汽車排放控制系統(tǒng)

1、汽車排放控制系統(tǒng)汽車排放控制系統(tǒng)概述一、汽車的主要排放物一、汽車的主要排放物1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧氣不足時不完全燃燒的產物。2.碳氫化合物(HC) 汽油在低溫下不完全燃燒的產物。3.氮氧化合物(NOx) 高溫下氮氧化合的產物。二、排放控制系統(tǒng)分類二、排放控制系統(tǒng)分類 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)幾乎全部來自于發(fā)動機排氣，碳氫化合物(HC)60%來自于排氣，其它來自于燃油蒸發(fā)和曲軸箱通氣。 空燃比與點火提前角對廢氣排放有重要影響。排放控制系統(tǒng)分類排放控制系統(tǒng)分類 汽油電控噴射、點火提前角電控、怠速控制等在重點保證發(fā)動機動力、經濟性的同時，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放

2、性，現(xiàn)代發(fā)動機一般還有專門的排放控制系統(tǒng)。1.機內凈化機內凈化 改善燃燒條件，控制空燃比，如進氣歧管真空控制、廢氣在循環(huán)控制等。2.機外凈化（后處理）機外凈化（后處理） 對排出的廢氣進行凈化，如三元催化、二次空氣噴射等。3.污染源封閉循化凈化污染源封閉循化凈化 對燃油箱、曲軸箱進行封閉化處理。如活性炭罐控制、曲軸箱強制通風。廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)一、廢氣再循環(huán)控制的作用一、廢氣再循環(huán)控制的作用1.原理：原理： 將發(fā)動機廢氣引入進氣中，利用廢氣中的 CO2和N2,降低缸內溫度，減少NOx的排放量。2.問題：問題： 過量的廢氣，將使發(fā)動機的燃燒惡化，動力性、經濟性下降。因此廢氣再循化

3、的量要嚴格控制。且在某些特殊工況下，關閉廢氣再循化。 廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（EGR率）。EGR率率=EGR氣體量氣體量吸入空氣量吸入空氣量+EGR氣體量氣體量100%100%3.廢氣再循化的控制方式廢氣再循化的控制方式（1）機械式）機械式 利用進氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開啟及開啟程度。控制精度低，現(xiàn)在很少采用。（2）電子控制式）電子控制式 電子控制器根據發(fā)動機工況，通過電磁閥EGR閥的開度，實現(xiàn)EGR率的控制。廢氣再循化電子控制系統(tǒng)的結構與原理廢氣再循化電子控制系統(tǒng)的結構與原理1控制原理控制原理根據各傳感器信號判定工況查表確定該工況下是否需要廢氣再循環(huán)及EGR閥開度輸出PW

4、M控制脈沖調節(jié)EGR閥開度根據EGR閥開度傳感器信號判定開度是否合適在下列情況下不進行廢氣再循環(huán)：（1）發(fā)動機轉速低于900r/min或高于3200r/min時；（2）發(fā)動機低溫時；（3）發(fā)動機怠速時；（4）發(fā)動機起動時。2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結構廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結構（1）EGR閥閥 通過EGR電磁閥調整EGR閥膜片上方的真空度，使廢氣通向進氣的通流面積改變，從而達到調節(jié)ERG率的目的，開度傳感器實時傳送其開度信號給ECU。（2）EGR電磁閥電磁閥 通過PWM方式，控制接EGR閥的通道接通大氣或節(jié)氣門后方真空的比率，從而控制EGR閥的真空度。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)一、燃油蒸發(fā)排放控

5、制系統(tǒng)的作用與控制方式一、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用與控制方式1.活性炭罐的作用活性炭罐的作用 收集燃油箱揮發(fā)的燃油蒸汽，在合適的時候通過排放閥送給發(fā)動機。2.炭罐通氣量的控制炭罐通氣量的控制 及時將汽油蒸汽送入進氣管（造成混合氣濃度變化），同時又不影響發(fā)動機的正常工作。3.燃油蒸發(fā)排放控制方式燃油蒸發(fā)排放控制方式（1）機械式）機械式 由節(jié)氣門處的真空度控制膜片式通氣閥的開度，通氣量不能適應發(fā)動機工況，現(xiàn)已少用。（2）電子式）電子式 用電磁閥控制膜片式通氣閥的開度，或直接通過電磁閥控制通氣量?，F(xiàn)在多用。二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結構與組成二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結構與組成1.控制原理控制原理（1）發(fā)動機轉速變化時的通氣量控制）發(fā)動機轉速變化時的通氣量控制 高轉速時，加大通氣量（2）發(fā)動機負荷變化時的通氣量控制）發(fā)動機負荷變化時的通氣量控制 大負荷時，加大通氣量（3）發(fā)動機低溫時的通氣量控制）發(fā)動機低溫時的通氣量控制 溫度低（小于60度）時，不通氣。（4）空燃比反饋通氣量控制）空燃比反饋通氣量控制 氧傳感器信號的