汽車頂棚分析PPT課件

1、 汽車頂棚汽車頂棚07.4.8目錄：目錄：一、常用汽車頂棚形式、一、常用汽車頂棚形式、 加工工藝及材料加工工藝及材料二、常用汽車頂棚安裝工藝二、常用汽車頂棚安裝工藝三、成型硬頂棚介紹三、成型硬頂棚介紹 一、常用汽車頂棚形式、加工工藝及材料一、常用汽車頂棚形式、加工工藝及材料頂棚內(nèi)飾是汽車整車內(nèi)飾的重要組成部分，它的主要作用是提高車內(nèi)的裝飾性，同時頂棚內(nèi)飾還可提高與車外的隔熱、絕熱效果；降低車內(nèi)噪聲，提高吸音效果；提高乘員乘坐的舒適性和安全性。常用汽車頂棚有兩種：軟頂和硬頂1、軟頂：一般由面料和泡沫層用層壓法或火焰法復(fù)合在一起。泡沫層用聚氨酯或交聯(lián)聚乙烯泡沫（XPE)制造，起隔熱、隔音、吸音、減

2、振作用。面料多數(shù)為無紡布機織布或PVC 膜等材料制造，起裝飾作用，其顏色及質(zhì)地要與車身內(nèi)飾顏色和質(zhì)地相協(xié)調(diào)。2、硬頂：是具有一定剛性和立體形狀的內(nèi)飾件。采用多層材料復(fù)合成型的整體硬頂，由基材+緩沖隔熱層+表皮層疊一體成型?；目刹捎肞U 發(fā)泡片材、PP 發(fā)泡片材、瓦楞紙、玻璃纖維等PU基材是指無紡布/玻纖/膠膜/熱塑性聚氨酯泡沫/玻纖/膠膜復(fù)合成的多層復(fù)合材料。PU 基材由于耐熱性好，尤其是隔音隔熱效果好，已得到廣泛應(yīng)用。緩沖隔熱層主要采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料板或廢紡氈。表皮材料主要采用織物或PVC 膜。聚氨酯發(fā)泡廢紡氈二、常用汽車頂棚安裝工藝二、常用汽車頂棚安裝工藝1、軟頂?shù)陌惭b：軟頂主要用于

3、貨車、面包車和低檔轎車上。一般分兩種：粘貼型和吊裝型。軟頂?shù)恼辰佑袧L涂法和預(yù)涂法兩種。其優(yōu)點是操作簡單，成本低。缺點是整體裝飾效果不理想，隔音隔熱效果差。吊掛軟頂：優(yōu)點是質(zhì)量小，成本低；缺點：軟頂與金屬頂蓋間隙大，占用室內(nèi)空間；布袋與飾面連接處上凸，行車時軟頂振顫，整體裝飾效果不理想。2、成型硬頂?shù)陌惭b：分為粘接式與鑲嵌式兩種。粘接式：成型硬頂?shù)恼辰邮窃谑┕がF(xiàn)場工人手持噴槍，直接將粘接膠均勻地噴涂在硬頂背面的粘接區(qū)域內(nèi)，根據(jù)工藝要求晾置一段時間后，再粘貼在金屬頂蓋上 。應(yīng)用比較少。鑲嵌式：安裝分前、中、后及周邊四部分。對于乘用車來說一般情況下，前部的安裝點靠左右遮陽板和閱讀燈固定裝置實現(xiàn)，中部

4、靠左右乘員扶手和乘員燈安裝點實現(xiàn)，后部用塑料卡扣固定在頂蓋后橫梁上，在頂棚與橫梁間加緩沖墊進行減震設(shè)計 。一般采用此安裝工藝。三、成型硬頂棚介紹三、成型硬頂棚介紹1、成型硬頂主要性能要求、成型硬頂主要性能要求由于太陽直射車頂，汽車頂部溫度較高，因此頂棚內(nèi)飾的耐高低溫性耐高低溫性和耐候性耐候性指標(biāo)要求較嚴(yán)。耐高低溫性：根據(jù)Q/FTA011規(guī)定頂蓋內(nèi)護面在-30 C80 C范圍內(nèi)正常使用，不得有開裂、變形、剝離等現(xiàn)象。 其它主要性能要求主要指頂棚內(nèi)飾材料的抗靜電性、抗污染性、阻燃性、耐水性、氣味性以及面飾與基材的剝離強度等。1）抗靜電性非常重要，頂棚內(nèi)飾必須進行防靜電處理，把靜電減少到最低標(biāo)準(zhǔn)，要

5、求在使用過程中，不得產(chǎn)生靜電作用，不允許產(chǎn)生起毛、起球、吸灰等現(xiàn)象。2）抗污染性是指在使用過程中遇油、水的污染時，不易擴散。3）耐水性能是指頂蓋內(nèi)護面經(jīng)耐水試驗后，不得有剝離、脫殼現(xiàn)象。4）阻燃性：GB 8410所規(guī)定的條件下符合要求；5）氣味性： 參照Q/FTA147試驗方法及評價標(biāo)準(zhǔn)，在 要求3級為符合要求（有明顯氣味，但無干擾性氣味）。2、成型硬頂棚開發(fā)需注意問題、成型硬頂棚開發(fā)需注意問題1）、制定設(shè)計方案階段需考慮： 頂棚與周邊配合件的搭接關(guān)系、干涉量以及自身固定點的數(shù)量及位置、定位孔的確定。2）、做數(shù)模階段需注意：a、將相關(guān)邊界裝配全，與頂蓋線束間留出足夠的間隙，否則裝車時會出現(xiàn)干涉

