汽車原理實(shí)用教案

1、第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第二節(jié) 離合器1、離合器的功用(gngyng)和種類： 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件，其作用是：使發(fā)動機(jī)的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)分離(fnl)，可靠傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換擋等操作。 離合器結(jié)構(gòu)型式(xn sh)很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器三種。第1頁/共35頁第一頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第二節(jié) 離合器1、離合器的構(gòu)造(guzo)： 離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)(jgu)、操縱機(jī)構(gòu)(jgu)四部分組成。第2頁/共35頁第二頁，共35頁。第三章 汽 車

2、傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器 變速器是一種能夠改變汽車發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及(yj)動力旋轉(zhuǎn)方向，并將動力傳遞給動力傳動系的一種裝置。變速器具有的三種功用： （1）改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)復(fù)雜變化的路況條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作； （2）提供倒擋，在保證發(fā)動機(jī)工作的旋轉(zhuǎn)方向不改變情況下使汽車能倒退行駛； （3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速、并便于變速換擋或進(jìn)行動力輸出。 汽車變速器按照變速換檔機(jī)構(gòu)分類，可分為手動/自動變速器和無級變速器（CVT）三種。手動變速器具有傳動比高、維修(wixi)方便等優(yōu)點(diǎn)至今依然是

3、低檔轎車的首選。自動變速器漸漸成為中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應(yīng)用了無級變速器。第3頁/共35頁第三頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器1、手動變速器的結(jié)構(gòu) 手動變速器是指通過撥動變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動比，從而達(dá)到變速目的的一種變速器。車輛的驅(qū)動方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結(jié)構(gòu)是相同的，一般由動力傳動機(jī)構(gòu)、變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和減速輸出機(jī)構(gòu)組成。手動變速(bin s)器按照變速(bin s)軸的數(shù)目可分為兩軸式和三軸式兩種。第4頁/共35頁第四頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一

4、、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（1）兩軸五擋變速器工作原理 下面以捷達(dá)轎車采用的兩軸五擋全同步式手動變速器為例簡單(jindn)介紹手動變速器的原理。捷達(dá)轎車采用齒輪常嚙合同步器式手動變速器，通過撥叉機(jī)構(gòu)使同步器結(jié)合從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。如圖3-14所示。第5頁/共35頁第五頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器1、手動變速器原理(yunl)（1）兩軸五擋變速器工作(gngzu)原理第6頁/共35頁第六頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（1）兩軸五擋變速器工作(gn

5、gzu)原理第7頁/共35頁第七頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（2）三軸五擋變速器工作(gngzu)原理 三軸五擋變速器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-17所示。動力傳動的路線雖有所不同但其基本原理與兩軸變速器相同。第8頁/共35頁第八頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（2）三軸五擋變速器工作(gngzu)原理 各擋動力傳動路徑如圖3-18所示：第9頁/共35頁第九頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（3

6、）同步器原理(yunl) 同步器齒轂與變速器軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪(chln)之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪(chln)及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。 在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽，只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。同步器結(jié)構(gòu)如圖3-19。 第10頁/共35頁第十頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（4）變速器的自鎖和互鎖

7、機(jī)構(gòu)(jgu) 第11頁/共35頁第十一頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動變速器2、手動變速器原理(yunl)（5）變速器操縱(cozng)機(jī)構(gòu) 第12頁/共35頁第十二頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器 傳統(tǒng)的手動變速器雖然具有傳動效率高工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)也是很明顯的。比如換擋操作復(fù)雜、換擋操作不平穩(wěn)、不易(b y)把握換擋時(shí)機(jī)等。為了滿足人們對乘坐汽車舒適、節(jié)能等的要求，各國汽車設(shè)計(jì)師們研制了各式各樣的自動變速器。1939年美國通用汽車公司首先在其轎車上裝配了行星齒輪式液力自動變速器，被視為自動變速器的雛形。1、

8、自動(zdng)變速器的分類 在自動(zdng)變速器的發(fā)展過程中出現(xiàn)了多種結(jié)構(gòu)形式。按照驅(qū)動方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)、變矩器的結(jié)構(gòu)及換擋控制形式等都有不同之處。第13頁/共35頁第十三頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器2、自動(zdng)變速器的結(jié)構(gòu)液力自動變速器由變矩器、機(jī)械式變速器（一般多采用行星(xngxng)齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成，自動變速器實(shí)物圖如圖3-25。第14頁/共35頁第十四頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（1）液力變矩器第15頁/共35頁

