電力機(jī)車司機(jī)高級技師練習(xí)題

1、電力機(jī)車司機(jī)高級技師練習(xí)題一、填空題1.導(dǎo)體電阻的大小與導(dǎo)體的 、橫截面積和材料的電阻率等因素有關(guān)。2.整流器一般由整流變壓器、整流電路、 等三部分組成。3.直流電機(jī)的損耗分為鐵耗、 、機(jī)械損耗和附加損耗四種。4.將交流電變?yōu)橹绷麟姷倪^程稱為整流，而將直流電變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為 。5.電弧可分為三個(gè)區(qū)域，即陽極區(qū)、 和陰極區(qū)。6.銜鐵在釋放過程中，磁路中磁通是從其 開始衰減的。7.變壓器除能變換電壓外還能變換 和阻抗。8.電位的大小與所選擇的 有關(guān)，與路徑無關(guān)。9.若一個(gè)電阻元件的伏安關(guān)系曲線是一條通過坐標(biāo)原點(diǎn)的直線，此電阻就稱為 。10.基本邏輯門電路有“與”門、 和“非”門。11.霍爾傳感

2、器是利用半導(dǎo)體中的電磁效應(yīng)而制成，在一個(gè)半導(dǎo)體基片上的三個(gè)相互垂直面各作用三個(gè)物理量：控制電流，_和霍爾電動勢。12.一交流電電動勢瞬時(shí)表達(dá)式為e=10sint,這個(gè)交流電的頻率是50赫芝，周期是_秒。13.油壓減振器上、下端連接處裝的像膠墊，一方面起 作用，允許連接處有一定的位移變化，另一方面起緩和沖擊的作用。14.兩個(gè)軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭動式拉桿結(jié)構(gòu)，其目的是為了滿足軸箱 的需要。15.SS3B型電力機(jī)車牽引裝置主要由牽引桿兩根、 和連接桿一根等組成。16.橡膠彈簧的缺點(diǎn)是遇高溫時(shí)易老化，低溫時(shí)易 。17.非線性電阻片結(jié)構(gòu)是由 和結(jié)合劑繞結(jié)而成。18.JT3型系列直流電磁時(shí)間繼

3、電器在其鐵心上裝有 ，以達(dá)到銜鐵延時(shí)動作的目的。19.牽引電機(jī)換向器在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的 和它表面的氧化膜的狀態(tài)對電機(jī)換向的影響很大。20.主斷路器分閘時(shí)，隔離開關(guān)斷開的延時(shí)時(shí)間是由 控制的。21.銜鐵動作時(shí)間實(shí)際是指 的開閉時(shí)間與銜鐵的動作時(shí)間之和。22.將三相交流電動機(jī)中 電源線對調(diào)，電動機(jī)就會反轉(zhuǎn)。23.為降低牽引電機(jī)主極繞組的 ，改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。24.機(jī)車恒流控制取用6臺牽引電機(jī)電流的最大值進(jìn)行比較，準(zhǔn)恒速控制則取用6軸速度傳感器的 進(jìn)行比較。25.SS3B型電力機(jī)車進(jìn)行靜止電阻制動試驗(yàn)時(shí)，SKT離開“0”位，放在“11*”的任何級位上，勵(lì)磁電流會自動升至

4、650A，然后制動電流會達(dá) 。26.SSS3B型電力機(jī)車電阻柜電阻元件組裝完畢后，電阻帶對金屬支板之間應(yīng)進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，工頻 V，1min無擊穿閃絡(luò)現(xiàn)象。27.SS3型電力機(jī)車控制電源電路線號為 。28.當(dāng)調(diào)速手柄離開零位后，振蕩電源A或B兩個(gè)燈中應(yīng)有一個(gè)顯亮，表示 插件工作正常。29.SS3型電力機(jī)車調(diào)壓方式為主變壓器低壓側(cè) 調(diào)壓。30. SS3型電力機(jī)車變壓器冷卻油路為：油箱上部 潛油泵油冷卻器油箱下部。31.4#“移相”插件的作用，是在晶閘管 之處產(chǎn)生一個(gè)一定寬度的觸發(fā)脈沖。32.高壓工況時(shí)，電機(jī)電流反饋信號在檢測電壓表上顯示：正比于電機(jī)電流 V。33.SS3B型電力機(jī)車電子控制柜對外接口

5、通過6個(gè)對外插座_與主電路、控制電路相連接。34.SS3B型電力機(jī)車為實(shí)現(xiàn)晶閘管調(diào)壓整流電路的機(jī)車空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋輸出端分別接有 。35.觸發(fā)脈沖形成回路中，脈沖列的第一個(gè)脈沖加寬主要是為了提供可控硅_的可靠性。36.為了使串聯(lián)工作的半導(dǎo)體元件承受的電壓分配均勻，即所謂均壓，通常在每個(gè)串聯(lián)元件的兩端并聯(lián)_。37.SS3B型電力機(jī)車積分跟蹤環(huán)節(jié)作為一個(gè)緩沖環(huán)節(jié)，可以防止由于給定突變而引起_。38.SS3B型電力機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償是根據(jù)兩轉(zhuǎn)向架最大電流對前轉(zhuǎn)向架減載，當(dāng)Im=520A時(shí)，其減載量為_。39.SS3B型電力機(jī)車運(yùn)行中電子柜A、B組轉(zhuǎn)換時(shí)，必須做到：調(diào)速手柄回零位，換向手柄_

6、方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。40.當(dāng)劈相機(jī)電動相繞組接在單相電源上，在該兩相繞組中產(chǎn)生一_，此時(shí)劈相機(jī)由于沒有起動力矩，轉(zhuǎn)子不會旋轉(zhuǎn)，因而劈相機(jī)必須采用特殊起動方法。41.車輪在鋼軌上滾動的同時(shí)，輪軌接觸面上還會發(fā)生滑動摩擦，從而產(chǎn)生_阻力。42.電空位操縱時(shí)，列車管的最小減壓量是由 控制的，而最大減量則是由壓力開關(guān)208控制的。43.中繼閥的主活塞在平衡后若需動作，其動作靈敏度為 。44.當(dāng)列車發(fā)生分離時(shí)，會首先引起機(jī)車的 動作，從而帶動電動放風(fēng)閥的動作。45.當(dāng)109型分配閥容積室減壓時(shí)，制動缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了 排大氣的通路。46.電動放風(fēng)閥主要由 和放風(fēng)閥兩

7、部分組成。47.109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通 ，下側(cè)通制動缸。48.運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，分配閥容積(包括作用管)的壓力空氣是經(jīng) 電空閥排向大氣，使機(jī)車緩解。49.設(shè)置初制風(fēng)缸的作用一是起局減作用；二是能控制 。50.在驗(yàn)算列車運(yùn)行的最大允許速度或計(jì)算列車進(jìn)站停車制動以及計(jì)算固定信號機(jī)間的距離時(shí)，不應(yīng)將_計(jì)算在內(nèi)。51.要經(jīng)常注意檢查主斷路器轉(zhuǎn)動軸 是否松動，以免脫落后造成主斷路器閉合不上。52.車軸疲勞裂紋多發(fā)生在齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線附近，輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的 等。53.車體的支承裝置是指 與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝置。54.SS7C型電力機(jī)車整個(gè)齒輪箱與電機(jī)通過 螺栓連接固定。55.

