城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計環(huán)形交叉口

1、第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一.概述1、環(huán)形交叉口的交通特點 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著 中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c。由于車輛在同向行駛中通過交織或穿梭變換車道，比較安全，車速減少也不多，又不用信號燈管理，車輛可以連續(xù)不斷地通過環(huán)形交叉口，其平均延誤時間短，車輛制動、停車候駛、起動減少，尾氣污染和噪聲也降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。所以，在國內(nèi)普通使用。但環(huán)形交叉口占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長，當(dāng)非機(jī)動車和行人過多時，環(huán)形交叉口的交通組織會變得很復(fù)雜。 一.

2、概述2、環(huán)形交叉口的適用條件進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道的車輛間距，只有大到存在可穿越空檔時，才能保證車輛可以交織或穿梭通行。若進(jìn)入環(huán)道的車流過密，或兩股稠密的長串車流在環(huán)道上相遇，后到的一串車流無法交織或穿梭而過，只能環(huán)道上或環(huán)形交叉口進(jìn)口道暫停等候，這就會影響整個環(huán)形交叉的通行，甚至造成環(huán)形交叉口堵塞。由于受信號燈管理的交叉口在綠燈時放出的車流常容易產(chǎn)生長串稠密的車流，所以在兩個信號燈管理的交叉口之間建環(huán)形交叉口是不太適宜的。相反，有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口，車流交織就很方便。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一.概述2、環(huán)形交叉口的適用條件1、車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；2、左轉(zhuǎn)彎車輛較多的

3、交叉口利用環(huán)道交織，可使車輛有序、順暢地通過；3、多條道路、尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口，用信號燈管理難以配對，用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力；4、有地形起伏的城市，為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動，利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 二.環(huán)道上車輛的交織 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相

4、互交織，則需67秒。而摩托車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三.環(huán)形交叉口的交織段長度 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距(t距)要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道。通常這個車頭時距大約為3.6-4秒，可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車在環(huán)道上互換一條車道，完成一次交織。若是鉸接車或貨運(yùn)拖掛車相互交織，則需67秒。而摩托

5、車、自行車交織所需的時間就少得多，一般為2-2.5秒。在這個交織時間內(nèi)車輛行駛的長度，稱為交織長度(l織)。它隨車輛在環(huán)道上行駛的速度而異。車速越快，要求交織長度越長，中心島的直徑也越大。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三.環(huán)形交叉口的交織段長度 環(huán)形交叉口的交織段長度應(yīng)大于、最少等于一個交織長度。通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。對于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口，按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動車道邊線延長線和環(huán)道中心線相交的兩個交點之間的一段環(huán)道長度，稱為交織段長度。交織段長度(l)與環(huán)形交叉口中心島的直徑(D)環(huán)交點相交道路的條數(shù)(N)和夾

6、角()有關(guān)。 或 式中：D環(huán)形交叉口中心島直徑(米)；相交道路的夾角； B環(huán)環(huán)道寬度(米)； B環(huán)道進(jìn)出口處導(dǎo)向島的寬度，或相交道路進(jìn)出口處機(jī)動車道的寬度(米)； N相交道路的條數(shù)； 第二節(jié) 環(huán)形交叉口BnBDl/環(huán)BBDl360/環(huán) 三.環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計得很小，交織段長度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長。所以，對于畸形的交叉

7、口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三.環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時，中心島在直徑越大，交織段長度越長；反之，為了節(jié)約用地，將中心島的直徑設(shè)計得很小，交織段長度也很短。當(dāng)中心島直徑固定不變時，相交道路的條數(shù)越多，交織段長度越短；相交道路間的夾角越小，交織段長度也越短。因此，就需要加大中心島的直徑，造成環(huán)形交叉口用地面積增加，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長。所以，對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置，力求各夾角基本相等，才能使交織

8、段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條。否則，交織段過短，必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口的通行能力 環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力。從圖中可以看出環(huán)形交叉口內(nèi)機(jī)動車的流線。環(huán)道上經(jīng)過交織點a的車流由A路的左轉(zhuǎn)車(QA左)和直行(QA直)與C路的左轉(zhuǎn)車(QC左)和D路的直行車(QD直)所組成。A路與B路間環(huán)道上還有A路去B路的右轉(zhuǎn)車，它并不進(jìn)入交織點a和D路去C路的左轉(zhuǎn)車(QD左)，它穿過交織點d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛，其通過車數(shù)受交織點d的制約，在A路與B路間環(huán)道上也不參與交織點a的交織。所以通過一個環(huán)形交叉口的機(jī)動車流量(Q環(huán)) ，由各條環(huán)道進(jìn)入

