引氣（46%，34%） 提高抗Cl-滲透性提高抗凍融能力4.3 混凝土的施工混凝土的施工 組分較多適當(dāng)延長攪拌時(shí)間（2.53min） 大體積構(gòu)件控制控制混凝土入模溫度（2830） 海水侵蝕機(jī)會(huì)大鋼圍堰不間斷抽水 ()b(c(Qf a混凝土的質(zhì)量設(shè)計(jì)水平 ，材料質(zhì)量），施工質(zhì)量）若施工沒有保證，其他都是空談！4.4 混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土的養(yǎng)護(hù) 立面結(jié)構(gòu)立面結(jié)構(gòu)承臺(tái)、墩身側(cè)面早期保濕養(yǎng)護(hù)采用有蓄水功能的CPF，3天拆模持續(xù)保濕養(yǎng)護(hù)薄膜包裹，頂部持續(xù)淋淡水至14d 齡期 立面結(jié)構(gòu)立面結(jié)構(gòu)箱梁側(cè)壁拆模后噴灑養(yǎng)護(hù)劑 平面結(jié)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)承臺(tái)、墩身頂，箱梁頂土工布撒水、新型高效節(jié)水養(yǎng)護(hù)膜5

18、. 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性保障措施鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性保障措施 5.1 根本措施根本措施 5.2 輔助措施輔助措施5.1 根本措施根本措施 5.1.1 海工高性能混凝土海工高性能混凝土 （抗氯離子滲透，抗凍融循環(huán)）（抗氯離子滲透，抗凍融循環(huán)） 5.1.2 設(shè)計(jì)合理的鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)合理的鋼筋保護(hù)層厚度5.1.1 海工高性能混凝土海工高性能混凝土 降低膠凝材料用量選擇優(yōu)質(zhì)集料，合理配置砂石比例，提高單方集料用量，使用高效減水劑； 大摻量礦物摻合料（65%）+低水膠比（0.380.35）+引氣下部結(jié)構(gòu)（樁基、承臺(tái)、墩身） 低水膠比（0.32）+大摻量礦物摻合料（ 50% 礦粉為主）+引氣 上部結(jié)構(gòu)

19、（箱梁、塔柱）抗?jié)B、抗凍、防撞張拉齡期，除冰鹽破壞5.1.2 設(shè)計(jì)合理的鋼筋保護(hù)層厚度5.2 輔助措施輔助措施 5.2.1 鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒 鉆孔灌注樁 5.2.2 透水模板布透水模板布承臺(tái)、墩身 5.2.3 混凝土套箱混凝土套箱承臺(tái) 5.2.4 有機(jī)涂層防護(hù)有機(jī)涂層防護(hù)承臺(tái)底 6.0m高程 5.2.5 外加電流陰極保護(hù)外加電流陰極保護(hù)通航孔橋承臺(tái)、塔柱 5.2.6 有機(jī)硅烷類浸漬防護(hù)有機(jī)硅烷類浸漬防護(hù)箱梁濕接頭5.2.1 鋼護(hù)筒鋼護(hù)筒 鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁12mm厚鋼板灌注樁一般低潮位不露出水面鋼材在缺氧條件下腐蝕速率較慢砼可在絕濕恒溫條件下養(yǎng)護(hù)數(shù)十年此后混凝土的質(zhì)量如何？更好？！立鋼圍堰前5.

20、2.2 使用透水模板布（使用透水模板布（CPF） CPF是粘附于鋼性模板內(nèi)壁與混凝土接觸，能夠排出結(jié)構(gòu)表面混凝土的多余拌合水的產(chǎn)品； 一般為23層結(jié)構(gòu)，分別具有透水透氣和排水功能； 市面上CPF種類及代表產(chǎn)品： 排水德國Zemdrain 、Classic ，日本CD MAT-100等 排水+蓄水丹麥Formtex，中國TJ80-X等CPF施工及作用機(jī)理CPF+鋼板立模多種CPF對(duì)比試驗(yàn) 排出表面水分CPF粘結(jié)使用CPF后效果普通鋼模板CPF表層下23mm即有可視氣泡CPF表面幾乎無可視氣泡帶CPF養(yǎng)護(hù)3d+7d回彈硬度提高30%CPF對(duì)表面混凝土抗?jié)B性改善常規(guī)方法（電通量法和RCM法）均無法評(píng)

