第二章__采區(qū)車場形式選擇及線路布置(12學(xué)時(shí)

1、l采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷連接處的一組巷道和硐室稱為采區(qū)車場。采區(qū)車場按地點(diǎn)分為上部車場、中部車場和下部車場。采區(qū)車場施工設(shè)計(jì)，最主要的是車場內(nèi)軌道線路設(shè)采區(qū)車場施工設(shè)計(jì)，最主要的是車場內(nèi)軌道線路設(shè)計(jì)計(jì)。軌道設(shè)計(jì)必須與采區(qū)運(yùn)輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；必須保證采區(qū)調(diào)車方便、可靠；操作簡單、安全,提高效率，盡可能減少車場的開掘及維護(hù)工作量。第二章第二章 采區(qū)車場形式選擇及線路布置采區(qū)車場形式選擇及線路布置第一節(jié)第一節(jié) 采區(qū)車場設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車場設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車場設(shè)計(jì)依據(jù)采區(qū)車場設(shè)計(jì)依據(jù)地質(zhì)資料地質(zhì)資料采區(qū)車場設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料依據(jù)有：采區(qū)車場設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料依據(jù)有：（1）采區(qū)上（

2、下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。）采區(qū)上（下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。（2）采區(qū)車場圍巖及煤層地質(zhì)資料。）采區(qū)車場圍巖及煤層地質(zhì)資料。（3）采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。）采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。（4）采區(qū)上部車場附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開）采區(qū)上部車場附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開采邊界等資料。采邊界等資料。設(shè)計(jì)資料設(shè)計(jì)資料進(jìn)行采區(qū)車場設(shè)計(jì)需要的設(shè)計(jì)資料有：進(jìn)行采區(qū)車場設(shè)計(jì)需要的設(shè)計(jì)資料有：（1）采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。）采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。（2）采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。）采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。（3）采區(qū)上（下）山條

3、數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。）采區(qū)上（下）山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。（4）軌道上（下）山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號、主要技術(shù)特征提升最大件外形）軌道上（下）山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號、主要技術(shù)特征提升最大件外形尺寸，提升一鉤最多串車數(shù)。尺寸，提升一鉤最多串車數(shù)。（5）大巷運(yùn)輸方式、礦車類型、軌距、列車組成。）大巷運(yùn)輸方式、礦車類型、軌距、列車組成。（6）采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。）采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。（7）采區(qū)上（下）山人員運(yùn)送方式從設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。）采區(qū)上（下）山人員運(yùn)送方式從設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。（8）井底車場布置圖及卸載站調(diào)車方式。）井底車場布置圖及卸載站調(diào)車方式

4、。 采區(qū)車場設(shè)計(jì)要求采區(qū)車場設(shè)計(jì)要求采區(qū)車場設(shè)計(jì)的要求主要有以下內(nèi)容：采區(qū)車場設(shè)計(jì)的要求主要有以下內(nèi)容：（1）采區(qū)車場設(shè)計(jì)必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定。）采區(qū)車場設(shè)計(jì)必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定。（2）采區(qū)車場應(yīng)滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、）采區(qū)車場應(yīng)滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線敷設(shè)等各方面要求。供電及管線敷設(shè)等各方面要求。（3）采區(qū)車場布置應(yīng)緊湊合理，操作安全。行車順暢，效率高，）采區(qū)車場布置應(yīng)緊湊合理，操作安全。行車順暢，效率高，工程量省，方便施工。工程量省，方便施工。（4）采區(qū)車場裝車設(shè)備和調(diào)車、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操）采區(qū)車

5、場裝車設(shè)備和調(diào)車、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操作。作。一一 采區(qū)上部車場形式選擇及線路布置采區(qū)上部車場形式選擇及線路布置（一）采區(qū)上部車場（一）采區(qū)上部車場形式形式及其及其選擇選擇 采區(qū)上部車場采區(qū)上部車場是采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或回風(fēng)大巷是采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或回風(fēng)大巷之間的一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室的總稱。之間的一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室的總稱。 根據(jù)軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷（或回風(fēng)石門）的連接方式根據(jù)軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷（或回風(fēng)石門）的連接方式不同，不同，上部車場上部車場可分為可分為平車場平車場、甩車場甩車場和和轉(zhuǎn)盤車場轉(zhuǎn)盤車場三類。三類。1 上部平車場上部平車場 采區(qū)上部采區(qū)上

6、部平車場特點(diǎn)平車場特點(diǎn)是：是： 軌道上山軌道上山以水平巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或以水平巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連階段回風(fēng)大巷相連，在，在平巷內(nèi)平巷內(nèi)布置布置儲車線儲車線及及調(diào)車線調(diào)車線。絞車房布置在。絞車房布置在與與回風(fēng)巷同一水平的巖石中回風(fēng)巷同一水平的巖石中。平車場使用的安全性、通過能力及調(diào)車勞。平車場使用的安全性、通過能力及調(diào)車勞動量等方面都較甩車場差。動量等方面都較甩車場差。 設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，然后設(shè)置平臺，在平臺上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。然后設(shè)置平臺，在平臺上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。 有有順向平車場順向平車場和和逆向平車場逆向平車場之分：之分： 順向平

7、車場順向平車場車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向一致；車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向一致； 逆向平車場逆向平車場車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向相反，如下圖所示。車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向相反，如下圖所示。(左左)順向平車場順向平車場 (右右)逆向平車場逆向平車場1運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2軌道上山；軌道上山；3絞車房；絞車房；4聯(lián)絡(luò)石門；聯(lián)絡(luò)石門；5絞車房回風(fēng)道；絞車房回風(fēng)道；6平車場；平車場；7總回風(fēng)道；總回風(fēng)道；8采區(qū)回風(fēng)石門采區(qū)回風(fēng)石門ARCKTB1BAKTC1R反向豎曲線反向豎曲線2 上部甩車場上部甩車場l采區(qū)上部采區(qū)上部甩車場的特點(diǎn)甩車場的特點(diǎn)是：是： 軌道上山以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平