9、(或駛出) 交織點的左轉(zhuǎn)車(Qi左)和直行車(Qi直)之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車(Qi右)之和所組成。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口的通行能力 對于一個穿梭不斷的交織點，其最大通行能力(N織)為： 式中：tI左轉(zhuǎn)和直行機(jī)動車通過交織點的車頭時距，正常行駛狀態(tài)下，小型機(jī)動車為3.6秒；機(jī)動車高峰時，為3.1秒；非機(jī)動車高峰時，機(jī)動車受干擾多，車頭時距為3.63.9秒。 所以，在車輛正常行駛狀態(tài)下，一個交織點的通行能力(N織)為9001100輛/小時，若環(huán)道上駛?cè)牒婉偝龅能嚁?shù)各占一半，則在N條道路相交的環(huán)形交叉口上總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點的車數(shù)(N織總?cè)?： (輛/小時)第二節(jié) 環(huán)形交叉口n

10、ininiiiiniQQQQQ1111右直左入環(huán)環(huán))/(3600小時輛織itNniniitNN11/ )2/3600(織入織總?cè)?四.環(huán)形交叉口的通行能力 對于四條道路相交的環(huán)形交叉口，總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點的車數(shù)為18002200輛/小時。若環(huán)道上交織段比較長，車輛進(jìn)環(huán)道交織點不止一個點，則其通行能力可相應(yīng)提高。若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為P，則該環(huán)形交叉口的總通行能力(N環(huán))為： 式中：P右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比，通常為1520； K環(huán)道上車流分布不均勻?qū)νㄐ心芰Φ恼蹨p系數(shù)，通常用0.850.9。第二節(jié) 環(huán)形交叉口)/(118001小時輛織總?cè)氕h(huán)PtKnKPNNi機(jī)動車車行

11、道通行能力(千輛/小時) 2.6 2.3 2.0 1.6 1.2 0.8 0.4 同時通過的自行車數(shù)(千輛/小時) 1 4 7 11 15 18 21 四.環(huán)形交叉口的通行能力 根據(jù)實測和驗算，在我國大、中城市采用的環(huán)形交叉口，圓形中心島直徑為3050米，環(huán)道為1820米，相交道路為四條正交，機(jī)動車與非機(jī)動車混行，在正常行駛狀態(tài)下，其推薦的規(guī)劃設(shè)計通行能力如下表所示。當(dāng)規(guī)劃設(shè)計的環(huán)形交叉口的交織段長度超過30米、達(dá)60米時，交織段上可以有幾處同時進(jìn)行車輛交織，表內(nèi)的通行能力允許適當(dāng)增加，可乘上11.2的增加系數(shù)。 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過

12、交織點a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗通過某個交織點的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長，車輛交織分散在幾個交織點上，則交織段的通行能力可達(dá)1500輛/小時。當(dāng)交織點a的通行能力(Na織)大于通過交織點a的車流量(Qa織)時，交織點a不會產(chǎn)生交通阻

13、塞；當(dāng)Na織Qa織時，則交織點a必然產(chǎn)生交通阻塞，甚至連鎖到后面一個交織點d。通常當(dāng)(Qa織/ Na織)0.8時，就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點a的車流(Qa織)是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QA左)與直行車(QA直)和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車(QC左)與直行車(QD直)。由A路進(jìn)環(huán)道的總車流(QA入)為左轉(zhuǎn)(QA左)、直行(QA直)加右轉(zhuǎn)車(QA右)。若在環(huán)道上測得由A路到B路的右轉(zhuǎn)車流量(QA右)，則可以很快求得交織點a的車流量(Qa織)：由此可知，檢驗通過某個交織點的車數(shù)，只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可。這個

14、方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用。若交織段較長，車輛交織分散在幾個交織點上，則交織段的通行能力可達(dá)1500輛/小時。當(dāng)交織點a的通行能力(Na織)大于通過交織點a的車流量(Qa織)時，交織點a不會產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng)Na織Qa織時，則交織點a必然產(chǎn)生交通阻塞，甚至連鎖到后面一個交織點d。通常當(dāng)(Qa織/ Na織)0.8時，就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 1、環(huán)形交叉口的中心島在相交道路的夾角相近的環(huán)形交叉口上，一般中心島采用圓形直徑為3060米，交織段長度基本相同。若相交道路的角度差別很大，對應(yīng)小夾角的交織段長度就偏短，難以滿足車輛交織

