黃興車輛段供電、回流系統(tǒng)的運行與介紹

1、提綱：1.長沙地鐵牽引供電系統(tǒng)運行與介紹；2.黃興車輛段接觸網(wǎng)供電分區(qū)介紹；3.長沙地鐵回流系統(tǒng)運行與介紹；4.謝謝欣賞。 制作人：余浩、楊泉、朱福海長沙地鐵供電系統(tǒng)由電客車和牽引供電系統(tǒng)組成，牽引供電系統(tǒng)一般分為牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。接下來，我們共同學(xué)習(xí)一下牽引供電系統(tǒng)。1-1、電客車電客車是輸送乘客的載體，自身沒有電源，依靠車體的受電弓接觸導(dǎo)線獲取電能。每輛機車有6節(jié)車廂，在第2、第5節(jié)車廂頂部各有一臺受電弓。受電弓運行時接觸導(dǎo)線，將電能引入機車主斷路器，經(jīng)過變壓之后提供給牽引電動機。1-2、牽引變電所牽引變電所主要作用是將電力系統(tǒng)輸送來的電能降壓整流，然后通過饋線電纜送到接觸網(wǎng)上。牽

2、引變電所一般通過35KV環(huán)網(wǎng)電纜構(gòu)成雙電源回路，以提高供電可靠性首先由110/35kv主變壓器將電壓從110kv降壓為35kv。然后，由整流變壓器將35kv電壓 降低為適合整流器工作的電壓。最后由整流器將交流電轉(zhuǎn)換為直流1500v，供給接觸網(wǎng)。 牽引供電回路應(yīng)為以下順序：牽引變電所正極母線饋電線接觸網(wǎng)電客車鋼軌回流/地回流電纜牽引變電所負極回流母線。1-3、接觸網(wǎng)系統(tǒng)的組成 長沙地鐵2號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成。 （1）接觸網(wǎng)組成：車輛段采用架空柔性接觸網(wǎng)組成，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱基礎(chǔ)等部分組成；正線采用架空剛性接觸網(wǎng)組成，由架空剛性匯流排、接觸線、支持定位裝置、絕緣部

3、件和架空地線等部分組成。 （2）回流網(wǎng)的組成：回流網(wǎng)一般由回流電纜、均流電纜、回流箱、均流箱等組成，主要為牽引電流提供回路。牽引變電所通過接觸網(wǎng)將電能輸送給電力機車，電力機車在運行過程中通過回流網(wǎng)將電流流回牽引變電所。外部電源降壓整流變牽引變電所正極母線接觸網(wǎng)電力機車變電所負極母線回流網(wǎng)長沙地鐵采用直流1500v供電電壓，通常在牽引變電所的地方設(shè)置電氣分段，這樣兩個牽引變電所之間形成一個接觸網(wǎng)供電分區(qū)，也叫供電臂。地鐵正常的供電方式是雙邊供電，就是由某個供電臂相鄰兩個變電所同時供電。如下圖，供電臂1分別由變電所1的饋線4，變電所2的饋線1同時供電。雙邊供電可以提高整個供電臂電壓水平，減少電能損

4、耗。在某個變電所故障退出運行時采用越區(qū)供電的大雙邊供電，此時需閉合故障變電所處接觸網(wǎng)上電氣分段的越區(qū)供電開關(guān)，把相鄰的2個供電臂連接起來，再由故障變電所相鄰的兩個變電所供電。大雙邊供電對電氣設(shè)備安全和供電質(zhì)量要求較大，是一種避免中斷運輸?shù)呐R時性措施。車輛段一般采用單邊供電的方式黃興車輛段總共分為5個供電分區(qū)，具體分布如下：1、2D5區(qū)是試車線（L1道）；2、2D4區(qū)是停車庫（L3-L10道）；3、2D3區(qū)是列檢庫（L11-L16道）；4、2D2區(qū)是雙周檢庫/3月檢庫/列檢庫（ L17-L22道 ）；5、2D1區(qū)是靜調(diào)庫（L27道）。2D5區(qū)作業(yè)掛接地線位置的介紹共2組地線112#門型柱（2D4

5、與2D5區(qū)分段）處2D5區(qū)上網(wǎng)點（試14#）處2D4與2D5就是通過此隔開進行（G2045）2D4區(qū)作業(yè)掛接地線位置的介紹共6組地線此處防止2D2區(qū)來電此處防止2D2區(qū)來電此處防止2D3區(qū)來電此處防止2D5區(qū)來電此處為2D4區(qū)上網(wǎng)點2D3區(qū)作業(yè)掛接地線位置的介紹共3組地線此處為2D3區(qū)上網(wǎng)點此處地線是防止2D4區(qū)來電此處地線是防止2D2區(qū)來電出入段線作業(yè)掛接地線位置介紹出入段線作業(yè)掛接地線位置介紹1 1、在檢修出入段線兩組分段絕緣器時，需正線、在檢修出入段線兩組分段絕緣器時，需正線2A12A1、2B12B1、車輛段供電分區(qū)共同停電，需接掛、車輛段供電分區(qū)共同停電，需接掛4 4組組地線；地線；2

