第二章駝峰調(diào)車場的基礎設備

1、駝峰信號自動控制駝峰信號自動控制 電氣學院電氣學院 張永賢張永賢第二章 駝峰調(diào)車場的基礎設備第一節(jié)第一節(jié) 信號基礎設備信號基礎設備一、信號設備及平面布置一、信號設備及平面布置 P11 圖圖2-1 為駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖為駝峰調(diào)車場頭部信號平面布置圖(二條推送線，二條溜放線）。二條推送線，二條溜放線）。 駝峰調(diào)車場頭部的主要信號設備有：駝峰調(diào)車場頭部的主要信號設備有： 信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器、機車信號設備。動力室、按鈕柱及限界檢查器、機車信號設備。 駝峰調(diào)車場頭部的信號機駝峰調(diào)車場頭部的信號機，分

2、為三類：，分為三類：n駝峰信號機：駝峰主體信號機或峰頂信號機。駝峰信號機：駝峰主體信號機或峰頂信號機。n線束調(diào)車信號機線束調(diào)車信號機n其它調(diào)車信號機其它調(diào)車信號機 1 1、駝峰信號機駝峰信號機T1T1和和T2T2：用于指揮調(diào)車機車進行推送用于指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。采用四燈（解體作業(yè)。采用四燈（綠綠黃黃紅紅白白）八顯示。）八顯示。 是推送進路的終端，溜放進路的始端。是推送進路的終端，溜放進路的始端。n綠色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛綠色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛按規(guī)定速度按規(guī)定速度向駝峰推進。向駝峰推進。n綠色閃光燈光：準許機車車輛綠色閃光燈光：準許機車車輛加速加速向駝峰推進。向駝峰推進。n黃色閃

3、光燈光：準許機車車輛黃色閃光燈光：準許機車車輛減速減速向駝峰推進。向駝峰推進。n紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰后退后退。n月白色閃光燈光：指示機車車輛月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線去禁溜線取送車取送車n月白色穩(wěn)定燈光：指示機車月白色穩(wěn)定燈光：指示機車到峰下到峰下。n紅色穩(wěn)定燈光：不準許機車車輛越過該信號機。紅色穩(wěn)定燈光：不準許機車車輛越過該信號機。n黃色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛向駝峰預先向推進，但不能越黃色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛向駝峰預先向推進，但不能越過該信號機。過該信號機。綠：綠：定速定速 綠閃：綠閃：加速加速 黃閃：黃閃：減速減速白閃：白閃：去禁溜線

4、去禁溜線 白：白：到峰下到峰下 紅紅：禁止越過禁止越過 紅閃：紅閃：后退后退 黃：黃：預推預推駝峰信號機的防護范圍？駝峰信號機的防護范圍？n溜放信號（綠、綠閃、黃閃）允許溜放，但不允許溜放信號（綠、綠閃、黃閃）允許溜放，但不允許機車越過。機車越過。n溜放信號防護推送進路和溜放進路。溜放信號防護推送進路和溜放進路。n后退信號防護的進路終端可至到達場股道。后退信號防護的進路終端可至到達場股道。n取送車信號防護范圍包括推送線、迂回線或禁溜線。取送車信號防護范圍包括推送線、迂回線或禁溜線。2、駝峰輔助信號機:由于駝峰信號機的防護范由于駝峰信號機的防護范圍可以延長至到達場股道，為使調(diào)車司機能夠圍可以延長

5、至到達場股道，為使調(diào)車司機能夠連續(xù)觀察到信號，設有駝峰輔助信號機，一般連續(xù)觀察到信號，設有駝峰輔助信號機，一般為到達場的出站信號機。為到達場的出站信號機。3、 線束調(diào)車信號機：指揮機車在峰下線路間指揮機車在峰下線路間進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。 D18 D20 D34 D36 D38 D40 D42 D44 D46 D484、峰上調(diào)車信號機：峰上調(diào)車信號機：指揮調(diào)車在峰上進行調(diào)車作業(yè)。指揮調(diào)車在峰上進行調(diào)車作業(yè)。 D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D50 D525、線路表示器：每一線束只設一架上峰方向每一線束只設一架

