第2章城市軌道交通總體設計2003

1、第第1章章城市軌道交通總體設計城市軌道交通總體設計關鍵詞：n 城市軌道交通總體設計 n 定義與特點 n 地位與作用n 主要工作內容n 管理方法與措施 n 素質與要求有關提示：有關提示： 1.1.城市軌道交通總體設計與傳統(tǒng)的鐵路總體城市軌道交通總體設計與傳統(tǒng)的鐵路總體設計相比，涉及的因素繁多，影響到城市的方方設計相比，涉及的因素繁多，影響到城市的方方面面，需要統(tǒng)籌考慮城市建設中相關領域及有關面面，需要統(tǒng)籌考慮城市建設中相關領域及有關利益體的各種訴求，在設計內容、方法和管理模利益體的各種訴求，在設計內容、方法和管理模式等方面有諸多的特殊要求。式等方面有諸多的特殊要求。 2 2、由于現階段城市軌道交

2、通常采用、由于現階段城市軌道交通常采用“總體總總體總包包”的設計管理模式，因此，下文所述之總的設計管理模式，因此，下文所述之總體設計工作內容不僅包括狹義的總體設計及體設計工作內容不僅包括狹義的總體設計及總體性技術管理與總包管理工作，還包括總總體性技術管理與總包管理工作，還包括總包單位在設計全過程中及分階段設計中承擔包單位在設計全過程中及分階段設計中承擔的具體設計工作內容。這些工作內容都應是的具體設計工作內容。這些工作內容都應是“總體設計負責人總體設計負責人”或或“項總項總”( (“總體總體”) )全全面關注，認真抓好面關注，認真抓好“份內工作份內工作”。 3 3、在具體實施項目的總體設計中，由

3、于各個城市、在具體實施項目的總體設計中，由于各個城市管理理念及有關條件的差異，業(yè)主對總體總包設計管理理念及有關條件的差異，業(yè)主對總體總包設計的工作內容可能有所調整，總體設計單位應與業(yè)主的工作內容可能有所調整，總體設計單位應與業(yè)主予以明確并以予以明確并以“合同合同”方式履行職責，確保做好合方式履行職責，確保做好合同規(guī)定的總體設計工作內容，大力協助業(yè)主搞好其同規(guī)定的總體設計工作內容，大力協助業(yè)主搞好其他工作。他工作。城市軌道交通總體設計城市軌道交通總體設計 基本概念與特點基本概念與特點n基本概念：n所謂城市軌道交通總體設計，就是根據項目遠期的客流和運營管所謂城市軌道交通總體設計，就是根據項目遠期的

4、客流和運營管理功能需要，以城市規(guī)劃和發(fā)展為先導，按照現行設計理功能需要，以城市規(guī)劃和發(fā)展為先導，按照現行設計“規(guī)范規(guī)范”，“規(guī)程規(guī)程”和國家、省、市有關方針政策的要求，提出項目建設的和國家、省、市有關方針政策的要求，提出項目建設的設計原則和技術標準、建設規(guī)模及最終目標；統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、設計原則和技術標準、建設規(guī)模及最終目標；統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、道路、交通、市政、地下建筑、電力、通信、地下管線、環(huán)保等道路、交通、市政、地下建筑、電力、通信、地下管線、環(huán)保等各方面的條件約束，對項目建設不同階段的建設目標和設計方案各方面的條件約束，對項目建設不同階段的建設目標和設計方案與工作內容，進行全面的規(guī)劃與安

5、排，并對擬定的各項設計方案與工作內容，進行全面的規(guī)劃與安排，并對擬定的各項設計方案的實施，進行全過程的管理與控制。的實施，進行全過程的管理與控制。 注：這里所講這里所講“建設的不同階段建設的不同階段”，主要指總體設計、初步設計、，主要指總體設計、初步設計、施工圖設計、工程施工、設備安裝、聯調、竣工驗收等各個階段，未施工圖設計、工程施工、設備安裝、聯調、竣工驗收等各個階段，未含規(guī)劃、預可研、可研等前期研究階段。實際工作中，許多城市出于含規(guī)劃、預可研、可研等前期研究階段。實際工作中，許多城市出于自身管理的需要，常在項目的工程可行性研究完成后，才進行總體設自身管理的需要，常在項目的工程可行性研究完成

