交通工程課程設(shè)計 王俊凌

1、環(huán)形交叉口設(shè)計一 交叉口概況該交叉口東西為豐收路南接迎賓路北接塔南路，北邊為山陽商城，東南方緊鄰龍源湖公園，是焦作市的標(biāo)志性建筑。并且交叉口綠化面積達(dá)80% ，為出入境駕駛員提供了一道優(yōu)美的風(fēng)景線。 二 基礎(chǔ)資料調(diào)查分析 1） 環(huán)形交叉口流量調(diào)查情況如下：環(huán)形交叉口大致輪廓圖如下：觀測地點：豐收路與塔南路環(huán)形交叉口 日期：6月28日 星期一 天氣：晴下列表格按進(jìn)口道 ，交織區(qū) ，右轉(zhuǎn) ，和出口道的車流量情況記錄，同時又將機(jī)動車和非機(jī)動車分開，表中空白部分為沒有記錄。記錄情況如下：機(jī)動車記錄情況：觀測者：易輝 李文芳 吳海亮 路堯進(jìn)轉(zhuǎn)情況時段6：457：007：157: 307: 458: 00

2、8:15小計7：007：157: 307: 458: 008: 158:30南進(jìn)口小汽車1081111241651701711681017公交20232019202625153摩托29282935333026210由南向東右轉(zhuǎn)小汽車22222430344245219公交143459733摩托3916121311872由南向東交織區(qū)小汽車1272001922602752672741596公交31362935273552245摩托31545056414122295南出口小汽車891011982392762302521385公交8151121252630136摩托17225044543524246觀

3、測者：吳艷平 張威 周世陽 進(jìn)轉(zhuǎn)情況時段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小計7：007：157: 307: 458: 008: 158:30東進(jìn)口小汽車6886115179188139137912公交51210911151375摩托22283044413027222由東向北右轉(zhuǎn)小汽車1214161817169102公交323024317摩托8108328443由東向北交織區(qū)小汽車1131652122983042942861672公交39413141545053309摩托22355451564537300東出口小汽車公交摩托觀測者：劉花 夏有為 鄭煜琛 張新樂進(jìn)轉(zhuǎn)情

4、況時段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小計7：007：157: 307: 458: 008: 158:30北進(jìn)口小汽車62107110136144150186895公交13201722191816125摩托78121814111686由北向西右轉(zhuǎn)小汽車31448065402342325公交5108672240摩托161118854668由北向西交織區(qū)小汽車1311752553343933593532000公交23372746404833254摩托18232527281725163北出口小汽車62107110136132142156845公交132017151815

5、16114摩托78121814111686觀測者：王永興 王俊凌 王世鵬 張玉方進(jìn)轉(zhuǎn)情況時段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小計7：007：157: 307: 458: 008: 158:30西進(jìn)口小汽車387089112132124113678公交14751216201488摩托29354145384032260由西向南右轉(zhuǎn)小汽車11112021161721117公交23021008摩托447785641由西向南交織區(qū)小汽車1401992803694023353422067公交18232439373537213摩托41548675695837420西出口小汽車5

6、47590113123130123708公交711121418161795摩托17203438374238226非機(jī)動車流量記錄情況：觀測者：易輝 李文芳 吳海亮 路堯時段南進(jìn)口由南向東右轉(zhuǎn)由南向東交織南出口電動車自行車電動車自行車電動車自行車電動車自行車行人6:457:00753130133144713307:007:1596419118015729257:157:30102121712372316015227:307:451108282255292062967:458:0010910912823717835238:008:15101125021220119528:158:308991016

7、891051110小計161729251467137887101118觀測者：吳艷平 張威 周世陽時段東進(jìn)口由東向北右轉(zhuǎn)由東向北交織東出口電動車自行車電動車自行車電動車自行車電動車自行車行人6:457:00437242404597:007:1569935107914267:157:30949401510228257:307:4515012531013913127:458:0013815681516721138:008:1568135216136938:158:30625481113578小計624803207979896146觀測者：劉花 夏有為 鄭煜琛 張新樂時段北進(jìn)口由北向西右轉(zhuǎn)由北向西交