6、上峰方向線束調(diào)車信號機，當有二臺及二臺以上調(diào)車線束調(diào)車信號機，當有二臺及二臺以上調(diào)車在峰下作業(yè)時，為區(qū)別指揮那一臺調(diào)車向上在峰下作業(yè)時，為區(qū)別指揮那一臺調(diào)車向上峰方向作業(yè)，在調(diào)車線上設置線路表示器峰方向作業(yè)，在調(diào)車線上設置線路表示器（單燈單顯）（單燈單顯）。B1B246、轉(zhuǎn)轍機及軌道電路轉(zhuǎn)轍機及軌道電路 分路道岔要求動作迅速，選用分路道岔要求動作迅速，選用ZD7ZD7速動轉(zhuǎn)轍機或電空速動轉(zhuǎn)轍機或電空轉(zhuǎn)轍機。轉(zhuǎn)轍機。軌道電路：軌道電路：峰下分路道岔區(qū)段采用雙區(qū)段軌道電路。峰下分路道岔區(qū)段采用雙區(qū)段軌道電路。7、車輛減速器與限界檢查器、車輛減速器與限界檢查器 在距峰頂在距峰頂8010080100m

7、 m處，設限界檢查器處，設限界檢查器XJQ1XJQ1、XJQ2XJQ2，用以檢查超下限車輛，以免撞壞減速器。用以檢查超下限車輛，以免撞壞減速器。8、駝峰信號樓、駝峰信號樓 二、聯(lián)鎖概念 為保證行、調(diào)車安全，信號、道岔、進路信號、道岔、進路及其它一些設備之間保持一定的相互制約的關系，即聯(lián)鎖關系。（一）駝峰信號機聯(lián)鎖條件 駝峰信號機防護線路的平、縱斷面結(jié)構(gòu)與平面車站不同，有其自身的特點。 比如溜放信號開放：n不檢查溜放進路上分路道岔的位置n不鎖閉分路道岔n不檢查進路空閑1、駝峰信號機與敵對信號機聯(lián)鎖。2、溜放信號與推送進路上的道岔和溜放進路上的順向道岔聯(lián)鎖。溜放進路上的分路道岔，僅設區(qū)段聯(lián)鎖。3、

8、溜放信號還受一些“因素”制約。超下限界、減速器動力源壓力等，燈絲斷絲，設備故障時，應自動關閉信號，關閉后不能自動開放。4、同時只能給出一種顯示。5、信號因故關閉后，不能自動重復開放。（二）線束調(diào)車信號聯(lián)鎖條件 線束調(diào)車信號機設于每一線束頭部，用于指揮調(diào)車在峰下進行轉(zhuǎn)線或整理作業(yè)。信號開放時要檢查：n敵對信號在關閉狀態(tài)。n進路上道岔處于密貼狀態(tài)。n不檢查軌道區(qū)段空閑。n信號關閉，進路一次解鎖。 采用手柄集中控制，信號人工開放和關閉。（三）其他調(diào)車信號聯(lián)鎖條件 包括推送線、迂回線、禁溜線及與鄰接場的分界調(diào)車信號機。聯(lián)鎖內(nèi)容與平面車站的聯(lián)鎖內(nèi)容相同。 三、繼電聯(lián)鎖電路的工作原理（一）駝峰信號機信號聯(lián)

9、鎖電路1、控制和表示方式 在信號樓的控制臺上，每架駝峰信號機設個七二位自復式按鈕。n“定速”按鈕LA：用來開放定速信號（綠燈）n“加速”按鈕LSA：開放加速信號（綠閃）n“減速”按鈕USA：開放減速信號（黃閃）n“后退”按鈕HTA：開放后退信號（紅閃）n“禁溜線”按鈕BSA：去禁溜線信號（白閃）。n“調(diào)車”按紐DA：開放調(diào)車信號（月白燈）n“停止”按鈕HA：關閉駝峰信號（紅燈）2、T1開放開放溜放溜放信號時，需要照查的聯(lián)鎖條件：信號時，需要照查的聯(lián)鎖條件：（1）推送線上的道岔位置正確）推送線上的道岔位置正確(2DBJ ， 4DBJ )，溜放線上的順向道岔位置正確溜放線上的順向道岔位置正確(16

10、DBJ , 12FBJ )（2）敵對信號在關閉狀態(tài)：）敵對信號在關閉狀態(tài)：nD2KJ ， T1DKJ n12DBJ （半場溜放）：B1ZJ （D50關閉），D36XJ ， D40XJ ，D14XJ n12FBJ （全場溜放） ：B1ZJ （D50關閉），D36XJ ， D40XJ ，D14XJ， B24ZJ （D52關閉）， D48XJ ， D44XJ ， D16XJ 。（3）防止重復開放信號：FCJ （4）推送進路鎖閉： T1SJ （5）其它安全作業(yè)條件：n限界檢查器在定位：XJJ n減速器動力正常：BOJ n燈絲完好：DJ n現(xiàn)場無意外情況：QXA在定位。12DBJ12DBJ16DBJ3、