8、巷軌道上山以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷(或石門或石門)相連，在平巷相連，在平巷(或石門或石門)內(nèi)設(shè)儲車線及調(diào)車線。內(nèi)設(shè)儲車線及調(diào)車線。 甩車場具有安全性好，通過能力大，調(diào)車方便，勞動量小等優(yōu)點(diǎn)。甩車場具有安全性好，通過能力大，調(diào)車方便，勞動量小等優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是采區(qū)上部采用甩車場時(shí)絞車房布置需要高于回風(fēng)水平，當(dāng)缺點(diǎn)是采區(qū)上部采用甩車場時(shí)絞車房布置需要高于回風(fēng)水平，當(dāng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車房維護(hù)條件差，且絞車房回風(fēng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車房維護(hù)條件差，且絞車房回風(fēng)有一段下行風(fēng)。有一段下行風(fēng)。l如圖所示為常用的如圖所示為常用的單向甩車場單向甩車場和和雙向甩車場雙向甩車場。1

9、運(yùn)輸上山；2軌道上山；3絞車房；4甩車道；采區(qū)上部甩車場采區(qū)上部甩車場1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-繞道繞道4-甩車道；甩車道；5-絞車房；絞車房；6-回風(fēng)巷；回風(fēng)巷；7-風(fēng)門；風(fēng)門；8-風(fēng)窗風(fēng)窗單單向向甩甩車車場場雙雙向向甩甩車車場場3 3 轉(zhuǎn)盤車場轉(zhuǎn)盤車場 轉(zhuǎn)盤車場的特點(diǎn)：軌道上轉(zhuǎn)盤車場的特點(diǎn)：軌道上山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形相交，利用轉(zhuǎn)盤調(diào)車，當(dāng)?shù)V相交，利用轉(zhuǎn)盤調(diào)車，當(dāng)?shù)V車車沿軌道上山沿軌道上山提至轉(zhuǎn)盤上，提至轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)9090，即可即可將礦將礦車送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下車送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下圖所示。圖所示。 轉(zhuǎn)盤車場調(diào)車的轉(zhuǎn)

10、盤車場調(diào)車的通過能通過能力較低力較低，僅適用于小型礦井，僅適用于小型礦井或生產(chǎn)能力小的采區(qū)?；蛏a(chǎn)能力小的采區(qū)。 轉(zhuǎn)盤車場示意圖轉(zhuǎn)盤車場示意圖4 采區(qū)上部車場形式選擇采區(qū)上部車場形式選擇 1）平車場）平車場 由于軌道上山以水平巷道（石門）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷由于軌道上山以水平巷道（石門）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，具有相連，具有絞車房與回風(fēng)大巷布置在同一水平絞車房與回風(fēng)大巷布置在同一水平的特點(diǎn)，因此：的特點(diǎn)，因此： （1）當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用平車場；當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用平車場； （2）當(dāng)煤層群聯(lián)合布置，用采區(qū)回風(fēng)石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平

11、巷和總）當(dāng)煤層群聯(lián)合布置，用采區(qū)回風(fēng)石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷時(shí)，可采用平車場。其中：回風(fēng)巷時(shí)，可采用平車場。其中：a）當(dāng)絞車房與軌道上山變坡點(diǎn)距離）當(dāng)絞車房與軌道上山變坡點(diǎn)距離近、車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可采用順向平車場；近、車場巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可采用順向平車場； b）當(dāng)絞車）當(dāng)絞車房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可采用逆向平車場。房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可采用逆向平車場。 （3）逆向平車場操作安全，但通過能力小，為調(diào)車方便，減少人力）逆向平車場操作安全，但通過能力小，為調(diào)車方便，減少人力推車，也可將逆向平車場設(shè)計(jì)成能自動滾行的小角度甩車場。推車，也可將逆向平車場設(shè)計(jì)成能自動滾

12、行的小角度甩車場。 2）甩車場）甩車場 由于具有由于具有調(diào)車省力、通過能力大調(diào)車省力、通過能力大和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此：和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此： （1）對于）對于煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可采用甩車場煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可采用甩車場； （2）當(dāng)采區(qū)上部無采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用甩車場；）當(dāng)采區(qū)上部無采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用甩車場； （3）在煤層群聯(lián)合布置）在煤層群聯(lián)合布置回風(fēng)石門較短回風(fēng)石門較短、與回風(fēng)石門聯(lián)系方便與回風(fēng)石門聯(lián)系方便時(shí)，可時(shí)，可采用甩車場。采用甩車場。 3）轉(zhuǎn)盤式車場）轉(zhuǎn)盤式車場 巷道工程量省，調(diào)車簡單，但工人勞動強(qiáng)度大，車場通過能

13、力小，巷道工程量省，調(diào)車簡單，但工人勞動強(qiáng)度大，車場通過能力小，因此，因此，只有小型礦井或能力小的采區(qū)只有小型礦井或能力小的采區(qū)可采用轉(zhuǎn)盤式車場?？刹捎棉D(zhuǎn)盤式車場。（二）采區(qū)（二）采區(qū)上部車場上部車場線路布置線路布置 采區(qū)上部平車場線路布置的總體特采區(qū)上部平車場線路布置的總體特點(diǎn)是：點(diǎn)是：設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置平臺，在平臺上調(diào)向豎曲線變平，設(shè)置平臺，在平臺上調(diào)車車，如圖所示。圖中，如圖所示。圖中A、C分別為上山變分別為上山變坡點(diǎn)和平臺變坡點(diǎn)。坡點(diǎn)和平臺變坡點(diǎn)。C平 臺 變 坡 點(diǎn)A上 山 變 坡 點(diǎn)采區(qū)上部采區(qū)上部車場反向豎曲線車場反向豎曲線

