慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

1、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃 以上海市為例慢行交通系統(tǒng)慢行交通系統(tǒng)1上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容簡(jiǎn)介內(nèi)容簡(jiǎn)介2結(jié)語結(jié)語3慢行交通系統(tǒng)概念慢行交通系統(tǒng)概念慢行交通，是相對(duì)于快速和高速交慢行交通，是相對(duì)于快速和高速交通而言的，有時(shí)亦可稱為非機(jī)動(dòng)化通而言的，有時(shí)亦可稱為非機(jī)動(dòng)化交通，一般情況，慢行交通是出行交通，一般情況，慢行交通是出行速度不大于速度不大于15 km/h的交通方式。的交通方式。 慢行交通系統(tǒng)特點(diǎn)慢行交通系統(tǒng)特點(diǎn) 貫穿于城市公共空間的每個(gè)角落，滿足居民出行、購(gòu)物、休憩等需求； 短距離出行有明顯優(yōu)勢(shì)。慢行交通以人力為空間移動(dòng)的動(dòng)力，行進(jìn)速度低，步行速度在0.52.

2、16 m/s，自行車速度一般在10 km/h 左右；出行距離較短，一般小于3 km； 綠色環(huán)保健康，不帶來環(huán)境污染，還兼有鍛煉身體的功效； 在交通安全中處于弱勢(shì)地位。慢行交通系統(tǒng)定位慢行交通系統(tǒng)定位 慢行交通不僅是居民休閑、購(gòu)物、鍛煉的重要方式，也是居民短距離出行的主要方式，是中、長(zhǎng)距離出行中與公共交通接駁不可或缺的交通方式。慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容簡(jiǎn)介內(nèi)容簡(jiǎn)介 打造城市魅力區(qū)打造城市魅力區(qū)慢行核慢行核 城市吸引核風(fēng)景名勝中心、中心商業(yè)商務(wù)區(qū) 城市活力核高等院校及非住宿類高級(jí)中學(xué)、職業(yè)中學(xué) 城市和諧核大型居住社區(qū)、社區(qū)活動(dòng)中心 營(yíng)

3、造城市慢行安全區(qū)營(yíng)造城市慢行安全區(qū)慢行島慢行島 不鼓勵(lì)長(zhǎng)距離的慢行出行,努力打造快速路與自然分割形成的25 個(gè)安全慢行島。在慢行島內(nèi)，通過打通低等級(jí)道路斷頭路，通過快速路、主次干道上的人行設(shè)施，以及少量與主要道路平行的非機(jī)動(dòng)車專用道，為短距離出行、與公共交通的接駁出行提供相對(duì)獨(dú)立與安全的慢行出行道路空間。 讓城市魅力流通起來讓城市魅力流通起來慢行廊道慢行廊道 支撐城市成長(zhǎng)與效率的快速交通對(duì)城市發(fā)展最嚴(yán)重的副作用之一就是對(duì)城市空間的無形割裂，這種分割限制了城市魅力空間的共享與連通。特別是在城市舊城區(qū)，快速交通設(shè)施建設(shè)更是對(duì)傳統(tǒng)的社區(qū)、文脈將產(chǎn)生嚴(yán)重的分隔，所以在規(guī)劃城市慢行核心區(qū)、營(yíng)造城市慢行安

4、全島的同時(shí)，還需要規(guī)劃一些慢行的廊道，將各類城市魅力區(qū)連通，讓城市魅力流通起來。 給慢行予空間與優(yōu)先給慢行予空間與優(yōu)先 慢行道路斷面及慢行路權(quán)管理慢行道路斷面及慢行路權(quán)管理 當(dāng)前我國(guó)慢行交通的突出問題就是步行、自行車出行所需要的道路空間被日益膨脹的機(jī)動(dòng)車道所占用，因此，需要根據(jù)不同的慢行交通服務(wù)水平與慢行交通需求，進(jìn)行道路斷面中慢行空間的保證。除給予慢行交通出行空間保證外，在城市特殊地段，主要是城市魅力區(qū)，還要給予慢行交通一些優(yōu)先權(quán)，有些步行街、非機(jī)動(dòng)車專用路（道）為慢行交通專用；有些街道在非高峰時(shí)段、娛樂休閑時(shí)段或節(jié)假日禁止機(jī)動(dòng)車交通，在行人出行密集的地方設(shè)置專用的行人信號(hào)燈。 結(jié)語結(jié)語 隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市活動(dòng)節(jié)奏的加快，小汽車進(jìn)入家庭的城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，在近10 年我國(guó)城市交通系統(tǒng)建設(shè)中，以快速化、機(jī)動(dòng)化為導(dǎo)向的高強(qiáng)度道路交通系統(tǒng)建設(shè)，在為城市空間拓展提供支撐、經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提高保障的同時(shí)，大眾群體、弱勢(shì)人群的出行權(quán)利受到不同程度的忽視甚至侵犯，城市的鄰里空間、公共空間受快速交通侵蝕、干擾甚至破壞，并有引