11、T1開放白閃時檢查的條件（1）道岔位置正確：）道岔位置正確：2FBJ 或或2DBJ 、4FBJ （2）敵對信號在關閉狀態(tài)：敵對信號在關閉狀態(tài)：n2FBJ ： D6XJ 、D24ZJ n2DBJ 、4FBJ ： D10XJ 、D22ZJ 事先未辦理同向調(diào)車進路：事先未辦理同向調(diào)車進路： D2KJ 、 T1DKJ （3）防止重復開放信號：防止重復開放信號：FCJ （4）推送進路鎖閉：推送進路鎖閉： T1SJ （5）其它安全作業(yè)條件：）其它安全作業(yè)條件：n燈絲完好：燈絲完好：DJ n現(xiàn)場無意外情況：現(xiàn)場無意外情況：QXA在定位。在定位。12DBJ4、T1開放后退信號時檢查的條件（1）敵對信號在關閉狀

12、態(tài)：）敵對信號在關閉狀態(tài)： D2KJ 、 T1DKJ （2）從迂回線后退時（）從迂回線后退時（2FBJ ），），要檢查要檢查4DGJ 。（3）到達場未向場間無岔區(qū)段調(diào)車：照查繼電器到達場未向場間無岔區(qū)段調(diào)車：照查繼電器ZCJ 或總或總信號繼電器信號繼電器ZXJ 。（4）照查）照查2#和和4#道岔位置。當?shù)啦砦恢?。當?shù)啦硭拈_時，應立即關閉駝峰道岔四開時，應立即關閉駝峰信號。信號。（5）防止重復開放信號：防止重復開放信號：FCJ （6）推送進路鎖閉：推送進路鎖閉： T1SJ （7）其它安全作業(yè)條件：）其它安全作業(yè)條件：n燈絲完好：燈絲完好：DJ n現(xiàn)場無意外情況：現(xiàn)場無意外情況：QXA在定位。在定

13、位。限界檢查繼電器電路防止重復繼電器信號閃光繼電器綠白繼電器電路防止信號自動重復開放的原理 FCJFCJ經(jīng)自閉電路經(jīng)常吸起，經(jīng)自閉電路經(jīng)常吸起，信號開放后，切斷了信號開放后，切斷了FCJFCJ的自的自閉電路。在閉電路。在FCJFCJ緩放期間，緩放期間，LBJLBJ吸起或吸起或XSJXSJ、SZJSZJ吸起，構(gòu)成吸起，構(gòu)成信號的自閉回路。信號的自閉回路。故障時，信號繼電器落下、故障時，信號繼電器落下、SZJSZJ和和XSJXSJ也落下或也落下或LBJLBJ落下，落下，信號故障關閉。故障恢復后，若不按下信號故障關閉。故障恢復后，若不按下HAHA辦理關閉信號，辦理關閉信號，F(xiàn)CJFCJ就不會吸起，從

14、而信號不會自動重復開放。就不會吸起，從而信號不會自動重復開放。閃光繼電器:為駝峰信號機提供閃光電源。閃光照查繼電器：監(jiān)督SNJ是否正常脈動。閃光繼電器和閃光照查繼電器電路紅白和黃綠繼電器電路，用來閉鎖2#和4#道岔n信號繼電器接點串聯(lián) n雙斷控制n主副燈絲轉(zhuǎn)換裝置nR的作用 n信號繼電器接點串并聯(lián) n雙斷控制n主副燈絲轉(zhuǎn)換裝置nR的作用 （二）線束調(diào)車信號機控制電路 采用三位自復式按鈕，按下按鈕，檢查敵對信處于關閉狀態(tài)后，信號開放。拉出按鈕，關閉信號。 當當IV線束的上峰信號機線束的上峰信號機D48開放時，開通開放時，開通進路繼電器進路繼電器19KLJ24KLJ的勵磁電路和的勵磁電路和B19B