14、RL變坡點(diǎn)CC 1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-絞車房；絞車房；4-聯(lián)絡(luò)石門；聯(lián)絡(luò)石門；5-絞車房回風(fēng)道；絞車房回風(fēng)道；6-平車場；平車場；7-總回風(fēng)道；總回風(fēng)道；8-采區(qū)回風(fēng)石門采區(qū)回風(fēng)石門（1）上部車場線路布置采區(qū)上部車場的線路布置可采取單道變坡方式。當(dāng)采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車場和接力車場的第二車場運(yùn)輸量大，車輛來往頻繁時(shí)，也可采取雙道變坡的線路布置方式。采區(qū)上部平車場曲線半徑和道岔應(yīng)按表7-2的規(guī)定選擇。 采區(qū)上部甩車場曲線半徑和道岔可參照中部車場選擇。存車線有效長度。采區(qū)上部車場進(jìn)、出車采用小型電機(jī)車牽引時(shí)存車線為1 列車長；其他牽引方式為

15、2 3鉤串車長。下山采區(qū)上部車場為l 列車長加5 m；年生產(chǎn)能力在0.9 Mt及以上的綜采采區(qū)上部車場為1.5 列車長。（2）上部平車場線路坡度上部平車場線路坡度確定。單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度應(yīng)以3 5向絞車房方向下坡；上山采區(qū)上部車場水溝坡度以3 4向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車場以3 5向運(yùn)輸大巷方向下坡。設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度。高道坡度為9 11；低道坡度為7；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。一）順向平車場線路布置一）順向平車場線路布置 采區(qū)上部順向平車場線路布置的總體特點(diǎn)是：采區(qū)上部順向平車場線路布置的總體特點(diǎn)是：車輛由斜面進(jìn)入平臺后，車輛進(jìn)入儲車線方向與提車輛由

16、斜面進(jìn)入平臺后，車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向一致，車線方向一致，有順向單道平車場與順向雙道平車有順向單道平車場與順向雙道平車場之分場之分。 1 、順向單軌平車場線路布置、順向單軌平車場線路布置 1）順向單道平車場的）順向單道平車場的線路布置線路布置 軌道上山經(jīng)反向豎曲線之后，在平臺上設(shè)置單軌道上山經(jīng)反向豎曲線之后，在平臺上設(shè)置單軌線路，如圖所示。因此，順向平車場的長度軌線路，如圖所示。因此，順向平車場的長度L為：為： C變 坡 點(diǎn)RCA L=A+B+C1 式中：式中：A-安全過卷距離，取安全過卷距離，取5 m； C1 - 阻車器直線段長，取阻車器直線段長，取1 2m； B儲車線長度，儲車線長

17、度，B= n Lm + Lhm (m)，式中式中n 為一鉤車的礦車數(shù)，為一鉤車的礦車數(shù)，Lm為一輛礦車長度，為一輛礦車長度， Lhm為富裕長度，一般取為富裕長度，一般取2m。A平曲線起點(diǎn)至絞車房外壁的距離平曲線起點(diǎn)至絞車房外壁的距離1030m 2) 順向單道平車場的順向單道平車場的坡度坡度 順向單道平車場一般以順向單道平車場一般以i = 3 4的坡度向絞車房方向。的坡度向絞車房方向。 3) 順向單道平車場的順向單道平車場的調(diào)車調(diào)車 由軌道上山變平后，即關(guān)閉阻車器。由軌道上山變平后，即關(guān)閉阻車器。C變 坡 點(diǎn)RCA2 順向雙軌（雙道）平車場順向雙軌（雙道）平車場線路布置線路布置特點(diǎn)：特點(diǎn)：在平坡

18、段設(shè)有分車道岔，停車線為雙軌。在平坡段設(shè)有分車道岔，停車線為雙軌。1)順向雙道平車場順向雙道平車場的的線路布置線路布置 車輛由軌道上山經(jīng)上山變坡點(diǎn)進(jìn)入平臺變坡點(diǎn)后，車輛由軌道上山經(jīng)上山變坡點(diǎn)進(jìn)入平臺變坡點(diǎn)后，設(shè)置單開道岔設(shè)置單開道岔DK，在，在DK聯(lián)接長度聯(lián)接長度Lk的末端布置儲的末端布置儲車線長度車線長度B和安全過卷距離和安全過卷距離A，如圖所示。故順向，如圖所示。故順向雙道平車場的長度雙道平車場的長度L為：為：L = A + B + Lk + C1式中：式中：A安全過卷距離，取安全過卷距離，取5m； Lk 單開道岔單開道岔DK的聯(lián)接長度，的聯(lián)接長度，m。 C1 阻車器直線段長度，取阻車器直

19、線段長度，取1 2m； B儲車線長度，儲車線長度，B= n Lm + Lhm (m)RL變坡點(diǎn)CCl2) 順向雙道平車場順向雙道平車場的的坡度坡度 順向雙道平車場一般取順向雙道平車場一般取i = 3 4的坡度，朝向的坡度，朝向絞車房方向。絞車房方向。l3) 順向雙道平車場順向雙道平車場的的調(diào)車調(diào)車 車輛由軌道上山提過平臺變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車車輛由軌道上山提過平臺變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車器，然后摘鉤推入停車線。順向雙道平車場通過能器，然后摘鉤推入停車線。順向雙道平車場通過能力較大，且使用方便，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。力較大，且使用方便，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。RL變坡點(diǎn)CC2 順向雙軌（雙道）平車場順向雙軌（雙

