LNG卸車誤差成因及對策分析

1、海川能源LNGLNG卸車誤差的成因及對策分析卸車誤差的成因及對策分析運(yùn)營部運(yùn)營部20172017年年0303月月0808日日海川能源飽和蒸汽壓定義：在密閉條件中，在一定溫度下，與固體或液體處于相平衡的蒸氣所具有的壓強(qiáng)稱為飽和蒸氣壓。同一物質(zhì)在不同溫度下有不同的飽和蒸氣壓，并隨著溫度的升高而增大。放在杯子里的水，會(huì)因不斷蒸發(fā)變得愈來愈少。如果把純水放在一個(gè)密閉的容器里，并抽走上方的空氣。當(dāng)水不斷蒸發(fā)時(shí)，水面上方汽相的壓力，即水的蒸汽所具有的壓力就不斷增加。但是，當(dāng)溫度一定時(shí)，汽相壓力最終將穩(wěn)定在一個(gè)固定的數(shù)值上，這時(shí)的汽相壓力稱為水在該溫度下的飽和蒸汽壓力。當(dāng)汽相壓力的數(shù)值達(dá)到飽和蒸汽壓力的數(shù)值

2、時(shí)，液相的水分子仍然不斷地氣化，汽相的水分子也不斷地冷凝成液體，只是由于水的氣化速度等于水蒸汽的冷凝速度，液體量才沒有減少，氣體量也沒有增加，液體和氣體達(dá)到平衡狀態(tài)。 海川能源3目目 錄錄LNGLNG卸車誤差的成因及對策分析卸車誤差的成因及對策分析 LNG LNG卸車誤差的成因卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析卸車誤差的對策分析LNGLNG卸車的原理卸車的原理一一三三二二海川能源一：LNG卸車的原理LNG槽車與LNG儲(chǔ)罐壓力平壓后，略微對LNG槽車增壓（LNG槽車高于LNG儲(chǔ)罐壓力0.05MPa），使得LNG槽車的液體流入潛液泵，同時(shí)啟動(dòng)潛液泵往LNG儲(chǔ)罐卸液，保持LNG槽車與LNG儲(chǔ)罐的

3、氣相連通，直至潛液泵卸車完成。1、潛液泵式卸車潛液泵卸車方式海川能源一：LNG卸車的原理LNG槽車與LNG儲(chǔ)罐壓力平壓后，關(guān)閉平壓閥，對LNG槽車增壓（保持LNG槽車高于LNG儲(chǔ)罐壓力0.2MPa以上），利用壓力差使得LNG從LNG槽車流向LNG儲(chǔ)罐，直至卸車完成。2、自增壓式卸車自增壓卸車方式海川能源自增壓卸車操作流程1、引導(dǎo)車輛進(jìn)入卸車位，墊上三角木，連接軟管及靜電夾子；2、觀察槽車壓力表、液位計(jì)等，三根卸車軟管依次置換空氣；3、關(guān)閉儲(chǔ)罐增壓系統(tǒng)，停止增壓，連通儲(chǔ)罐與槽車氣相進(jìn)行平壓，儲(chǔ)罐與槽車壓力差小于0.1MPa時(shí)停止平壓；4；依次打開卸車自增壓液相及氣相，槽車開始增壓；5、槽車壓力達(dá)

4、到0.6MPa以上并確保槽車與儲(chǔ)罐的壓力差達(dá)到0.2MPa以上時(shí)，開始卸液，此時(shí)必須采取上進(jìn)液模式；6、全程觀察，各個(gè)連接點(diǎn)無泄露，確保槽車與儲(chǔ)罐的壓力差保持在0.2MPa以上，且槽車的壓力小于過安全閥整定壓力0.04MPa以上；7、槽車液位450mmH2O左右 時(shí)，關(guān)閉卸液閥門，讓槽車重新增壓，增壓至0.65MPa時(shí)再打開進(jìn)液閥門；8、槽車液位150mmH2O 左右時(shí)，關(guān)閉頂部進(jìn)液閥，開啟底部進(jìn)液閥；9、槽車壓力小于0.3MPa，關(guān)閉底部進(jìn)液閥，檢查槽車壓力及液位是否正常，卸液結(jié)束；10、關(guān)閉槽車所有閥門，增壓汽化器的殘氣直接進(jìn)入BOG管道使用，液相軟管放空或者使用；11、拆卸三根卸車軟管，