15、24的點燈電路的點燈電路 60DBJ60FBJ54FBJ54DBJ56FBJ56DBJ58DBJ58FBJ52DBJ19KLJ20KLJ21KLJ22KLJ23KLJ24KLJKZKF52FBJXJZXJFD48XJD48XJ21KLJ22KLJB19B20B21B22B23B2423KLJ24KLJ19KLJ20KLJ（三）其他調(diào)車信號機控制電路 這類調(diào)車信號控制電路是在大站電氣集中聯(lián)鎖的執(zhí)行組的電路的基礎上，經(jīng)局部修改而成的，主要區(qū)別是不設選擇組，排列進路時，需逐個扳動進路上的道岔。 電路包括六條電路網(wǎng)絡和一些零散電路。六條執(zhí)行網(wǎng)絡線是：n執(zhí)一網(wǎng)絡線：終端繼電器終端繼電器ZJ網(wǎng)絡n執(zhí)二網(wǎng)絡

16、線：信號檢查繼電器信號檢查繼電器XJJ網(wǎng)絡n執(zhí)三網(wǎng)絡線：區(qū)段檢查繼電器區(qū)段檢查繼電器QJJ網(wǎng)絡n執(zhí)四網(wǎng)絡線：信號繼電器信號繼電器XJ網(wǎng)絡n執(zhí)五、六網(wǎng)絡線：一進路繼電器1JL和二進路繼電器2JL網(wǎng)絡四、駝峰軌道電路駝峰軌道電路的作用駝峰軌道電路的作用 駝峰軌道電路指的是溜放進路上的軌道電路，除了檢測軌道區(qū)段有無車輛占用外，還參與車輛位置跟綜，進路命令的傳遞、執(zhí)行和取消。駝峰軌道電路的劃分原則（1）盡可能縮短軌道電路區(qū)段的長度）盡可能縮短軌道電路區(qū)段的長度 以減少溜放車組之間的距離，提高解體作業(yè)的效率，每個分路道岔均應單獨劃為一個區(qū)段，但區(qū)段長度不得小于車輛的內(nèi)軸距。（2）分路道岔前設保護區(qū)段）分

17、路道岔前設保護區(qū)段 由于溜放進路上的道岔只設區(qū)段鎖閉，第一對絕緣節(jié)距道岔尖軌要設置保護區(qū)段。保護區(qū)段長度保證車組進入轉(zhuǎn)轍機剛啟動的道岔軌道電路區(qū)段，至車組第一輪對到達尖軌時，轉(zhuǎn)轍機已轉(zhuǎn)換完畢，道岔處于密貼位置。分路道岔前設保護區(qū)段L保=Vmax(t繼+t轉(zhuǎn)+0.2)Vmax- 車組通過道岔時的最大速度t繼 - 繼電器動作時間t轉(zhuǎn) - 轉(zhuǎn)轍機動作時間0.2- 安全系數(shù)駝峰軌道電路的特殊技術要求駝峰軌道電路的特殊技術要求1. 車輛占用軌道電路區(qū)段的應變速度快，分路靈敏車輛占用軌道電路區(qū)段的應變速度快，分路靈敏度高。度高。2. 對瞬間失去分路效應的車輛應作防護。對瞬間失去分路效應的車輛應作防護。 應

18、變速度快：應變速度快：為提高解體效率，駝峰軌道電路區(qū)段較短，要求車輛分路軌道電路時，軌道繼電器落下時間要短。分路靈敏度分路靈敏度高：高：軌面上常有從車輛上散落的物質(zhì)，輾壓成導電不良的薄層，使分路效應變壞，為此采用分路靈敏度高的軌道電路。瞬間失去分路防護：瞬間失去分路防護：駝峰軌道電路區(qū)段較短，溜放時進入的車軸少，輕車在溜放過程中容易發(fā)生跳動，軌道電路在瞬間失去分路，道岔可能會立即轉(zhuǎn)換為下一車組排列進路，造成危險。駝峰雙區(qū)段軌道電路工作原理駝峰雙區(qū)段軌道電路工作原理1.1.軌道電路結(jié)構(gòu)軌道電路結(jié)構(gòu) 在道岔前增加一對絕緣節(jié)，將軌道電路分為DG1和DG兩個區(qū)段，無車占用時，DGJ1和DGJ都勵磁吸起