8、織北出口電動車自行車電動車自行車電動車自行車電動車自行車行人6:457:003789243112710457:007:156117211597687417:157:309827143120119815467:307:45111231921481711018557:458:0010137212120131128368:008:15106206312612977298:158:30107161047914861221小計621148100176958559877274觀測者：王永興 王俊凌 王世鵬 張玉方時段西進(jìn)口由西向南右轉(zhuǎn)由西向南交織西出口電動車自行車電動車自行車電動車自行車電動車自行車行人6

9、:457:001210111338133414267:007:152562149084311367:157:30558376194186518297:307:4550144813223246418467:458:00506455156218010348:008:1527421411054811218:158:3029228261870813小計248502124787297404902052 ）環(huán)形交叉口延誤調(diào)查結(jié)果整理如下：日期：6月29日 天氣：晴觀測人：易輝 李文芳 吳海亮 吳艷平 張威 周世陽 劉花 夏有為 鄭煜琛 王永興 王俊凌 張玉方進(jìn)口方向出口方向非高峰期高峰期差值時間平均值時間

10、平均值北南45.49s46.11s51.34s50.46s4.35s43.17s52.32s53.90s56.34s41.87s48.87s43.41s北西24.57s32.85s36.12s35.16s2.31s32.13s34.20s38.01s35.72s30.11s36.54s南東23.43s23.43s26.01s26.50s3.07s24.69s28.81s南北52.87s50.92s52.20s47.78s50.86s 由于環(huán)形交叉口太大以至于用通常的方法無法觀測，所以采用了對講機(jī)測量車輛在非高峰期和高峰期通過的時間差來表示其延誤。由于設(shè)備有限且有的設(shè)備有機(jī)器故障所以只能測到上述

11、數(shù)據(jù)，可能存在不可避免的誤差且只測得到三個轉(zhuǎn)向的延誤。3）四進(jìn)口道橫斷面圖如下：由圖可知四個進(jìn)口都為雙向六車道，車道且每車道寬度都大于3.5m。符合道路條件要求。并且南北兩個路口中間設(shè)有分隔欄，而東西兩方向是用雙黃線隔開。三 有關(guān)數(shù)據(jù)處理與分析評價 1 高峰小時系數(shù)計算在計算總交通量時需要對各種車進(jìn)行換算，我采用以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)來換算的。根據(jù)下表：城市道路交通量調(diào)查以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)：車輛類型換算系數(shù)車輛類型換算系數(shù)小汽車1.0中小型公共汽車2.5小型載貨汽車1.5大型公共汽車，無軌電車3.03-5t載貨汽車2.0摩托車，輕便摩托車0.85t以上載貨汽車2.5其中小汽車換算系數(shù)為1，公交車

12、換算系數(shù)為3，摩托車換算系數(shù)為0.8，電動車換算系數(shù)為0.5，自行車換算系數(shù)為0.4。下面分別計算交織段和右轉(zhuǎn)的高峰小時系數(shù)。高峰小時系數(shù)的表達(dá)式為：高峰小時交通量（t時段內(nèi)統(tǒng)計所得的最高交通量）（1）交織段高峰小時系數(shù)每個交織區(qū)的交通量折算整理如下：時間段6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:30由南向東交織315447446548543510534由東向西交織268390326535601551544由北向西交織239336420573600583451由西向南交織250359524667654510515 由以上可知:

13、1由南向東交織區(qū)的高峰時段為7:308:30，其中最大的交通量為548pch/h。其高峰小時系數(shù)為（548+543+510+534）4548=0.972由東向北交織區(qū)高峰時段為7:308:30，其中高峰小時最大交通量為601pch/h 。其高峰小時系數(shù)為（535+601+551+544）4601=0.93【3】由北向西交織區(qū)高峰時段為7:308:30，其中高峰小時最大交通量為600pch/h 。其高峰小時系數(shù)為（573+600+538+451）4600=0.9【4】由西向南交織區(qū)高峰時段為7:308:30，其中高峰小時最大交通量為667pch/h 。其高峰小時系數(shù)為（524+667+654+5