8、直流電力機(jī)車的基本特性包括速度特性、 和牽引特性。56.機(jī)車傳動裝置是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行 和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置 。57.電空接觸器的滅弧罩結(jié)構(gòu)為 ，故電空接觸器的滅弧方式為橫縫螺圈式。58.輔助壓縮機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)未設(shè)潤滑油的 系統(tǒng)，故不宜長時(shí)間的工作。59.電空閥是借助 來控制壓縮空氣管路的開通和截?cái)嗟难b置。60.電機(jī)電樞是用來產(chǎn)生感應(yīng)電勢和 以實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。61.對于電力機(jī)車，我國規(guī)定網(wǎng)壓波動允許范圍是 。62.操作恢復(fù)線圈得電動作的目的是消除 和使信號機(jī)構(gòu)復(fù)原。63.KL1電子繼電器的整定值，合閘電壓小于 不動作，緩升電壓動作范圍為200210V。64.空氣制動閥開關(guān)座上的兩個(gè)微動開關(guān)，

9、一個(gè)受控于 ，一個(gè)受控于定位柱塞。65.分配閥主閥部主活塞需帶動滑閥上移，必須產(chǎn)生一個(gè)大于壓縮 所需的力。66.DK-1型制動機(jī)的“大閘”只要一失電， 的風(fēng)便會通過緩解電空閥和制動電空閥快速排向大氣，使列車制動。67.緊急閥的作用是在緊急制動時(shí)加快 的排風(fēng)。68.容積室的壓力變化一般受 的控制，同時(shí)還可受空氣制動閥的直接的控制。69.三通閥是根據(jù) 的壓力來控制制動缸壓力的。70.軸在機(jī)械中起支承旋轉(zhuǎn)零件，傳遞 等作用。71.常用的潤滑劑有潤滑油、 、二流化鉬。72.潤滑脂的主要指標(biāo)有 和閃點(diǎn)。73.孔與軸的過盈裝配，一般采用冷卻軸、 、對孔加壓等方法。74.在拆卸旋轉(zhuǎn)零件時(shí)，應(yīng)盡量不破壞原來的

10、 。75.當(dāng)列車運(yùn)行速度提高到120km/h以上，閘瓦制動無法滿足列車制動要求時(shí)，必須采用 。76.變流裝置由整流管、晶閘管組件、_裝置、保護(hù)單元安裝骨架及聯(lián)接導(dǎo)線組成。77.SS7E型電力機(jī)車每臺牽引通風(fēng)機(jī)對_臺牽引電動機(jī)通風(fēng)冷卻。78.SS7E機(jī)車的變流裝置通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)方式為_ 。79.SS7E型機(jī)車的調(diào)壓方式為_調(diào)壓。80.逆變器V11所帶的負(fù)載為_、1、3制風(fēng)機(jī)電機(jī)。81.ZD120A型牽引電動機(jī)的勵(lì)磁方式為_無級磁場削弱。82.電刷裝置是將電樞繞組與_相聯(lián)接起來的部件，由刷架圈、刷握裝置、連線等組成。83.ZD120A型牽引電動機(jī)采用_機(jī)座。84.ZD120A型牽引電動機(jī)為消除軸電流

11、對軸承的影響，主極串勵(lì)繞組采用一進(jìn)一出的_方式。85.電機(jī)換向器正常的表面應(yīng)當(dāng)是_，在光照下能反射出光澤，有油潤感。86.ZD120A牽引電機(jī)的電樞繞組形式為_。87.SS7E機(jī)車變壓器內(nèi)裝1臺主變壓器、6臺_、2臺供電電抗器4臺輔助電抗器和1臺高壓電流互感器。88.SS7E機(jī)車的主變壓器鐵心采用_疊壓而成，斜接縫結(jié)構(gòu)。89.主變壓器裝設(shè)壓力釋放閥，是當(dāng)變壓器箱體內(nèi)壓力超過_KPa時(shí)，壓力釋放閥打開，噴出的油排到車外。90.平波電抗器鐵心柱氣隙為_ 分布。91.平波電抗器的鐵心氣隙分段后，每段氣隙相對變小，_相應(yīng)減少，產(chǎn)生的渦流損耗和噪音就減小。92.SS7E機(jī)車的高壓電流互感器一次線圈匝數(shù)為

12、_匝。93.TBY1-25型高壓電壓互感器主要由_、繞組、油箱、出線裝置和變壓器油等組成。94.SS7E機(jī)車整流裝置的主要功能是為機(jī)車提供整流及相控調(diào)壓、_、他勵(lì)無級磁場削弱；加饋制動、列車供電。95.整流裝置阻容面板的作用是：用作組件和框格的固定、與柜體圍成冷卻風(fēng)的通道、裝半導(dǎo)體組件的_模塊。96.晶閘管元件對觸發(fā)脈沖的要求是脈沖前沿陡，空載電壓高，_大。97.電力機(jī)車的每套輔助變流器由_、中間支撐環(huán)節(jié)、IGBT逆變器、輸出電壓濾波器以及各自的控制電路等幾個(gè)部分組成。98.DSA200型單臂受電弓的升弓裝置由升弓氣囊、升弓_、安裝機(jī)械及軸組成。103.YH10WT-42/105型復(fù)合外套無間

13、隙金屬氧化物避雷器由復(fù)合外套與_組裝而成。104.EVS700型真空接觸器由_、聯(lián)軸節(jié)、真空開關(guān)管組裝在兩塊絕緣夾板上組成。105.6C系列三相電磁接觸器觸頭系統(tǒng)中的動觸點(diǎn)為_結(jié)構(gòu)，因而具有較高強(qiáng)度和較大熱容量。106.輔機(jī)保護(hù)采用3VU、3VF系列的_進(jìn)行保護(hù)。107.3VF3型自動開關(guān)的面板上有手柄、過載脫扣鈕、_及試驗(yàn)按鈕。108.TQG4A傳感器由原邊回路、磁路、_和電子電路組成。109.SS7E型機(jī)車的牽引力傳遞方式為_牽引方式。110.SS7E型電力機(jī)車采用的軸箱定位方式為_。111.SS7E型機(jī)車二系彈簧懸掛裝置設(shè)置在_與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。112.DKL裝置由固定基架、電源板、_和