6、后，才進行總體設計（含總包）工作招標。即是說，中標單位從項目的總體設計階段才計（含總包）工作招標。即是說，中標單位從項目的總體設計階段才正式開展總體設計工作，直至竣工驗收。實際上，從總體設計的技術正式開展總體設計工作，直至竣工驗收。實際上，從總體設計的技術層面上看，如果設計單位的工作是連續(xù)的，其總體設計從項目建設的層面上看，如果設計單位的工作是連續(xù)的，其總體設計從項目建設的前期研究工作，至少從預可研開始即開展了總體設計工作，這對項目前期研究工作，至少從預可研開始即開展了總體設計工作，這對項目的建設的連續(xù)性，統(tǒng)一性是有利的。的建設的連續(xù)性，統(tǒng)一性是有利的。主要特點：n全過程 n連續(xù)性 n全方位

7、n負總責 全過程全過程 ： 以上所述，城市軌道交通的總體設計工作不只限以上所述，城市軌道交通的總體設計工作不只限于某一設計階段，而是縱貫項目的建設期之全過程。于某一設計階段，而是縱貫項目的建設期之全過程。即從總體設計階段到施工驗收的各個階段都有總體設即從總體設計階段到施工驗收的各個階段都有總體設計工作，只不過其內容和工作方式不同而已。若從廣計工作，只不過其內容和工作方式不同而已。若從廣義上說，總體設計工作應貫穿該項目的前期規(guī)劃研究義上說，總體設計工作應貫穿該項目的前期規(guī)劃研究（可行性研究以前）到項目實施（總體設計階段以后）（可行性研究以前）到項目實施（總體設計階段以后）的整個項目建設之全過程。

8、除非因業(yè)主的市場運作而的整個項目建設之全過程。除非因業(yè)主的市場運作而中斷。中斷。 連續(xù)性：連續(xù)性： 為保證項目設計的總體性和完整性，為項目為保證項目設計的總體性和完整性，為項目安全地投入運營打下堅實基礎，總體設計工作在安全地投入運營打下堅實基礎，總體設計工作在建設的各個階段是連續(xù)進行的，這不因建設過程建設的各個階段是連續(xù)進行的，這不因建設過程中設計與施工單位增減或變更為中心。中設計與施工單位增減或變更為中心。 全方位：全方位： 從客流預測到項目運營管理模式的研究制定，從從客流預測到項目運營管理模式的研究制定，從線、站方案比選確定到土建工程結構施工方案研究，從線、站方案比選確定到土建工程結構施工

9、方案研究，從車輛、設備制式方案選擇到設備系統(tǒng)方案的確定。設備車輛、設備制式方案選擇到設備系統(tǒng)方案的確定。設備安裝到調試，總體設計都要進行全方位的管理、協調與安裝到調試，總體設計都要進行全方位的管理、協調與控制，應特別重視重點部位及關鍵細節(jié)的管理和控制?？刂?，應特別重視重點部位及關鍵細節(jié)的管理和控制。有時細節(jié)決定成敗。有時細節(jié)決定成敗。 負總責：負總責： 按照按照“合同合同”約定，總體設計應對項目設計的約定，總體設計應對項目設計的質量、工期、投資控制負總責。這里特別強調一下，質量、工期、投資控制負總責。這里特別強調一下，總體設計應從技術方案角度、高度關注設計方案的總體設計應從技術方案角度、高度關

10、注設計方案的可靠度和安全性，確保設計方案是安全可靠的，為可靠度和安全性，確保設計方案是安全可靠的，為施工和運營安全打下堅實基礎，以避免不必要的麻施工和運營安全打下堅實基礎，以避免不必要的麻煩和責任。煩和責任。 城市軌道交通總體設計的城市軌道交通總體設計的地位與作用地位與作用 地位地位： 設計是工程建設的靈魂。實踐證明，總體設計設計是工程建設的靈魂。實踐證明，總體設計是城市軌道交通工程設計的核心，在整個設計過程是城市軌道交通工程設計的核心，在整個設計過程中，處于中，處于“總策劃、總控制、總指揮總策劃、總控制、總指揮”的地位，對的地位，對于工程施工也有重要的指導作用。高水平的總體設于工程施工也有重