14、10）4667=0.88（2）右轉(zhuǎn)高峰小時系數(shù)每個方向右轉(zhuǎn)的交通量折算整理如下：時間段6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:30由南向東右轉(zhuǎn)34514760644072由東向西右轉(zhuǎn)33575150605843由北向西右轉(zhuǎn)6372126105623254由西向南右轉(zhuǎn)26324657473339由以上可知： 1由南向東右轉(zhuǎn)的高峰時段為7:308:30，其中最大的交通量為72pch/h。其高峰小時系數(shù)為（60+64+40+72）472=0.822由東向北右轉(zhuǎn)高峰時段為7:158:15，其中高峰小時最大交通量為60。其高峰小時系數(shù)為

15、（51+50+60+58）460=0.9【3】由北向西右轉(zhuǎn)高峰時段為7:008:00，其中高峰小時最大交通量為126 pch/h。其高峰小時系數(shù)為（72+126+105+62）4126=0.72【4】由西向南右轉(zhuǎn)高峰時段為7:158:15，其中高峰小時最大交通量為57pch/h 。其高峰小時系數(shù)為（46+57+47+33）457=0.8（3）現(xiàn)將該交叉口從6:45到8:30的一小時四十五分鐘進(jìn)口道總交通量整理如下：時間6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:3015min交通量pch/h56176087711221156107

16、61012由上表可以看出15min交通量最大為1156 pch/h，在7:458:00時間段內(nèi)，并且高峰小時為7:308:30，高峰小時總交通量為4366 pch/h。所以該交叉口以十五分鐘為間隔的高峰小時系數(shù)為：（4）將右轉(zhuǎn)和交織區(qū)和進(jìn)口道總的交通量整理如下：時間6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:3015min交通量1789250528633717378733933264由上表可看出該交叉口高峰小時為7:308:30，其中的最大交通量為3787 pch/h 位于7:458:00時段內(nèi)，該交叉口總的高峰小時系數(shù)為（371

17、7+3787+3393+3264）43787=0.932 各轉(zhuǎn)向交通量計算以及其流量流向圖 設(shè)南進(jìn)口為1進(jìn)口，由南向東右轉(zhuǎn)設(shè)為右1， 由南向東交織區(qū)設(shè)為交織1，南出口設(shè)為出1，按逆時針方向旋轉(zhuǎn)分別對東標(biāo)2， 對北標(biāo)3， 對西標(biāo)4，交通量用Q表示。 所記錄的數(shù)據(jù)中可得到高峰小時為7:30到8:30將記錄的高峰小時的車流量按小汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算，換算結(jié)果如下：各路口流向情況如下圖所示：環(huán)形交通量調(diào)查資料匯總表：項目進(jìn)口序號1234Q進(jìn)i pch/h119211271010879Q右i pch/h272231271184Q交織i pch/h2147223524062381Q出i pch/h1764103

18、7958(1) 各進(jìn)口引道的進(jìn)入的交通量等于其直行，右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)交通量的和，即：Q進(jìn)1=Q直1+Q右1+Q左1Q進(jìn)2=Q直2+Q右2+Q左2 【1】Q進(jìn)3=Q直3+Q右3+Q左3Q進(jìn)4=Q直4+Q右4+Q左4(2) 環(huán)道上各交織段的交通量Q交織等于其上游引道進(jìn)入的有關(guān)交通量之和，即：Q交織1=Q直1+Q右1+Q左1+Q直4+Q左4+Q左3Q交織2=Q直2+Q右2+Q左2+Q直1+Q左1+Q左4 【2】Q交織3=Q直3+Q右3+Q左3+Q直2+Q左2+Q左1Q交織4=Q直4+Q右4+Q左4+Q直3+Q左3+Q左2(3) 將【1】【2】兩式結(jié)合可得到下式： Q左1=Q交織3Q進(jìn)3Q進(jìn)2+Q右2Q左2