14、輸出板組成。113.電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和_四大部分組成。 114.螺桿空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)包括_系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。115.螺桿空氣壓縮機(jī)空氣系統(tǒng)流程包括空氣濾清器、進(jìn)氣閥、油氣室、_、壓力維持閥和后冷卻器。116.壓力維持閥的主要功能，起動時(shí)優(yōu)先建立起_的循環(huán)壓力，確保機(jī)器的潤滑。 117.穿過線圈回路的 發(fā)生變化時(shí)，回路中會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。118.直流電機(jī)的磁路由電機(jī)主極、氣隙、 構(gòu)成閉合的磁路。119.電流的大小用電流強(qiáng)度來表示，在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體某一截面的 。120.2SDCR電阻的作用是并聯(lián)在2SDC線圈上抑制 過電壓，以防其對電子電路的干

15、擾。121.SS3型電力機(jī)車三大通風(fēng)支路包括牽引通風(fēng)支路、 支路和變壓器通風(fēng)支路。122.換向器在電、熱和機(jī)械負(fù)荷的作用下，表面變形甚至產(chǎn)生凸片，換向器表面不圓會使火花增大。凸片則使電刷_。123.SS3B型電力機(jī)車_反饋信號和級位指令同時(shí)送入牽引特性形成環(huán)節(jié)，由此環(huán)節(jié)送出牽引電流指令。124.SS3B型電力機(jī)車等效為中磷鑄鐵閘瓦的換算壓力為_KN。125.機(jī)車通風(fēng)裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在 的溫度內(nèi)工作。126.牽引電機(jī) 的作用是盡可能消除由于電樞反應(yīng)所引起的氣隙磁場的畸變，從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機(jī)的電位特性。127.二極管、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號確定之后，在正常使用

16、中應(yīng)注意散熱和 兩個(gè)方面。128.空氣制動閥無論在電空位還是空氣位操縱，在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)單斷點(diǎn)微動開關(guān)473將處于 。129.109型分配閥均衡部的橡膠膜板上側(cè)通制動缸氣路，下側(cè)通 氣路。 130.金屬材料的工藝性包括鑄造性、鍛壓性、 、切削加工、熱處理等。131.機(jī)車自動信號的電路分為移頻電路和 電路兩種，兩種電路有關(guān)在機(jī)車上的接線基本相同。132.SS7E型機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)分別為牽引電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，主變壓器熱交換通風(fēng)系統(tǒng)，_，制動電阻帶通風(fēng)系統(tǒng)。133.補(bǔ)償繞組放置在主極極靴的補(bǔ)償槽內(nèi)，與電樞繞組和_串聯(lián)。134.主變壓器是用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高壓電變換為供給_及其他電機(jī)、電器工作所

17、適合的電壓。135.變壓器油既是絕緣介質(zhì)又是_。136.牽引通風(fēng)機(jī)電動機(jī)除了必須滿足通風(fēng)機(jī)所需的_和功率外，也應(yīng)保證在變頻機(jī)組供電條件下的頻率變化的要求。137.受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、_及空氣管路等組成。139.6C系列三相電磁接觸器為直動式，立體布置、_結(jié)構(gòu)形式。140.SS7E型機(jī)車的傳動方式為_傳動。141.BT-2.6/10A型螺桿空氣壓縮機(jī)電機(jī)通過_與主機(jī)直聯(lián)，從而帶動主機(jī)定向旋轉(zhuǎn)，完成空氣的吸入、壓縮和排出過程。二、選擇題1.在直流電路中，負(fù)載從電源中獲得最大功率的條件是( )。(A)負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻(C)負(fù)載電阻小于電源內(nèi)阻 (B)負(fù)載電阻大于電源內(nèi)阻 (

18、D)阻抗等于電源內(nèi)阻抗的共軛復(fù)數(shù)2.電解液中的電流，應(yīng)該是( )的流動所形成的。(A)分子 (B)原子 (C)離子 (D)電子3.變壓器空載運(yùn)行時(shí)，副邊繞組端出現(xiàn)的情況是( )。(A)沒有電壓、沒有電流 (B)有電壓、沒有電流(C)有電流、無電壓 (D)有電壓、有電流4.電機(jī)中勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相聯(lián)，勵(lì)磁電流由一個(gè)獨(dú)立電流供給的勵(lì)磁方式稱為( )。(A)串勵(lì) (B)并勵(lì) (C)他勵(lì) (D)復(fù)勵(lì)5.衡量交流電(轉(zhuǎn)換能量)大小的量應(yīng)該是( )。(A)有效值 (B)最大值 (C)最小值 (D)瞬時(shí)值6.直流電機(jī)當(dāng)( )時(shí)，效率最高。(A)額定負(fù)載 (B)不變損耗=可變損耗(C)銅耗=鐵耗 (D)空

19、載7.在正弦交流電路中，電流是隨時(shí)間變化的，所以，正弦交流電路中的功率也是隨時(shí)間變化的，我們把某一時(shí)刻的功率稱為( )。(A)平均功率 (B)瞬時(shí)功率 (C)無功功率 (D)視在功率8.在一種多個(gè)輸入端和一個(gè)輸出端的電路中，只要輸入端中有一個(gè)規(guī)定的信號輸入，輸出端便有規(guī)定的信號輸出的門電路應(yīng)屬于( )。(A)“與”門電路 (B)“或”門電路(C)“非”門電路 (D)“與非”門電路9.電空位操縱電空控制器，( )電空閥同時(shí)得電，機(jī)車、車輛才可能緩解。(A)258緩解和254排風(fēng)1 (B)258緩解和256排風(fēng)2(C)258緩解和257中立 (D)258緩解和255檢查10.空壓機(jī)電機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)

20、接采用( )。(A)剛性聯(lián)接 (B)萬向聯(lián)軸器聯(lián)接 (C)齒輪傳動 (D)彈性連軸節(jié)11.DK-1型制動機(jī)，262二極管開路會造成( )。(A) 電空控制器制動后置中立位有回風(fēng)現(xiàn)象(B)電空控制器由運(yùn)轉(zhuǎn)位置中立位就產(chǎn)生減壓(C)電空控制器制動后置中立位不保壓(D)電空控制器制動位時(shí)只產(chǎn)生初制動12.DK-1型制動機(jī)不保壓，制動缸壓力下降，這種現(xiàn)象主要是分配閥( )造成的。(A)滑閥漏 (B)節(jié)制閥漏 (C)增壓閥O形圈漏 (D)均衡閥漏13.DK-1型制動機(jī)電空制動器初放中立位，即有初制動減壓量40KP左右，這種現(xiàn)象主要是( )開路。(A)260二極管及269壓敏電阻 (B)261極管及265