11、要的指導作用。高水平的總體設計，不僅可以促進城市軌道交通工程各系統(tǒng)設計質計，不僅可以促進城市軌道交通工程各系統(tǒng)設計質量的提高，而且對工程建成后發(fā)揮良好地功能效益量的提高，而且對工程建成后發(fā)揮良好地功能效益亦有很大的影響。亦有很大的影響。 作用：作用： 城市軌道交通工程是集多工種、多專業(yè)為城市軌道交通工程是集多工種、多專業(yè)為一體、技術復雜、涉及的控制因素多、設計難一體、技術復雜、涉及的控制因素多、設計難度大，施工技術要求高，工期較長、施工對城度大，施工技術要求高，工期較長、施工對城市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。設計過程中，常采用多專業(yè)、多單位

12、聯合設計設計過程中，常采用多專業(yè)、多單位聯合設計的管理模式。兩種情況，凸顯總體設計的核心的管理模式。兩種情況，凸顯總體設計的核心作用。作用。 簡言之簡言之，總體設計的作用可以概括為確保工，總體設計的作用可以概括為確保工程設計文件的統(tǒng)一性、完整性、總體性和對工程設計文件的統(tǒng)一性、完整性、總體性和對工程施工的先導性。程施工的先導性。 統(tǒng)一性：統(tǒng)一性： 整個系統(tǒng)的設計原則和設計標準的統(tǒng)一，各整個系統(tǒng)的設計原則和設計標準的統(tǒng)一，各分現設計及分系統(tǒng)設計技術要求及系統(tǒng)功能設計目分現設計及分系統(tǒng)設計技術要求及系統(tǒng)功能設計目標與整體功能目標的統(tǒng)一，設計文件組成與內容的標與整體功能目標的統(tǒng)一，設計文件組成與內容

13、的統(tǒng)一，設計要素的輸入輸出相關管理方式的統(tǒng)一等。統(tǒng)一，設計要素的輸入輸出相關管理方式的統(tǒng)一等。 完整性：完整性： 各分項設計及分系統(tǒng)設計的功能應符合與滿各分項設計及分系統(tǒng)設計的功能應符合與滿足整個系統(tǒng)的總體功能要求，各系統(tǒng)的功能銜接足整個系統(tǒng)的總體功能要求，各系統(tǒng)的功能銜接與整合合理，符合項目遠期系統(tǒng)能力配套之要求，與整合合理，符合項目遠期系統(tǒng)能力配套之要求，各項設計文件內容齊全、完整、不漏項、不缺失各項設計文件內容齊全、完整、不漏項、不缺失等。等。 總體性總體性 ： 各分項設計及各系統(tǒng)設計的技術標準和內容完全各分項設計及各系統(tǒng)設計的技術標準和內容完全符合總體設計的要求，步調高度一致，土建系統(tǒng)

14、與設備符合總體設計的要求，步調高度一致，土建系統(tǒng)與設備系統(tǒng)及各設備系統(tǒng)之間的系統(tǒng)及各設備系統(tǒng)之間的“接口接口 ”無矛盾、不碰撞，無矛盾、不碰撞，上述諸系統(tǒng)的設計方案充分滿足運營組織和管理系統(tǒng)制上述諸系統(tǒng)的設計方案充分滿足運營組織和管理系統(tǒng)制定的軌道交通系統(tǒng)的運營管理功能需求。定的軌道交通系統(tǒng)的運營管理功能需求。 統(tǒng)一性、完整性和總體性是緊密相連、密不可統(tǒng)一性、完整性和總體性是緊密相連、密不可分的總體設計工作目標和任務。只有通過總體分的總體設計工作目標和任務。只有通過總體設計的及時協調和連續(xù)控制，才能確保達到設設計的及時協調和連續(xù)控制，才能確保達到設計文件的統(tǒng)一性、完整性和總體性要求，為工計文件