15、的要求，可以局部放大中心島的半徑，使中心島的形狀變?yōu)闄E圓形、卵形，以加大交織段的長度。中心島的邊緣不應(yīng)做人行道，要避免有行人頻繁穿過交織段上的車流，造成車輛急剎車，加大車流密度，使車輛難以交織，失去建造環(huán)形交叉口的原意。中心島可以綠化，以增加道路景觀，但種植的高度應(yīng)保證視線通透，保證環(huán)道上的停車視距不受阻擋，適當(dāng)種植一些低矮的灌木或少量高株喬木，配置少量秀石或雕塑。中心島不宜做成吸引大量游人出入的公園，否則應(yīng)將行人從天橋或地道內(nèi)出入。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 2、環(huán)道 1、環(huán)道的車道數(shù)環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小。一般右轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道，進(jìn)環(huán)和出環(huán)

16、的交織車輛行駛在環(huán)道中間。在交織點上只有一車道的通行能力，繞島的左轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè)，緊靠中心島的車道上。觀測表明，當(dāng)環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時，所有交織機(jī)動車輛和右轉(zhuǎn)機(jī)動車輛都擠在一條車道內(nèi)，通行能力很低；當(dāng)車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r，通行能力明顯提高，但經(jīng)過交織進(jìn)環(huán)的機(jī)動車輛由于車道少仍會擠入下一個交織段的交織點內(nèi)行駛，有時右轉(zhuǎn)車也會擠入交織點內(nèi)行駛，占去一些交織點的通行時間；當(dāng)車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r，各去向的機(jī)動車輛能各行其道，交織點上只有交織車輛行駛，通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時，通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時，對通行能力的增加已無意義。因此，環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道

17、，以四條為限。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 2、環(huán)道 2、環(huán)道上的機(jī)動車交通組織方式若環(huán)道的交織段上機(jī)動車數(shù)量多，一個交織點通不過時，可設(shè)計較長的交織段，使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織，這就要擴(kuò)大環(huán)形交叉口的用地。但是在舊城要擴(kuò)大既有環(huán)形交叉口，往往用地受到制約，難以再延長交織段長度，可以在環(huán)形交叉口進(jìn)口處設(shè)置讓路標(biāo)志和車輛停止線，進(jìn)環(huán)車輛先在停止線前自覺停車，按照“先出后進(jìn)”的原則，等出環(huán)的機(jī)動車駛過導(dǎo)向島后，進(jìn)環(huán)23條車道上的候駛機(jī)動車可以同時行駛?cè)氕h(huán)道，經(jīng)過交織點后直行或左轉(zhuǎn)，用這種交通組織的方法，在較短的交織段上就不是一個交織點的通行能力，而是兩條車道同時交替穿梭不斷地通

18、過車輛，其通行能力可比原來的通行能力將近提高一倍。香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了46005500輛/小時。這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 2、環(huán)道上的機(jī)動車交通組織方式環(huán)道上機(jī)動車的組織方式還應(yīng)與車輛進(jìn)環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應(yīng)。國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口，在車輛滿流的三車道上，左轉(zhuǎn)和直行的機(jī)動車占了兩條多車道。當(dāng)這些車輛進(jìn)入環(huán)道參與交織時，交織段不勝負(fù)擔(dān)，尤其在快速道路上車速快，環(huán)道交織段的長度沒法滿足車輛交織一次(3.6秒左右

19、)所需的行駛長度，所以車輛在進(jìn)入環(huán)形交叉口環(huán)道前都主動減慢車速，合并車道，希望能順利交織進(jìn)入環(huán)道。但實際情況是事與愿違，減速合并車道使車流密度顯著加密，車流到交織段時，出環(huán)車輛已無法得到可穿越空檔而出不來，或者進(jìn)環(huán)車輛無法進(jìn)行交織入環(huán)，它就順著右轉(zhuǎn)車道行駛，不斷變換車速，搶空檔強(qiáng)行插入，結(jié)果所有后續(xù)車輛都無法正常行駛，沖擊波的回波不斷影響后續(xù)車輛，排成長隊，而交織段也有隨時被阻塞的可能。因此，在快速路和車道條數(shù)很多的主干路上不宜采用環(huán)形交叉口。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 3、環(huán)道的寬度環(huán)道上的機(jī)動車車道寬度視中心島的半徑大小對內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行加寬；同樣，對環(huán)道進(jìn)出口處外側(cè)車道加寬值也要

