城市公共交通課程設(shè)計(jì)匯報(bào)

1、 xpxp校校區(qū)公共交通規(guī)劃區(qū)公共交通規(guī)劃 -校內(nèi)校內(nèi)軌道式公交巴士專項(xiàng)規(guī)劃軌道式公交巴士專項(xiàng)規(guī)劃小組成員小組成員：規(guī)劃背景及內(nèi)容概述校園交通現(xiàn)狀分析客流需求預(yù)測(cè)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)與反思規(guī)劃背景及內(nèi)容概述規(guī)劃背景xnjd區(qū)占地面積約1.7km2。教學(xué)和生活功能區(qū)分布不均勻，部分出行的步行距離達(dá)到1km2km的長(zhǎng)距離出行步行交通、自行交通、過(guò)境機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生混合交通現(xiàn)象，給校園交通出行帶來(lái)隱患。規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃范圍：西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)。規(guī)劃時(shí)間：以今年2014年為基年，規(guī)劃期為5年專項(xiàng)規(guī)劃：規(guī)劃建設(shè)與西南交通大學(xué)優(yōu)勢(shì)學(xué)科相得益彰的校內(nèi)軌道式公交巴士技術(shù)路線及目標(biāo)的提出規(guī)劃背景現(xiàn)狀交通調(diào)查客流需求預(yù)測(cè)規(guī)劃

2、方案設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)總結(jié)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)線路規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)站臺(tái)與車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間其他配套設(shè)施校園交通現(xiàn)狀分析校園出行特征調(diào)查調(diào)查主要內(nèi)容：出行方式、出行起訖點(diǎn)、出行目的、出行時(shí)間。調(diào)查對(duì)象：學(xué)生、教師、后勤人員以及其他專項(xiàng)規(guī)劃：發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷800份，回收有效問(wèn)卷527份，其中學(xué)生共512人、教師9人、后勤人員6人，抽樣率2.4%。西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)現(xiàn)有學(xué)生22000人，教職工2624人。出行方式分析參與調(diào)查人員的出行方式中，步行比例占78.5%，其次是自行車16.5%、電動(dòng)自行車1.7%、摩托車0.6%、校園招手停0.8%，小汽車0.4%，其他 1.5%。78.5%16.51.7%0.8%0.

3、6%0.4%1.5%步行自行車電動(dòng)自行車校園招手停摩托車小汽車其他01002003004005006007008009006:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:000:00出發(fā)時(shí)間到達(dá)時(shí)間參與調(diào)查人員的出行最高峰出現(xiàn)在12:0014:00，其次在18:0020:00以及20:0022:00兩個(gè)時(shí)段出行也比較集中。總的來(lái)說(shuō)，由于參與調(diào)查的人員大多為學(xué)生，學(xué)生上午的出行與下午出行差別不大，出行時(shí)段主要受上下課時(shí)間影響。出行時(shí)間分布出行距離分析根據(jù)步行的適宜距離，將校內(nèi)超過(guò)500

4、m以上的出行定義為長(zhǎng)距離出行，500m 以下的為短距離出行。犀浦校區(qū)整體樣本工作日長(zhǎng)距離與短距離的出行率 長(zhǎng)距離：4.07次/日 *人 短距離：2.01次/日*人。 由此可見(jiàn)，校內(nèi)師生長(zhǎng)距離出行的強(qiáng)度較高。根據(jù)校園內(nèi)部不同建筑的功能布局將其劃分為12 個(gè)交通小區(qū)。出行OD分布序號(hào)交通小區(qū)名稱備注1圖書(shū)館2教學(xué)一區(qū)包括1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#教學(xué)樓3教學(xué)二區(qū)包括8#、9#教學(xué)樓4北區(qū)宿舍區(qū)15#至22#天佑齋以及9#至11#洪哲齋5南區(qū)宿舍區(qū)1#至14#天佑齋6北區(qū)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)包括北區(qū)籃球場(chǎng)、體育場(chǎng)及體育館7南區(qū)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)包括南區(qū)籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)及體育場(chǎng)8北區(qū)生活區(qū)包括北區(qū)商業(yè)街、四食堂及