15、的統(tǒng)一性、完整性和總體性要求，為工程施工打下基礎。程施工打下基礎。 先導性：先導性： 通過工程的總體籌劃、施組方案研究和工期總通過工程的總體籌劃、施組方案研究和工期總體安排，以及重點、難點，為工程施工提出指導性體安排，以及重點、難點，為工程施工提出指導性意見和建議。同時，總體設計對各種工程風險因素意見和建議。同時，總體設計對各種工程風險因素進行了比較深入地分析研究，提出了規(guī)避或減少其進行了比較深入地分析研究，提出了規(guī)避或減少其影響的措施或建議，這些都不對工程施工起到提示影響的措施或建議，這些都不對工程施工起到提示或警示作用。或警示作用。 以上只是集中說明了總體設計在工程設計中以上只是集中說明了

16、總體設計在工程設計中“總總體體”作用，實際上它對工程建設的影響范圍和程度絕作用，實際上它對工程建設的影響范圍和程度絕非僅限于此。因為總體設計以工程設計全局的視角，非僅限于此。因為總體設計以工程設計全局的視角，統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內外各種因素影響及其統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內外各種因素影響及其影響的范圍和程度，幫助分項設計及分系統(tǒng)設計克服影響的范圍和程度，幫助分項設計及分系統(tǒng)設計克服可能存在的盲目性和局限性，促進且保證各項設計文可能存在的盲目性和局限性，促進且保證各項設計文件和諧一致，滿足城市軌道交通設計的整體功能要求，件和諧一致，滿足城市軌道交通設計的整體功能要求，為工程施工和開通運營

17、打下良好基礎。為工程施工和開通運營打下良好基礎。城市軌道交通總體設計的城市軌道交通總體設計的主要工作任務和內容主要工作任務和內容 城市軌道交通工程建設大致可以劃分為兩個階段城市軌道交通工程建設大致可以劃分為兩個階段前期規(guī)劃研究、上報審批階段和后期工程實施階段前期規(guī)劃研究、上報審批階段和后期工程實施階段。后期工程實施階段又可劃分為工程設計和工程施工兩子階段。實際情況是總體設計工作在前期規(guī)劃研究階段就已經開始了，只是其工作范圍、工作內容和工作量與后期有所不同而已。目前建筑市場的通常做法是目前建筑市場的通常做法是，業(yè)主在工程實施階段開始前（即工程設計階段開始前），重新招標選擇總體總包設計單位。如果原

18、設計單位承擔項目的總體總包設計工作，則總體設計工作將持續(xù)開展下去。如果另一單位中標為總體總包單位（這種情況是經常發(fā)生的），則就以“總體設計”工作從工程設計階段起正式開展工作，一般情況下應持續(xù)進行到工程竣工驗收結束。 為適應這種通常做法和市場需要，下面為適應這種通常做法和市場需要，下面將重點說以承擔總體總包管理工作后，即將重點說以承擔總體總包管理工作后，即從工程設計起始，總體設計的主要工作任從工程設計起始，總體設計的主要工作任務和內容。務和內容。 一、 工程前期規(guī)劃研究階段總體設計主要工作任務和內容 1.配合規(guī)劃部門或單位進行城市軌道交通線網規(guī)劃研究，協助編制軌道交通線網規(guī)劃。 主要工作內容：提

19、供各種技術支持 2.配合規(guī)劃部門或受托編制軌道交通建設規(guī)劃 主要工作內容：提供技術支持或獨立完成 3.編制項目的予可行性研究報告 報批建設規(guī)劃的支撐性文件 主要工作內容：獨立完成，或在有關部門配合下主導完成編制工作 4.編制項目的工程可行性研究報告 上報審批工程實施的基礎性文件 主要工作內容：獨立完成或在有關部門或單位配合下完成編制工作。n 本階段的特點是參加單位少（限界 規(guī)劃部門、單位、人防等）總體設計的工作量和協調管理比較簡單。n 本階段的總體設計主要工作內容與下階段的總體設計基本相同。二、工程的實施階段（即正式承擔項目的總體設二、工程的實施階段（即正式承擔項目的總體設計和總包管理工作后）