21、價(jià)CPF對(duì)結(jié)構(gòu)表層混凝土抗?jié)B性的改善；CPF只能改善結(jié)構(gòu)表面下很小的范圍，改善范圍的界定以及改善程度的梯度尚未解析出。采用英國女王大學(xué)開發(fā)的PERMIT與清華大學(xué)聯(lián)合對(duì)多種CPF、硅烷、有機(jī)涂層進(jìn)行了抗?jié)B性測(cè)試5.2.3 混凝土套箱混凝土套箱承臺(tái)場(chǎng)內(nèi)預(yù)制封底止水長效止水1.概念設(shè)計(jì)現(xiàn)澆改預(yù)制2.封底止水保證干施工3.體系轉(zhuǎn)換吊裝改支撐4.消能設(shè)計(jì)套箱不開裂5.長效止水提高耐久性體系轉(zhuǎn)換消能設(shè)計(jì)5.2.4 有機(jī)涂層防護(hù)有機(jī)涂層防護(hù) 隔絕外界侵蝕性介質(zhì) H2O、Cl- 、O2、CO2、SO42-凍融破壞氯鹽污染AAR鋼筋銹蝕硫酸鹽腐蝕青島海灣大橋?qū)Τ辈顓^(qū)和浪濺區(qū)的承臺(tái)、墩身進(jìn)行有機(jī)涂層防護(hù)承臺(tái)、墩

22、身涂裝承臺(tái)底6.0m高程范圍內(nèi)全部涂裝；分三層施工（封閉底漆+中間漆+面漆）對(duì)混凝土表面的開口孔大小開口孔大小、數(shù)量和混凝土表面含水率要求較高CPF5.2.5 外加電流陰極防護(hù)外加電流陰極防護(hù)/保護(hù)保護(hù) 對(duì)于混凝土耐久性而言外加電流陰極防護(hù)/保護(hù)屬于輔助措施，但對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性而言，卻屬于根本措施； 對(duì)新建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)新建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 通較低的電流即可避免鋼筋銹蝕防護(hù)作用； 對(duì)舊有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)舊有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu) 需通較大的保護(hù)電流才能阻止鋼筋的進(jìn)一步銹蝕保護(hù)作用。 鈦網(wǎng)的固定及絕緣監(jiān)控必須避免鈦網(wǎng)與鋼筋接觸造成短路。在施工和澆注混凝土期間要實(shí)時(shí)監(jiān)控以保證電絕緣。5.2.6 有機(jī)硅

23、烷類浸漬防護(hù)涂覆工藝對(duì)混凝土基底要求較低，可直接在混凝土表面涂刷涂刷數(shù)日后，硅烷的顏色消失顏色消失，混凝土恢復(fù)以前顏色；顏色逐漸消失一方面可擴(kuò)大其適用范圍，但也為偷工減料提供了便利，這可能限制了其在國內(nèi)的推廣。6. 結(jié)構(gòu)耐久性保障措施實(shí)施難點(diǎn)結(jié)構(gòu)耐久性保障措施實(shí)施難點(diǎn) 6.1 熱季大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工熱季大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工 6.2 寒季薄壁箱梁施工寒季薄壁箱梁施工 6.3 施工期防止鋼筋污染施工期防止鋼筋污染 6.4 寒季下部結(jié)構(gòu)涂層施工寒季下部結(jié)構(gòu)涂層施工 6.5 涂層本身的生化防護(hù)涂層本身的生化防護(hù) 6.6 濕接頭混凝土抗裂濕接頭混凝土抗裂 6.7 支座灌漿材料的選擇支座灌漿材料的選擇6

24、.1 熱季大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工主塔承臺(tái)尺寸：23.25m42m 6m=5187.7m3 兩層澆筑（3m+3m）；共四層冷卻水管粗細(xì)集料35+水泥、礦粉55 +粉煤灰30+0冰水=31砼；20kg冰屑+0冰水=27砼；28 的入模溫度要求在2600m3海上連續(xù)澆筑情況下難以保證；入模溫度與澆筑后保溫選擇控制選擇控制。冰水混合物，實(shí)測(cè)水溫0 每方加入20kg冰屑6.2 寒季薄壁箱梁施工為了提高施工進(jìn)度，現(xiàn)正籌劃冬季預(yù)制正在搭設(shè)暖棚，擬采用蒸養(yǎng)方式難點(diǎn)是如何有效保溫、控制降溫速率有效保溫、控制降溫速率最薄處僅有22cm箱梁膠材含量高水泥比例高水膠比低拆模后溫度驟降可能可能造成溫度裂縫6.3 施工期防

25、止鋼筋污染澆筑細(xì)節(jié)及時(shí)清理分層澆筑大體積結(jié)構(gòu)澆筑時(shí)間長熱季施工混凝土失水快分層澆筑澆筑間隔時(shí)間長鋼筋間距小混凝土容易滯留6.4 寒季下部結(jié)構(gòu)涂層施工膠州灣海域冰期從12月次年2月海上會(huì)有浮冰混凝土表面冰膜表面冰膜環(huán)境溫度影響混凝土與涂層粘結(jié)性能的最關(guān)鍵的自然因素涂層低溫固化性能影響混凝土與涂層粘結(jié)性能的材料方面因素寒季涂裝質(zhì)量控制6.5 涂層本身的生化防護(hù)青島棧橋墩柱海蠣子裹覆局部圖（無涂層）大橋承臺(tái)海蠣子常規(guī)涂層海蠣子體液pH為6.5，顯弱酸性，對(duì)混凝土耐久性不利，對(duì)涂層穩(wěn)定性影響未知；用艦船重防污漆可以解決海蠣子裹覆問題，但是膠州灣海域是海產(chǎn)品養(yǎng)殖重點(diǎn)區(qū)域；軍艦用防污漆settingclo

