231642北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二15秋答案解析

1、北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)一、單選題（共15道試題，共30分。）1 .隨著旅客列車數(shù)量的增加，編組站上咽喉道岔組空費時間的變化趨勢是（）.增大.微減少.減少.增大或減少正確答案：2 .在各類編組站布置圖型中改編能力最低的是（）.單向橫列式一級三場.單向二級四場混合式.單向二級三場混合式.單向縱列式三級三場正確答案：3 .平行運行圖可以提供最大的通過能力，但在客貨共線的鐵路上一般并不采用，而普遍采用的是（）.平行運行圖.非平行運行圖.連發(fā)運行圖.追蹤運行圖正確答案：4 .在機車維修制度方面，為了提高專業(yè)化水平和設(shè)備利用率，還可以實行（）.計劃修.彈性計劃修.診斷狀態(tài)修.專業(yè)化集中修正確答案：5

2、.列車不停車通過區(qū)間兩端車站時所需的運行時分稱為（）.起通運行時分.通停運行時分.起停運行時分.區(qū)間純運行時分正確答案：6 .鐵路單項技術(shù)設(shè)備通過能力的計算方法有利用率計算法和（）.圖解法.分析法.直接計算法.間接計算法正確答案：7 .相對來講，駝峰解體車列時大車組越多，“天窗”數(shù)就（）.越多.不變.越少.越多或越少正確答案：8 .鐵路運輸能力包括通過能力和（）.運送能力.輸送能力.改編能力.生產(chǎn)能力正確答案：9 .我國目前電氣化鐵路普遍采用的供電方式是（）.單邊供電.雙邊供電.多邊供電.聯(lián)合供電正確答案：10 .不同時到達間隔時間的作業(yè)是發(fā)生在（）.同一個車站上.同一區(qū)間的兩端車站上.同一個

3、區(qū)段上.同一區(qū)段的兩端車站上正確答案：11 .電氣化鐵路供電設(shè)備工作的主要特點是（）.負荷的均衡.負荷的不均衡.電壓穩(wěn)定.電壓不穩(wěn)定正確答案：12 .我國鐵路機車運用的基本技術(shù)政策和發(fā)展趨勢是（）.長交路包乘制.短交路包乘制.長交路輪乘制.短交路輪乘制正確答案：13 .當鐵路區(qū)段上下行車流接近平衡，但因上下行列車牽引重量相差懸殊，因而造成上下行方向列車數(shù)有顯著差別時，行車量大的方向稱為（）.重車方向.空車方向.反方向.優(yōu)勢方向正確答案：14 .機車交路不應(yīng)受局界、省界的限制，但不宜超過（）.一個乘務(wù)區(qū)段.兩個乘務(wù)區(qū)段.三個乘務(wù)區(qū)段.不受乘務(wù)區(qū)段限制正確答案：15 .同時增加列車重量和行車量的措

4、施主要是（）.實行多機牽引.采用內(nèi)燃和電力牽引.開行組合列車.采用補機推送正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二、多選題（共10道試題，共40分。）1 .電動機的主要構(gòu)造包括（）.驅(qū)動齒輪.勵磁繞組.定子.轉(zhuǎn)子正確答案：2 .在提高鐵路通過能力和輸送能力的途徑中，下列不屬于增加行車密度的措施有（）.延長到發(fā)線有效長度及降低限制坡道.減少扣除系數(shù).采用內(nèi)燃牽引和電力牽引.調(diào)整機型，使用大馬力機車.采用大型貨車正確答案：3 .線路由（）三部分組成。.路基.橋隧.軌道.標志線正確答案：4下列能縮短列車間隔時間的措施有（）.采用大功率機車.縮短與鄰接車站辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的時間.組織列車追蹤運行.縮短貨