21、壓敏電阻(C)263二極管和267壓敏電阻 (D)262二級管及266壓敏電阻14.為了使一系懸掛裝置的內(nèi)、中、外簧受力均勻，使它們在工作負(fù)荷下內(nèi)、中、外單個(gè)彈簧高低差應(yīng)不大于( )。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm15.SS3B型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)采用的是( )來轉(zhuǎn)換風(fēng)源的。(A)換向閥 (B)止回閥 (C)調(diào)壓閥 (D)膜板塞門16.對于兩端司機(jī)臺上的氣壓表，當(dāng)顯示同一壓力時(shí)，兩表的顯示差應(yīng)不大于( )。(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa17.輪箍踏面制成1:10斜面的小踏面，僅在( )時(shí)才會與鋼軌接觸。(A)過道岔時(shí) (B)運(yùn)行

22、速度較高時(shí)(C)過小曲線半徑時(shí) (D)直線蛇行運(yùn)動時(shí)18.HB型輪噴器每次噴脂的持續(xù)時(shí)間為( )。(A)1S (B)2S (C)3S (D)4S19.輪箍踏面距內(nèi)側(cè)面( )處的圓周俗稱為滾動圓。(A)50mm (B)70mm (C)73mm (D)84mm20.車輪與閘瓦的摩擦是屬于( )。(A)靜摩擦 (B)滑動摩擦 (C)滾動摩擦 (D)蠕動摩擦21.為了防止氧化膜的產(chǎn)生，減少接觸電阻，一些小型繼電器的觸頭上，采用的方法是( )。(A)改變觸頭形狀 (B)裝設(shè)研磨彈簧(C)表面鍍銀鍍鋅 (D)加大超程研距22.能把機(jī)械轉(zhuǎn)速或回轉(zhuǎn)角度變成相應(yīng)的電信號的旋轉(zhuǎn)電機(jī)應(yīng)為( )。(A)伺服電機(jī) (B

23、)步進(jìn)電機(jī)(C)測速電機(jī) (D)普通異步電機(jī)23.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)主觸指的終壓力為( )。(A)2535kPa (B)3545kPa (C)4555kPa (D)5565kPa24.SS3型電力機(jī)車輔助電路中使用雙線圈結(jié)構(gòu)的交流接觸器是為了( )。(A)提高機(jī)械壽命 (B)在低電壓下可靠工作(C)適合直流控制 (D)減小交流吸力的脈動25.蓄電池的短路保護(hù)采用的是22ZK，其整定值為( )。(A)6A (B)10A (C)30A (D)50A26.電空閥的閥口行程為( )。(A)0.9±0.1mm (B)1.2±0.1mm(C)1.5±0.1mm (D)1.9

24、77;0.1mm27.環(huán)境溫度為25時(shí)，變壓器油的最高溫度應(yīng)小于( )。(A)45° (B)55° (C)65° (D)80°28.受電弓的最小工作氣壓為( )(A)475kPa (B)425kPa (C)375kPa (D)325kPa29.進(jìn)行濾油處理時(shí)，各端子及油箱應(yīng)接地，是因?yàn)? )。(A)防止誤給電 (B)防止變壓器線圈發(fā)熱(C)防止觸電(靜電) (D)防止壓力過高30.BHF線圈由( )供電。(A)110V控制電路 (B)零壓保護(hù)電路 (C)主電路 (D)A、B電路雙向31.電路原理圖中所有接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示如下原則( )。(

25、A)電器線圈得電，端向前牽引位。 (B)電器線圈得電，端向前牽引位。(C)電器線圈失電，端向前牽引位。 (D)電器線圈失電，端向前牽引位。32.SS3型電力機(jī)車主電路的基本形式為( )。(A)直流傳動系統(tǒng) (B)交一直傳動系統(tǒng)(C)交-直-交傳動系統(tǒng) (D)交流傳動系統(tǒng)33.主凸輪軸61°時(shí)，4TK、14TK、3TK、13TK閉合時(shí)，TKW+TKWW閉合，TKg斷開，此時(shí)晶閘管( )。(A)可調(diào) (B)強(qiáng)制關(guān)閉 (C)強(qiáng)制全導(dǎo)通 (D)狀態(tài)不可知34.SS3B型電力機(jī)車在調(diào)速手柄回“零”位時(shí)，借助于LWSJ延時(shí)( )使線路接觸器斷開。(A)0.5S (B)1S (C)1.5S (D)

26、3S35.1-6QGJ的動作整定值為( )。(A)850A±5% (B)830A ±5% (C)815A±5% (D)865A±5%36.受電弓在不同高度的接觸壓力是由( )來調(diào)節(jié)的。(A)扇形板 (B)傳動風(fēng)缸 (C)推桿 (D)緩沖閥37.SS3B型電力機(jī)車電子控制柜經(jīng)( )插座接受牽引、制動等機(jī)車狀態(tài)信號。(A)N106 (B)N105 (C)N104 (D)N10338.SS3B型電力機(jī)車脈沖形成插件觸發(fā)限制信號使主變流器輸入電壓有效值達(dá)( )以后才能給出觸發(fā)脈沖，以保證晶閘管可靠工作。(A)300V (B)200V (C)150V (D)100

27、V39.SS3B型電力機(jī)車主斷路器不能閉合，可能是( )聯(lián)鎖不良。(A)LWZJ常開 (B)LWZJ常閉 (C)LWSJ常開 (D)LWSJ常開40.SS3B型電力機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償是根據(jù)兩轉(zhuǎn)向架最大電流對前轉(zhuǎn)向架減載,當(dāng)Ia=750A時(shí)，減壓量為( )。(A)I=50 (B)I=72A (C)I=86A (D)I=90A41.SS3B型電力機(jī)車( )插件的作用是，用于A、B組電子控制電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換和司機(jī)室電機(jī)電流表、電壓表顯示信號的轉(zhuǎn)換。(A)轉(zhuǎn)換控制 (B)特性控制 (C)轉(zhuǎn)向架控制 (D)頻率變換42.SS3B型電力機(jī)車SKT手柄指令信號是由( )插座送到電子控制柜的。(A)N10