26、se6.6 支座灌漿材料的選擇1.作業(yè)空間狹??；2.灌漿耐久性要求高；3.灌漿工作性要求高；4.環(huán)氧類對(duì)界面要求干；5.水泥基類對(duì)界面要求濕潤；6.彈性模量、極限變形能力要求七七、關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容及其關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容及其創(chuàng)新介紹創(chuàng)新介紹2. 非通航段60m箱梁整垮預(yù)制吊裝技術(shù). 1水下無底封混凝土套箱技術(shù)3. 非通航段50m箱梁滑模施工技術(shù)4.通航段鋼箱梁大節(jié)段吊裝施工技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)使用承臺(tái)應(yīng)用水下無底封混凝土套箱技術(shù)Key Construction Method 1箱梁預(yù)制混凝土套箱樁墩柱應(yīng)力吸收層止水條橡膠封裝置預(yù)制鋼筋砼套箱：側(cè)板厚度30cm, 底板厚52cm,高度為3. 52m,主要作為承臺(tái)模板

27、, 同時(shí)作為永久結(jié)構(gòu),是防腐蝕措施的重要部分。施工過程中效果套箱內(nèi)抽水后效果Key Construction Method 2非通航段60m箱梁整垮預(yù)制吊裝技術(shù)Key Construction Method 2Key Construction Method 3非通航段50m箱梁滑模施工技術(shù)50m箱梁移動(dòng)滑模施工通航段鋼箱梁大節(jié)段吊裝施工技術(shù)Key Construction Method 4鋼箱梁節(jié)段劃分圖1.1.建設(shè)模式新建設(shè)模式新 青島海灣大橋是經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)采用特種經(jīng)營青島海灣大橋是經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)采用特種經(jīng)營模式運(yùn)作，面向國內(nèi)外公開招標(biāo)的項(xiàng)目，模式運(yùn)作，面向國內(nèi)外公開招標(biāo)的項(xiàng)目，200

28、62006年年9 9月月山東高速公路集團(tuán)有限公司獲得青島海灣大橋山東高速公路集團(tuán)有限公司獲得青島海灣大橋2525年的年的特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。高速公路捆綁經(jīng)營。 七七、創(chuàng)新內(nèi)容介紹創(chuàng)新內(nèi)容介紹 2.2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)新 滄口航道橋采用主跨滄口航道橋采用主跨260m260m稀索鋼斜拉橋，塔、梁稀索鋼斜拉橋，塔、梁、索均為直線條，以簡(jiǎn)潔輕盈的造型為原則，簡(jiǎn)潔中、索均為直線條，以簡(jiǎn)潔輕盈的造型為原則，簡(jiǎn)潔中突出動(dòng)感、快速和挺拔，極具現(xiàn)代氣息，采用平行稀突出動(dòng)感、快速和挺拔，極具現(xiàn)代氣息，采用平行稀索結(jié)構(gòu)，行車視野

29、開闊，索塔呈變截面八邊形，施工索結(jié)構(gòu)，行車視野開闊，索塔呈變截面八邊形，施工速度快，造價(jià)低，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。速度快，造價(jià)低，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。七七、創(chuàng)新內(nèi)容介紹創(chuàng)新內(nèi)容介紹 2.2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)新 紅島互通立交位于膠州灣海域中，順接紅島連紅島互通立交位于膠州灣海域中，順接紅島連接線，考慮與主線橋梁在景觀上相輔相映、融為一接線，考慮與主線橋梁在景觀上相輔相映、融為一體，取有大鵬展翅之勢(shì)，采用體，取有大鵬展翅之勢(shì)，采用Y Y型互通式立交型式。型互通式立交型式。七七、創(chuàng)新內(nèi)容介紹創(chuàng)新內(nèi)容介紹 2.2.設(shè)計(jì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)新 紅島航道橋采用主跨紅島航道橋采用主跨120m120m獨(dú)塔斜拉橋，為了在總獨(dú)塔斜拉橋，為了在總體方案上與滄口航道橋協(xié)調(diào)一致，按照簡(jiǎn)潔輕盈的原體方案上與滄口航道橋協(xié)調(diào)一致，按照簡(jiǎn)潔輕盈的原則，采用相似的結(jié)構(gòu)型式，使二者遙相呼應(yīng)，整體結(jié)則，采用相似的結(jié)構(gòu)型式，使二者遙相呼應(yīng)，整體結(jié)構(gòu)即顯得挺拔輕靈，又給人一種對(duì)稱美、均衡美。獨(dú)構(gòu)即顯得挺拔輕靈