高速公路考試重點(diǎn)全解

1、咼速公路考試重點(diǎn)一、填空題1國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案的“7918”7條北京放射線、9條縱向路線、18條橫向路線總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中主線 6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線1.7萬(wàn)公里。2、高速公路與普通公路的區(qū)別（1 ）汽車專用（2）分道行駛（3）控制出入 （4）完善的設(shè)施3、高速公路用地。對(duì)高速公路，除公路用地包括的范圍外，附加寬度宜大于等于3m高速公路用地還應(yīng)包括：立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、 公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施、公路綠化和苗圃等工程用地。4、高速公路橫斷面組成。路基，路肩（土路肩和硬路肩），行車道，中間帶（中央分隔帶和路緣帶）5、高速公路工程可行性研究中，交

2、通量預(yù)測(cè)內(nèi)容包括哪些交通量。趨勢(shì)型交通量，誘增型交通量，轉(zhuǎn)移型交通量6、高速公路安全設(shè)施包括哪些交通標(biāo)志，交通標(biāo)線，護(hù)欄，隔離設(shè)施，防眩設(shè)施，視線誘導(dǎo)設(shè)施7、高速公路交通標(biāo)志的支撐方式柱式、懸臂式、門架式、附著式8、根據(jù)碰撞后的變形程度，高速公路護(hù)欄可以分為哪幾類剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄二、名詞解釋1、高速公路中國(guó)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量 為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。（亦可參照高速公路.pdf Page6 ）2、道路安全審計(jì)（Road Safety Audit ）對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)中的道路工程項(xiàng)目

3、、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。它由一個(gè)獨(dú)立的、 經(jīng)專門訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的檢查小組按照有關(guān)規(guī)范（或指南、方法）實(shí)施，并提出被檢查項(xiàng)目的事故可能性和安全性能方面的審計(jì)報(bào)告。3、曲線定線法在需要設(shè)置彎道的地方根據(jù)地形、地物的要求布設(shè)一系列圓曲線（包括直線），然后在這些圓曲線之間用回旋線或直線連接，形成平面線的定線方法。4、高速公路防眩設(shè)施及其類型防眩設(shè)施是設(shè)置在道路中央分隔帶上用于消除汽車前照燈夜間眩光影響的道路交通安全 設(shè)施。按構(gòu)造物可分為三類：防眩板、防眩網(wǎng)、植樹(shù)(間距型、密集型)5、視線誘導(dǎo)設(shè)施的概念及其類型視線誘導(dǎo)設(shè)施是一種沿車

4、道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施的總稱，可在白天、黑夜誘導(dǎo)駕駛員的視線，表明道路輪廓。視線誘導(dǎo)設(shè)施按其功能可分為：輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)四類。6、高速公路建筑限界高速公路的建筑限界，是在保證路上汽車交通正常運(yùn)行的安全條件下所規(guī)定的空間限界。空間限界包括寬度和高度，在此限界內(nèi)不得有任何部件侵入。7、ETCETC (electronic toll collection)是指不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，它是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)

5、網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而 達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。8、高速公路后評(píng)價(jià)高速公路建成并運(yùn)營(yíng) 23年后，運(yùn)用對(duì)比分析的方法，對(duì)項(xiàng)目立項(xiàng)、決策、實(shí)施直到投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)，從而判別投資目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度并為以后決策提供借鑒。9、高速公路建設(shè)期管理主要包括設(shè)計(jì)管理，工程招投標(biāo)管理，施工控制及進(jìn)度管理，工程交峻工管理，缺陷責(zé)任期的管理10、高速公路工程可行性研究論證工程項(xiàng)目的技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，建設(shè)條件是否具備，效益是否最佳，以提供決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。11、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)子系統(tǒng)，指從進(jìn)入高速公路的車輛繳

6、納通行費(fèi)，直到費(fèi)額安全進(jìn)入存儲(chǔ)點(diǎn)以及能提供各種相關(guān)信息的設(shè)備和人員的集合體。12、資格預(yù)審資格預(yù)審是指在招投標(biāo)活動(dòng)中，招標(biāo)人在發(fā)放招標(biāo)文件前，對(duì)報(bào)名參加投標(biāo)的申請(qǐng)人的承包能力、業(yè)績(jī)、資格和資質(zhì)、歷史工程情況、財(cái)務(wù)狀況和信譽(yù)等進(jìn)行審查，并確定合格的 投標(biāo)人名單的過(guò)程。13、雙信封評(píng)標(biāo)法雙信封評(píng)標(biāo)法是指投標(biāo)人將投標(biāo)報(bào)價(jià)和工程量清單單獨(dú)密封在一個(gè)報(bào)價(jià)信封中，其他商 務(wù)和技術(shù)文件密封在另外一個(gè)信封中，分兩次開(kāi)標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法。14、不平衡報(bào)價(jià)指在不影響總報(bào)價(jià)水平的前提下，將某些項(xiàng)目的單價(jià)定的比正常單價(jià)高一些，而將另一些項(xiàng)目的單價(jià)定的比正常單價(jià)低一些，在保證報(bào)價(jià)具有競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，獲得最大收益。15、招標(biāo)文