28、3 (B)N104 (C)N101 (D)N10643.SS3B型電力機(jī)車電子控制柜經(jīng)( )插座向轉(zhuǎn)向架1主橋1U(1)、1U(2)、1U(3)以及勵(lì)磁橋1U(4)的整流橋提供觸發(fā)脈沖信號。(A)N101 (B)N102 (C)N103 (D)N10544.SS3B型電力機(jī)車電子控制柜經(jīng)( )插座向轉(zhuǎn)向架2主橋2U(1)、2U(2)、2U(3)整流橋提供觸發(fā)脈沖信號。(A)N106 (B)N105 (C)N104 (D)N10345.SS3B型電力機(jī)車實(shí)施電阻制動,當(dāng)速度低于( ),勵(lì)磁電流調(diào)節(jié)已達(dá)最大值650A的限制值時(shí),機(jī)車將進(jìn)入加饋電阻制動方式,實(shí)現(xiàn)恒制動力特性。(A)49km/h (B

29、)46km/h (C)27km/h (D)19km/h46.SS3B型電力機(jī)車調(diào)速控制時(shí)，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在( )之間。(A)05V (B)010V (C)015V (D)020V47.當(dāng)機(jī)車制動缸壓力大于( )時(shí)，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。(A)100kPa (B)150kPa (C)180kPa (D)200kPa48.SS3型電力機(jī)車如果出現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)在級間卡位，則卡位保護(hù)的延時(shí)動作時(shí)間為( )。(A)0.5S (B)1S (C)1.5S (D)2S49.SS3B型電力機(jī)車整流橋臂中，承受電壓最高的橋臂是( )。(A)T11、T12

30、(B)T13、T14 (C)T15、T16 (D)T17、T1850.SS3B型電力機(jī)車調(diào)速操縱前的預(yù)備完成，最終是以( )得電吸合為標(biāo)志。(A)零位中間繼電器LWZJ (B)位置中間繼電器WHZJ(C)預(yù)備中間繼電器YZJ (D)風(fēng)速中間繼電器FSJ51.SS3型電力機(jī)車的13#振蕩插件其輸出端是由N623經(jīng)( )的常閉聯(lián)鎖接到N624，給變壓器13B1、13B2原邊供電的。(A)2DYJ、3DYJ (B)4DYJ、5DYJ (C)8DYJ、9DYJ (D)10DYJ52.SS3B型電力機(jī)車用于電樞電流調(diào)節(jié)的插件為( )。(A)轉(zhuǎn)換控制插件 (B)電壓給定插件(C)特性控制插件 (D)轉(zhuǎn)向架

31、控制插件53.彈簧墊圈上開出斜口目的是為了( )。(A)增大預(yù)緊力 (B)產(chǎn)生彈力 (C)防止螺母回轉(zhuǎn) (D)增大摩擦力54.若要出現(xiàn)緩解、中立、制動電空閥同時(shí)得電的情況，則大閘只可能出現(xiàn)的作用位是( )。(A)制動前的“中立”位 (B)制動后的“中立”位(C)“緩解”位 (D)“制動”位55.SS7C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由于采用低位牽引拉桿結(jié)構(gòu)，保證了機(jī)車有良好的( )性能。(A)牽引 (B)粘著 (C)制動 (D)減振56.SS7C型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)采用的是( )來轉(zhuǎn)換風(fēng)源的。(A)換向閥 (B)止回閥 (C)調(diào)壓閥 (D)膜板塞門67.SS7C型電力機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架相對車體中心線能夠橫向移

32、動( )的距離，這一距離是依靠介于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的二系螺旋圓彈簧與車體之間的滾子裝置實(shí)現(xiàn)的。(A)200mm (B)210mm (C)220mm (D)230mm58.如果劈相機(jī)輸出的三相電壓 嚴(yán)重不對稱，可能造成的后果是( )。(A)三相異步電動機(jī)無法起動 (B)三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)速不均(C)三相異電動機(jī)轉(zhuǎn)速過高 (D)三相異步電動機(jī)個(gè)別繞組過熱而燒損59.電磁接觸器中等容量的觸頭一般選用( )金屬材料制作。(A)銅 (B)鎢 (C)純銀 (D)銀氧化鎘60.SS7C型電力機(jī)車監(jiān)控裝置發(fā)出常用制動指令時(shí),首先( )繼電器得電,列車實(shí)行常用制動。(A)KL459 (B)KL456 (C)KL457

33、 (D)KL458(A)轉(zhuǎn)換控制插件 (B)電壓給定插件(C)特性控制插件 (D)轉(zhuǎn)向架控制插件62.SS7C型電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)最大電機(jī)電壓限制的插件為( )。(A)脈沖形成插件 (B)轉(zhuǎn)向架控制插件(C)轉(zhuǎn)換控制插件 (D)電壓給定插件63.當(dāng)儲能制動風(fēng)缸壓力空氣低于( )時(shí)，風(fēng)壓繼電器9KF動作，司機(jī)室顯示屏上故障顯示，司機(jī)應(yīng)采取必要的措施。(A)400kPa (B)450kPa (C)500kPa (D)550kPa64.SS7C型電力機(jī)車司機(jī)室“PFC”信號時(shí)亮?xí)r滅為( )現(xiàn)象。(A)過壓 (B)短路 (C)正常 (D)接地65.當(dāng)列車管壓為600kPa，減壓量為50kPa時(shí)的制動波速為(

34、 )。(A) 74.6m/s (B)78.8m/s (C)79.6m/s (D)84.9m/s66.當(dāng)機(jī)件內(nèi)部結(jié)構(gòu)不能用單一剖切平面剖開，而是采用幾個(gè)互相平行的剖切平面將其剖開，這剖視圖稱為( )。(A)斜剖 (B)旋轉(zhuǎn)剖 (C)復(fù)合剖 (D)階梯剖67.電力機(jī)車齒輪傳動裝置的作用是( )。(A)增大轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (B)增大轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩 61.SS7C型電力機(jī)車用于電樞電流調(diào)節(jié)的插件為( )。(C)降低轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩 (D)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩68.用( )做成的軸瓦基體與巴氏合金的結(jié)合力最好。(A)青銅 (B)鋼 (C)鑄鐵 (D)鐵69.機(jī)車沿線走行公里及換算走行公里之和為( )公里。(