5、物列車追蹤間隔時間.采用電話閉塞正確答案：5 .管理信息按決策層次分類分為戰(zhàn)略信息和（）。.戰(zhàn)術(shù)信息.業(yè)務(wù)信息.流動信息.作業(yè)統(tǒng)計信息正確答案：6 .信道衰落率與發(fā)射頻率、移動臺行進速度和方向等有關(guān)，以下描述不正確的是（）.發(fā)射頻率越高，速度越慢，平均衰落率越大.發(fā)射頻率越高，速度越快，平均衰落率越大.發(fā)射頻率越低，速度越慢，平均衰落率越大.發(fā)射頻率越低，速度越快，平均衰落率越大正確答案：7 .電氣化鐵路的供電方式包括（）.單相供電.三相供電.單邊供電.雙邊供電.多邊供電正確答案：8 .編組站調(diào)車場、編發(fā)場的容車能力過大會導(dǎo)致（）.經(jīng)常借線.產(chǎn)生重復(fù)作業(yè).降低駝峰解體能力.調(diào)車線利用率不高.造

6、成調(diào)車線浪費正確答案：9 .M系統(tǒng)中的功率控制，從功率控制方法角度，可分為（）。.開環(huán)功率控制.閉環(huán)功率控制.前向功率控制和閉環(huán)功率控制.前向功率控制和反向功率控制正確答案：10 .下列一般會影響駝峰解體能力的是（）.客車妨礙.反接妨礙.掛機妨礙.機車妨礙正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二三、判斷題（共15道試題，共30分。）1 .凡是平面處于曲線的坡段，均應(yīng)進行最大坡度折減。折減時涉及的范圍是直緩點到緩直點之間的地段，涉及的列車長度是遠期貨物列車長度。.錯誤.正確正確答案：2 .所謂移動通信，是指通信雙方或至少有一方處于運動中進行信息交換的通信方式。.錯誤.正確正確答案：3 .選擇加強通

7、過能力方案所依據(jù)的一系列技術(shù)經(jīng)濟指標按其性質(zhì)可分為實物指數(shù)、運營指標和價值指標。.錯誤.正確正確答案：4 .管理信息系統(tǒng)發(fā)展的三個階段：電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。.錯誤.正確正確答案：5 .列車運行附加阻力與基本阻力沒有區(qū)別，它們在列車運行中總是存在，并且都是阻止列車運行的力。.錯誤.正確正確答案：6 .地鐵整體道床普遍采用彈性分開式扣件，這種扣件在一定程度上彌補了整體道床彈性不足的缺陷。.錯誤.正確正確答案：7 .提高運行速度可以通過三個方面來達到，即：提高機車牽引工況下的速度、提高最大容許速度和降低基本阻力。.錯誤.正確正確答案：8 .線路平面設(shè)計中，只有小半徑曲線才需

8、設(shè)置緩和曲線。.錯誤.正確正確答案：9 .鐵路新線設(shè)計中，線路縱斷面設(shè)計應(yīng)處處保證設(shè)計坡度小于或等于重車方向的限制坡度值。.錯誤.正確正確答案：10 .道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。.錯誤.正確正確答案：11 .線路平面夾直線長度是指YZ1到ZY2之間的直線段距離。.錯誤.正確正確答案：12 .電渦流式傳感器可以進行無接觸測量和探傷。.錯誤.正確正確答案：13 .線路縱斷面設(shè)計時，在需要用足最大坡度（包括限制坡度與加力牽引坡度）的地段，所有隧道地段均需將最大坡度值減緩，折減范圍是隧道長度本身加上坡進洞前半個列車長度，并進整為50m的倍數(shù)。.錯誤.正確正確答案：

9、14 .線性度是傳感器的靜態(tài)特性之一。.錯誤.正確正確答案：15 .地鐵的電話子系統(tǒng)由公務(wù)電話通信系統(tǒng)和專用電話通信系統(tǒng)組成。.錯誤.正確正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)一、單選題（共15道試題，共30分。）1 .相對來講，駝峰解體車列時大車組越多，“天窗”數(shù)就（）.越多.不變.越少.越多或越少正確答案：2 .在機車維修制度方面，為了提高專業(yè)化水平和設(shè)備利用率，還可以實行（）.計劃修.彈性計劃修.診斷狀態(tài)修.專業(yè)化集中修正確答案：3 .隨著旅客列車數(shù)量的增加，編組站上咽喉道岔組空費時間的變化趨勢是（）.增大.微減少.減少.增大或減少正確答案：4 .同時增加列車重量和行車量的措施主要是（）.