20、視進(jìn)出口緣石轉(zhuǎn)角半徑值而定。交織車道上車輛基本上是按直線或大半徑軌跡行駛，可不必加寬。環(huán)道上機(jī)動車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值。環(huán)道上機(jī)動車車行道的寬度可根據(jù)車道條數(shù)和加寬的車道加以確定。環(huán)道上的非機(jī)動車道要根據(jù)非機(jī)動車(主要是自行車)的流量確定寬度，可按每米寬的非機(jī)動車車道單向通過15001800輛/小時計，再加上離緣石的安全寬度。這樣就可以定出環(huán)道的總寬度，常用1820米。 環(huán)道上每條機(jī)動車車道的加寬值第二節(jié) 環(huán)形交叉口變道半徑(米) 20 25 30 35 40 45 50 加寬值(米) 2.3 1.8 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 4、環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑

21、環(huán)道進(jìn)出口的轉(zhuǎn)角半徑?jīng)Q定于環(huán)道上的車速。為了保持環(huán)道上的車流密度，以利交織，勿使環(huán)道內(nèi)外的車速變化太大。通常環(huán)道進(jìn)口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑，而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑，以貫徹“先出后進(jìn)”的原則，保持環(huán)道暢通。5、環(huán)道的橫斷面環(huán)道的橫斷面坡向與行車平穩(wěn)和排水方向有關(guān)。通常路脊線設(shè)置在環(huán)道的中心線上，環(huán)道的進(jìn)出口及繞島行駛的車道，結(jié)合導(dǎo)向島的布置，常設(shè)計成單面坡，以利于行車舒適。向中心島內(nèi)側(cè)匯集的雨水，通過雨水井排除。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 6、環(huán)道外側(cè)緣石的形狀環(huán)道外側(cè)緣石的形狀，應(yīng)符合右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡，從進(jìn)環(huán)道到出環(huán)道，應(yīng)是一條和順的曲線，或在進(jìn)出口

22、兩個轉(zhuǎn)角半徑之間加一段直段，使右轉(zhuǎn)車不進(jìn)入環(huán)道的交織車道。國內(nèi)目前建造的大量環(huán)形交叉口，外側(cè)緣石的形狀隨中心島形狀，做成同心圓，出現(xiàn)了反向曲線，實際上車輛從來就不會駛?cè)雸A中有斜線的部份，右轉(zhuǎn)車為了行駛舒適都進(jìn)入了環(huán)道的交織車道內(nèi)，占去了供進(jìn)出環(huán)道左轉(zhuǎn)和直行車輛交織的時間，降低了環(huán)形交叉口的通行能力。而圖中斜線部分花錢建的路面，不僅沒有發(fā)揮正常的作用，相反成了停車場地或小販云集之地，干擾了環(huán)形交叉口的交通。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 7、環(huán)道上車流的交織角環(huán)道上車流的交織角是檢驗車輛行駛安全程度的。交織角是由繞島車道距中心島緣石線1.5米處與右轉(zhuǎn)車道距外緣石線1.5米處連成的兩條切線

23、的夾角來衡量的。交織角的角度大，要求車頭間隔時距長，當(dāng)車流密集時，車輛難以交織，或者易發(fā)生碰撞事故；交織角小，同向行駛的車輛利用加速減速，容易產(chǎn)生一個車身長度的差距，利于變換車道，實現(xiàn)安全交織。交織角一般為2030，不大于40。通常一般環(huán)形交叉口設(shè)計都能滿足交織角的要求，只有畸形環(huán)形交叉口要注意檢驗。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 8、環(huán)形交叉口進(jìn)出口的導(dǎo)向島環(huán)形交叉口的進(jìn)出口的導(dǎo)向島對保證交通安全，引導(dǎo)和組織車流有著重要的作用。但國內(nèi)許多環(huán)形交叉口都忽視了導(dǎo)向島的建造。在環(huán)道進(jìn)口處不設(shè)置導(dǎo)向島，左轉(zhuǎn)車輛經(jīng)常會在環(huán)道上逆行(不逆時針繞島行駛)左轉(zhuǎn)，尤其晚上容易造成交通事故。環(huán)道進(jìn)口沒有