35、A)本務(wù)機(jī)車走行 (B) 輔助走行 (C)換算走行 (D)機(jī)車總走行70.純氣閥結(jié)構(gòu)重聯(lián)閥在補(bǔ)機(jī)位時(shí)，平均管通過重聯(lián)閥間溝通的管路是( )。(A)作用管 (B)制動缸管 (C)總風(fēng)聯(lián)管 (D)大氣71.SS7E型電力機(jī)車的傳動方式為（ ）。（A）交-交流電傳動 （B）交-直流電傳動 （C）直-直流電傳動 （D）直-交流電傳動72.SS7E電力機(jī)車電制動的持續(xù)功率為：（ ）（A）3800kw （B）4000kw （C）4200kw（D）4800kw73.變流器裝置最大功率為100 kV²（A），以滿足在（ ）變流器故障時(shí)，可將其負(fù)載轉(zhuǎn)換到相鄰的正常工作的變流器上，以保證機(jī)車正常運(yùn)行。（

36、A）一臺 （B）二臺（C）三臺 （D）四臺74. 當(dāng)SS7E機(jī)車任意一臺變流器裝置發(fā)生故障時(shí)，可以通過控制系統(tǒng)使故障切換接觸器（ ）按照規(guī)定的邏輯關(guān)系閉合或斷開，同時(shí)斷開故障逆變器，并對其負(fù)載進(jìn)行切換分配，以確保機(jī)車仍能正常運(yùn)行。（A） KM11、KM17、KM18、KM19 （B）KM10、KM11、KM18、KM19 （C） KM10、KM17、KM18、KM19 （D） KM10、KM17、KM23、KM24（A） 三相交流600V （B）直流600V （C） 單相交流600V （D） 單相交流700V76.ZD120A型牽引電動機(jī)的電流最大值限制為（ ）。（A）1200（A） （B）

37、1320（A） （C）1030（A） （D） 910（A）77.ZD120A型牽引電動機(jī)采用架承式全懸掛，電機(jī)兩端均懸掛在（ ）上。（A）車體底架 （B）輪對空心軸 （C）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對空心軸 （D）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架78.ZD120A型牽引電動機(jī)的定子由機(jī)座、主極、換向極、（ ）組成。（A） 補(bǔ)償繞組 （B）電刷裝置 （C）換向器 （D）電樞鐵心79.ZD120A型牽引電動機(jī)的引出線共( )，裝在電機(jī)座與空心軸套配合處的上方兩個(gè)出線盒。（A）2根 （B）4根 （C）5根 （D）6根80.ZD120A型牽引電動機(jī)的電刷壓力在（ ）范圍內(nèi)。（A） 27.634.4N （B） 27.644.4N （C）

38、28.434.4N （D）28.444.4N81.SS7E機(jī)車的主變壓器高低壓繞組均由（ ）組成，線餅為帶圓弧角的矩形。（A） 餅式線圈 （B）連續(xù)式組合線圈 （C） 紙包組合導(dǎo)線 （D）串勵(lì)繞組82.變壓器干燥劑，正常干燥情況下硅膠顏色為藍(lán)色（青色），吸濕后是淡紫色，接近飽和時(shí)是（ ）。（A） 青紫色 （B） 黑紫色 （C） 淡紅色（D）淡黃色83.在SS7E型機(jī)車的輔助系統(tǒng)變壓器油箱中布置了( )輔助系統(tǒng)用電抗器。（A）一組兩臺 （B）兩組四臺 （C）三組六臺 （D）四組八臺84.SS7E型電力機(jī)車磁場削弱采用( )方式（A）他勵(lì)無級磁場削弱 （B）串勵(lì)無級磁場削弱 （C）他勵(lì)固定分路電阻

39、（D）串勵(lì)固定分路電阻85.SS7E型電力機(jī)車采用的TGZ20-2820/1030型牽引變流裝置的額定整流電壓為( )。（A）1030V （B）2820V （C）2905V （D）4200V86.下列( )不是SS7機(jī)車變流裝置的保護(hù)電路。（A）過電壓保護(hù) （B）過電流保護(hù) （C）短路保護(hù)（D）照明過載保護(hù)87.當(dāng)輔助變流器任一部分發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)室會有相應(yīng)的故障顯示。變流器具有( )故障自動恢復(fù)功能。（A）2次 （B）3次 （C）4次88.DSA200型單臂受電弓的升弓時(shí)間小于（ ）S。（A） 4 （B） 5.4 （C） 6.2 （D） 789.DSA200型受電弓靜態(tài)接觸壓力是通過調(diào)整（

40、）來實(shí)現(xiàn)的。（A）升弓節(jié)流閥 （B）降弓節(jié)流閥 （C）精密調(diào)壓閥 （D）安全閥90.DSA200型單臂受電弓的自動降弓時(shí)間離弓150 mm時(shí)為（ ）S。（A） 5.4 （B） 4 （C） 1.2 （D） 791.DSA200型單臂受電弓在同一高度，上升和下降靜態(tài)接觸壓力差不大于（ )N。（A） 10 （B） 20 （C） 30 （D）4092.SS7E型機(jī)車采用( )型真空斷路器，用于機(jī)車電源的開斷、超載和短路保護(hù)。（A） BVAC.N99 （B）TDVl （C）TVDA-360/25 （D） 3VF3（A） 2560 （B） 2550 （C） 2540 （D） 2530（A） 30 （B）

41、40 （C） 50 （D） 6095.真空斷路器的控制氣壓為( )kpa。（A） 450-500 （B） 450-800 （C） 450-1000 （D） 450-120096.高壓隔離開關(guān)的刀桿接觸線長不小于（ ）mm。（A） 25 （B） 35 （C） 45 （D） 5597.當(dāng)3VF3型自動開關(guān)閉合時(shí)，手把向上并在手柄下方顯示出“1”，手把兩側(cè)顯示出（“色。（A） 綠 （B） 紅 （C） 白 （D） 黃98.當(dāng)3VF3型自動開關(guān)脫扣時(shí)，手把在中間、兩側(cè)顯示出“（ ）”色。（A） 綠 （B） 紅 （C） 白 （D） 黃99.霍爾發(fā)生器的控制電流與被測電流產(chǎn)生的磁路磁場方向應(yīng)（ ）。（A）

42、垂直 （B） 平行 （C） 無關(guān)系 （D） 重合100.SS7E機(jī)車的（ ）位軸與軸箱的橫動量為8mm。）”（A） 一、三 （B） 二、五 （C） 四、六 （D） 三 、四101.SS7E型電力機(jī)車一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧加橡膠墊和（ ）組成。（A） 串聯(lián)垂向減振器 （B） 串聯(lián)橫向減振器 （C）并聯(lián)垂向減振器 （D）并聯(lián)垂向減振器102.牽引電機(jī)架懸式懸掛，在空心軸套一側(cè)通過懸掛臂與（ ）聯(lián)結(jié)，電機(jī)另一側(cè)通過懸掛座、關(guān)節(jié)軸承、心軸固定在構(gòu)架橫梁上。（A） 構(gòu)架端梁 （B）構(gòu)架側(cè)梁 （C）構(gòu)架橫梁 （D）牽引梁103.SS7E機(jī)車使用的單元制動器為（ ）。（A）XFD-1型4組、XFD-