10、實行多機牽引.采用內(nèi)燃和電力牽引.開行組合列車.采用補機推送正確答案：5 .我國目前電氣化鐵路普遍采用的供電方式是（）.單邊供電.雙邊供電.多邊供電.聯(lián)合供電正確答案：6 .鐵路單項技術(shù)設(shè)備通過能力的計算方法有利用率計算法和（）.圖解法.分析法.直接計算法.間接計算法正確答案：7 .機車交路不應(yīng)受局界、省界的限制，但不宜超過（）.一個乘務(wù)區(qū)段.兩個乘務(wù)區(qū)段.三個乘務(wù)區(qū)段.不受乘務(wù)區(qū)段限制正確答案：8 .在各類編組站布置圖型中改編能力最低的是（）.單向橫列式一級三場.單向二級四場混合式.單向二級三場混合式.單向縱列式三級三場正確答案：9 .鐵路運輸能力包括通過能力和（）.運送能力.輸送能力.改編

11、能力.生產(chǎn)能力正確答案：10 .當鐵路區(qū)段上下行車流接近平衡，但因上下行列車牽引重量相差懸殊，因而造成上下行方向列車數(shù)有顯著差別時，行車量大的方向稱為（）.重車方向.空車方向.反方向.優(yōu)勢方向正確答案：11 .不同時到達間隔時間的作業(yè)是發(fā)生在（）.同一個車站上.同一區(qū)間的兩端車站上.同一個區(qū)段上.同一區(qū)段的兩端車站上正確答案：12 .電氣化鐵路供電設(shè)備工作的主要特點是（）.負荷的均衡.負荷的不均衡.電壓穩(wěn)定.電壓不穩(wěn)定正確答案：13 .列車不停車通過區(qū)間兩端車站時所需的運行時分稱為（）.起通運行時分.通停運行時分.起停運行時分.區(qū)間純運行時分正確答案：14 .我國鐵路機車運用的基本技術(shù)政策和發(fā)

12、展趨勢是（）.長交路包乘制.短交路包乘制.長交路輪乘制.短交路輪乘制正確答案：15 .平行運行圖可以提供最大的通過能力，但在客貨共線的鐵路上一般并不采用，而普遍采用的是（）.平行運行圖.非平行運行圖.連發(fā)運行圖.追蹤運行圖正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)二、多選題（共10道試題，共40分。）1 .編組站調(diào)車場、編發(fā)場的容車能力過大會導(dǎo)致（）.經(jīng)常借線.產(chǎn)生重復(fù)作業(yè).降低駝峰解體能力.調(diào)車線利用率不高.造成調(diào)車線浪費正確答案：2 .下列能縮短列車間隔時間的措施有（）.采用大功率機車.縮短與鄰接車站辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的時間.組織列車追蹤運行.縮短貨物列車追蹤間隔時間.采用電話閉塞正確答案：3 .

13、電動機的主要構(gòu)造包括（）.驅(qū)動齒輪.勵磁繞組.定子.轉(zhuǎn)子正確答案：4 .線路由（）三部分組成。.路基.橋隧.軌道.標志線正確答案：5 .在提高鐵路通過能力和輸送能力的途徑中，下列不屬于增加行車密度的措施有（）.延長到發(fā)線有效長度及降低限制坡道.減少扣除系數(shù).采用內(nèi)燃牽引和電力牽引.調(diào)整機型，使用大馬力機車.采用大型貨車正確答案：6 .下列一般會影響駝峰解體能力的是（）.客車妨礙.反接妨礙.掛機妨礙.機車妨礙正確答案：7 .電氣化鐵路的供電方式包括（）.單相供電.三相供電.單邊供電.雙邊供電.多邊供電正確答案：8 .下列不會減少列車待發(fā)時間的是（）.貨物列車行車量大.旅客列車密集出發(fā)期間.固定運

