日照港內(nèi)貿(mào)散改集運輸發(fā)展策略

1、日照港內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸發(fā)展策略1日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量情況近年來，日照港依托其散雜貨運輸優(yōu)勢，通過細分市場、挖掘客戶需求，成功將部分采用散貨運輸方式的貨物轉(zhuǎn)化為采用集裝箱運輸方式，推動港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)快速增長。交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1?D10月日照港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量位居沿海港口第八位，增幅位居沿海規(guī)模以上港口第二位(見表1)。表12014年1?D10月我國十大沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量2日照港內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸發(fā)展必要性(1)延伸服務(wù)鏈及向“第四代”港口轉(zhuǎn)型的需要。1999年，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展委員會基于港口發(fā)展階段劃分及未來港口發(fā)展趨勢，提由“第四代”港口概念?！暗谒拇?/p>

2、港口主要面向集裝箱運輸，其生產(chǎn)特點是整合性物流。日照港作為我國重要的大宗散貨進由口基地，在向“第四代”港口邁進的過程中，必須延伸現(xiàn)有服務(wù)鏈，具備將多品種、小批量散雜貨換裝集裝箱的能力，確保港口具備完善的服務(wù)功能。(2)促進集裝箱運輸發(fā)展的需要。日照港作為集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較晚的港口，其發(fā)展過程相對較為緩慢和漫長：首先應(yīng)形成規(guī)模；然后通過發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，達到完善、優(yōu)化集裝箱運輸航線布局及結(jié)構(gòu)的目的；最終實現(xiàn)建成集裝箱運輸強港的目標。(3)應(yīng)對運價波動及維持航線進由平衡的需要。受貨源、季節(jié)、天氣等因素影響，日照至華南地區(qū)港口航線運價在年均運價上下20%的范圍內(nèi)波動，這給船公司經(jīng)營和港口貨源開發(fā)帶來諸

3、多不穩(wěn)定因素。在越來越多的港口開發(fā)“散改集”運輸業(yè)務(wù)的背景下，日照港發(fā)展內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸有利于實現(xiàn)“重去重回”，平衡航線貨源的進由。止匕外，日照港發(fā)展內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸可以起到“削峰填谷”、緩解運價波動的作用。(4)節(jié)省散貨堆場資源及環(huán)保的需要。日照港散貨堆存主要采用“單堆單放”模式，隨著港口散貨集運量持續(xù)增長，散貨堆場顯得捉襟見肘。引導小批量散貨入箱，有利于提高堆場使用效能。止匕外，提高粉狀散貨入箱率，可以減少散貨裝卸、倒運環(huán)節(jié)，有助于控制粉塵污染。(5)滿足貨主需求的需要。據(jù)統(tǒng)計分析，2013年日照港內(nèi)貿(mào)由口貨物中的適箱貨主要有焦炭、鋼材、礦建材料、水泥、糧食、化工原料和有色金屬等，其運

4、輸和交付具有個性化、小批量、多批次、高頻率等特點，改用集裝箱運輸可以為貨主提供運輸安全保障。(6)應(yīng)對散貨船舶運力不足的需要。隨著船舶大型化趨勢日益明顯，“散改集”運輸?shù)陌l(fā)展有助于緩解小型散貨船舶租賃困難的問題。止匕外，日照港的優(yōu)勢腹地是全國重要的工業(yè)原材料、建筑材料生產(chǎn)基地，集裝箱班輪運輸?shù)臏蕰r性可以為圍繞訂單生產(chǎn)的制造商提供穩(wěn)定的原料供應(yīng)。3日照港內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)(1)成本方面日照港內(nèi)貿(mào)由口干散貨多為初級產(chǎn)品，其附加值普遍較低，對海運價格十分敏感，因此，集裝箱運輸成本過高是制約和影響內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸規(guī)?；l(fā)展的最主要原因。(2)裝箱設(shè)備及工藝方面目前，依據(jù)貨物的特點和屬性

5、，日照港“散改集”運輸設(shè)備分為在改良傳統(tǒng)設(shè)備和工藝的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的設(shè)備以及在引進其他港口設(shè)備和工藝的基礎(chǔ)上改良而來的設(shè)備。這些設(shè)備及工藝的通用性、連續(xù)作業(yè)能力不強且自動化水平不高，作業(yè)效率仍有較大提升空問。(3)貨物特性及箱體承重方面日照港內(nèi)貿(mào)由口貨物多為工業(yè)、建筑業(yè)原材料，具有密度較大的特點。如果將貨物裝滿集裝箱，則會因貨物超重而對箱體形成較大安全隱患；如果不裝滿集裝箱，則會造成貨運成本升高。(4)對方接卸港方面部分“散改集”運輸貨物到港后，需要拆箱后散運至廠家。由于一些港口不具備提供專業(yè)拆裝箱服務(wù)的能力，或者拆箱價格較高，亦或拆箱效率低下，導致“散改集”運輸業(yè)務(wù)無法開展。(5)箱體污染及