9、第十五頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星齒輪(chln)自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(zdng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。第16頁/共35頁第十六頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星齒輪(chln)自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu)行星(xngxng)齒輪自動變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星(xngxng)齒輪。第17頁/共35頁第十七頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（2）

10、變速(bin s)機(jī)構(gòu) 行星齒輪(chln)機(jī)構(gòu)第18頁/共35頁第十八頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星齒輪(chln)自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu) 行星齒輪(chln)機(jī)構(gòu)第19頁/共35頁第十九頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行(zhxng)元件 離合器 自動變速器中通常使用的是多片式離合器，包括離合器轂、摩擦片、鋼片、回位彈簧、回位彈簧座、油封、壓盤和擋圈等。離合器結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)如圖3-35。第20頁/共35頁第二

11、十頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星齒輪(chln)自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行(zhxng)元件 制動器 常見的制動器有帶式制動器和片式制動器兩種，其作用是：將行星排中太陽輪、行星齒輪、行星架三個(gè)基本元件之一加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的傳動方向或速比。 第21頁/共35頁第二十一頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行(zhxng)元件 制動器 動帶式制動器，又稱制動帶，主要由制動帶、制動轂、液壓缸及活塞等組成

12、，如圖3-36。第22頁/共35頁第二十二頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（2）變速(bin s)機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行(zhxng)元件 制動器 片式制動器由制動器轂、制動器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片等組成，如圖3-37。第23頁/共35頁第二十三頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星齒輪(chln)自動變速器：（3）液壓控制器液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧(tnhung)、鋼球等組成，如圖3-38。第24頁/共35頁第二十四頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三

13、節(jié) 變速器一、自動變速器3、行星(xngxng)齒輪自動變速器：（4）變速操縱(cozng)結(jié)構(gòu) 自動變速(bin s)操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、操縱拉索、防護(hù)裝置及操縱面板等組成。操縱面板如圖3-41。第25頁/共35頁第二十五頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動變速器4、平行軸式自動(zdng)變速器簡介 平行軸式自動變速器是由三根相互平行的軸，即輸入軸、輸出(shch)軸、中間軸組成，軸上分別安裝著幾對常嚙合的齒輪。圖3-42所示是三平行軸式自動變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。第26頁/共35頁第二十六頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第四節(jié) 分動器 分動器也是一個(gè)齒

14、輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固裝在車架上，其輸入軸與變速器的第二軸用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。 分動器可以分為單速式和雙速式兩種，主要由殼體、齒輪傳動系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)(jgu)等組成，如圖3-44。第27頁/共35頁第二十七頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第四節(jié) 分動器 目前，絕大多數(shù)分動器具有兩個(gè)擋位。高速擋用于在良好的道路上行駛，掛入低速擋后，前橋驅(qū)動，適用于在無路地段、泥濘(nnng)、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛，如圖3-45。第28頁/共35頁第二十八頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第五節(jié) 萬向傳動裝置1、萬向節(jié) 萬向節(jié)

15、是實(shí)現(xiàn)(shxin)變角度動力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動軸線方向的位置。第29頁/共35頁第二十九頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第五節(jié) 萬向傳動裝置2、傳動軸 在有一定距離的兩部件(bjin)之間采用萬向傳動裝置傳遞動力時(shí)，一般需要在萬向節(jié)之間安裝傳動軸。傳動軸結(jié)構(gòu)如圖3-49。3、傳動軸中間(zhngjin)支承 它實(shí)際上是一個(gè)通過支承座和緩沖墊安裝在車身（或車架）上的軸承，用來支承傳動軸的一端。橡膠緩沖墊可以補(bǔ)償車身（或車架）變形和發(fā)動機(jī)振動對于(duy)傳動軸位置的影響。第30頁/共35頁第三十頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第六節(jié) 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成(z chn)。其主要功用是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。 驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式一般可分為非斷開式和斷開式兩種。 第31頁/共35頁第三十一頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第六節(jié) 驅(qū)動橋1、主減速器 主減速器由一對大小嚙合(nih)斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起，如圖3-55。第32頁/共35頁第三十二頁，共35頁。第三章 汽 車 傳 動 系 統(tǒng)第六節(jié) 驅(qū)動橋2