20、總體設計主要工作計和總包管理工作后）總體設計主要工作任務和內容任務和內容 本階段的特點是參加單項專業(yè)設計和各分系統(tǒng)設計的單位眾多；施工標段劃分較小、擔負施工任務的單位有時多達數十個，人員素質與技術狀況差異較大。因此，總體設計技術協調和管理工作量驟增，難度相當大。只有具備很強的綜合實力和提高管理水平的設計單位方可勝任。（一）工程設計階段總體設計的主要任務和內容（一）工程設計階段總體設計的主要任務和內容1.組織編寫總體性技術指導文件（俗稱組織編寫總體性技術指導文件（俗稱“三大件三大件”） （1）各階段設計的設計技術要求）各階段設計的設計技術要求 （2）各設計階段設計文件的組成與內容）各設計階段設計

21、文件的組成與內容 （3）各設計階段技術接口文件）各設計階段技術接口文件 城市軌道交通項目設計的上、下序、專業(yè)間、土建系統(tǒng)城市軌道交通項目設計的上、下序、專業(yè)間、土建系統(tǒng)與設備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內部和設備系統(tǒng)內部等各種設與設備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內部和設備系統(tǒng)內部等各種設計接口多達數百個，均應在計接口多達數百個，均應在“接口文件接口文件”之中涵蓋。之中涵蓋。 這這“三大件三大件”是總體設計的是總體設計的“綱領性綱領性”文件，是力保文件，是力保設計文件達到設計文件達到“統(tǒng)一性、完整性、總體性統(tǒng)一性、完整性、總體性”的重要措施。的重要措施。 2.組織開展總體總包的各項總體技術性和總包管理工作主要組織開

22、展總體總包的各項總體技術性和總包管理工作主要內容有：內容有： （1）設計文件質量控制）設計文件質量控制 確定目標確定目標目標分解目標分解制定措施制定措施 （2）設計工期控制）設計工期控制 各系統(tǒng)設計工期滿足按系統(tǒng)的施工需要各系統(tǒng)設計工期滿足按系統(tǒng)的施工需要 （3）工程投資控制）工程投資控制 確定目標確定目標目標分種目標分種確保各系統(tǒng)設計確保各系統(tǒng)設計 （予）其控制在固定（予）其控制在固定 規(guī)定的幅度內。規(guī)定的幅度內。 （4）計劃管理）計劃管理 根據工期要求，制定具體的設計進度計劃根據工期要求，制定具體的設計進度計劃 （5）合同管理）合同管理 認真履行總體總包合同規(guī)定的各項職責，及時與業(yè)主溝通，

23、適時簽認真履行總體總包合同規(guī)定的各項職責，及時與業(yè)主溝通，適時簽訂訂“補充合約補充合約”。必要時，組織開展對。必要時，組織開展對“分包合約分包合約”的管理。的管理。 （6）組織進行大量的質重性總體技術管理工作。）組織進行大量的質重性總體技術管理工作。3.組織編制各項管理制度、辦法和措施組織編制各項管理制度、辦法和措施 為了針對各項技術性、為了針對各項技術性、 性管理工作，實施制度變化，科性管理工作，實施制度變化，科學化、規(guī)范化管理，必須研究制定具有較強針對性的、切實學化、規(guī)范化管理，必須研究制定具有較強針對性的、切實可行的、高效的管理措施，才能保證各項管理目標的實現。可行的、高效的管理措施，才

24、能保證各項管理目標的實現。4.大力搞好系統(tǒng)內外部多種設計協調工作大力搞好系統(tǒng)內外部多種設計協調工作 城市軌道交通系統(tǒng)外部協調，包括與城市規(guī)劃、建筑、市政道路、城市軌道交通系統(tǒng)外部協調，包括與城市規(guī)劃、建筑、市政道路、交通、市政管線、地面地下建筑物、市政給、排水、電力、郵電、通交通、市政管線、地面地下建筑物、市政給、排水、電力、郵電、通信、環(huán)保、園林綠化、公安、文保等政府部門或單位的協調工作。這信、環(huán)保、園林綠化、公安、文保等政府部門或單位的協調工作。這些工作一般是協助業(yè)主或受業(yè)主委托進行。些工作一般是協助業(yè)主或受業(yè)主委托進行。 系統(tǒng)內部協調包括與業(yè)主、各設計單位、各施工單位、監(jiān)理單位、系統(tǒng)內部