7、件補(bǔ)遺招標(biāo)文件補(bǔ)遺：招標(biāo)人向公眾發(fā)布招標(biāo)文件后，招標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件發(fā)出補(bǔ)遺書，補(bǔ)遺書是對(duì)招標(biāo)文件的進(jìn)一步補(bǔ)充和說(shuō)明，是招標(biāo)文件的組成部分， 投標(biāo)人應(yīng)將其與招標(biāo)文件共同閱讀。如果補(bǔ)遺書與招標(biāo)文件有不一致之處，以補(bǔ)遺書為準(zhǔn)。|三、簡(jiǎn)答題1、高速公路工可編制與上報(bào)審批流程?？尚行匝芯繄?bào)告的程序：提出問(wèn)題t調(diào)查情況t擬出方案t技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證報(bào)告編制完成后將工可送審稿交給地市級(jí)交通局審批，可組織專家、項(xiàng)目所在地州市縣人民政府進(jìn)行初審， 統(tǒng)一意見(jiàn)，推薦科學(xué)合理的路線方案，再送省發(fā)改委， 或由省級(jí)交通運(yùn) 輸廳報(bào)請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委立項(xiàng)審批。國(guó)家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的高速公路項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告一般由國(guó)家發(fā)改委審批，非國(guó)家

8、高速公路規(guī)劃網(wǎng)中項(xiàng)目一般可由省發(fā)改委審批。2、高速公路工可報(bào)告編制的主要內(nèi)容。1.現(xiàn)狀評(píng)價(jià)2.發(fā)展預(yù)測(cè)3.建設(shè)條件4.協(xié)作條件5.施工工藝6.投資和效益一般包括項(xiàng)目的背景、現(xiàn)狀及問(wèn)題、發(fā)展預(yù)測(cè)、公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)條件和方案比較、投資估算和資金籌措、實(shí)施計(jì)劃、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、建議等，重點(diǎn)是高速公路線位方案比較 論證、項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)與效益評(píng)價(jià)，最終確定項(xiàng)目“可行”或“不可行”。3、簡(jiǎn)述高速公路與城市的銜接方式及特點(diǎn)。高速公路一一“近城不進(jìn)城，進(jìn)城不擾民”四種布置方法：1. 環(huán)形繞行式：適用主樞紐特大城市一一攔截、疏解過(guò)境交通。2. 切線繞行式：有兩三條高速公路進(jìn)入城市時(shí) 減輕過(guò)境交通對(duì)城市的干擾。

9、3. 分離式：高速上行駛的多數(shù)車流若與城市無(wú)關(guān)一一用聯(lián)絡(luò)線接入城市。4. 穿越式：高速公路與城市基本無(wú)干擾高速公路全圭寸閉從城市組團(tuán)中穿過(guò)，或高架、地下、高填土穿過(guò)城市。5、高速公路交通標(biāo)志主要設(shè)置要求。 應(yīng)當(dāng)全局考慮，整體布局，防止出現(xiàn)信息不足或信息過(guò)載，重要的信息要重復(fù)多次 應(yīng)當(dāng)確保道路交通安全，暢通和快捷 應(yīng)設(shè)置在確實(shí)有需要的地方，避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容 應(yīng)設(shè)置在位視性高的高度，并充分考慮道路使用者對(duì)標(biāo)志信息的感知、識(shí)別、理解能 力 應(yīng)避免道路附屬設(shè)施和其他構(gòu)造物對(duì)標(biāo)志的遮擋，影響視認(rèn)性 應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的炫光6、進(jìn)行高速公路景觀與美化設(shè)計(jì)主要有哪些注意事項(xiàng)。 充分利用自然風(fēng)景

10、，盡量做到路線與自然融為一體 盡少破壞周圍的地貌、地形、自然森林、重要建筑物等，邊坡造型額綠化應(yīng)當(dāng)與周 圍景觀配合 斷面造型盡量與地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào) 沿線大型構(gòu)造物的造型前后呼應(yīng)，整齊和諧，避免單一化 綠化設(shè)計(jì)應(yīng)放在重要位置，應(yīng)能做到：協(xié)調(diào)自然，簡(jiǎn)單粗放，其實(shí)專管，舒適優(yōu)美, 方便交通7、與城市道路和一般公路相比，高速公路交通事故具有哪些特點(diǎn)。 方事故較多 夜間發(fā)生交通事故較多 惡劣天氣發(fā)生交通事故較多 新駕駛員發(fā)生交通事故較多 比普通公路交通事故率低9、簡(jiǎn)要敘述高速公路施工招標(biāo)流程（作出流程圖并簡(jiǎn)要說(shuō)明）。機(jī)駅標(biāo)荊4慢練祁授標(biāo)人的村招標(biāo)程序主要包括：招標(biāo)準(zhǔn)備、投

11、標(biāo)組織、評(píng)標(biāo)定標(biāo)。10、高速公路的交通控制及管理系統(tǒng)的主要任務(wù)有哪些?(1) 減少高速公路常發(fā)性擁擠的影響;減少偶發(fā)性擁擠的影響;(3)獲得最佳的運(yùn)行條件;(5)對(duì)路(4)提供必要的信息。幫助駕駛者有效地利用路上設(shè)施，并減小操作的緊張程度;上發(fā)生的事故、故障等提供援助；(6)減少交通事故對(duì)環(huán)境的危害。主要交通監(jiān)視方法：檢測(cè)器監(jiān)視、工業(yè)監(jiān)視、通訊聯(lián)系、 巡邏。11、高速公路建設(shè)之前必須進(jìn)行工程可行性研究，其中經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)部分需要對(duì)成本和效益進(jìn)行評(píng)估，那么成本和效益各包括哪幾個(gè)部分？處本1道路績(jī)用賈(包括養(yǎng)護(hù)費(fèi)、管理費(fèi)和折舊費(fèi)) 'I道路大儲(chǔ)費(fèi)|汽牟運(yùn)輸成本降抵 公路里程縊短 疔乍肘間減個(gè) 玄