5、附近商業(yè)設(shè)施9南區(qū)生活區(qū)包括南區(qū)商業(yè)設(shè)施、一至三食堂10西門(mén)外包括附近商業(yè)店鋪11南門(mén)外包括夜市等12東門(mén)外包括未列舉到的交大駕校等及其他校外地點(diǎn)根據(jù)調(diào)查所得OD分布數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)樣，利用TransCAD繪制全校出行期望線圖。計(jì)算得到參加調(diào)查人員人均每日出行6.083次，可知全校每日出行量約為15萬(wàn)人次。出行OD分布客流需求預(yù)測(cè)客流需求預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)前期工作為了后續(xù)的需求預(yù)測(cè)工作便利，將全校師生等人員分布于各個(gè)小區(qū)，各功能區(qū)分布的人數(shù)與現(xiàn)實(shí)情況并不相符，僅作為預(yù)測(cè)的假設(shè)。序號(hào)小區(qū)主要功能人數(shù)1圖書(shū)館542教學(xué)一區(qū)2633教學(xué)樓二區(qū)1274北區(qū)寢室83625南區(qū)寢室140836北區(qū)體育場(chǎng)57南區(qū)體育場(chǎng)88

6、北區(qū)生活區(qū)1209南區(qū)生活區(qū)36010西門(mén)外21211南門(mén)外93212東門(mén)外98例如南北區(qū)寢室的人數(shù)由其建筑物占地面積比例確定。需求預(yù)測(cè)-四階段法出行發(fā)生和吸引模型出行分布預(yù)測(cè)出行方式劃分交通分配模型出行發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)根據(jù)校內(nèi)出行特征，假定未來(lái)師生出行目的及出行頻率不隨時(shí)間變動(dòng)保持不變，采用原單位法分別計(jì)算發(fā)生原單位和吸引原單位，進(jìn)而得到發(fā)生和吸引的預(yù)測(cè)值。小區(qū)編號(hào)現(xiàn)狀發(fā)生量現(xiàn)狀吸引量現(xiàn)狀人口將來(lái)人口預(yù)測(cè)發(fā)生量預(yù)測(cè)吸引量15929.416207.2154556039.226323.80234201.1434884.2526326634591.2735291.3131115.751065.651

7、271281124.531074.32420593.5519404.938362851320965.4219760.46527602.2824318.79140831433728100.1124763.8165492.225770.02555492.225771.5174800.005114.23884800.005115.56817127.8917947.6312012117270.6318101.88924414.4226468.3136036424685.6926769.3410441.75309.68212227473.00331.67112600.382696.02932960267

8、8.502777.73121311.571443.64981031378.491517.69合計(jì)145630.36145630.362462425087147599.08147599.08需求預(yù)測(cè)-四階段法出行發(fā)生和吸引模型出行分布預(yù)測(cè)出行方式劃分交通分配模型出行分布預(yù)測(cè)采用Frator法計(jì)算未來(lái)特征年OD表，利用TransCAD計(jì)算得到出行分布預(yù)測(cè)OD矩陣分布： DO12345678910111214.66508.1146.161219.74703.41366.745.671748.531249.334.8394.2747.821019.03137.68229.323402.524519.3

9、51320.711542.636354.615170.995.846154561.99332.44346.17365.984.5792.9292.894.544.52273.43183.314.7846.684.7341824.568111.81185.34.71235.29735.97320.788172.9417.94.84567.62383.7451075.4714779.05185.2282.3294.07919.492152.72415.367193.454.84614.61383.546136.991266.8145.221240.641010.4967.35313.1450.69

10、770.4747.28138.514.6874.56813.894.52367.381698.45269.224.47180.171313.544.7292.2846.7981100.633498.69227.0510336.91830.31495.98224.645.26227.584.75231.8447.0291012.385197.791.131435.4814487.891493.07270.45272.514.5747.64325.6947.18104.8548.044.8195.1748.7747.674.754.794.815.024.999.431146.77139.0246

11、.311035.37846.7845.9891.62138.4892.844.8494.5795.911247.84426.594.74144.42192.484.7140.5847.22142.44198.124.8424.52需求預(yù)測(cè)-四階段法出行發(fā)生和吸引模型出行分布預(yù)測(cè)出行方式劃分交通分配模型出行方式劃分采用集計(jì)方法，用各種交通方式的分擔(dān)率乘以出行分布OD矩陣，得到各交通小區(qū)之間各交通方式的劃分交通量，依據(jù)之前交通分析情況，主要關(guān)注步行交通的劃分交通量。需求預(yù)測(cè)-四階段法出行發(fā)生和吸引模型出行分布預(yù)測(cè)出行方式劃分交通分配模型交通分配模型采用Dial模型即多路徑分配方法，它克服了單路徑分