20、道）平車場線路布置線路布置二）逆向平車場二）逆向平車場線路布置線路布置 采區(qū)上部逆向平車場線路布置的采區(qū)上部逆向平車場線路布置的主要特點(diǎn)是：車輛進(jìn)入儲車線方向與主要特點(diǎn)是：車輛進(jìn)入儲車線方向與提車線方向相反。提車線方向相反。有單道逆向平車場有單道逆向平車場與雙道逆向平車場之分，與雙道逆向平車場之分，如圖所示，如圖所示，礦車經(jīng)軌道上山提至平車場的平臺，礦車經(jīng)軌道上山提至平車場的平臺，待最后一個(gè)礦車?yán)^道岔后停車摘鉤，待最后一個(gè)礦車?yán)^道岔后停車摘鉤，再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門。再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門。逆向逆向平車場線路布置需要的總長度平車場線路布置需要的總長度L為：為： L = A + B

21、+ m + Lb式中：式中：A為過卷距離，為過卷距離，5-10m; B為串為串車長及富裕長度車長及富裕長度(2m)；m為單開道岔為單開道岔聯(lián)接尺寸，聯(lián)接尺寸，m；Lb為變坡點(diǎn)為變坡點(diǎn)C至單開至單開道岔基本軌起點(diǎn)的距離，道岔基本軌起點(diǎn)的距離，要求要求Lb+ m 大于交岔點(diǎn)長度大于交岔點(diǎn)長度 Lg 。 ARBmLbCLgBC12A采區(qū)上部車場線路設(shè)計(jì)示例采區(qū)上部車場線路設(shè)計(jì)示例 已知：軌道上山傾角為已知：軌道上山傾角為20，軌道上山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌，軌道上山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌面至巷道頂板高面至巷道頂板高2 510mm，軌道上山頂板至煤層底板的法線距離為，軌道上山頂板至煤層

22、底板的法線距離為10 m，軌，軌道上山與回風(fēng)石門軌中心線間距為道上山與回風(fēng)石門軌中心線間距為18 m，軌道巷軌中心線距總回風(fēng)巷軌中心，軌道巷軌中心線距總回風(fēng)巷軌中心線線50 m，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為1150 mm。軌道上山作輔助提升用，。軌道上山作輔助提升用，一次提升一次提升1 t礦車礦車3輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車場。輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車場。LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1逆向平車車場計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面

23、交線 LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1逆向平車車場計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面交線 20251010000180005000012000Zdk615-2-4簡易道岔50003*2000+20002000？1 8516 38610 0006 38638 25137 72710 0002 5102012 00016 6152 162 2 000 1 8511 6485 0005 00061652 131 1 64833 8916 16550 0001 851 11 777逆向平車場線路設(shè)計(jì)圖

24、2061521168000365779905二二 采區(qū)采區(qū)中部車場中部車場形式選擇及線路布置形式選擇及線路布置（一）采區(qū)中部車場（一）采區(qū)中部車場形式選擇形式選擇是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車場一般是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車場一般為甩車場，為甩車場，只有無極繩運(yùn)輸時(shí)采用中部平車場只有無極繩運(yùn)輸時(shí)采用中部平車場。 1）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車場；）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車場； 2）按甩車方向可分為單向甩車和雙向甩車甩車場；）按甩車方向可分為單向甩車和雙向甩車甩車場； 3）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩

25、入石門式及甩入平巷式甩車場；）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩入石門式及甩入平巷式甩車場； 4）按提升對象可分為輔助提升甩車場和主提升甩車場；）按提升對象可分為輔助提升甩車場和主提升甩車場； 5）按線路布置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場以及雙）按線路布置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場以及雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場等，如下圖所示。道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場等，如下圖所示。 采區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇噲霾蓞^(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇噲鲆话悴捎靡话悴捎脝毋^甩車場單鉤甩車場：1）雙翼）雙翼采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上山沿同一層位布置時(shí)，需開掘繞道，采采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上

26、山沿同一層位布置時(shí)，需開掘繞道，采用用甩入繞道的甩車場甩入繞道的甩車場；2）兩翼同時(shí)開采時(shí)，運(yùn)輸量較大，采）兩翼同時(shí)開采時(shí)，運(yùn)輸量較大，采用用雙向甩車場雙向甩車場分別甩入分別甩入繞道繞道與與平巷平巷。1 繞道式中部車場繞道式中部車場l所謂繞道式中部車場，即采區(qū)上山所謂繞道式中部車場，即采區(qū)上山甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。，在此設(shè)調(diào)車線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。l適用條件：適用條件：運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上的的單一薄及中厚煤層

27、單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)雙翼采區(qū)。4132555143223645TCKP1419TCKP1420 甩入繞道的中部車場甩入繞道的中部車場1-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；2-軌道上山；軌道上山；3-甩車道；甩車道；4-繞道；繞道；5-區(qū)段軌道平巷區(qū)段軌道平巷2 平巷式中部車場平巷式中部車場l所謂平巷式中部車場，即采區(qū)上山所謂平巷式中部車場，即采區(qū)上山甩車道甩車道直接甩入直接甩入?yún)^(qū)段平巷區(qū)段平巷中，中，在平巷中設(shè)在平巷中設(shè)儲車線儲車線，如圖所示。其布置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；雙，如圖所示。其布置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。向甩入不

28、同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。l適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。4132555143223645TC K P 14 1 9TC K P 14 2 0雙向甩車的中部車場雙向甩車的中部車場1-軌道上山；軌道上山；2-甩車道；甩車道；3-區(qū)段軌道平巷；區(qū)段軌道平巷；4-繞道；繞道；5-運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；6-交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)3 石門式中部車場石門式中部車場l所謂所謂石門式中部車場石門式中部車場，即采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩，即采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入入?yún)^(qū)段石門區(qū)段石門，其布置特點(diǎn)：，其布置特點(diǎn)：1)單向甩入石門內(nèi)；單