19、，F(xiàn)DGJ1是DGJ1的反復示繼電器，車組進入DG1區(qū)段時，DGJ1落下，F(xiàn)DGJ1吸起，DGJ落下。2.軌道電路特點分析軌道電路特點分析（1）應變速度快）應變速度快 利用整流器的非線性，當有車輛分路時，二極管正向電壓降低，正向電阻急劇增加，加速軌道繼電器失磁落下。 軌道繼電器DGJ1線圈并聯(lián)使用，使繼電器線圈的總電感減少，時間常數(shù)降低，加速繼電器的釋放。（2）分路靈敏度高分路靈敏度高 軌道繼電器JWXC-2.3返還系數(shù)高， JWXC-2.3軌道電路分路靈敏度為 0.5。（3）瞬間失去分路防護）瞬間失去分路防護 當車組進入DG1區(qū)段時，DGJ1 FDGJ1 DGJ，當輕車在DG1區(qū)段上跳動時，

20、由于FDGJ1緩放，DGJ仍保持落下狀態(tài)。 當車組出清DG1進入DG區(qū)段，F(xiàn)DGJ1尚需經(jīng)過一段時間后才能落下（緩放時間0.5s）。在此期間，車組已壓上尖軌，即使車組再跳動，也不致造成四開的危險駝峰軌道電路小結(jié)n作用n劃分原則n特殊技術要求：應變速度快，分路靈敏度高，對瞬間失去分路防護。n駝峰雙區(qū)段軌道電路工作原理分路靈敏度分路靈敏度分路靈敏度分路靈敏度:用一電阻在某一點對軌道電路分路，用一電阻在某一點對軌道電路分路，恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減少到落下值。恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減少到落下值。 我國現(xiàn)行標準分路靈敏度為我國現(xiàn)行標準分路靈敏度為0.06，即用，即用0.06電阻在任何地

21、方分路時，軌道電路的接收設電阻在任何地方分路時，軌道電路的接收設備都應停止工作。備都應停止工作。 由于駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路長度很短等由于駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路長度很短等原因，規(guī)定標準分路靈敏度為原因，規(guī)定標準分路靈敏度為0.5。2、駝峰高靈敏度軌道電路 可以解決高阻輪對的分路不良問題，提高軌道電路的分路靈敏度。五、駝峰轉(zhuǎn)轍機及其控制電路（一）轉(zhuǎn)轍機（一）轉(zhuǎn)轍機 溜放線路上對轉(zhuǎn)轍機有快動的要求。一般使用以溜放線路上對轉(zhuǎn)轍機有快動的要求。一般使用以壓縮空氣為動力，由電空閥等控制的壓縮空氣為動力，由電空閥等控制的電空轉(zhuǎn)轍機電空轉(zhuǎn)轍機。1 1、道岔靜態(tài)鎖閉、道岔靜態(tài)鎖閉2 2、道岔解鎖、轉(zhuǎn)換

22、、道岔解鎖、轉(zhuǎn)換3 3、自動開閉器轉(zhuǎn)換表示、自動開閉器轉(zhuǎn)換表示4 4、鎖閉。、鎖閉。（二）轉(zhuǎn)轍機控制的運營技術要求（二）轉(zhuǎn)轍機控制的運營技術要求（1 1）在鎖閉狀態(tài)下或被車占用時，道岔不能轉(zhuǎn)換。）在鎖閉狀態(tài)下或被車占用時，道岔不能轉(zhuǎn)換。（2 2）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應立即切斷動作電源和啟動電路。）道岔轉(zhuǎn)換完畢，應立即切斷動作電源和啟動電路。（3 3）轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進入道岔區(qū)段，可以中途改）轉(zhuǎn)換過程中，車輛未進入道岔區(qū)段，可以中途改變道岔的轉(zhuǎn)換方向。變道岔的轉(zhuǎn)換方向。（4 4）表示應與道岔實際位置一致，擠岔時有聲光報警。）表示應與道岔實際位置一致，擠岔時有聲光報警。（5 5）車輛進入道岔已啟動的道

23、岔軌道區(qū)段，道岔應能）車輛進入道岔已啟動的道岔軌道區(qū)段，道岔應能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到密貼位置。繼續(xù)轉(zhuǎn)換到密貼位置。分路道岔的特殊要求：分路道岔的特殊要求：（1 1）在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔應故未能轉(zhuǎn)換到）在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔應故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛進入該道岔軌道區(qū)段前，密貼位置，在車輛進入該道岔軌道區(qū)段前，應能自動轉(zhuǎn)換到原來位置，并報警。應能自動轉(zhuǎn)換到原來位置，并報警。（2 2）啟動電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機的機械閉鎖）啟動電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機的機械閉鎖裝置未解鎖，若此時，車輛進入該道岔軌道裝置未解鎖，若此時，車輛進入該道岔軌道區(qū)段，立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。區(qū)段，立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。（3