5、馬上依次蓋上盲板，防止空氣進(jìn)入軟管；12、拆除三角木及靜電夾，引導(dǎo)車輛離開站區(qū)；13、打開儲(chǔ)罐增壓系統(tǒng)，確認(rèn)無憋壓管路，檢查各個(gè)開啟過的閥門是否關(guān)閉。海川能源一：LNG卸車的原理1）兩種卸車方式都是產(chǎn)生壓力差，才使得LNG流向可控；2）潛液泵式卸車需要浪費(fèi)電能，很少使用LNG槽車內(nèi)的液體，但必然會(huì)殘留部分液體（潛液泵氣液混合無法打壓）；3）自增壓式卸車不需要電能，需要使用LNG槽車內(nèi)的液體進(jìn)行自增壓，卸車不會(huì)殘留液體，自增壓后產(chǎn)生的多余氣體也可以利用壓力差進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐，直至壓力持平；4）故一般卸車以自增壓卸車為主。3、兩種卸車方式比較海川能源8目目 錄錄LNGLNG卸車誤差的成因及對策分析卸

6、車誤差的成因及對策分析 LNG LNG卸車誤差的成因卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析卸車誤差的對策分析LNGLNG卸車的原理卸車的原理一一三三二二海川能源二：LNG卸車誤差的成因1）LNG槽車的液體過熱，導(dǎo)致LNG槽車和LNG儲(chǔ)罐平壓后壓力過高（高過0.55MPa），使得槽車增壓的空間過?。ú圮嚢踩y氣體壓力為0.650.78），LNG進(jìn)入儲(chǔ)罐后無法使得儲(chǔ)罐內(nèi)氣體液化，無法降低儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力，LNG槽車壓力與儲(chǔ)罐壓力快速持平，導(dǎo)致LNG無法卸凈或卸車結(jié)束后LNG槽車壓力過高（高于0.5MPa）；2）LNG槽車多次多地卸車，LNG槽車在剩余8噸以下時(shí)增壓困難，5噸以下時(shí)常態(tài)LNG場站無法增壓

7、，致使卸車不凈；3）LNG槽車處于低液位時(shí)，壓力與儲(chǔ)罐持平，LNG儲(chǔ)罐不進(jìn)行卸壓處理，導(dǎo)致卸車不能繼續(xù)；4）LNG槽車運(yùn)輸距離過遠(yuǎn)，裝車與卸車時(shí)間間隔過長，壓力超壓排放。1、管理方面的原因海川能源二：LNG卸車誤差的成因1）卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應(yīng)該絕對避免；2）LNG汽化器地勢過高，增壓困難，特別是處于半液位時(shí)無法增壓；3）LNG儲(chǔ)罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；4）LNG槽車裝載太滿，平壓太快；5）LNG增壓汽化器位置不合理（距離卸車點(diǎn)20米以上），增壓困難。2、設(shè)備方面的原因海川能源二：LNG卸車誤差的成因1）卸車方式的選擇：全程潛

8、液泵卸車，必然殘留部分液體；2）無法避免的誤差，卸車后LNG槽車內(nèi)的低溫氣體，正常卸車后壓力為0.3MPa,LNG槽車帶走的重量為（0.3-0.2）*10*56*293/173）/1.420=67kg，也就是說如果槽車帶走的全部是氣體，多帶走0.1MPa，就是多帶走至少67kg天然氣0.2MPa是液廠對于LNG槽車的壓力要求3）LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過??；4）LNG槽車半車后，LNG槽車與儲(chǔ)罐的壓力差太小，最終在導(dǎo)致低液位時(shí)無法增壓；5）LNG卸車一直從LNG儲(chǔ)罐底部進(jìn)液，導(dǎo)致儲(chǔ)罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。3