6、 2、在出入段線檢修作業(yè)時，、在出入段線檢修作業(yè)時，2A12A1、2B12B1供電分區(qū)需供電分區(qū)需停電，需接掛停電，需接掛4 4組地線。組地線。庫內(nèi)接掛地線介紹庫內(nèi)接掛地線介紹在相應(yīng)供電分區(qū)停電的情況下：1、一股道需一組，掛接在庫前股道即可；2、如相應(yīng)分區(qū)未停電，應(yīng)確認股道A端手動隔離開關(guān)處在分為，應(yīng)將地線掛接在庫前分段絕緣器往庫內(nèi)方向5米位置。3.3.長沙地鐵回流系統(tǒng)運行與介紹長沙地鐵回流系統(tǒng)運行與介紹3-1：長沙地鐵2號線直流牽引回流系統(tǒng)是由鋼軌、均流電纜、回流電纜、均流箱、回流箱、單向?qū)ㄑb置、OV柜、雜散電流檢測裝置、排流柜以及隧道結(jié)構(gòu)鋼筋等組成。3-2:3-2:均流箱、回流箱、單向?qū)?/p>

7、通裝均流箱、回流箱、單向?qū)ㄑb置、置、OVOV柜的分布柜的分布1、在正線均流箱一般每個站均有分布，鏈接上下行鋼軌。2、在正線回流箱一般分布在有牽引變電所的相關(guān)車站，一端鏈接上下行鋼軌，另一端鏈接變電所負極。在車輛段回流箱一共有4處，分別分布在3道靠近庫內(nèi)處，22道靠近庫內(nèi)處，27道靠近庫內(nèi)處，出入段線門型架處，均為一端是8根150mm電纜鏈接至回流箱端子排另一端4根400mm電纜鏈接至變電所負極。3、車輛段單項導(dǎo)通裝置共有6臺，分別分布在出段線門型架處為1號單導(dǎo)、入端線門型架處為2號單導(dǎo)、3道靠近庫內(nèi)處為3號單導(dǎo)、12道為4號單導(dǎo)，23道靠近庫內(nèi)處為5號單導(dǎo)、27道靠近開內(nèi)處為6號單導(dǎo)。4、車

8、輛段OV柜共2臺，分別分布在3道和18道庫中處。3-3.3-3.回流軌的辨別回流軌的辨別1、回流軌的辨別 長沙地鐵2號線正線均為回流軌，車輛段回流軌將通過均流、回流、連接電纜和絕緣結(jié)來確認，一般鏈接有均流、回流、連接電纜的鋼軌為回流軌，信號軌與回流軌中間則通過絕緣結(jié)來進行分段。3-4.3-4.回流系統(tǒng)的運行介紹回流系統(tǒng)的運行介紹 正常下情況，直流牽引電經(jīng)整流器輸出至牽引所正極直流母排，再經(jīng)饋線開關(guān)和上網(wǎng)刀閘將牽引電輸送至接觸網(wǎng)；電客車經(jīng)受電弓從接觸網(wǎng)上引入直流牽引供電，經(jīng)電客車內(nèi)主逆變器負極流出至電客車的輪對；電客車輪對再將主逆變器負極的電在傳至與其直接接觸的回流鋼軌；由于回流鋼軌與道床之間有

9、一層絕緣性能良好的橡膠墊，因此大部分回流都經(jīng)過鋼軌回流流至牽引所負極，只有一小部分回流通過絕緣不良的地方流入道床或隧道結(jié)構(gòu)，這部分電流則形成了地鐵雜散電流，（長沙地鐵2號線車輛段在出入段線處和檢修庫前設(shè)單項導(dǎo)通裝置能有效阻止地鐵軌電位過高，也防止正線雜散電流流回車輛段和車輛段雜散電流流回庫內(nèi)）。鋼軌回流直接通過回流電纜至回流箱流回牽引所負極直流母排，在正線雜散電流則經(jīng)過具備單相導(dǎo)通功能的排流柜DR流回牽引所負極直流母排，至此，完成一個完整的牽引回流過程。3-5.3-5.雜散電流檢測裝置與排流柜雜散電流檢測裝置與排流柜1、排流柜控制器與雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)之間可通過通信電纜聯(lián)系，以實現(xiàn)與雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)的信息互換。雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)對結(jié)構(gòu)鋼筋進行電位檢測，當(dāng)檢測被保護的金屬結(jié)構(gòu)的極化電位處于安全狀態(tài)時