19、=Q交織4Q進(jìn)4Q進(jìn)3+Q右3Q左3=Q交織1Q進(jìn)1Q進(jìn)4+Q右4Q左4=Q交織4Q進(jìn)4Q進(jìn)1+Q右1 （4）各進(jìn)口道直行交通量如下式：Q直1=Q進(jìn)1Q右1Q左1Q直2=Q進(jìn)2Q右2Q左2Q直3=Q進(jìn)3Q右3Q左3Q直4=Q進(jìn)4Q右4Q左4（5）各出口的交通量可按下式計算： Q出1=Q右4+Q直3+Q左2Q出2=Q右1+Q直4+Q左3Q出3=Q右2+Q直1+Q左7Q出4=Q右3+Q直2+Q左1其中式中各表示含義；Q進(jìn)i第 i個進(jìn)口的總交通量（i=1，2,3,4）；Q直i第i 個進(jìn)口進(jìn)入的直行交通量；Q右i第 i個進(jìn)口進(jìn)入的右轉(zhuǎn)交通量；Q左i第 i個進(jìn)口進(jìn)入的左轉(zhuǎn)交通量；Q出i第 i個進(jìn)口進(jìn)入的

20、直行交通量；Q交織i第i 個交織段的總交通量。根據(jù)所調(diào)查的結(jié)果對該交叉口各個方向的交通量進(jìn)行計算。Q左1=240610101127+231=500 pch/hQ左2=2381879 1010+ 271=763 pch/hQ左3=21471192 879 184=260 pch/hQ左4=223511271192+ 272=188 pch/hQ直1=1192500272=420 pch/hQ直2=1127 231763=133 pch/hQ直3=1010 271260=479 pch/hQ直4=879184188=507 pch/h根據(jù)以上數(shù)據(jù)可計算出各出口道交通量如下：Q出1=184 +479

21、+ 763=1426 pch/hQ出2=272+507+ 260=1039 pch/hQ出3=231+ 420+ 188=839 pch/hQ出4=271+ 133 +500=904 pch/h由于是人工觀測，并且交叉口的交織區(qū)很長存在視線障礙，所以不太容易觀測，存在很大的誤差，但是大致可以反映該交叉口的交通狀況。根據(jù)以上計算數(shù)據(jù)可畫出該交叉口的流量流向圖如下：3 交叉口通行時間及延誤分析 有調(diào)查結(jié)果看出車輛繞環(huán)道直行約需50s,設(shè)車輛的道路行駛速度為60km/h,則直行通過交叉口大約需24s。車輛的車均延誤可按加權(quán)平均值計算。具體計算如下： 式中： 為交叉口車均延誤；為i轉(zhuǎn)向的延誤；為i轉(zhuǎn)向

22、的交通量（i為北南，北西，南東）。s4 環(huán)道機(jī)動車道數(shù)，交織段長度確定根據(jù)我國實際情況，環(huán)形交叉口不采用信號燈控制，環(huán)道的車道數(shù)也不宜過多，否則不僅難以充分利用而且還會產(chǎn)生多列車流交織的情況，照成交通混亂，反而有礙交通安全，因此環(huán)島上常設(shè)3條機(jī)動車道。交織段的車速和通行能力隨交織段長度增加而提高，通常交織段長度一不小于4s的運(yùn)行距離為控制，中心島半徑必須滿足兩路口之間最小交織段長度的要求，城市道路規(guī)范規(guī)定環(huán)形交叉口最小交織段長度和中心島半徑見下表（1）:環(huán)道計算行車速度km/h 35 30 25 20橫向力系數(shù)u 0.18 0.18 0.16 0.14最小交織段長度m 40-45 35-40

23、30 25中心島最小半徑m 50 35 25 20本交叉口環(huán)道半徑大于50m，而交織段長度為117m,滿足最小交織段長度要求。而該交叉口交織段設(shè)有3車道，符合車道數(shù)要求。根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范歸納見下表（2）：環(huán)道的機(jī)動車道寬度及機(jī)動車道路面寬度中心島半徑m50454035302520每車道基本寬度m3.53.53.53.53.53.53.5每車道加寬寬度m1.01.01.31.31.81.82.4環(huán)道的每車道寬度m4.54.54.84.85.35.35.9環(huán)道的路面總寬度m141414.914.916.416.418.2本交叉口中心島半徑大于50m,環(huán)道寬度分別為3.7,3.8,3.5,3.5