24、 3）道岔接雙重控制，即手動和自動控制。）道岔接雙重控制，即手動和自動控制。（三）（三）控制電路工作原理采用多極控制電路。采用多極控制電路。第一級控制：第一級控制：啟動繼電器電路，啟動繼電器電路，1 1DQJDQJ用于接受控制命用于接受控制命令、檢查軌道區(qū)段空閑和有關的聯(lián)鎖條件。并由它監(jiān)令、檢查軌道區(qū)段空閑和有關的聯(lián)鎖條件。并由它監(jiān)督電動機是否工作正常。督電動機是否工作正常。定位定位反位反位自動自動 1DQJ吸起后，2DQJ隨之轉(zhuǎn)極，2DQJ的轉(zhuǎn)極，改變了電樞電流的方向。第二級控制第二級控制是由設設置在現(xiàn)場的轉(zhuǎn)極繼電器ZJ實現(xiàn)的。它實際上是2DQJ的復示繼電器。用2DQJ和ZJ的極性接點接通電

25、機的動作電路。第三級控制第三級控制是電機電路，在電機動作電路中，接有電動轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器接點，以便在道岔轉(zhuǎn)換完后，自動切斷電機動作電路。 定位-反位1DQJ1DQJ - 2 2DQJDQJ轉(zhuǎn)極轉(zhuǎn)極- - ZJ ZJ轉(zhuǎn)極轉(zhuǎn)極- 轉(zhuǎn)撤機轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)撤機轉(zhuǎn)換- -反位反位反位-定位自動集中控制電路原理 有控制命令時，保護繼電器有控制命令時，保護繼電器BHJ BHJ ，記憶繼電器記憶繼電器J J的前接點控制道岔轉(zhuǎn)向反位，的前接點控制道岔轉(zhuǎn)向反位，J J的后接點控制道岔轉(zhuǎn)的后接點控制道岔轉(zhuǎn)向定位。向定位。紅色紅色: :定定反反藍色藍色: :反反定定道岔表示及報警電路道岔恢復繼電器道岔恢復繼電器DHJ電路的作

26、用是滿足分路電路的作用是滿足分路道岔下面的技術條件：道岔下面的技術條件： 在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密在規(guī)定的時間內(nèi)，道岔因故未能轉(zhuǎn)換到密貼位置，在車輛未進入該道岔所在的軌道區(qū)段貼位置，在車輛未進入該道岔所在的軌道區(qū)段之前，道岔應能自動轉(zhuǎn)換到原來的位置。之前，道岔應能自動轉(zhuǎn)換到原來的位置。（1）道岔恢復繼電器的勵磁電路）道岔恢復繼電器的勵磁電路 當滿足下面條件時，當滿足下面條件時，故障道岔內(nèi)沒有進路命令，即故障道岔內(nèi)沒有進路命令，即BHJ 故障已排除，按下道岔恢復按鈕故障已排除，按下道岔恢復按鈕DHA。勵磁電路接通，勵磁電路接通，DHJ吸起。吸起。（2）道岔恢復繼電器的自閉電路）道岔恢

27、復繼電器的自閉電路 由由DBJ 或或FBJ 構(gòu)成自閉電路，同時使并于線圈構(gòu)成自閉電路，同時使并于線圈兩端的電容兩端的電容C充電。道岔正常轉(zhuǎn)換過程中暫無表示時，充電。道岔正常轉(zhuǎn)換過程中暫無表示時，DHJ依靠電容依靠電容C放電維持吸起，直到道岔轉(zhuǎn)換完畢，放電維持吸起，直到道岔轉(zhuǎn)換完畢，DBJ或或FBJ重新吸起，重新吸起，DHJ的自閉電路重新構(gòu)成。可的自閉電路重新構(gòu)成?？梢姷啦碚＾D(zhuǎn)換過程中，見道岔正常轉(zhuǎn)換過程中，DHJ不落下。不落下。 若在規(guī)定的時間內(nèi)未能轉(zhuǎn)換到密貼位置時，電容若在規(guī)定的時間內(nèi)未能轉(zhuǎn)換到密貼位置時，電容C放電電流將不能維持其吸起，放電電流將不能維持其吸起，DHJ失磁落下，使道失磁落