12、通事扳減少K3-5效益分祈12、試解釋導(dǎo)線定線法和曲線定線法？為什么高速公路宜采用曲線定線法？導(dǎo)線定線法：首先確定導(dǎo)線轉(zhuǎn)點(diǎn)，其次設(shè)置圓曲線，然后設(shè)置緩和曲線，最后計(jì)算圓曲線內(nèi) 移值和緩和曲線連接點(diǎn)。曲線定線法：原則：首先在需要設(shè)置彎道的地方根據(jù)地形、地物的要求布設(shè)一系列圓曲線(包括直線)，然后在這些圓曲線之間用回旋線或直線連接，形成平面線形。過(guò)程：1布設(shè)控制導(dǎo)線2測(cè)繪帶狀地形圖3進(jìn)行紙上定線(或計(jì)算機(jī)定線)。 高速公路應(yīng)用曲線定線法的原因：1) 高速公路往往以曲線為主， 路線的大部分其至近于全部是圓曲線和回旋線之間的相互銜 接;2) 計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得曲線法計(jì)算復(fù)雜的矛盾得到了解決；3

13、) 采用航測(cè)手段或全站儀地面速測(cè)手段獲得較大比例尺帶狀等高線地形圖具備條件，可以用來(lái)作為進(jìn)行紙上定線的底圖。13、平原區(qū)高速公路采用高路堤和低路堤各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？高路堤缺點(diǎn)：1）土方量大；2）占地多；3）噪聲波及遠(yuǎn)；4）破壞景觀和環(huán)境中的生態(tài)平衡；5）土基施工壓實(shí)難度大。低路堤優(yōu)點(diǎn)：1）土石方填挖可平衡；2）阻隔噪聲；3）方便上跨跨線橋修筑；4）可歸地還農(nóng)；5）可植樹(shù)綠化，美化環(huán)境。14、高速公路某一行駛方向發(fā)生重大事故，單向交通中斷，且現(xiàn)場(chǎng)清理時(shí)間較長(zhǎng)，請(qǐng)簡(jiǎn)述需啟用的應(yīng)急方案（可輔以示意圖說(shuō)明）。在該行車方向上游，設(shè)置引導(dǎo)減速設(shè)施，并逐漸降低車流速度，合并車流到1個(gè)車道內(nèi)（以雙向4車道為例）

14、，低速行駛，在離事故合理位置處的中央分隔段開(kāi)口段處，引導(dǎo)車流 進(jìn)入對(duì)向車道（在此之前在此處設(shè)置簡(jiǎn)易分割措施，分隔雙向車流），但繞過(guò)危險(xiǎn)段后，重新引導(dǎo)車流通過(guò)中央分隔段開(kāi)口端，回到原有車道，并逐漸引導(dǎo)車輛恢復(fù)正常行使。與此同時(shí)，在對(duì)向車道上游管制區(qū)域之前的，合理位置設(shè)置減速引導(dǎo)措施，并逐漸引導(dǎo) 車流到1個(gè)車道內(nèi)，低速行駛，到正常區(qū)域后逐漸引導(dǎo)車流恢復(fù)正常行駛。15、相對(duì)現(xiàn)有各省/直轄市/自治區(qū)范圍內(nèi)獨(dú)立的收費(fèi)系統(tǒng)而言，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)， 需重點(diǎn)解決哪些問(wèn)題？全國(guó)聯(lián)網(wǎng)將對(duì)現(xiàn)有高速公路網(wǎng)帶來(lái)哪些正面影響？需解決的問(wèn)題：已有設(shè)備以及系統(tǒng)的兼容與新系統(tǒng)的研發(fā)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)方案的制定，全國(guó)各地收費(fèi)設(shè)施

15、的建設(shè)落實(shí)情況，以及對(duì)全國(guó)各地相關(guān)從業(yè)人員的招募與調(diào)度等。正面影響：1 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提高了高速公路的使用效率，提高了車輛通行能力，縮短行車時(shí)間，充分發(fā)揮了高速公路高效快捷的特點(diǎn)；2 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提高了高速公路收費(fèi)管理水平，減少了許多中間主線站收費(fèi)，降低了運(yùn)營(yíng)成本，堵住了收費(fèi)管理的漏洞，防止資金的流失；3高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)可以對(duì)全路網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控，大大提高了指揮處理突發(fā)大型交通事件的能力；4高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提高了高速公路服務(wù)質(zhì)量，方便車輛通行，使車輛運(yùn)行更加快捷、安全；5高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)節(jié)約收費(fèi)站和各種設(shè)備的投資，減少收費(fèi)員的開(kāi)支； 6高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)減少車輛停車的次數(shù)，從而減少汽車尾氣排放，

16、減少環(huán)境污染； 7高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)還解決了目前其他收費(fèi)模式的諸多問(wèn)題，處理好高速公路服務(wù)與收費(fèi) 的關(guān)系， 扭轉(zhuǎn)人們心目中高速公路到處設(shè)卡收費(fèi)的不良形象，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益16、高速公路工程可行性研究主要內(nèi)容。主要包括：高速公路項(xiàng)目總論，項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性，項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析，項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案，建設(shè)地與土建總規(guī)，高速公路項(xiàng)目組織計(jì)劃和人員安排，項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排，項(xiàng)目不確定性分析，項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控， 項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議。17、高速公路工程的總價(jià)合同與單價(jià)合同之間的主要區(qū)別總價(jià)合同 特點(diǎn)：業(yè)主管理工作量較小，結(jié)算較簡(jiǎn)單，投資目標(biāo)明確。