24、，符合上述規(guī)范的要求。5非機(jī)動車分析：該交叉口每個進(jìn)口道都設(shè)置有交通方向道，即對機(jī)動車行駛起到導(dǎo)流作用又可作為非機(jī)動的安全方向島。同時用植物隔離起到綠化路榮的效果。6環(huán)形交叉口的通行能力計算：該交叉口中心為類似與圓形，直徑在25cm以上，為常規(guī)交叉口?？刹捎孟率竭M(jìn)行計算：式中：為交織段上最大通行能力； L為交織段長度（m ）；W為交織段寬度（m ）；e 為環(huán)形交叉口入口引道平均寬度（m ） ；為入口引道寬度（m ）；為環(huán)道突出部分寬度（m ）；本交叉口中各參數(shù)分別為：W為15m，為13m,為15m,L為117m.所以計算得到e為14m.根據(jù)上面公式計算如下： =4113(pch/h)設(shè)計通行能

25、力一般采用上值的0.85計算，得到為3496 pch/h。 而此交叉口各交織區(qū)交通量分別為Q交織1為2147 pch/h Q交織2為2235 pch/h ，Q交織3為2406 pch/h ，Q交織4為2381 pch/h。均小于4113 pch/h，并且存在很大的交通擴(kuò)展空間。7流量比計算和服務(wù)水平評價： 流量比是指設(shè)計交通量與設(shè)計通行能力之比。環(huán)形交叉口的交通量達(dá)到飽和狀態(tài)前，直左交通總流量比為環(huán)道上各個交織段流量比的加權(quán)平均值，可用下式計算： 式中：為交織段的流量；為交織段交通量，pcu/h.。 環(huán)形交叉口交通達(dá)到飽和狀態(tài)的標(biāo)志是最大交織段流量比。當(dāng)上式中C為常數(shù)時，即各交織段通行能力相等

26、時， 各交織段中流量比最大值即為交織段流量比 其中直左交通總量為3250 pcu/h 下面依據(jù)上面的內(nèi)容對該交叉口進(jìn)行流量比計算和服務(wù)水平評價。交織段流量比1= 2147/4113=0.52 2=2235/4113=0.54 3=2406/4113=0.58 4=2381/4113=0.58 交織段對大流量比0.58直左車流總通行能力=3250/0.58=5603直左車流流量比根據(jù)公路與城市道路設(shè)計手冊交叉口的服務(wù)水平可按不同的流量比劃分成A,B,C,D,E五個等級，服務(wù)水平同直左交通總流量比和交織段最大流量比兩個指標(biāo)有關(guān)，由下表（3）所示： 環(huán)形交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平交織段最大流量比

27、直左交通總流量比運(yùn)行狀態(tài)A<0.6<0.4車流很通暢B<0.85<0.6車流比較通暢C<0.85<0.85車流受到約束，進(jìn)出環(huán)道的車速有所下降D<0.95<0.85車流行駛不穩(wěn)定，車流間有停車避讓現(xiàn)象E0.95<0.95車流在環(huán)道上受阻，交通趨于飽和狀態(tài)由以上計算可知該交叉口服務(wù)水平為c級，車流受到約束，進(jìn)出環(huán)道的車速有所下降，通過觀察與實際相符。四 問題分析與改善措施 問題1:通過觀測知中心島過大，半徑達(dá)115m,車輛繞行時間很長，通過以上計算知，繞行的直行比直接直行多約25s,而左轉(zhuǎn)的時間相對更大。交織區(qū)通行能力為4113 pch/h，