24、導(dǎo)向島，在一些城市還發(fā)生多起汽車駛?cè)胫行膷u的事故。環(huán)道進(jìn)口處設(shè)置導(dǎo)向島，可以引導(dǎo)車輛進(jìn)入環(huán)道繞中心島行駛，進(jìn)行交織，規(guī)范行車軌跡。導(dǎo)向島還可以沿著進(jìn)口道的中心線向外延伸，分隔雙向車流。導(dǎo)向島還是過街人行橫道中的安全島，非機(jī)動車穿過路口中線處，避讓機(jī)動車的安全停歇地，其路面可與機(jī)動車道齊平，但路面材料可以不同，以增強(qiáng)識別效果。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 9、環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道和人行橫道環(huán)形交叉口內(nèi)的人行道應(yīng)該設(shè)置在環(huán)道的外側(cè)，有足夠的寬度；穿過路口時，人行道與人行橫道對接等寬。為避免冒失的行人直穿路口，不能顧及路口兩個方向行駛的機(jī)動車，在人行橫道中間應(yīng)建安全島，它可與路口的導(dǎo)向島結(jié)

25、合在一起。中心島的邊緣不應(yīng)建人行道，國內(nèi)不少城市建了，并且在環(huán)道的中段設(shè)置了人行橫道，將大量行人引上了環(huán)道和中心島占去了交織本來應(yīng)該通行車輛的時間，降低了環(huán)形交叉口的通行能力。這種做法違背了設(shè)置環(huán)形交叉口的原意。第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四.環(huán)形交叉口設(shè)計 10、環(huán)形交叉口的用地面積在城市道路交通規(guī)劃時，常需要預(yù)先控制用地，以便日后建造時避免不必要的拆遷，下表為建造平面環(huán)形交叉口提供了規(guī)劃用地面積。平面環(huán)形交叉口規(guī)劃用地面積第二節(jié) 環(huán)形交叉口相交道路等級 中心島直徑(米) 環(huán)道寬度(米) 用地面積(萬米2) 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 4060 3050

26、 3040 2535 2024 1620 1418 1215 1.01.5 0.81.2 0.60.9 0.50.7 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動車 環(huán)形交叉口上的非機(jī)動車交通組織方式可分為幾種：1、與機(jī)動車在環(huán)道上混行在三幅路橫斷面的道路上非機(jī)動車靠右側(cè)進(jìn)入環(huán)道，右轉(zhuǎn)非機(jī)動車仍然靠右側(cè)行駛，左轉(zhuǎn)和直行非機(jī)動車就混入機(jī)動車流，穿過交織點。由于非機(jī)動車的速度在交織時一般小于12公里/小時，就迫使環(huán)道上機(jī)動車的速度也降低了。如果機(jī)動車和非機(jī)動車的數(shù)量都不大，相互交織時有足夠的可穿越空檔，在混行的車流中兩種車輛的相對速度差只有23公里/小時，所以騎非機(jī)動車者并不緊張慌亂，行車也較安全。這方式適用于次干路、支路上。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 五、環(huán)形交叉口上的非機(jī)動車 2、與機(jī)動車在環(huán)道上分行通常是用分隔帶將環(huán)道分為兩部分，內(nèi)側(cè)為機(jī)動車行駛，3條車道，外側(cè)為非機(jī)動車行駛，約57米，視非機(jī)動車的數(shù)量而定。車輛交織在各自的環(huán)道內(nèi)進(jìn)行，所以在環(huán)道上交通秩序比混行的好，國內(nèi)大多數(shù)城市都采用此法。有的城市環(huán)形交叉口先建成，環(huán)道較窄，就用護(hù)欄分隔，甚至就在環(huán)道上用白漆劃上12道與中心島平行的同心圓圈，暗示非機(jī)動車應(yīng)該在外圈環(huán)道內(nèi)行駛，這種做法基本上都起到類似的效果。另一種方法為立交，將非機(jī)動車環(huán)形交叉口放在地面層，將機(jī)動車環(huán)形交叉口抬高3.5米，取其非機(jī)動車凈空高度低的特點，以節(jié)省造價。純非機(jī)動車(主要是自行