17、但總價(jià)合同的可操作性較差， 總價(jià)合同對(duì)施工圖紙的質(zhì)量要求很高， 只適用于施工圖紙明確、 工程規(guī)模較 小且技術(shù)不太復(fù)雜的工程。單價(jià)合同 特點(diǎn)：-在合同執(zhí)行過(guò)程中單價(jià)原則上不變，完成的工程量根據(jù)計(jì)量結(jié)果來(lái)確定；-合同的可操作性強(qiáng)，對(duì)圖紙質(zhì)量和設(shè)計(jì)深度的適應(yīng)范圍廣；-合同的公平性更好，承包商的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任小，有利于降低投標(biāo)報(bào)價(jià)；業(yè)主的管理工作量較大，且對(duì)監(jiān)理工程師的素質(zhì)有很高的要求 （否則，合同的公平性難以得到保證） 。此外， 業(yè)主采用這種合同時(shí)易遭受承包商不平衡報(bào)價(jià)帶來(lái)的造價(jià)增加風(fēng)險(xiǎn)。在下列情況下宜采用總價(jià)合同：（1）業(yè)主的管理人員較少或缺乏項(xiàng)目管理的經(jīng)驗(yàn)；（2）監(jiān)理制度不太完善或缺少高水平的監(jiān)理隊(duì)伍

18、；（3）施工圖紙明確、技術(shù)不太復(fù)雜、規(guī)模較小的工程；（4）工期較緊急的工程。而在下列情況下可采用單價(jià)合同:（1）業(yè)主的管理人員多，且有較豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；（2）施工圖設(shè)計(jì)尚未完成，要邊組織招標(biāo)，邊組織施工圖設(shè)計(jì)；（3）工程變更較多的工程；（4）監(jiān)理隊(duì)伍的素質(zhì)較高，監(jiān)理人員行為公正，監(jiān)理制度完善。18、高速公路分包的小合同有時(shí)采用競(jìng)爭(zhēng)性談判的方式招標(biāo)，請(qǐng)簡(jiǎn)述其程序。答：邀請(qǐng)參加談判的供應(yīng)商；談判小組對(duì)參加談判的供應(yīng)商的資格證明、談判保證金等進(jìn)行審查， 以確定供應(yīng)商是否具備參加談判的資格；談判報(bào)價(jià)時(shí)間截止后，采購(gòu)中心將組織第一次公開(kāi)報(bào)價(jià)（唱標(biāo)）；圍繞談判要點(diǎn)，談判小組全體成員集中與單一供應(yīng)商分別

19、進(jìn)行談判； 談判結(jié)束后，談判小組應(yīng)當(dāng)要求所有參加談判的供應(yīng)商在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行最終報(bào) 價(jià)，采購(gòu)中心組織現(xiàn)場(chǎng)公開(kāi)唱標(biāo)；確定成交供應(yīng)商。19、雙信封評(píng)標(biāo)法及其流程答：雙信封評(píng)標(biāo)法是指投標(biāo)人將投標(biāo)報(bào)價(jià)和工程量清單單獨(dú)密封在一個(gè)報(bào)價(jià)信封中，其他商務(wù)和技術(shù)文件密封在另外一個(gè)信封中，分兩次開(kāi)標(biāo)的評(píng)標(biāo)方法。雙信封評(píng)標(biāo)在開(kāi)標(biāo)前， 兩個(gè)信封同時(shí)提交給招標(biāo)人。評(píng)標(biāo)程序如下：（1） 招標(biāo)人首先打開(kāi)商務(wù)和技術(shù)文件信封，但報(bào)價(jià)信封交監(jiān)督機(jī)關(guān)或公證機(jī)關(guān)密封存。（2）評(píng)標(biāo)委員會(huì)對(duì)商務(wù)和技術(shù)文件進(jìn)行初步評(píng)審和詳細(xì)評(píng)審，對(duì)通過(guò)初步評(píng)審和詳細(xì) 評(píng)審的投標(biāo)文件的技術(shù)部分進(jìn)行打分，取前三名。（3）招標(biāo)人將向技術(shù)得分為前三名的投標(biāo)人發(fā)出

20、通知，通知中寫明第二次開(kāi)標(biāo)的時(shí)間 和地點(diǎn)。其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)將不予開(kāi)封，原封退還給投標(biāo)人。（4）投標(biāo)人的報(bào)價(jià)按規(guī)定，經(jīng)算術(shù)性修正后，計(jì)算投標(biāo)人的評(píng)標(biāo)價(jià)、復(fù)合標(biāo)底和各投 標(biāo)人的評(píng)標(biāo)價(jià)得分。（5） 將投標(biāo)人的評(píng)標(biāo)價(jià)得分和技術(shù)得分相加得到投標(biāo)人的最終得分，得分最高者中標(biāo)。20、高速公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的主要評(píng)價(jià)內(nèi)容建設(shè)項(xiàng)目的過(guò)程評(píng)價(jià)、 建設(shè)項(xiàng)目的效益評(píng)價(jià)、 建設(shè)項(xiàng)目的影響評(píng)價(jià)、 建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)持續(xù) 性評(píng)價(jià)。21、簡(jiǎn)述高速公路投資估算、概預(yù)算、決算、標(biāo)底、限價(jià)、報(bào)價(jià)、評(píng)標(biāo)價(jià)的區(qū)別與聯(lián)系。投資估算是指在整個(gè)投資決策過(guò)程中，依據(jù)現(xiàn)有的資料和一定的方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的投資額（包括工程造價(jià)和流動(dòng)資金）進(jìn)行的估計(jì)。投資估算