28、而交織區(qū)最大的交通量才為2406 pch/h，富足空間太大，浪費(fèi)土地資源。改善措施：將中心島縮小，設(shè)計交織區(qū)的通行能力為913pch/h，大于2406 pch/h。并且留有較大交通量擴(kuò)展空間。通過上面公式反計算，可得到交織區(qū)長度為35m。其他環(huán)道寬度和引道寬度可以不變。 問題2：交織區(qū)過長并且沒有標(biāo)志標(biāo)線，容易造成交織區(qū)混行嚴(yán)重，不僅影響車速而且存在交通安全隱患。改善措施：減小交織區(qū)的長度即減小交通島的面積，在交織區(qū)內(nèi)設(shè)置專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道。問題3：中心島的植物過高且加上交通島很大，所以存在嚴(yán)重的視距障礙，駕駛員不了解前方情況，很容易照成交通事故。改善措施：減小交通島的面積，降低中心島的植

29、物高度。問題4：中心島內(nèi)設(shè)有小路，加上交通島大行人需繞行很大的距離，所以造成行人有穿越環(huán)道走中心島的情況。這樣不僅影響車輛的運(yùn)行而且存在較大的安全隱患。改善措施：減小中心島的面積，并且里面不能設(shè)人行道或車道，在交叉口入口處設(shè)交通標(biāo)志，加強(qiáng)機(jī)非車道分流管理。問題5：交叉口的各車道存在機(jī)非混行的現(xiàn)象，主要是因為中心島太大，繞行所需時間太長，人們的交通安全意識不高。改善措施：減小中心島面積，加強(qiáng)機(jī)非車道分行管理，加強(qiáng)交通安全方面的常識宣傳。改善前后的平面圖如下： 改善后圖見下頁考慮到半徑小車輛轉(zhuǎn)彎不便，又將中心的類似正方形改為圓形圖下：改善后五 改善后分析與評價1 通行能力分析改善后的交織區(qū)的長度約

30、為30m,直徑約40m,屬于常規(guī)環(huán)交，可下式計算：式中：為交織段上最大通行能力； L為交織段長度（m ）；W為交織段寬度（m ）；e 為環(huán)形交叉口入口引道平均寬度（m ） ；為入口引道寬度（m ）；為環(huán)道讀出部分寬度（m ）；改善方案入口引道總寬度為約13m不變,交織區(qū)寬度W略為減小為14m，本交叉口中各參數(shù)分別為：W為14m，為13m,為15m,L 為35m.上述參數(shù)仍符合公式適用條件要求，所以計算得到e為14m.將所有數(shù)據(jù)代入可得到改善后交織段通行能力為=3428 pch/h， 上值的0.85倍為2913pch/h，仍滿足該交叉口通行能力的需要，并且有一定的擴(kuò)展空間。2 服務(wù)水平分析按上述

31、分析服務(wù)水平的方法計算。各交織段流量比： 最大流量比為左轉(zhuǎn)車流量比：按照前面所述的交通等級劃分情況表可知改善后交叉口的服務(wù)水平為D級，車流行駛不穩(wěn)定，車流間有停車避讓現(xiàn)象。此方案是可行的。3 行車時間分析 縮小交通島后，設(shè)速度為20km/h,則直行大約只需36s,節(jié)省了14s。并且設(shè)有專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道可減少交織區(qū)的延誤時間。4 安全性分析 改善后內(nèi)部不出現(xiàn)小路則減少了行人穿越產(chǎn)生的不安全因素。非機(jī)動車?yán)@行距離減小，有助于機(jī)非分車道的管理。不僅增加各種車輛的安全性而且減少了混行產(chǎn)生的延誤。六 結(jié)束語該交叉口雖然是焦作市的標(biāo)志性建筑但是從交通方面考慮，此處還是需要改善的。通過以上的分析改善可

32、以看出改善后更有利于交通快速安全的通過，更符合人們對道路交通的要求。 以上設(shè)計內(nèi)容是根據(jù)交通工程學(xué)，交通調(diào)查與分析，城市道路交通設(shè)計指南，公路與城市道路設(shè)計手冊以及老師提供的資料和從網(wǎng)上找的資料所做的。公交?？空驹O(shè)計一 概述 該公交站位于焦作市中心解放中路邊，鄰處百貨大樓，焦煤五官醫(yī)院，河南理工大學(xué)等人流密集的地方，上下人流非常多，是該路段重要的一站。二 基礎(chǔ)資料調(diào)查分析1 該站的平面圖如下：2 調(diào)查公交車到站情況如下：7月5日星期一天氣 陰觀測者 王俊凌 張玉方 王永興路數(shù)到站時間離站時間上車人數(shù)下車人數(shù)20路7：31:167:31:321037路7：31 207: 31 40049路7 :