28、下，使道岔自動轉(zhuǎn)回原位。電路中可變電阻岔自動轉(zhuǎn)回原位。電路中可變電阻R的作用是調(diào)整規(guī)的作用是調(diào)整規(guī)定時間。定時間。輔助繼電器FJ完成特殊技術要求完成特殊技術要求2 2: :啟動電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機的機械啟動電路接通，因故轉(zhuǎn)轍機的機械閉鎖裝置未解鎖，若此時，車輛進入該道岔軌道區(qū)段，閉鎖裝置未解鎖，若此時，車輛進入該道岔軌道區(qū)段，立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。立即切斷轉(zhuǎn)轍機的電源和啟動電路。 在軌道區(qū)段無車占用和處于機械鎖閉裝置解鎖狀態(tài)時，在軌道區(qū)段無車占用和處于機械鎖閉裝置解鎖狀態(tài)時，保持在吸起狀態(tài)。保持在吸起狀態(tài)。 有車進入后：若道岔在轉(zhuǎn)換過程，有車進入后：若道岔在轉(zhuǎn)換過程，F(xiàn)J FJ ，轉(zhuǎn)

29、換完畢后，轉(zhuǎn)換完畢后FJ FJ ，切斷電機的動作電路。，切斷電機的動作電路。 DHJ - 2DQJ轉(zhuǎn)極轉(zhuǎn)極- ZJ轉(zhuǎn)極轉(zhuǎn)極- 轉(zhuǎn)撤機轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)撤機轉(zhuǎn)換駝峰調(diào)車場頭部不同位置的道岔，鎖閉條件也不同。1、除了溜放線上的對向道岔外，由道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ鎖閉。六、道岔的鎖閉條件2、推送線上的道岔，除了檢查區(qū)段鎖閉繼電器條件外，還受推送（XJ）和預先推送條件（YSJ）的鎖閉。3、溜放線上交叉渡線的道岔設計成單動。溜放進路上的對向道岔10#和14#，除SJ條件（調(diào)車進路和區(qū)段鎖閉外），還接有軌道繼電器DGJ條件（溜放進路的區(qū)段鎖閉）。4、溜放線上的其它分路道岔設區(qū)段鎖閉（DGJ）與線束調(diào)車信號機的條件，

30、當開放線束調(diào)車信號時，要鎖閉有關道岔。第二節(jié)第二節(jié) 調(diào)速設備調(diào)速設備 駝峰的解體能力，很大程度上由平均駝峰的解體能力，很大程度上由平均推送速度推送速度和和平均平均溜放速度溜放速度決定。決定。n 在駝峰頭部咽喉區(qū)設置在駝峰頭部咽喉區(qū)設置間隔調(diào)速工具：間隔調(diào)速工具：保證道岔來保證道岔來得及轉(zhuǎn)換。得及轉(zhuǎn)換。n 在調(diào)車線上在調(diào)車線上目的調(diào)速工具：目的調(diào)速工具：保證安全連掛。保證安全連掛。一、鉗夾式車輛減速器一、鉗夾式車輛減速器主要有兩類：外力式和重力式主要有兩類：外力式和重力式n外力式車輛減速器外力式車輛減速器 動力為壓縮空氣，它的制動夾板像動力為壓縮空氣，它的制動夾板像“鉗子鉗子”一樣一樣夾持車輪而

31、產(chǎn)后制動力。夾持車輪而產(chǎn)后制動力。鉗夾式車輛減速器鉗夾式車輛減速器二、非鉗夾式調(diào)速工具二、非鉗夾式調(diào)速工具二、非鉗夾式調(diào)速工具二、非鉗夾式調(diào)速工具（一）減速頂：又稱油氣減速單元。 安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。每個減速頂有可調(diào)的臨界速度。n低于臨界速度的車輛通過其上時，基本沒有減速作用。n超過臨界速度的車輛通過時，吸收車輛動能，使車輛減速。 在調(diào)車線上按一定間隔安裝減速頂，能對溜放車輛進行連續(xù)的速度控制連續(xù)的速度控制。減速頂（二）纜索牽引加速小車（二）纜索牽引加速小車 一種在調(diào)車線上連續(xù)對溜放車輛進行調(diào)速的加速工具。n制動緩解表示裝置安裝在制動鉗上與制動軌狀態(tài)一致,減速器動作狀態(tài)真實有效。第三節(jié)第三