21、總額是指從籌建、施工直至建成投產(chǎn) 的全部建設(shè)費(fèi)用，其包括的內(nèi)容應(yīng)視項(xiàng)目的性質(zhì)和范圍而定。工程概預(yù)算是指在工程建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)文件的具體內(nèi)容和有關(guān)定 額、指標(biāo)及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)先計(jì)算和確定建設(shè)項(xiàng)目的全部工程費(fèi)用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。工程決算是指工程完工、交工驗(yàn)收后，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)、合同及其調(diào)整、施工 一般是由建設(shè)單位編制。包含工程項(xiàng)目從立項(xiàng)到投入使用所發(fā)生的一切費(fèi)用。標(biāo)底是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或（和）設(shè)備計(jì)算出的一個(gè)合理的基本價(jià)格。限價(jià)指示中所指定的價(jià)格，即是指該交易指示的最高的購(gòu)入價(jià)或最低的賣出價(jià)。投標(biāo)報(bào)價(jià)是指承包商采取投標(biāo)方式承攬工程項(xiàng)目時(shí)，計(jì)算確定承包該工程的

22、投標(biāo)總價(jià)格。評(píng)標(biāo)價(jià)的計(jì)算是以投標(biāo)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，綜合考慮質(zhì)量、性能，交貨或竣工時(shí)間，設(shè)備的配套性和零部件供應(yīng)能力，設(shè)備或工程交付使用后的運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用，環(huán)境效益，付款條件以及售后服務(wù)等各種因素， 按照招標(biāo)文件中規(guī)定的權(quán)數(shù)或量化方法，將這些因素折算為一定的貨幣額，并加入到投標(biāo)報(bào)價(jià)中，最終得出的就是評(píng)標(biāo)價(jià)。22、投標(biāo)保證金、履約擔(dān)保金、工程預(yù)付款之間的區(qū)別與聯(lián)系。投標(biāo)保證金和履約擔(dān)保金均是支付給招標(biāo)方，但是投標(biāo)保證金由所有投標(biāo)人提交，而履約擔(dān)保金僅由中標(biāo)人提交。當(dāng)投標(biāo)方在投標(biāo)過(guò)程中撤銷投標(biāo)文件，或者中標(biāo)方未履行合同，招標(biāo)方有權(quán)沒(méi)收保證金。 當(dāng)確定中標(biāo)方后，投標(biāo)保證金將被退還給其他投標(biāo)方。在工程驗(yàn)收合格

23、后，履約擔(dān)保金亦予以返還。履約擔(dān)保金和工程預(yù)付款均是為了保證工程合同的雙方能更好地履行合同而支付的款項(xiàng)，但是履約擔(dān)保金是由乙方支付給甲方，工程預(yù)付款是由甲方預(yù)付給乙方。若乙方不履行合同，甲方可以沒(méi)收履約擔(dān)保金。若甲方不履行合同，甲方需雙倍償還履約擔(dān)保金。工程預(yù) 付款不發(fā)生喪失或雙倍返還的問(wèn)題。23、項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，對(duì)投標(biāo)企業(yè)實(shí)行投標(biāo)備案制的意義何在？招標(biāo)備案是招標(biāo)程序中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。所謂招標(biāo)備案是指依 法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，向有關(guān)行政監(jiān)督部門提交招標(biāo)投標(biāo)情況書面報(bào)告，以備查考。這是為了保證招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)“公開(kāi)、公平、公正”的原則所必需的法

24、律和行政保障，目的是打擊和糾正各種與招標(biāo)投標(biāo)原則相背離行為和事件。四、論述1、在分析ETC收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)流程的基礎(chǔ)上，論述在我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中推廣/普及ETC的障礙及發(fā)展策略。收費(fèi)流程：在 ETC收費(fèi)系統(tǒng)中，車輛需安裝一個(gè)系統(tǒng)可唯一識(shí)別的稱之為電子標(biāo)簽的設(shè)備,且在收費(fèi)站的車道或公路上設(shè)置可讀寫該電子標(biāo)簽的標(biāo)簽讀寫器和相應(yīng)的計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)。車輛通過(guò)收費(fèi)站點(diǎn)時(shí) ，駕駛員不必停車交費(fèi)，只需以系統(tǒng)允許的速度通過(guò) ，車載電子標(biāo)簽便可自動(dòng)與安裝路側(cè)或門架上的標(biāo)簽讀寫器進(jìn)行信息交換，收費(fèi)計(jì)算機(jī)收集通過(guò)車輛信息，并將收集到的信息上傳給后臺(tái)服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)這些信息識(shí)別出道路使用者,然后自動(dòng)從道路使用者的賬