43、2型8組 （B）XFD-1型8組、XFD-2型4組 （C）XFD-1型6組、XFD-2型4組 （D）XFD-1型4組、XFD-2型6組104.DKL裝置面板468QS的功用為（ ）。（A） 安全投入/安全切除 （B） 電空投入/電空切除 （C） 列車電空投入/列車電空切除（D） 不補(bǔ)風(fēng)/補(bǔ)風(fēng)105.SS7E型電力機(jī)車用于控制車列電空制動的壓力開關(guān)為( )。（A）210 （B）209 （C）208 （D） 207106.螺桿式空氣壓縮機(jī)在運(yùn)用中應(yīng)經(jīng)常檢查油過濾器上壓差指示，如壓差指示為( )時(shí)需更換過濾器的濾筒。（A）紅色 （B）綠色 （C）黃色 （D） 白色107.為保證螺桿式空壓機(jī)空濾器良好

44、的工作特性，空壓機(jī)每工作（ ）小時(shí)，應(yīng)取出濾芯，清除粘附其表面的塵埃。（A）300400 （B） 300500 （C） 300600 （D）300700108.螺桿式空壓機(jī)停機(jī)（ ）分鐘后觀察，潤滑油油位應(yīng)在油氣筒油鏡的上限與下限之間。（A） 1 （B） 2 （C） 3 （D） 5109.溫度開關(guān)保證當(dāng)（ ）達(dá)到溫度開關(guān)所設(shè)定之溫度值時(shí)，則溫度開關(guān)斷開而停機(jī)。（A） 排氣溫度 （B） 進(jìn)氣溫度 （C） 冷卻氣溫度 （D） 壓縮機(jī)機(jī)體溫度 110.當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，進(jìn)氣止回閥應(yīng)（ ）進(jìn)氣通道。（A） 打開 （B） 關(guān)閉（C） 自由狀態(tài) （D） 無法確定111.對于環(huán)繞鐵磁物質(zhì)的線圈通以電流使其磁化

45、的現(xiàn)象稱為( )。(A)剩磁 (B)磁滯 (C)勵(lì)磁 (D)感應(yīng)112.電流脈動系數(shù)與電動機(jī)回路中電感量( )。(A)成正比 (B)無關(guān) (C)平方成正比 (D)成反比113.電空位操縱，空氣制動閥在制動位，作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞溝通( )的通路。(A)調(diào)壓閥管-均衡風(fēng)缸管 (B)均衡風(fēng)缸管-大氣(C)調(diào)壓閥管-作用管 (D)作用管-大氣114.對于高速機(jī)車而言，重點(diǎn)考慮的是如何減輕機(jī)車的( )。(A)整體重量 (B)簧上重量 (C)簧下重量 (D)車體上部重量115.軸箱拉桿與拉桿座梯形槽底面留有25mm間隙的作用是( )。(A)便于拆卸軸箱拉桿(B)讓拉桿受力后有相對運(yùn)動的間隙(C)防止拉桿反

46、復(fù)拆檢磨耗，造成不能緊固配合(D)便于潤滑油添加存儲116.牽引整流裝置的每只晶閘管均流保護(hù)采用的是( )。(A)串聯(lián)一個(gè)電抗器 (B)并聯(lián)一個(gè)電阻(C)并聯(lián)一個(gè)電容 (D)并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓管117.ZQ800-1型牽引電機(jī)電刷的壓指彈簧的壓力為( )。(A)29.4±4.9N (B)30.2±5N (C)34.4±4.9 (D)36.2±5N118.用1000兆歐表測量牽引電機(jī)各繞組對地絕緣，其值應(yīng)不低于( )。(A)1.2M (B)1.54M (C)2.2M (D)2.45M119.主斷路器起動閥在分閘時(shí)首先使( )動作。(A)主閥 (B)延時(shí)閥 (C)

47、傳動風(fēng)缸 (D)動、靜觸頭120.( )插件的作用是當(dāng)電子控制柜處于B組時(shí)，根據(jù)司機(jī)手柄級位直接產(chǎn)生移相控制指令，并進(jìn)行電流、電壓信號的處理。(A)輸入輸出 (B)脈沖形成 (C)電壓給定 (D)特性控制121.SS3B型電力機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償環(huán)節(jié)，當(dāng)電機(jī)牽引電流大于( )以后開始補(bǔ)償。(A)450A (B)530A; (C)620A (D)750A122. 在壓縮過程中，壓縮機(jī)憑借其自身所產(chǎn)生的壓力差不斷向（ ）及軸承噴入潤滑油。（A） 進(jìn)氣閥 （B） 壓縮室 （C） 油氣筒 （D） 冷卻器123.SS3B型電力機(jī)車在電阻制動定載情況下，勵(lì)磁整流橋輸入的電壓是( )。(A)150V (B)

48、198V (C)217V (D)298V124.SS7C型電力機(jī)車裝有( )六臺平波電抗器,每臺電抗器與一臺牽引電機(jī)串聯(lián)。(A)一組 (B)二組 (C)三組 (D)四組125.SS7C型電力機(jī)車四組PFC裝置投入順序?yàn)? )。(A)PFC1PFC3PFC2PFC4 (B)PFC1PFC2PFC3PFC4(C)PFC4PFC3PFC2PFC1 (D)PFC4PFC2PFC3PFC1126.SS7C型電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)無級磁場削弱控制，以及再生和加饋制動控制的是( )插件。(A)特性控制 (B)轉(zhuǎn)換控制 (C)同步控制 (D)轉(zhuǎn)向架控制127.鐵與碳這兩種元素作用后形成的化合物很硬、很脆、塑性幾乎等于零

49、，那么該化合物是( )。(A)鐵素體 (B)珠光體 (C)滲碳體 (D)馬氏體128.出段時(shí)分起至牽引列車發(fā)車時(shí)分止這一段時(shí)間和牽引列車返回本段所在站時(shí)分起至進(jìn)入本段的時(shí)間為( )時(shí)間。(A)外（扳返）段停留 (B)純運(yùn)轉(zhuǎn) (C)本段所在站停留 (D)中間站停留129.SS7E機(jī)車主電路采用（ ）相控調(diào)壓。（A）三段不等分半控橋（B）三段不等分全控橋（C）三段等分半控橋（D）三段等分全控橋130.ZD120A型牽引電動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為（ ）r/min。（A） 1840 （B） 1665 （C） 995 （D） 910131.為抑制ZD120型牽引電機(jī)的橫軸電樞反應(yīng)本電機(jī)采用了（ ）繞組。（A）