6、損壞方面一些粉狀貨物(如煤炭)可能造成箱體污染；一些化礦貨物(如石膏石)入箱時產(chǎn)生的沖擊力可能損壞箱內(nèi)壁；一些流性較好的貨物(如大豆、小麥)入箱時可能造成箱體變形?；谝陨弦蛩兀械拇緦ι⒇浹b箱持謹慎態(tài)度，有的船公司在裝箱量方面給予限制。(6)運輸方式認同度方面從總體來看，我國內(nèi)貿(mào)貨物的集裝箱化率偏低，貨主在習慣上更傾向于散貨運輸方式。據(jù)統(tǒng)計：2013年日照港內(nèi)貿(mào)由口貨物的集裝箱化率為29.34%;同期日照港煤炭、焦炭、鋼材、礦建材料、水泥、糧食、化工原料、有色金屬等適箱貨種的內(nèi)貿(mào)由口總量約為萬to按照每散貨裝計算，集裝箱化率每提高1%,可增加箱量。由此可見，雖然日照港集裝箱化率較低，但其

7、后續(xù)發(fā)展?jié)摿薮蟆?日照港內(nèi)貿(mào)“散改集”運輸發(fā)展措施4.1 市場營銷(1)進一步細分市場，找準目標市場。分析內(nèi)貿(mào)進由口適箱貨的流向，重點對進生口量在及以下的貨物進行跟蹤，分析其物流渠道和總成本，進一步挖掘可實施“散改集”運輸?shù)呢浄N和客戶。(2)建立“散改集”業(yè)務(wù)平臺。一方面，加大對“散改集”業(yè)務(wù)的宣傳、展示和推介力度，引導潛在客戶改變物流行為；另一方面，為供給雙方提供相關(guān)信息發(fā)布渠道，并進行業(yè)務(wù)整合。4.2 物流鏈整合(1)加強港港合作。研究和分析內(nèi)貿(mào)集裝箱航線所涉及港口的“散改集”貨源和業(yè)務(wù)特點。航線兩端的港口應(yīng)根據(jù)實際情況，為對方港口“散改集”業(yè)務(wù)需求提供個性化服務(wù)；同時，應(yīng)盡量通過調(diào)整，

8、使雙方港口“散改集”由貨量保持高度契合，以使航線進由保持平衡，避免產(chǎn)生大量回空箱。(2)促進港航合作。港航雙方應(yīng)在各自職責及管轄范圍內(nèi)，針對“散改集”業(yè)務(wù)建立運價優(yōu)惠、艙位保障、備箱及進由場站優(yōu)先、堆存及場站費減免等一攬子優(yōu)惠合作措施,以促進“散改集”貨量快速增長，最終實現(xiàn)雙方互惠互利。4.3 技術(shù)支持(1)改進裝箱設(shè)備及工藝。一方面，對于進由口量較大的適箱散貨貨種，應(yīng)研發(fā)相應(yīng)設(shè)備，同時配以適當?shù)牧鞒淘O(shè)計和場地改造，提高系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力，避免因集裝箱化而導致人工等成本增加；另一方面，成立由技術(shù)骨干組成的“散改集”設(shè)備研發(fā)小組，學習先進港口的工藝技術(shù)，依據(jù)本港口“散改集”運輸貨種的特征，選用、改

9、良相應(yīng)設(shè)備，為新開發(fā)適箱貨物的“散改集”運輸提供技術(shù)支持。(2)引進特種箱及專用箱。2011年9月，特種箱首次應(yīng)用于我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，特種箱的應(yīng)用在提高裝卸效率、降低綜合物流成本等方面具有明顯優(yōu)勢，同時也契合內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)奶攸c。2014年4月，韓國首次運用鋼卷集裝箱，解決了卷鋼裝箱效率低、貨物破損率高、箱體易受損等問題。日照港在開展“散改集”運輸業(yè)務(wù)的過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況，探討在個別航線引進特種箱、專用箱的可能性。(3)開展修洗箱業(yè)務(wù)。日照港應(yīng)著手開展修洗箱業(yè)務(wù)，并取得相應(yīng)的資質(zhì)認定，以應(yīng)對“散改集”運輸業(yè)務(wù)中涉及的污染箱、受損箱等問題。止匕外，開展修洗箱業(yè)務(wù)也是拓展港口功能的重要途徑之一。4.4 拆裝箱場站建設(shè)拆裝箱場站建設(shè)涉及以下方面：規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化、集約化的拆裝箱場地；分類開辟化礦類、糧食類、食品類拆裝箱作業(yè)區(qū)域，避免作業(yè)交叉和貨物相互污染；建設(shè)貨物堆存庫房；科學配置、安裝生產(chǎn)管理流程系統(tǒng)和設(shè)備。5結(jié)束語“散改集”運輸是一