25、戶中扣除通行費(fèi)。如果當(dāng)前用戶存在問(wèn)題如沒(méi)有標(biāo)簽、交易失敗或賬戶金額不足等,當(dāng)事者將被攔截或?qū)⑵淦嚺普张恼詹?chǔ)存，便于進(jìn)行事后處理。推廣過(guò)程遇到的難點(diǎn):1電子支付客服中心偏少。2、ETC車道偏少。3、優(yōu)惠幅度偏小。4、使用功能單一。5、使用范圍具有局限性。6、人為因素限制。7、技術(shù)問(wèn)題制約。發(fā)展策略：1、加快ETC建設(shè)步伐。2、拓寬ETC使用途徑。3、加大科技投入。4、豐富營(yíng)銷手段。5、做好配套服務(wù)。4、平原區(qū)高速公路采用高路堤會(huì)帶來(lái)哪些方面的問(wèn)題？采用低路堤有哪些優(yōu)點(diǎn)？為什么我 國(guó)仍然有大量高路堤平原高速公路?高路堤的缺點(diǎn)：行車舒適性差軟基處理難度大，費(fèi)用高對(duì)兩側(cè)居民出行差生較大阻礙 占用土

26、地較多，特別是取土用地難以落實(shí)與周圍地形、地貌不協(xié)調(diào)、路容景觀較差 低路堤的優(yōu)點(diǎn)：可減少占用土地，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展對(duì)公路行車安全更為有利對(duì)公路安 全更為有利相對(duì)經(jīng)濟(jì)，減小工程規(guī)模，節(jié)約投資有利于公路本身可持續(xù)發(fā)展受農(nóng)村水利設(shè)施條件的影響而不得不采用高路堤,與其他道路網(wǎng)相交時(shí)采取高路堤，為設(shè)置聯(lián)通高速公路兩側(cè)的通道采取高路堤，高速公路的全封閉、全立交特點(diǎn)所要求2、試論述高速公路、普通公路與城市道路在交通安全事故致因、事故形態(tài)以及治理措施方面有何異同。事故致因事故形態(tài)治理措施異高速公路的事故原因高速公路單方事故較對(duì)于咼速公路而言，管多是由于惡劣天氣造多；特、重大事故較理部門在惡劣天氣條件成，特別是雨

27、、雪、多；涉及車輛多，人下限制速度行駛或是封霧天及冰雪路面極易員傷亡嚴(yán)重，財(cái)產(chǎn)損閉道路；交通安全部門發(fā)生交通事故；普通失大。二次追尾事故與氣象部門合作掌握天公路的事故成因多是發(fā)生率較咼。事故形氣變化狀況。規(guī)范交通駕駛員操作不當(dāng)或違態(tài)比較單一，因果關(guān)事故現(xiàn)場(chǎng)處置行為，防法駕駛，線形不良等系比較明顯，多為追止“二次事故”發(fā)生。問(wèn)題。城市道路的事尾事故。公路上主要對(duì)于普通公路而言，增高速公路天氣急劇變化時(shí)，特別單方事故較多；特、重加強(qiáng)交通監(jiān)管；加強(qiáng)對(duì)駕駛是雨、雪、霧天及冰雪大事故較多；涉及車輛員的安全意識(shí)培訓(xùn)；在惡劣路面極易發(fā)生交通事多，人員傷亡嚴(yán)重，財(cái)天氣條件下限制速度行駛故；夜間疲勞駕駛；駕產(chǎn)損

28、失大。二次追尾事或是封閉道路；交通安全部駛員缺少安全行車知故發(fā)生率較咼。事故形門與氣象部門合作掌握天識(shí)，超速駕駛。違法停態(tài)比較單一，因果關(guān)系氣變化狀況。增強(qiáng)線形設(shè)計(jì)車；行人和自行車違反比較明顯，多為追尾事變化，減少駕駛員的疲勞；高速公路交通管理法規(guī)故。高速公路發(fā)生交通完善咼速公路救援系統(tǒng)。 規(guī)而上路，造成交通事故事故后堵塞長(zhǎng)，社會(huì)影范交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置行為，時(shí)有發(fā)生；長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)交通事故。響惡劣。防止“二次事故”發(fā)生。故很大一部分原因是 混行交通嚴(yán)重，行人 安全意識(shí)不到位。是人車相撞事故率 高。城市道路事故發(fā) 生頻率咼，次數(shù)多。強(qiáng)線形設(shè)計(jì)變化，加強(qiáng) 相關(guān)管理人員培訓(xùn)；對(duì) 于城市道路，應(yīng)當(dāng)加

29、強(qiáng) 事故高發(fā)時(shí)段交通管理同高速公路與普通公路普通公路與高速公路都應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員和人都存在駕駛員超速駕事故死亡率都遠(yuǎn)超城民群眾的安全教育；調(diào)駛，操作不當(dāng)、貨車市道路。城市道路與整線形；加強(qiáng)對(duì)道路管超載引發(fā)事故；管理普通公路會(huì)有一部分理人員的安全培訓(xùn)；嚴(yán)技術(shù)與手段落后；普事故是人車相撞；事格整治超載，違法駕駛通公路與城市道路都故發(fā)生后阻塞道路，行為。存在有些地方視距嚴(yán)產(chǎn)生不良的社會(huì)影響重不足的現(xiàn)象；普通公路駕駛員超速駕駛，操作 不當(dāng)；線形不良；管理 技術(shù)與手段落后；公路 超載；駕駛員違法駕駛；事故死亡率遠(yuǎn)超城市道 路；農(nóng)村公路交通安全 薄弱；人車相撞事故居 多；加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育； 調(diào)整線形；