29、向甩入石門內(nèi)；2)軌道軌道上山與石門再與軌道平巷相連；上山與石門再與軌道平巷相連；3)運(yùn)輸上山與石門再與運(yùn)輸上山與石門再與區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；4)石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場；石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場；5)有利于上下有利于上下區(qū)段過渡期區(qū)段過渡期(同時(shí)生產(chǎn)同時(shí)生產(chǎn))的通風(fēng)，如下頁圖所示。的通風(fēng)，如下頁圖所示。l石門式中部車場的石門式中部車場的適用條件適用條件：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。(b)254712113892135215891073436216913128117345124(a)453749831甩入石門的中部車

30、場：甩入石門的中部車場：1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-區(qū)段運(yùn)輸平巷；4-區(qū)段(集中)軌道平巷；5-聯(lián)絡(luò)眼；6-甩車道；7-區(qū)段溜煤眼；8-區(qū)段運(yùn)輸石門(或溜煤眼)；9-區(qū)段軌道石門；10-采區(qū)變電所；11-區(qū)段運(yùn)輸集中平巷；12-聯(lián)絡(luò)石門；13-人行道石門式中部車場的石門式中部車場的礦車礦車運(yùn)行線路運(yùn)行線路：軌道上山：軌道上山22甩車道甩車道66中部軌道石門中部軌道石門99區(qū)段軌道平巷。區(qū)段軌道平巷。 運(yùn)煤路線運(yùn)煤路線：各區(qū)段運(yùn)輸平巷：各區(qū)段運(yùn)輸平巷運(yùn)煤石門或溜煤眼運(yùn)煤石門或溜煤眼88區(qū)段溜煤眼區(qū)段溜煤眼77運(yùn)輸上山運(yùn)輸上山1 1。1運(yùn)輸上山運(yùn)輸上山2軌道上山軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷區(qū)段運(yùn)輸平

31、巷4區(qū)段區(qū)段(或集中或集中)軌道平巷軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼聯(lián)絡(luò)眼6甩車道甩車道7區(qū)段溜煤眼區(qū)段溜煤眼8區(qū)段運(yùn)輸石門區(qū)段運(yùn)輸石門(或溜煤眼或溜煤眼)9區(qū)段軌道石門區(qū)段軌道石門10采區(qū)變電所采區(qū)變電所11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷區(qū)段運(yùn)煤集中平巷（二） 采區(qū)中部車場采區(qū)中部車場線路布置線路布置甩車場線路布置方式甩車場線路布置方式按線路布置方式，甩車場線路布置可分為：按線路布置方式，甩車場線路布置可分為：1 1）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場；）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場；2 2）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場；）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場；3 3）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場；）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)

32、甩車場；4 4）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場等。）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場等。l甩車場線路布置方式甩車場線路布置方式 甩車場的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的甩車場的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的采區(qū)中部車場為例進(jìn)行分析。甩車場內(nèi)線路布置按甩車場斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車場和雙道采區(qū)中部車場為例進(jìn)行分析。甩車場內(nèi)線路布置按甩車場斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車場和雙道起坡甩車場兩種，如下表所示。起坡甩車場兩種，如下表所示。COAOACD1ROACRA C R1RO起坡類型起坡類型單道起坡單道

33、起坡(1)雙道起坡雙道起坡(2)布置方式布置方式斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式圖示圖示優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)缺點(diǎn)提升牽引角小，鋼繩磨損??；工提升牽引角小，鋼繩磨損小；工程量小。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；程量小。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；空重車倒車時(shí)間長，推車勞動強(qiáng)空重車倒車時(shí)間長，推車勞動強(qiáng)度大；運(yùn)量小度大；運(yùn)量小交岔點(diǎn)短，工程量小，易交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，于維護(hù)；提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時(shí)間長，不利于操車，調(diào)車時(shí)間長，推車勞動量大推車勞動量大提升牽引角小，鋼繩磨

34、損小；操車提升牽引角小，鋼繩磨損?。徊佘嚪奖?，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，方便，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，交岔點(diǎn)長，對開鑿維護(hù)不利交岔點(diǎn)長，對開鑿維護(hù)不利提升能力大，交岔點(diǎn)短，提升能力大，交岔點(diǎn)短，便于維護(hù)；空間大，便于便于維護(hù)；空間大，便于操車，提升牽引角大，操操車，提升牽引角大，操車技術(shù)要求高車技術(shù)要求高適用條件適用條件提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件好的采區(qū)車場條件好的采區(qū)車場提升量小，用作輔助運(yùn)輸，提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件差的采區(qū)車場圍巖條件差的采區(qū)車場提升量大的車場，尤其適用于石門提升量大的車場，尤其適用于石門甩車場甩車場(甩入石門方向甩入石門方向)

35、適用于提升量大的車場，適用于提升量大的車場，繞道或平巷更有利繞道或平巷更有利 所謂單道起坡，即所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。從上山道利用道岔分出一后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在股線路，道岔岔線后接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在斜面上，斜面上，叫做斜面上的線路叫做斜面上的線路，C點(diǎn)以下為平面上的線路。點(diǎn)以下為平面上的線路。A點(diǎn)到點(diǎn)到C點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，即點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端豎曲線。豎曲線的末

36、端C叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車場線路系統(tǒng)是一個(gè)斜面上起坡。由此可知，甩車場線路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)立體結(jié)構(gòu)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。線。 根據(jù)斜面線路根據(jù)斜面線路是是否否設(shè)置斜面曲線設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場斜，單道起坡甩車場斜面線路有兩種布置方式，面線路有兩種布置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和和斜面斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路二次回轉(zhuǎn)方式。1.單道起坡甩車場單道起坡甩車場線路布置線路布置 COA(1) 單道起坡甩車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式單道起坡甩