25、協調包括與業(yè)主、各設計單位、各施工單位、監(jiān)理單位、工程工程 單位、有關供應商等方面的協調工作，以及設計內部土建與設備、單位、有關供應商等方面的協調工作，以及設計內部土建與設備、土建和設備的各分系統(tǒng)之間的設計協調。這些工作一般以總體單位為土建和設備的各分系統(tǒng)之間的設計協調。這些工作一般以總體單位為主進行，必要時，業(yè)主應予以指導或協助。主進行，必要時，業(yè)主應予以指導或協助。5.協助業(yè)主進行工程報件報協助業(yè)主進行工程報件報批工作，參加或協助業(yè)主批工作，參加或協助業(yè)主開展設備或工程招標工作開展設備或工程招標工作等。等。6.組織完成總體設計階段的組織完成總體設計階段的總體設計文件總體設計文件編制工作編制

26、工作 國家規(guī)定，城市軌道交通的設計工作按國家規(guī)定，城市軌道交通的設計工作按“總體設計、初步設計總體設計、初步設計和施工圖設計和施工圖設計”三個階段進行。一般來講，三個階段進行。一般來講，“總體設計階段總體設計階段“的設計的設計工作必須由總體單位獨自或以總體單位為主體來進行。因此，組織完工作必須由總體單位獨自或以總體單位為主體來進行。因此，組織完成總體設計階段之設計任務，編寫成總體設計階段之設計任務，編寫總體設計文件總體設計文件，是總體設計的，是總體設計的重要工作內容之一。重要工作內容之一。 總體設計的目標是落實外部條件，穩(wěn)定線路站位；明確功能定總體設計的目標是落實外部條件，穩(wěn)定線路站位；明確功

27、能定位，確定運營規(guī)模；理順縱向關系，明確橫向接口；統(tǒng)一技術標準，位，確定運營規(guī)模；理順縱向關系，明確橫向接口；統(tǒng)一技術標準，分割工程單元；籌劃合理工期，控制投資總額。分割工程單元；籌劃合理工期，控制投資總額?？傮w設計文件總體設計文件是是知道下階段設計的基礎和控制性文件。知道下階段設計的基礎和控制性文件。 總體設計階段要完成工程全局性戰(zhàn)略部署，特別是完成總體設計階段要完成工程全局性戰(zhàn)略部署，特別是完成“總圖總圖“布局（或曰總體方案），對初步設計和施工圖設計有決定性影響。布局（或曰總體方案），對初步設計和施工圖設計有決定性影響。因此，總體設計工作必須首先做好因此，總體設計工作必須首先做好總體設計文

28、件總體設計文件的編制。的編制。7.組織完成必須由總體掌控的幾項設計工作。組織完成必須由總體掌控的幾項設計工作。（1）客流預測）客流預測確定工程項目的建設規(guī)模和運營規(guī)模的基礎和依據。有時此項工作由確定工程項目的建設規(guī)模和運營規(guī)模的基礎和依據。有時此項工作由規(guī)劃部門（單位）承擔，但總體必須介入，對本項目客流的時刻分布規(guī)劃部門（單位）承擔，但總體必須介入，對本項目客流的時刻分布特征及有關特性必須有清晰的了解和認識。特征及有關特性必須有清晰的了解和認識。（2）車輛選型及編組方案）車輛選型及編組方案決定運能和建設規(guī)模及系統(tǒng)能力配套的主要因素，對城市軌道交通的決定運能和建設規(guī)模及系統(tǒng)能力配套的主要因素，對