12、配中流量全部集中于最短路上這一不合理現(xiàn)象，使各條可能的出行路線均分配到交通量。各出行路線長(zhǎng)度的不同，決定了它所分配到的流量的大小。多路徑分配模型如下：exp()( )exp()kiiTp kT iP kTkk式中：（ ）選用路線 的概率；路線 上的行程時(shí)間；交通轉(zhuǎn)換參數(shù)交通分配模型運(yùn)行結(jié)果校園道路網(wǎng)絡(luò)模型路段流量分配結(jié)果示意圖規(guī)劃方案設(shè)計(jì)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)站臺(tái)與車輛設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間與其他配套設(shè)施規(guī)劃線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)T1、T2環(huán)線主要承擔(dān)溝通居住區(qū)與教學(xué)區(qū)的快速通道功能，并且盡可能覆蓋未來(lái)路網(wǎng)分配流量較高的路段。線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)兩條主環(huán)線起到溝通南北區(qū)的快速通道作用，但

13、仍舊有小區(qū)無(wú)法覆蓋，需要保留現(xiàn)狀的區(qū)間招手停電瓶車作為線路補(bǔ)充。技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)線路長(zhǎng)度線路長(zhǎng)度非直線系數(shù)非直線系數(shù)公交站點(diǎn)覆蓋公交站點(diǎn)覆蓋率率T12.2km1.2945.1%T23.0km1.3560.7%區(qū)間招手停區(qū)間招手停3.9km1.76/線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)從表中可見(jiàn)，T1、T2主環(huán)線的非直線系數(shù)均低于1.4，說(shuō)明線路繞行在公交服務(wù)的可接受范圍內(nèi)。公交站點(diǎn)覆蓋率以300m為半徑計(jì)算，T1覆蓋率稍低于50%，T2高于50%，屬于可以接受的范圍。規(guī)劃方案設(shè)計(jì)線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)站臺(tái)與車輛設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間與其他配套設(shè)施規(guī)劃站臺(tái)與車輛高度平行實(shí)現(xiàn)平行乘降 封閉式站臺(tái)（首末站）半封閉式站

14、臺(tái)（中途站）一卡通自動(dòng)售票機(jī)站外售票線路沿線布設(shè)磁道釘以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化循跡引導(dǎo)的軌道式行駛輔以智能車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)站臺(tái)與車輛設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)u結(jié)合出行時(shí)間分布以及斷面客流量106367人/小時(shí)的需求情況，T1、T2環(huán)線的高峰時(shí)期發(fā)車頻率應(yīng)達(dá)到23min/車。u在平峰時(shí)段主要開(kāi)設(shè)區(qū)間招手停，減少T1、T2環(huán)線的發(fā)車頻率到5-8min。u建議建設(shè)智能化調(diào)度系統(tǒng)，車輛安裝GPS定位等設(shè)備，調(diào)度中心可作為相關(guān)學(xué)科教學(xué)實(shí)驗(yàn)基地。運(yùn)營(yíng)時(shí)間與其他配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)由于路側(cè)道路由公交巴士占用，自行車專用道擬定規(guī)劃為路中行駛并設(shè)置相應(yīng)分隔欄。改變現(xiàn)有的生活區(qū)開(kāi)口方向，避免在環(huán)線行駛路線中途形成交叉沖突點(diǎn)，在教學(xué)一區(qū)的虹橋等區(qū)域需考慮進(jìn)行減速讓行或信息板提示自行車轉(zhuǎn)彎。運(yùn)營(yíng)時(shí)間與其他配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮進(jìn)出校園的小汽車對(duì)公交巴士的干擾，應(yīng)在南門(mén)、東門(mén)的預(yù)留區(qū)域配建停車場(chǎng)設(shè)施，對(duì)校外車輛過(guò)境進(jìn)行控制，限制允許車輛在公交巴士線路上的時(shí)間段