14、行線種類增多.備用運行線的比率小正確答案：9 .下列哪些部分屬駝峰溜放坡度（）。.推送坡.加速坡.中間坡.道岔區(qū)坡正確答案：10 .單線鐵路橫列式區(qū)段站的貨場設(shè)在站房同側(cè)左端的優(yōu)點是（）.沒有交叉干擾.有利于貨主搬運貨物.有利于車站集中統(tǒng)一管理.有利于均衡車站兩端咽喉負荷.有利于車站的發(fā)展正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)三、判斷題（共15道試題，共30分。）1 .所謂移動通信，是指通信雙方或至少有一方處于運動中進行信息交換的通信方式。.錯誤.正確正確答案：2 .線路平面設(shè)計中，只有小半徑曲線才需設(shè)置緩和曲線。.錯誤.正確正確答案：3 .選擇加強通過能力方案所依據(jù)的一系列技術(shù)經(jīng)濟指標按其性質(zhì)

15、可分為實物指數(shù)、運營指標和價值指標。.錯誤.正確正確答案：4 .線路縱斷面設(shè)計時，在需要用足最大坡度（包括限制坡度與加力牽引坡度）的地段，所有隧道地段均需將最大坡度值減緩，折減范圍是隧道長度本身加上坡進洞前半個列車長度，并進整為50m的倍數(shù)。.錯誤.正確正確答案：5 .地鐵整體道床普遍采用彈性分開式扣件，這種扣件在一定程度上彌補了整體道床彈性不足的缺陷。.錯誤.正確正確答案：6 .道岔是線路連接設(shè)備的一種，用來使列車/車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。.錯誤.正確正確答案：7 .凡是平面處于曲線的坡段，均應(yīng)進行最大坡度折減。折減時涉及的范圍是直緩點到緩直點之間的地段，涉及的列車長度是遠期貨物列車長度。

16、.錯誤.正確正確答案：8 .線性度是傳感器的靜態(tài)特性之一。.錯誤.正確正確答案：9 .電渦流式傳感器可以進行無接觸測量和探傷。.錯誤.正確正確答案：10 .列車運行附加阻力與基本阻力沒有區(qū)別，它們在列車運行中總是存在，并且都是阻止列車運行的力。.錯誤.正確正確答案：11 .鐵路新線設(shè)計中，線路縱斷面設(shè)計應(yīng)處處保證設(shè)計坡度小于或等于重車方向的限制坡度值。.錯誤.正確正確答案：12 .提高運行速度可以通過三個方面來達到，即：提高機車牽引工況下的速度、提高最大容許速度和降低基本阻力。.錯誤.正確正確答案：13 .線路平面夾直線長度是指YZ1到ZY2之間的直線段距離。.錯誤.正確正確答案：14 .管理

17、信息系統(tǒng)發(fā)展的三個階段：電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。.錯誤.正確正確答案：15 .地鐵的電話子系統(tǒng)由公務(wù)電話通信系統(tǒng)和專用電話通信系統(tǒng)組成。.錯誤.正確正確答案：北交鐵路運輸自動化在線作業(yè)、單選題（共15道試題，共30分。）1 .平行運行圖可以提供最大的通過能力，但在客貨共線的鐵路上一般并不采用，而普遍采用的是（）.平行運行圖.非平行運行圖.連發(fā)運行圖.追蹤運行圖正確答案：2 .在機車維修制度方面，為了提高專業(yè)化水平和設(shè)備利用率，還可以實行（）.計劃修.彈性計劃修.診斷狀態(tài)修.專業(yè)化集中修正確答案：3 .鐵路單項技術(shù)設(shè)備通過能力的計算方法有利用率計算法和（）.圖解法.分析法.直接計算法.間接計算法正確答案：4 .在各類編組站布置圖型中改編能力最低的是（）.單向橫列式一級三場.單向二級四場混合式.單向二級三場混合