33、32: 407 :33 :15125路7 :33 ;157: 33: 3801621路7 :34 :187: 34 ：35335路7：36 ：497： 37 ：08089路7 ：36 ：357 ：36： 504137路7 ：36 ；307 ：36 ：37107路7 ：37： 207 ：38 ：20195路7 ：38 ：227 ：38： 380520路7 ：38 ：187 ：38： 400917路7： 38 ：477 ：39： 52021路7 ：38 ：517 ：39 ：12225路7 ：39： 257：40： 0011110路7 ：39： 127 ：39 ：405528路7： 40 ：157

34、：40 ：50314路7： 41 ：447:： 42: ：013120路7:41: 447 ：42 :012837路7: 43: 387 :43:50029路7 :44 :387 :45 :051528路7 ：45 ：027 ：45 ：30393路7 ：45 ：307： 46 ：1501610路7 ：46 ：527 ：47 ：302718路7 ：47：507： 48： 20289路7 ：48：:567: ：49 ：:165115路7 ：:48 ：567：:49 : ：2501937路7 : ：49 ：107 : ：49：: 250228路7 ：50 ：207 ：50 ：40129路7 52 3

35、07 ：52 ：50455路7 ：54 17：7 ：54 ：5311321路7 ：55： 507 ：56 ：20544路7 ：54 ：137： 54 ：311328路7 ：54：207 ：55 ：35234路7 ：55 ：507： 56： 15099路7 ：56 ：207： 56： 350410路7： 56： 207： 57： 53117路7 ：56： 507： 57： 05397路7 ：57： 307 ：57： 500618路7： 57 ：307： 57 ：503837路7 ：57： 357： 58： 081820路7： 58 ：207 ：58： 481321路7： 58 ：207： 58：

36、 48185路7 ：59： 207 ：59： 552139路8： 01 ：158： 01： 353638路8 ：01： 158 ：01： 300528路8： 01： 158 ：01： 350337路8： 01：508： 02： 10249路8： 02： 578： 03 ：300018路8 ：03 ：038 ：03： 373123路8： 04： 208： 05： 1701820路8： 04 ：208： 05 ：172155路8 ：05： 058 ：05： 250621路8 ：05： 408 ：06： 0152K7路8 ：06 ：308： 06： 450428路8： 06 ：448： 07 ：10

37、0810路8 ：06： 368： 07： 10095路8： 07 ：308： 07： 503433路8： 08： 308 ：08 ：55083路8 ：08 ：508 ：09 ：1611318路8 ：10： 308 ：10 ：554837路8 ：10： 328 ：10： 59255路8 ：10： 328： 10 ：59074路8 ：11： 198： 11： 251017路8： 11： 218： 11： 34319路8： 13： 408： 14： 02127路8 ：14 ：178： 14 ：35045路8 ：14 ：568： 15： 102220路8： 14 ：208 ：14： 451637路8

38、：14 ：208 ：14： 451010路8 ：15 ：258： 15： 433821路8 ：15： 328 ：15 ：435518路8： 16： 048： 16： 151220路8： 17 ：338： 18 ：00099路8 ：17： 058 ：18： 05114路8： 20 ：358 ：21： 003728路8 ：20： 358： 21 ：05125路8： 21 ：008 ：21： 2011020路8 ：21： 358： 22 ：011210路8： 21： 308 ：22： 016333路8 ：22 ：458： 23 ：1101438路8 ：22： 498： 23： 11065路8 ：22