29、城市軌道交通的線網建設有很大影響。線網建設有很大影響。（3）行車組織及運營管理方案）行車組織及運營管理方案系統(tǒng)能力配置和運營管理模式，對是否滿足運能、運力需求和發(fā)揮項系統(tǒng)能力配置和運營管理模式，對是否滿足運能、運力需求和發(fā)揮項目的功能效益有決定性作用。目的功能效益有決定性作用。（4）線路、站位方案和車輛的可選比及其總平面布局方案）線路、站位方案和車輛的可選比及其總平面布局方案 穩(wěn)定的線路、站位設計方案（包括平、縱斷面）是開展整個系統(tǒng)穩(wěn)定的線路、站位設計方案（包括平、縱斷面）是開展整個系統(tǒng)設計的先導和基礎。線路、特別是站位方案選擇是否合理，在相當大設計的先導和基礎。線路、特別是站位方案選擇是否合

30、理，在相當大的程序上影響到項目客運動能的發(fā)揮，及時對城市規(guī)劃和發(fā)展也有很的程序上影響到項目客運動能的發(fā)揮，及時對城市規(guī)劃和發(fā)展也有很大影響。大影響。 車輛可選比及其總平面布局方案影響項目的建設規(guī)模和功能效益，車輛可選比及其總平面布局方案影響項目的建設規(guī)模和功能效益，以及相關系統(tǒng)的設計方案。以及相關系統(tǒng)的設計方案。（5）土建工程結構和施工方案）土建工程結構和施工方案 線路、車站在土建結構的支持下，共同線路、車站在土建結構的支持下，共同“搭建搭建”成一個提供給車成一個提供給車輛運行和其他各系統(tǒng)安裝，以及乘客上、下車的剛性平臺。輛運行和其他各系統(tǒng)安裝，以及乘客上、下車的剛性平臺。 “平臺平臺”即是所

31、謂工程的即是所謂工程的“根本根本”（6）工程總體籌劃和投資估算、概算編制）工程總體籌劃和投資估算、概算編制 工程總體籌劃對項目建設的各階段工作進行全面布局，統(tǒng)籌安排工程總體籌劃對項目建設的各階段工作進行全面布局，統(tǒng)籌安排各道工序合理銜接，按照合理工期，確保總工期的實現。各道工序合理銜接，按照合理工期，確保總工期的實現。 投資估算和概（預）算編制對控制投資和成本效益評價有直接影投資估算和概（預）算編制對控制投資和成本效益評價有直接影響。響。 以上以上6項設計內容構成軌道交通工程的項設計內容構成軌道交通工程的“總圖總圖”（或曰總體方案）（或曰總體方案）之基本框架。如果加上重要的配套設備系統(tǒng)（如供電

32、、信號、通信、之基本框架。如果加上重要的配套設備系統(tǒng)（如供電、信號、通信、環(huán)控、指揮中心等），即可形成比較完整的環(huán)控、指揮中心等），即可形成比較完整的“總圖總圖”（總體方案）設（總體方案）設計方案。它對整個工程建設，起著關鍵作用。計方案。它對整個工程建設，起著關鍵作用。 顯然在工程設計的全過程中，這些設計方案都應始終掌控在總體顯然在工程設計的全過程中，這些設計方案都應始終掌控在總體設計手中。設計手中。（二）工程施工階段總體設計的主要工作內（二）工程施工階段總體設計的主要工作內容容本階段主要是組織完成配合施工設計工作。本階段主要是組織完成配合施工設計工作。主要有：主要有：1.組織有關單位或專業(yè)進

33、行施工前的技術交底組織有關單位或專業(yè)進行施工前的技術交底工作，說明設計意圖，重點及對施工的要求工作，說明設計意圖，重點及對施工的要求或建議；或建議；2.協助業(yè)主制訂變更設計管理辦法；協助業(yè)主制訂變更設計管理辦法；3.組織完成變更設計工作，及相應的費用調整；組織完成變更設計工作，及相應的費用調整；4.指導配合施工設計人員（或小組）做好配合指導配合施工設計人員（或小組）做好配合施工工作；施工工作；5.配合施工監(jiān)理做好應由總體承但或配合施工監(jiān)理做好應由總體承但或協助的工作，參加監(jiān)理召開的有關協助的工作，參加監(jiān)理召開的有關會議；會議；6.參加業(yè)主組織的現場安全、質量、參加業(yè)主組織的現場安全、質量、進度的檢查工作；進度的檢查工作；7.參加設備測試及總聯調工作；參加設備測