32、節(jié) 測試設備測試設備 計軸、測阻、測重、測速、測長計軸、測阻、測重、測速、測長一、 車輪傳感器 簡稱踏板，用于檢知車輛到達、計軸、判斷車輛運行方向、取代傳統(tǒng)軌道電路的作用等。 踏板技術從機械的、光電的、無源永磁發(fā)展到有源電子的。目前使用最多的是電磁踏板。 電磁踏板分為無源電磁踏板和有源電磁踏板。踏板通常安裝在鋼軌的一側(cè)。（一）無源電磁踏板 在一塊永久磁鐵外繞制一個繞組構(gòu)成。車輪通過時，磁路磁阻的變化導致磁通的變化，產(chǎn)生感應電動勢，其大小與車速有關。n結(jié)構(gòu)簡單，不需電源，維修工作量小，工作可靠。n但低速時感應電壓小，造成丟軸事故。（二）有源電磁踏板變耦合式和變衰耗式兩類1、變耦合式 在一次測加上

33、激勵電源，二次側(cè)差動連接的兩繞組感生電動勢正好互相抵消，輸出為零。當有車輪經(jīng)過時，破壞了磁路平衡，兩繞組感生電動勢不再相等，有信號輸出。（二）有源電磁踏板2、變衰耗式 振蕩器產(chǎn)生交變電流，振蕩器產(chǎn)生交變電流，在其周圍產(chǎn)生在其周圍產(chǎn)生交變電磁場。交變電磁場。 當踏板上有車輛通過當踏板上有車輛通過時，該交變磁場在車輪中時，該交變磁場在車輪中產(chǎn)生產(chǎn)生渦流渦流使其發(fā)熱，振蕩使其發(fā)熱，振蕩器的能量被消耗而停振，器的能量被消耗而停振，故沒有信號輸出。故沒有信號輸出。二、 測阻設備 通過測量車輛加速度的方法實現(xiàn)測阻。 由列車牽引計算得車輛運行阻力W與運動加速度a成正比。QnsmgQnggggaW計算車輛的總

34、重量計算車輛的軸數(shù)以重力加速度其中的通用公式為我國計算2/81.9,4201: 直線測阻區(qū)段的總阻力包括基本阻力，風阻力，和坡度的當量阻力i基風總WWiW 假設測阻區(qū)段上，車輛作勻加速運動。測假設測阻區(qū)段上，車輛作勻加速運動。測阻踏板安裝如圖：阻踏板安裝如圖：的時間到車輪從的時間到車輪從的時間到車輪從總均均均均均均均均均均42432122221212221222121212211TPTPTTPTPtTPTPtLgtltlWLVVVVLVVTVVatlVtlV三、測重設備 兩片相互垂直的應變片緊貼于金屬圓片上，粘貼的角度與鋼軌縱軸線成45度角。 圓片裝在特制的鋼套筒內(nèi)，套筒安裝于鋼軌軌腰的孔中。

35、車輪壓在其上時，剪切應力使應變片電阻值變化，通過對此變化的測量求取車輛重量。 車組重量作為走行阻力的輔助參數(shù)。車組重量作為走行阻力的輔助參數(shù)。（一）應變電阻測量（一）應變電阻測量（二）壓磁傳感器測重n壓磁重力傳感器 是一只特殊的變壓器，鐵心用冷軋硅鋼片粘合構(gòu)成。在變壓器鐵心上開四個與鐵心中心對稱的穿線孔，在對角線上的兩個孔分別繞制激磁線圈和測量線圈。當車輪壓在傳感器上時，垂直方向?qū)Т怕氏陆?，磁阻增加，磁力線發(fā)生形變，在二次線圈中感生出與壓力成正比的電動勢。四 測速設備 點式自動化調(diào)速對測速設備的要求:1、測速距離不小于調(diào)速位的長度2、能連續(xù)測量車輛在整個調(diào)速位的走行速度。3、測速精度4、穩(wěn)定可靠5、現(xiàn)場安裝滿足鐵路限界要求。測速方法：n踏板測速：測量精度與設備數(shù)量有關，還與計時精度有關。調(diào)速位區(qū)段不便安裝，未能推廣應用。n刻槽鋼軌測速：在鋼軌踏面上等距離地刻一系列槽，車輛通過時，車輪對槽的撞擊產(chǎn)生的噪聲頻率與車速