50、換向 （B） 補(bǔ)償 （C） 磁橋 （D）均壓線132.每臺機(jī)車由兩個(gè)整流裝置組成，不屬于機(jī)車整流裝置功能的一項(xiàng)為( )。（A）勵(lì)磁電源 （B）整流及相控調(diào)壓 （C）輔助電源 （D）列車供電133.DSA200型單臂受電弓的降弓時(shí)間小于（ ）S。（A） 4 （B） 5.4 （C） 6.2 （D） 7134.真空斷路器儲氣缸內(nèi)的調(diào)壓閥，用來調(diào)節(jié)儲氣缸內(nèi)（ ）。（A） 真空度 （B） 絕緣強(qiáng)度 （C） 氣壓 （D） 溫度135.SS7E型電力機(jī)車通過換向開關(guān)，改變( )方向?qū)崿F(xiàn)換向。（A）電樞電流 （B）勵(lì)磁電流 （C）電樞電流和勵(lì)磁電流 （D） 主極他勵(lì)電流 136.一系彈簧懸掛裝置安裝在（ ）之

51、間。（A） 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱 （B） 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體 （C） 軸箱和車體 （D）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體底架137.DKL裝置的輸出單元對邏輯處理單元輸出的信號首先經(jīng)過達(dá)林頓放大，然后通過（ ）隔離，來控制電空閥的動作。（A） 接觸器 （B） 繼電器 （C） 電子開關(guān) （D） 光電耦合三、判斷題1.基爾霍夫第一定律認(rèn)為：流入結(jié)點(diǎn)的電流之和總是等于流出該結(jié)點(diǎn)的電流之和，也就是說結(jié)點(diǎn)處電流的代數(shù)和等于零。( )2.從電磁感應(yīng)角度看來，感生電流的磁場總是與原來磁場方向相反。( )3.確定自感電動勢方向時(shí)，若線圈中回路電流增大，則此時(shí)自感電動勢的方向應(yīng)與電流方向相同。( )4.自感電動勢和互感電動勢一樣，其

52、大小和方向分別遵循電磁感應(yīng)定律和楞次定律。( )5.電流流過負(fù)載作功的過程是將電能轉(zhuǎn)換成其他形式的能量的過程。( )6.直流發(fā)電機(jī)的定子是用于產(chǎn)生感生電動勢的。( )7.異步電動機(jī)的“異步”是指電動機(jī)的轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速之間總存在差異，不可能相等。( )8.電機(jī)的輸出功率與輸入功率之比稱電機(jī)的效率。( )9.交流電之所以能夠通過電容器，是因?yàn)榻蛔冸娏髂軌蛲ㄟ^電容器兩極板間的介質(zhì)。( )10.交流三相電磁接觸器的型號為CJ8Z-150Z，表明該接觸器為直流控制，額定電流150A。( )11.無論自感電勢或互感電勢，其方向均按楞次定律確定。( )12.當(dāng)直流電弧穩(wěn)定燃燒時(shí)，電路仍然是導(dǎo)通的。( )13

53、.橡膠彈簧受載時(shí)僅適合于壓縮變形，不論在何種情況下，橡膠彈簧不宜承受拉伸作用力。( )14.“大閘” 緊急制動后，必須停留15S以上回運(yùn)轉(zhuǎn)位才能緩解全列車。( )15.客運(yùn)列車的列車減壓量一般為40170kPa。( )16.簡略試驗(yàn)的目的是檢查全列車制動主管是否貫通，確認(rèn)各車輛緩解狀態(tài)。( )17.列車運(yùn)行時(shí)受到的阻力叫基本阻力。( )18.隨著高速大功率機(jī)車的發(fā)展，電力機(jī)車有必要減小輪對的直徑。( )19.機(jī)車日車公里是平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。( )20.牽引定數(shù)是指在牽引區(qū)段內(nèi)，依據(jù)計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)運(yùn)輸需要和具體情況在運(yùn)行圖中確定的機(jī)車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。( )21.使用鑄鐵閘瓦

54、，當(dāng)列車速度由高降低時(shí)，閘瓦與踏面間的摩擦系數(shù)也由高變低。( )22.電氣制動的特性是隨著列車速度的提高制動效果越明顯，面且與制動時(shí)間無關(guān)。( )23.由于兩軸轉(zhuǎn)向架固定軸距小，在曲線運(yùn)行中的動力性能比三軸轉(zhuǎn)向架優(yōu)越，因而現(xiàn)在均傾向于采用二軸轉(zhuǎn)向架。( )24.SS3B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車體間的橫向限位主要靠牽引桿裝置來實(shí)現(xiàn)的。( )25.齒輪傳動裝置的作用是將牽引電機(jī)的功率傳給輪對，并起到提高轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用。( )26.輪對的輪緣主要起導(dǎo)向和防止脫軌的作用。( )27.軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償由減載量形成環(huán)節(jié)和綜合環(huán)節(jié)兩部分組成。( )28.輪周牽引力小于車鉤牽引力。( )29.機(jī)車電臺的三種

55、工作狀態(tài)分別是守候狀態(tài)、接收狀態(tài) 、發(fā)射狀態(tài)。( )30.主斷路器設(shè)置非線性電阻的目的是降低恢復(fù)電壓上升速度。( )31.伺服電機(jī)在運(yùn)行中決不許勵(lì)磁繞組斷路，否則將會使伺服電機(jī)制停。( )32.在電器觸頭上裝在研磨彈簧的作用是保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的研距和超程，增加接觸壓力和消除氧化膜。( )33.在三相交流接觸器鐵心兩端柱上設(shè)有短路環(huán)的作用是為了減小交流吸力的脈動。( )34.牽引電動機(jī)設(shè)置均壓線的目的是為了減小損耗，改善換向、消除電流分配不均勻和換向器上電位分布的不均勻性。( )35.磁削電阻采用的散熱方式為強(qiáng)冷式。( )36.為了改善劈相機(jī)的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個(gè)電感。( )37.司機(jī)控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。( )38.輔助接地裝置中的電阻FJDR的作用是起限流作用，以提高接地繼電器的動作靈敏度。( )39.換向極通過電刷與電樞繞組串聯(lián)連接的目的是增大換向極的磁場。( )40.副前照燈限流電阻3QDJ