30、加強(qiáng)對(duì)公路管理 人員的安全培訓(xùn)；嚴(yán)格整治 超載，違法駕駛行為。城市道路搶道行駛；酒駕；道路 交通設(shè)施不健全，混行 交通嚴(yán)重；有些地點(diǎn)視 距不足；多是小摩擦；發(fā)生次數(shù)多，發(fā)生頻率咼；加強(qiáng)事故高發(fā)時(shí)段的交通 管理；改善道路環(huán)境，降低 事故發(fā)生率；加強(qiáng)交通安全 教育，提高交通安全意識(shí)；3、高速公路貨運(yùn)超載主要原因是什么？會(huì)帶來(lái)哪些方面的問(wèn)題？計(jì)重收費(fèi)能否從根本上解決？你認(rèn)為還有哪些措施可以從根本上消除貨運(yùn)超載？主要原因：1. 法制不健全，執(zhí)法力度不夠2. 利益驅(qū)動(dòng)是根本原因， 目前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)增幅較慢， 而車輛成倍增長(zhǎng)，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩 致使運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， 發(fā)展極不平衡，呈失控管理和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

31、， 隨之帶來(lái)的唯一結(jié)果 是運(yùn)費(fèi)太低，出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。3. 鐵路運(yùn)輸運(yùn)力不足，導(dǎo)致高速公路貨運(yùn)大幅度增加，易出現(xiàn)超載現(xiàn)象。4. 貨運(yùn)行業(yè)管理困難，缺少政府管制階段，運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制不完善。5. 市場(chǎng)對(duì)"大噸小標(biāo)”車輛有較大需求，許多廠商甚至將其作為重要業(yè)務(wù)。問(wèn)題：1. 導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。2. 嚴(yán)重?fù)p害公路橋梁運(yùn)行安全3. 引發(fā)市場(chǎng)混亂，加深供求之間的矛盾，干擾了運(yùn)輸市場(chǎng)的正常運(yùn)行。4. 加劇環(huán)境污染，增加噪音計(jì)重收費(fèi)能否從根本上解決？不能。1. 認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一2. 計(jì)重存在誤差3. 收費(fèi)工作量增加，特情增多4. 出口車道通行能力下降5. 收繳矛盾突出，現(xiàn)場(chǎng)安全形勢(shì)存在隱患6. 區(qū)域

32、聯(lián)動(dòng)問(wèn)題突出7. 衍生出更多逃費(fèi)方式措施：1. 優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)。首先，要規(guī)范貨運(yùn)車輛的準(zhǔn)入和退出機(jī)制， 設(shè)置合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻；其次，建設(shè)高效的物流信息平臺(tái)，推動(dòng)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化 社會(huì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)；最后，政府綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段使貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行正常有序競(jìng) 爭(zhēng)。2. 多部門聯(lián)合，全方位治超。3. 運(yùn)用“歸責(zé)原理” ，智力源頭為先4. 盡快完善相應(yīng)的法律、法規(guī)。5. 運(yùn)用不同手段，加強(qiáng)科學(xué)管理。5、截止 2015 年底，我國(guó)高速公路里程已達(dá) 12.5 萬(wàn)公里。你對(duì)我國(guó)高速公路現(xiàn)在和未來(lái)的 建設(shè)規(guī)模有何看法？發(fā)展方向是否需要調(diào)整，如需，如何調(diào)整？主觀題6、根據(jù)你的對(duì)高速公路

33、招標(biāo)程序的理解，你認(rèn)為目前我國(guó)高速公路施工招標(biāo)過(guò)程中存在哪 些問(wèn)題？可以采取哪些措施來(lái)避免？存在的問(wèn)題：行政主管部門及建設(shè)單位對(duì)施工企業(yè)資格審查控制不嚴(yán) 國(guó)內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目和民間集資（包括引進(jìn)港資、外資）標(biāo)段劃分越來(lái)越小，越來(lái)越不合理 地方工程建設(shè)市場(chǎng)較為混亂 地區(qū)尚未完全打破地區(qū)和部門壟斷，統(tǒng)一開(kāi)放的建筑市場(chǎng)還沒(méi)有真正形成 投標(biāo)定標(biāo)過(guò)程控制不嚴(yán)， 工程交易中心運(yùn)作機(jī)制有待進(jìn)一步完善由于法律、 法規(guī)不健 全，建設(shè)工程承發(fā)包過(guò)程中不正之風(fēng)和腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生采取的措施： 首先必須實(shí)行高速公路建設(shè)項(xiàng)目法人責(zé)任制認(rèn)真做好施工企業(yè)的資格 預(yù)審和后審對(duì)建設(shè)單位要嚴(yán)格招投標(biāo)辦事程序要求施工單位為達(dá)到中標(biāo)的目的，下

34、大力氣提高投標(biāo)書的編制質(zhì)量確保整個(gè)招投標(biāo)過(guò)程受國(guó)家法律保護(hù)和約束，強(qiáng)化合同管理， 規(guī)范工程招投標(biāo)行為。7、高速公路收費(fèi)在我國(guó)高速公路發(fā)展歷程中起到了一定積極效應(yīng)，同時(shí)也帶來(lái)了一些負(fù)面 影響。試從正反兩方面分析收費(fèi)對(duì)高速公路發(fā)展的影響， 并提出有利于我國(guó)高速公路建設(shè)和 運(yùn)營(yíng)走向良性發(fā)展的建議。正面：1、收費(fèi)政策是高速公路投資主體多元化、投融資渠道多元化的基礎(chǔ)和前提。2、收費(fèi)政策有利于增進(jìn)高速公路投資決策的效率和效果。3、收費(fèi)政策有利于政府扶持高速公路行業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4、收費(fèi)政策有利于高速公路建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)水平的提高。 負(fù)面：1、收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)技術(shù)落后，城市出入口的收費(fèi)站形成交通瓶頸；2、