9、、技術(shù)方面的原因海川能源12目目 錄錄LNGLNG卸車誤差的成因及對策分析卸車誤差的成因及對策分析 LNG LNG卸車誤差的成因卸車誤差的成因LNG卸車誤差的對策分析卸車誤差的對策分析LNGLNG卸車的原理卸車的原理一一三三二二海川能源二：LNG卸車誤差的對策分析1、基本原則1）LNG貿(mào)易行規(guī)：LNG卸車誤差在 200kg內(nèi)，以LNG裝車單為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)；2）LNG卸車是卸車場站的責(zé)任，卸車要卸凈也是場站的責(zé)任（液體和氣體流經(jīng)管道的聲音差別非常大）。海川能源二：LNG卸車誤差的對策分析2、管理方面的對策分析1）LNG槽車的液體過熱。；對策：避免對策：避免LNGLNG液體過熱，如果需要緊急應(yīng)急，那么

10、要與客戶協(xié)商氣損歸屬，加氣站液體過熱，如果需要緊急應(yīng)急，那么要與客戶協(xié)商氣損歸屬，加氣站客戶協(xié)商不成，放棄便是；汽化站客戶若協(xié)商不成，剩余的壓力及液體可以直接讓客戶協(xié)商不成，放棄便是；汽化站客戶若協(xié)商不成，剩余的壓力及液體可以直接讓客戶使用客戶使用2）LNG槽車多次多地卸車，LNG槽車在剩余5噸以下時(shí)增壓困難，3噸以下時(shí)常態(tài)LNG場站無法增壓，致使卸車不凈；對策：盡量避免兩地卸車，若需要兩地卸車，那么后一次對策：盡量避免兩地卸車，若需要兩地卸車，那么后一次LNGLNG槽車預(yù)留量必須超過槽車預(yù)留量必須超過8 8噸，否則有大量卸不凈的風(fēng)險(xiǎn)；若汽化站是此種情況，可以利用汽化站儲(chǔ)罐自增壓噸，否則有大量

11、卸不凈的風(fēng)險(xiǎn)；若汽化站是此種情況，可以利用汽化站儲(chǔ)罐自增壓汽化器給儲(chǔ)罐及槽車同時(shí)增壓，壓力達(dá)到汽化器給儲(chǔ)罐及槽車同時(shí)增壓，壓力達(dá)到0.5MPa0.5MPa后，關(guān)閉儲(chǔ)罐與槽車的后，關(guān)閉儲(chǔ)罐與槽車的BOGBOG聯(lián)通閥，聯(lián)通閥，使用儲(chǔ)罐的使用儲(chǔ)罐的BOGBOG降壓，壓力差達(dá)到降壓，壓力差達(dá)到0.2MPa0.2MPa以上后再卸車。以上后再卸車。3）LNG槽車處于低液位時(shí)，壓力與儲(chǔ)罐持平，LNG儲(chǔ)罐不進(jìn)行卸壓處理，導(dǎo)致卸車不能繼續(xù)；對策：卸車時(shí)候，保持對策：卸車時(shí)候，保持LNGLNG槽車與儲(chǔ)罐槽車與儲(chǔ)罐0.3MPa0.3MPa以上的壓力差，若壓力差過小，當(dāng)槽車以上的壓力差，若壓力差過小，當(dāng)槽車液位為液位