39、 ：408 ：23： 0201221路8 ：23 ：208： 23： 476317路8： 23： 298 ：23： 476228路8： 24 ：308： 24 ：452437路8： 24： 108： 24： 20049路8 ：24 ：308 ：25 ：003721路8： 25： 008 ：25 ：203318路8 ：25： 058 ：25 ：352820路8： 25 ：058 ：25： 200221路8 ：29： 508： 30 ：252620路8： 29 ：508 ：30： 25277路8 ：31 ：198： 31： 500155路8 ：31： 408： 33 ：4019119路8： 29

40、：498： 30 ：110618路8： 32： 308 ：32： 503110路8 ：32 ：308 ：33： 1512537路8 ：32 ：508： 33 ：15235路8： 32： 428： 34： 0861117路8 ：34 ：428： 34： 52235路8： 34： 308 ：35： 286114路8 ：34： 008 ：34 ：08235路8 ：34： 308 ：35： 285117路8 ：35 ：458： 36： 0101021路8 ：36 ：208： 36： 307437路8： 36： 508： 37 ：01109路8 ：37 ：058： 37： 193328路8 ：36： 5

41、68： 37： 121438路8 ：37 ：428 ：37： 500218路8： 38 ：308 ：40： 004520路8 ：38 ：308 ：38 ：482010路8 ：39： 308 ：39： 4110120路8： 40： 208 ：40： 46184路8： 40 ：418 ：42： 002128路8 ：41： 138： 41： 321520路8： 42： 138： 42： 22015路8： 42 ：138： 42： 220421路8 ：42： 408： 43： 085320路8 ：42： 108： 42 ：22015路8 ：42： 448 ：43 ：08033路8 ：43 ：578：

42、44： 3203218路8： 43： 528： 44： 100438路8： 44： 158： 44： 320417路8： 44 ：558 ：45： 4647由上表可知在7:30到8:45的時間段內(nèi)到達(dá)該站的公交車總數(shù)為124輛。平均每輛車的停站時間為T平均=3634/124=29.3s，高峰時段為7:458:45，高峰小時車輛數(shù)為106輛。3 站臺分析有平面圖可看出該站為港灣式?？空荆？空菊九_總長度為23m。三 ?？空就ㄐ心芰陀行Р窜囄挥嬎愀鶕?jù)有關(guān)文獻(xiàn)單個泊位的停靠站通行能力計算式為：多個泊位的?？空就ㄐ心芰椋菏街校篻/c為綠信比，交叉口有信號燈時取0.5；為清空時間，是從車輛關(guān)門到駛離

43、站點的時間為清空時間，車輛排隊進(jìn)站時，清空時間還應(yīng)加上車輛啟動時間，行駛自身長度的時間，一般為920s，為港灣式時還應(yīng)加上車輛排隊進(jìn)入車道的時間。通過調(diào)查知鄰近車道高峰小時交通量約為800輛，由上表可知清空時間為11s為平均?？繒r間，由上計算知為29.3s。 為運(yùn)行時間裕量，；S為停靠時間標(biāo)準(zhǔn)差；a為期望失敗率，用來表示車輛需等待的概率，一般城市取為7.5%15%，郊區(qū)取為2.5%7.5%；為期望失敗率a對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布值；為停靠時間變異系數(shù)，一般在0.40.8之間。由上表可知取失敗率為9%時運(yùn)營裕量為31s。為?？空居行Р窜囄?；有以上數(shù)據(jù)可得到停靠站的通行能力為：有效泊車位為 ，所以應(yīng)設(shè)3個泊車位。四 停靠站站臺改善設(shè)計1 考慮到路段與交叉口通行能力的協(xié)調(diào)，?？空究砂聪卤泶_定類型。停靠站類型選擇路段車道數(shù)路口車道數(shù)?？空绢愋瓦x擇1人行道寬度足夠時設(shè)港灣式停靠站22盡量創(chuàng)造條件設(shè)置港灣式?？空?3,4設(shè)港灣式?？空?3,4路段交通負(fù)荷較大時設(shè)港灣式停靠站，較小時可不設(shè)港灣式?？空?5,6設(shè)港灣式停車站4不設(shè)港灣式停車站由上表可知該站設(shè)為港灣式停靠站是合理的。2 多輛公交車?？繒r的站臺長度應(yīng)按下式計