35、各路段收費(fèi)方式、標(biāo)準(zhǔn)等方面的不統(tǒng)一，給用戶交費(fèi)造成混亂；3、給社會(huì)造成公路部門到處設(shè)點(diǎn)收費(fèi)的惡劣印象，與高速公路高速、快捷的形象極不 相符；4、重復(fù)建設(shè)收費(fèi)廣場(chǎng)和設(shè)施，造成投資浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本增加；5、停車次數(shù)增多，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染增加。 建議：1、實(shí)行低標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)年限的收費(fèi)政策，由“收費(fèi)還貸”逐漸向“收費(fèi)養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變。2、建立特許經(jīng)營(yíng)制度，明確政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)，避免政府和企業(yè)之間的相 互“缺位”與“越位”。3、充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高高速公路的管理效率與服務(wù)水平。8、隨著高速公路交通量的增長(zhǎng)，部分地區(qū)原有雙向四車道高速公路已不滿足交通量需求；對(duì)于新建一條與之平行的雙向四車道高速，和

36、將其改擴(kuò)建為雙向八車道高速，請(qǐng)論述兩者的合理性（通行能力、技術(shù)難度）。* J兩種童設(shè)方秦特點(diǎn)比載比較由容新鳧才案原路改擴(kuò)建社在枚譽(yù)昭證斬的繪講帶t塔加輛射面.徑略走黑賈源充分發(fā)揮通適占用戒孫提高逼道靜在運(yùn)輸能力,ifilh社會(huì)效it輕路網(wǎng)布局與第構(gòu)增扣踣聞密度.槌赫運(yùn)輸能力.路網(wǎng)布局不懇粗離為網(wǎng)結(jié)構(gòu)+提離通行繼力.踣網(wǎng)布崛較為含合理，爭(zhēng)響區(qū)竄盧豪血4L豪覚亶量建設(shè)通行能力與總通行強(qiáng)力較大*大小車輛餛雜行獨(dú)行車*總通行餐力較小*可按車雖、車速相亙交通安全超車畳到號(hào)大的干對(duì)冇車安全不利干擾小.時(shí)行豐災(zāi)全丘暢通通抒右利對(duì)沿線城市 發(fā)展的世哄覦解搪市交還壓力+夠響產(chǎn)業(yè)布廚及城市規(guī)型保持職tt崔按和毘市

37、規(guī)劃有利于快遠(yuǎn)岌農(nóng)占用土地涇環(huán)隠齬基工程占地平均的78遷林民占地較少.帝曜工程占她平均釣3亂56畝于環(huán)境慄護(hù)技術(shù)方案、實(shí)施難不存在掘術(shù)難點(diǎn).設(shè)計(jì)*施工、質(zhì)保證措施相存在茅異抗?jié)膳苊鏄蜊x、互通式止交的改造工易程度對(duì)簡(jiǎn)單托幣響規(guī)有交通中的交通組繼尊方面難度相對(duì)戲大對(duì)現(xiàn)有交通的奉響基本可避掘?qū)τ屹T在遇的童響在施工申*對(duì)原路丘橋西的掛搖及原時(shí)面的補(bǔ)強(qiáng). 對(duì)老路通行有矗響投資估算（由囚車道 改獷建臨幾車道）新建理舞平均妁3他方元“中改理平均鈞2 4恥方元幾皿指插相對(duì)校低國(guó)民徑擠和就務(wù)啟拄相對(duì)較差揩壞相對(duì)能高罔民純濟(jì)和財(cái)務(wù)徽益相對(duì)較好9、過(guò)節(jié)免費(fèi)三個(gè)角度答：從高速公路使用者 的角度分析。高速公路主要是由政

38、府及其所屬公共部門或者國(guó)有 企業(yè)所提供的， 因此，高速公路大體上可以被看作是一種由國(guó)家所提供的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。準(zhǔn)公共產(chǎn)品是指具有有限的非競(jìng)爭(zhēng)性或有限的非排他性的公共產(chǎn)品，它介于純公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品之間。既然高速公路作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，那么公民在使用高速公路的權(quán)益上是平等的。而根據(jù)國(guó)務(wù)院 通知的規(guī)定，7座及以下小型載客汽車（包括允許在普通收費(fèi)公路行駛的摩托車）可以享受免費(fèi)政策，8座及8座以上的載客汽車以及各類貨車和客貨兩用車都不屬于免費(fèi)范圍。 從免費(fèi)政策的免費(fèi)對(duì)象來(lái)看， 很明顯， 使用者的權(quán)益并不平等， 即 免費(fèi)政策違背了高速公路作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品的原則。 這一政策的實(shí)施獲得 7 座以下的私家車司 機(jī)的普遍歡迎，而同時(shí)也讓 8 座以上的載客汽車以及各類貨車和客貨兩用車的車主的不滿。從高速公路經(jīng)營(yíng)者的角度分析 。我國(guó)高速公路的資金來(lái)源并非全是中央財(cái)政投入， 其資金 來(lái)源主要有 4 個(gè)方面： 一是來(lái)自商業(yè)銀行和政策性銀行的貸款， 這部分投入最大 （ 50 以