37、車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式l布置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車道岔岔線末端布置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車道岔岔線末端b豎曲線豎曲線AC，即，即道岔線末端道岔線末端b直接與豎曲線直接與豎曲線AC相連不重合，相連不重合，C點(diǎn)后為平面線路點(diǎn)后為平面線路。由于斜面線。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；回轉(zhuǎn)角即道岔的轍回轉(zhuǎn)角即道岔的轍叉角叉角 ，以，以C點(diǎn)判定點(diǎn)判定；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之后，道岔岔線后，道岔岔線OA的傾角的傾角 為偽傾斜角，故為偽傾斜角，故 稱稱為一次偽斜角；豎曲線為一次偽斜角；豎

38、曲線AC在一次偽傾斜角在一次偽傾斜角 上起坡。上起坡。COA(2) 單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式 線路二次回轉(zhuǎn)布置方式：即線路二次回轉(zhuǎn)布置方式：即線路聯(lián)接由道岔岔線線路聯(lián)接由道岔岔線b段段(OD)斜面曲線斜面曲線DA豎曲線豎曲線AC，斜面曲線，斜面曲線DA與豎曲與豎曲線線AC不重合。不重合。C點(diǎn)后為平面線路點(diǎn)后為平面線路；斜面線路回轉(zhuǎn)角由一斜面線路回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角次回轉(zhuǎn)角 進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的 角，相應(yīng)的斜面角，相應(yīng)的斜面線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)后的偽斜角線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)后的偽斜角 減小為線路減小為線路二次回轉(zhuǎn)后

39、的偽斜角二次回轉(zhuǎn)后的偽斜角；在斜面曲線；在斜面曲線DA末端開始布置末端開始布置豎曲線豎曲線AC，豎曲線，豎曲線AC在二次偽傾斜角在二次偽傾斜角上起坡。上起坡。l布置特點(diǎn)：布置特點(diǎn)：線路系統(tǒng)從道岔岔線線路系統(tǒng)從道岔岔線OD段接斜面曲線段接斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角使線路的斜面回轉(zhuǎn)角增大了增大了，總的回轉(zhuǎn)角度為，總的回轉(zhuǎn)角度為。ADCOl設(shè)置斜面曲線設(shè)置斜面曲線DA的目的：的目的： 是是為了減少甩車場斜面交岔點(diǎn)的長度，以利于交為了減少甩車場斜面交岔點(diǎn)的長度，以利于交岔點(diǎn)的開掘和維護(hù)，并便于采用簡易交岔點(diǎn)岔點(diǎn)的開掘和維護(hù)，并便于采用簡易交岔點(diǎn)，但斜面，但斜面曲線轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角 不宜過大，不宜過大

40、， 過大將加大礦車提升牽引角過大將加大礦車提升牽引角 。l提升牽引角提升牽引角 ：是礦車行進(jìn)方向是礦車行進(jìn)方向N與鋼絲繩牽引方向與鋼絲繩牽引方向P的夾角，如圖所示。由于有了此角必然產(chǎn)生橫向分力的夾角，如圖所示。由于有了此角必然產(chǎn)生橫向分力F，且且 角越大，橫向分力也越大，礦車穩(wěn)定性也越差，易角越大，橫向分力也越大，礦車穩(wěn)定性也越差，易于傾倒，因此，于傾倒，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后后 角的水平投影角角的水平投影角 為為3035。此外，還要考慮。此外，還要考慮以下影響因素：以下影響因素：設(shè)置斜面曲線DA的目的及提升牽引角v選擇選擇提升牽引角提升牽引角

41、 的影響因素及的影響因素及防范翻車事故措施防范翻車事故措施：礦車提升牽引角礦車提升牽引角 的選擇還的選擇還與礦車重心和牽引速度以及與礦車重心和牽引速度以及列車總阻力有關(guān)，列車總阻力有關(guān)，即即礦車重心低，牽引速度慢，礦車重心低，牽引速度慢， 角可角可大些大些；一次提升礦車少，列車總阻力小，；一次提升礦車少，列車總阻力小， 角可大些。角可大些。為此，可采取以下為此，可采取以下防范翻車事故措施防范翻車事故措施，即：，即：控制二次回轉(zhuǎn)角控制二次回轉(zhuǎn)角 的水平投影角的水平投影角 ，一般取，一般取 = 30 35 ，常取，常取 =32 。將線路將線路內(nèi)軌抬高內(nèi)軌抬高30 50 mm，抵消，抵消F力力。在甩

42、車道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等。在甩車道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等?？刂瓶刂浦魈嵘魈嵘隣恳菭恳?10 ；控制；控制輔助提升輔助提升牽引角牽引角 20 。（二）甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。 （二）甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。 （二）甩車場斜面線路聯(lián)接計(jì)算甩車場

43、斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。 3單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算1) 換算原則換算原則 換算原則為：近水平煤層換算原則為：近水平煤層( 8 )可不換可不換算；算； 8 ，必須嚴(yán)格換算。，必須嚴(yán)格換算。2) 換算參數(shù)換算參數(shù) 需要換算的參數(shù)有：二次回轉(zhuǎn)方式角需要換算的參數(shù)有：二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)度參數(shù) 、 、；輪廓尺寸；輪廓尺寸m、n；斜；斜面曲線參數(shù)面曲線參數(shù) 、T、K；豎曲線參數(shù)；豎曲線參數(shù)T

44、 、h、l、 K p等。（等。（注意帶括號的如注意帶括號的如( )、( )等括號內(nèi)數(shù)為等括號內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)據(jù)；真實(shí)數(shù)據(jù)； 、 等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。）等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。） 圖中：圖中：OB為上山方向，上山傾角為為上山方向，上山傾角為 ，二次，二次層面回轉(zhuǎn)角層面回轉(zhuǎn)角 可通過可通過 OAB求得：即在求得：即在 OAB中，中，AB = OB tg ，在，在 CAB中，中，AB = BC tg ，tg = BC / OB tg =costg ，則，則 =tg -1 (costg ) 。 通過換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、通過換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲

45、線參數(shù)輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲線參數(shù)等。等。單道起坡甩車場斜面線路二單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖 單道起坡單道起坡甩車場斜面線路參數(shù)計(jì)算甩車場斜面線路參數(shù)計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算公式備注斜面線路二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角a、b道岔外形尺寸；道岔角；軌道上山傾角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；R斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑；豎曲線在一次偽傾角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以代替“二次偽傾斜角一次偽傾斜角線路聯(lián)接點(diǎn)輪廓尺寸斜面曲線轉(zhuǎn)角切線弧長豎曲線豎曲線切線豎曲線起終點(diǎn)高差豎曲線水平投影豎曲線弧長11tancos tan )tantancos 1sinsin cos 1sin

46、 (sincos) cossincossinsin(tan)2 sinRbRnmabRtan218057.3RR 11111tan2(1 cos)sin18057.3TRhRlRRR 4繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖 按水平投影值繪線路平面圖，近水平煤層可不換算。并標(biāo)注實(shí)標(biāo)注實(shí)際尺寸際尺寸(即即斜面尺寸斜面尺寸)。O(m)C( n )()EAFD( b )RBT (a)(b)5繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖l計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高 （計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高即換算為計(jì)算各點(diǎn)

47、標(biāo)高即換算為上山真傾角上山真傾角 方向的高差）方向的高差） (1) O點(diǎn)與點(diǎn)與D點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hod=bsin =bsincos (2) D點(diǎn)與點(diǎn)與E點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hDE=T sin =T sincos (3) E點(diǎn)與點(diǎn)與A點(diǎn)高差：點(diǎn)高差： hEA=T sin=T sincos (4) A點(diǎn)與點(diǎn)與C點(diǎn)高差點(diǎn)高差 ： hAC=T sin=T sin cos l設(shè)道岔岔心為設(shè)道岔岔心為 0，則各點(diǎn)標(biāo)高為：，則各點(diǎn)標(biāo)高為： D點(diǎn)：點(diǎn)：hD= -hOD E點(diǎn)：點(diǎn)：hE= -(hOD+hD -E) A點(diǎn)：點(diǎn)：hA= -(hOD+hDE+hEA) C點(diǎn)：點(diǎn)：hC= -(hOD+hDE+hEA+hA

48、C) （如果已知（如果已知C點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。）的標(biāo)高。）OEAC標(biāo) 高長 度 0傾 斜 角 度b+TTK 3hE-hA-hC5繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡即坡度圖度圖l2) 確定各點(diǎn)間長度確定各點(diǎn)間長度 lO-D：b；lD-A：K；lA-C：Kp l3) 計(jì)算各段角度計(jì)算各段角度 O-D：； D-E： ； E-A：； A-C：，3 4) 作坡度圖作坡度圖 沿軌道中心線繪制單道起坡甩車沿軌道中心線繪制單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖。場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖。O(m)C( n )(

49、)EAFD( b )RBT (a)(b)OEAC標(biāo)高長度0傾斜角度b+TTK3hE-hA-hC作業(yè)：作業(yè)： 已知軌道上山傾角=1730，選定平面回轉(zhuǎn)角=35，曲線半徑R=1200mm,選用ZDK615-4-12(左）道岔，其特征=140210，a=3261mm，b=3539mm，求單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路連接系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)。（主要計(jì)算:層面回轉(zhuǎn)角、斜面曲線轉(zhuǎn)角、甩車道偽傾角、線路連接尺寸、斜面曲線、豎曲線）2.雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場線路布置線路布置 是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車道岔甩車道岔和和分車道岔分車道岔），線路），線路在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、

50、在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、重車線，在空、重車線分別設(shè)置重車線，在空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡；豎曲線起坡；雙軌存車線約有雙軌存車線約有2-3鉤的串車長度（落平后），通過鉤的串車長度（落平后），通過單開道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墕伍_道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墶?根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，曲線，雙道起坡甩車場斜面線路雙道起坡甩車場斜面線路也有也有兩種布置方式，即兩種布置方式，即斜面線路斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)方式，如右圖所示。，如右圖所示。雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)布置方式雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)布置方式l雙道起坡即在車場斜面上設(shè)置兩個(gè)道

51、岔雙道起坡即在車場斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔(甩車道甩車道岔、分車道岔岔、分車道岔)使線路在斜面上變成雙軌，空、使線路在斜面上變成雙軌，空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡，落平后的雙軌存車重車線分別設(shè)置豎曲線起坡，落平后的雙軌存車線長度約線長度約23鉤串車長度，再接單開道岔聯(lián)接點(diǎn)鉤串車長度，再接單開道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墸鐖D所示，圖中、為道岔，變?yōu)閱诬墸鐖D所示，圖中、為道岔，A-A以上為斜面線路以上為斜面線路，C-C以下為平面線路以下為平面線路，A-A和和C-C之間為豎曲線。之間為豎曲線。l甩車場線路甩車場線路=斜面線路斜面線路+豎曲線豎曲線+平面儲車線路平面儲車線路。l斜面線路為布置在斜面上的線路斜面線路

52、為布置在斜面上的線路(止于止于A點(diǎn)點(diǎn))。l豎曲線為豎曲線為 A點(diǎn)至點(diǎn)至C點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面的過渡線路；的過渡線路；起坡點(diǎn)即豎曲線的末端起坡點(diǎn)即豎曲線的末端C，稱為起，稱為起坡點(diǎn)，即從平面線路由坡點(diǎn)，即從平面線路由C點(diǎn)向斜面上起坡。點(diǎn)向斜面上起坡。lC點(diǎn)之后為平面線路。點(diǎn)之后為平面線路。A - AB - BC - CABC 雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 按雙道起坡甩車場斜面線路布置不按雙道起坡甩車場斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)兩種形式。右圖為斜面線路一次回轉(zhuǎn)兩種形式。右圖為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔

53、角，提升轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔角，提升牽引角小，提車甩車均較方便。牽引角小，提車甩車均較方便。 線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面尺寸計(jì)算比較簡單。線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面尺寸計(jì)算比較簡單。計(jì)算計(jì)算LK值，值，LK值為單開道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長度。值為單開道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長度。LK = a2+Scot2+Rtg0.52 圖中圖中AC，AC分別為高道、低道豎曲線分別為高道、低道豎曲線平面投影長度，平面投影長度，L1為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿斜面）；斜面）；L2為兩豎曲線下端點(diǎn)的水平間距，為兩豎曲線下端點(diǎn)的水平間距，H為兩坡點(diǎn)高差。為兩坡點(diǎn)高差。 雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 雙道起坡甩車場

54、斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如右雙道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如右圖所示。其特點(diǎn)是第二道岔的圖所示。其特點(diǎn)是第二道岔的主線接曲線，主線接曲線，而岔線接直線而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)比較突出：既有利牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)比較突出：既有利于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長摘掛鉤點(diǎn)至交于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長摘掛鉤點(diǎn)至交叉點(diǎn)處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩叉點(diǎn)處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩車速度一般較快，提升速度開始較慢，所以車速度一般較快，提升速度開始較慢，所以提車線起彎道，甩車線走直道，礦車運(yùn)輸比提車線起彎道，甩車線走直道，礦車運(yùn)輸比較可靠

55、。因此被廣泛采用。圖較可靠。因此被廣泛采用。圖76中低道豎中低道豎曲線緊接在單開道岔之后布置，而高道豎曲曲線緊接在單開道岔之后布置，而高道豎曲線已在其聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎線已在其聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進(jìn)入道岔。曲線不能進(jìn)入道岔。雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 存車線高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存車長度。存車線高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存車長度。1 t礦車礦車時(shí)，存車線也可不設(shè)高低道。時(shí)，存車線也可不設(shè)高低道。（1）高、低道線路布置方式）高、低道線路布置方式 高低道線路是高低道線路是由空車線（甩車線）形成高道由空車線（甩車

56、線）形成高道，重車線（提車線）形成低道重車線（提車線）形成低道，分別通過，分別通過豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見表斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見表712。（2）存車線長度的確定）存車線長度的確定 存車線的長度按下表來定。存車線的長度按下表來定。雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 表表712 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式 注：表中為上山的一次偽傾斜角，如使用二次偽斜角時(shí)，則式中代入，G和D分別為高道、低道與水平面夾角。雙道起坡甩車場

57、雙道起坡甩車場（3）高、低道坡度的確定）高、低道坡度的確定 高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車是空車還是重車、礦車高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車是空車還是重車、礦車形式、鋪軌質(zhì)量、車場有無彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。形式、鋪軌質(zhì)量、車場有無彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。 高、低道線路坡度一般按下表選取。高、低道線路坡度一般按下表選取。 在設(shè)計(jì)中，為了便于計(jì)算，也可采用平均坡度進(jìn)行高低道最大高差的計(jì)算，空車一般在設(shè)計(jì)中，為了便于計(jì)算，也可采用平均坡度進(jìn)行高低道最大高差的計(jì)算，空車一般11，重車重車9，然后在施工和生產(chǎn)中進(jìn)行部分調(diào)整。，然后在施工和生產(chǎn)

58、中進(jìn)行部分調(diào)整。雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 （4）高、低道的最大高差）高、低道的最大高差H 雙道起坡甩車場的空、重車線（甩、提車線），由兩個(gè)方向相反的坡度形成車場的雙道起坡甩車場的空、重車線（甩、提車線），由兩個(gè)方向相反的坡度形成車場的高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值H。H = iGLhG+ iDLhD 在采區(qū)中部甩車場設(shè)計(jì)中，一般在采區(qū)中部甩車場設(shè)計(jì)中，一般H為為 0.5 m左右，不超過左右，不超過0.8m。（5）高、低道起坡點(diǎn)間距）高、低道起坡點(diǎn)間距L2 高、低道兩個(gè)起坡點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要高

59、、低道兩個(gè)起坡點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要來回奔走，而且增加拉繩工作量。一般來回奔走，而且增加拉繩工作量。一般L2 1.0 m。雙道起坡甩車場曲線及其合理位置的確定雙道起坡甩車場曲線及其合理位置的確定（1）豎曲線各參數(shù)的計(jì)算）豎曲線各參數(shù)的計(jì)算 甩車場設(shè)有高低道時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見表甩車場設(shè)有高低道時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見表713。 豎曲線半徑的選擇見下表。豎曲線半徑的選擇見下表。雙道起坡甩車場雙道起坡甩車場 表表713 豎曲線參數(shù)計(jì)算豎曲線參數(shù)計(jì)算 豎曲線的位置豎曲線的位置l豎曲線的位置確定包括，豎曲線路與斜面線路的相對位置及高低道兩豎曲線的相對位

60、置。l為使用可靠、設(shè)計(jì)施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點(diǎn)曲線大多采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時(shí)，將高道豎曲線緊接在單開道岔平行連接將高道豎曲線緊接在單開道岔平行連接系統(tǒng)之后布置系統(tǒng)之后布置，二次回轉(zhuǎn)時(shí)，將低道豎曲線緊靠連接點(diǎn)，而高道豎曲線進(jìn)將低道豎曲線緊靠連接點(diǎn)，而高道豎曲線進(jìn)入連接點(diǎn)內(nèi)入連接點(diǎn)內(nèi)。故豎曲線相對位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對位置。高、低道豎曲線相對位置可用兩個(gè)參數(shù)表示，即只要L1、L2值確定，豎曲線的位置即可確定。 l軸線投影法軸線投影法的實(shí)質(zhì)就是利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關(guān)系求解線路的未知參數(shù)。一般說來，確定豎曲