12、為450450左右時(shí)停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸；左右時(shí)停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸；4）LNG槽車運(yùn)輸距離過遠(yuǎn)，裝車與卸車時(shí)間間隔過長，壓力超壓排放。對策：對策： LNG LNG槽車裝車與卸車間隔不超過槽車裝車與卸車間隔不超過5 5天。天。海川能源二：LNG卸車誤差的對策分析3、設(shè)備方面的對策分析1）卸車場地受限，LNG槽車車頭低于車尾，此種情形卸車自然無法卸凈，此地勢應(yīng)該絕對避免；對策：根據(jù)現(xiàn)場情況，對策：根據(jù)現(xiàn)場情況，LNGLNG?？啃盾嚂r(shí)，要車頭高于車尾，至少保證車頭車尾齊平；停靠卸車時(shí)，要車頭高于車尾，至少保證車頭車尾齊平；2）LNG汽化器地勢過高

13、，增壓困難，特別是處于半液位時(shí)無法增壓；對策：墊高對策：墊高LNGLNG槽車停車點(diǎn)，若無法墊高，保持槽車停車點(diǎn)，若無法墊高，保持LNGLNG槽車與儲(chǔ)罐的壓力差大于槽車與儲(chǔ)罐的壓力差大于0.3MPa0.3MPa，過，過小就停止卸車，繼續(xù)增壓，特別是半車后保持槽車壓力在安全閥起跳壓力附近（控制槽小就停止卸車，繼續(xù)增壓，特別是半車后保持槽車壓力在安全閥起跳壓力附近（控制槽車壓力小于起跳壓力車壓力小于起跳壓力0.03MPa0.03MPa）3）LNG儲(chǔ)罐本身空間太少，無法容納整車LNG液體；對策：避免此種場景，若存在，對策：避免此種場景，若存在，LNGLNG加氣站需要客戶承擔(dān)相應(yīng)的損耗，汽化站直接使用加

14、氣站需要客戶承擔(dān)相應(yīng)的損耗，汽化站直接使用4）LNG槽車裝載太滿，平壓太快；對策：裝車時(shí)候按照槽車的充裝系數(shù)進(jìn)行充裝，極限不得超過槽車幾何容積的對策：裝車時(shí)候按照槽車的充裝系數(shù)進(jìn)行充裝，極限不得超過槽車幾何容積的95%95%5）LNG增壓汽化器位置不合理，增壓困難。對策：外加一個(gè)增壓汽化器對策：外加一個(gè)增壓汽化器海川能源二：LNG卸車誤差的對策分析1）卸車方式的選擇：全程潛液泵卸車，必然殘留部分液體；對策：采用自增壓式卸車對策：采用自增壓式卸車2）無法避免的誤差。對策：開始的時(shí)候使用頂部進(jìn)液，槽車液位對策：開始的時(shí)候使用頂部進(jìn)液，槽車液位150mmH150mmH2 2O O時(shí)采用底部進(jìn)液，直至

15、直接用時(shí)采用底部進(jìn)液，直至直接用氣氣3）LNG槽車增壓到位后卸車過快，槽車自增壓趕不上卸車后的壓力損失，特別是LNG槽車半罐之后的壓力差過小；對策：閥門小開，控制壓力差不降，壓力差降低過快則停止卸車，等增壓后再卸車對策：閥門小開，控制壓力差不降，壓力差降低過快則停止卸車，等增壓后再卸車4）LNG槽車半車后，LNG槽車與儲(chǔ)罐的壓力差太小，最終在導(dǎo)致低液位時(shí)無法增壓；對策：當(dāng)槽車液位為對策：當(dāng)槽車液位為450450左右時(shí)停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸左右時(shí)停止卸車，等槽車增壓到安全閥起跳壓力附近后再卸5）LNG卸車一直從LNG儲(chǔ)罐底部進(jìn)液，導(dǎo)致儲(chǔ)罐的壓力上升太快，半車后壓力差快速消失。對策：在對策：在LNGLNG槽車半車之前必須從儲(chǔ)罐的頂部噴淋進(jìn)液，后半車才可以打開頂部、底槽車半車之前必須從