6、現(xiàn)象。一般線束直徑及線束安裝卡扣尺寸數(shù)模都會小于實物；數(shù)模上線束走向都是規(guī)則的，但實際裝車過程中，線束走向一般不規(guī)則。b、數(shù)模厚度表示基材還是包含面料，這決定了與周邊配合件預(yù)留干涉量值。C、與護板干涉量規(guī)定有偏差范圍，但設(shè)計數(shù)模時一定要將與同一個件的干涉量作一致，如與B柱上護板干涉量一般規(guī)定為11.5mm，那么在設(shè)計數(shù)模時定為一個確定值1mm，否則在裝配中會出現(xiàn)干涉量不一致的現(xiàn)象：干涉量大的地方先接觸，干涉量小的地方會留有間隙的情況。尤其是無紡布面料效果明顯。3）、頂棚首輪樣件需注意：首輪樣件提供時要關(guān)注頂棚上的相關(guān)支架位置是否準(zhǔn)確，與周邊配合處的厚度是否合適（尤其對于壓縮量小的無紡布）。一般

7、在首模件階段頂棚支架為手工粘接，沒有定位工裝，會出現(xiàn)粘接偏差。那么安裝在支架上的附件位置就會有偏差。與相關(guān)附件配合處的厚度也很重要，一般在裝附件處頂棚局部壓薄，厚度是否準(zhǔn)確，將直接影響與附件的裝配效果。確定頂棚自身質(zhì)量后才可分析裝配過程中出現(xiàn)問題的原因。一般成型硬頂是單一件供貨，在有些高檔車型已實現(xiàn)模塊化：在頂棚廠進行頂蓋附件裝配（包括線束、閱讀燈、乘客扶手、緩沖墊塊等），再以總成狀態(tài)提供到整車廠進行裝配。3、成型硬頂模塊化分析、成型硬頂模塊化分析頂棚模塊化，對頂蓋上各附件的安裝結(jié)構(gòu)有一定的要求。以NFC-SONATA頂棚為例，分析從設(shè)計到生產(chǎn)裝配過程中需注意的問題：1、設(shè)計過程中：單一頂棚設(shè)

8、計時，由于頂蓋附件固定在車身鈑金上，頂棚上開安裝過孔，頂棚與頂蓋附件之間無直接裝配關(guān)系；模塊化設(shè)計時：1）要求頂棚和這些相關(guān)附件裝配牢固，頂棚相對較軟，因此要在頂棚背面設(shè)計支架，將頂蓋附件固定在支架上。2）頂棚總成與車身鈑金的裝配方式主要采用卡扣連接（鐵卡扣，固定在附件支架上，增強安裝可靠性，安裝方便，但要求位置準(zhǔn)確）、粘鏈粘接（安裝方便，位置精度要求不高，安裝牢固性稍差于鐵卡扣，一般在金屬件以及剛性好的頂棚上粘接牢固）3）對于頂棚背面的粘接支架以及粘接的附件，高度應(yīng)低于頂棚的凸出面，可防止運輸過程中附件受損壞。4）頂棚上一些加強件的設(shè)計：由于安裝附件后，頂棚總成重量增加，搬運過程中會產(chǎn)生頂棚

9、變形，因此需要設(shè)計頂棚加強件，主要用于剛性相對較差的聚氨酯基材頂棚上。5）為避免頂棚附件與鈑金件硬接觸產(chǎn)生噪音，在頂棚附件周圍設(shè)計緩沖塊，整車裝配后與鈑金貼合，消除噪音。主要使用軟發(fā)泡材料以及不同密度的XPE材料。同時可在運輸過程中對頂蓋附件起到防護作用。6）支架、膠、卡扣的選用：a、頂棚自身重量不足3公斤，整個頂棚加附件裝配后能達到十幾公斤，因此對頂棚的剛性要求很嚴(yán)，在剛性差的部位使用金屬支架加強，如天窗周圍，在剛性相對差的部位使用塑料支架加強。b、安裝附件會使用大量膠，膠會散發(fā)一定的氣味，因此在選擇膠的型號時，既要考慮粘接牢固性，還應(yīng)考慮整車氣味性的要求，本頂棚采用的膠為熱熔膠。材料牌號：

10、國民淀粉BM-7213。C、裝配好的頂棚總成是通過卡扣與車身相連接，因此要求卡扣卡接強度高，選用金屬卡扣固定，而不是塑料卡扣。2、生產(chǎn)裝配過程中：1）對位置精度要求不嚴(yán)格的附件采用粘接方式：在頂棚本體上壓出附件粘接范圍，用于附件粘接定位。如：頂蓋線束、線束插接件、以及一些緩沖塊、支架等。2）、對于位置精度要求嚴(yán)格的附件安裝：對于扶手、頂燈、卡扣等位置精度要求高的附件，需要設(shè)計安裝定位工裝3）頂棚總成裝配工藝：先把鐵卡扣、支架放在工裝定位孔內(nèi)，再將頂棚放在工裝上，在支架上打膠，放入頂棚內(nèi)護面，螺接固定附件。工裝上頂棚內(nèi)護板定位孔為前端兩定位孔以及中間頂燈開口。正面裝配完后，將頂棚翻轉(zhuǎn)，按照頂棚上附件位置的壓痕，粘接背面附件。對于前端兩定位孔處的塑料卡扣，為防止在運輸過程中晃動，在卡扣處加墊片。整車裝配過程中取下墊片。對于頂棚結(jié)構(gòu)相同的總成，只