車站計算機聯(lián)鎖工程設計(哈爾濱)

1、 題題 目：目： 專專 業(yè)：業(yè)： 學學 號：號： 姓姓 名：名： 指導教師：指導教師： 學習中心：學習中心： XXXX 大大 學學 XXXXX 學學 院院2015 年年 4 月月 15 日日XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 I 頁院系 XXXXXX 專 業(yè) 自動化(鐵路信號) 年級 自動化(鐵路信號) 學 號 姓 名 學習中心 指導教師 題目 車站計算機聯(lián)鎖工程設計 指導教師評 語 是否同意答辯 過程分(滿分 20) 指導教師 (簽章) 評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)成 績 答辯組組長 (簽章) 年 月 日 XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 II 頁

2、畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 任任 務務 書書班 級 自動化(鐵路信號)2015-9 班(專本) 學生姓名 學 號 發(fā)題日期：2015 年 3 月 9 日 完成日期：2015 年 4 月 15 日題題 目目 車站計算機聯(lián)鎖工程設計 題目類型題目類型： 工程設計 技術專業(yè)研究 理論研討 軟硬件產(chǎn)品開發(fā)一、一、設計任務及要求設計任務及要求計算機聯(lián)鎖目前還在我國廣泛使用，在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)開通使用之前必須進行工程設計以保證系統(tǒng)的最終施工。本畢業(yè)設計以假設哈爾濱站場作為背景，結合國產(chǎn)的 ADX 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行工程設計，以保證施工的進行。畢業(yè)設計的具體要求： 1. 根據(jù)哈爾濱站聯(lián)鎖站場，設置聯(lián)鎖表，根據(jù)具

3、體的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，排列組合架，并排列各繼電器在組合架上位置。 2. 完成聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電器的接口電路，畫出配線圖表。 3. 結合具體聯(lián)鎖站場，畫出信號、調車、區(qū)段相應硬件控制和表示電路。 二、二、應完成的硬件或軟件實驗應完成的硬件或軟件實驗 完成的圖冊包括的圖紙有：車站信號平面圖、聯(lián)鎖表、組合架、機柜布置、電源屏、電源配線、組合柜零層配線、插座接線圖、調車信號機點燈電路圖及配線、進站信號機點燈電路圖及配線、出站兼調車信號機點燈電路圖及配線、PLC 采集配線、PLC 驅動配線等。 三、三、應交出的設計文件及實物（包括設計論文、程序清單或磁盤、實驗裝置或產(chǎn)應交出的設計文件及實物（包括設計論文、程序

4、清單或磁盤、實驗裝置或產(chǎn)品等）品等） 1. 設計論文。 2. 光盤（包括畢業(yè)論文、針對哈爾濱站站場設計的圖紙及其相關說明） 。 四、四、指導教師提供的設計資料指導教師提供的設計資料 1. 具體聯(lián)鎖站場設計圖。 XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 III 頁 2. 計算機聯(lián)鎖設計方面相關資料。 3. 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具體結構原理圖。 五、五、要求學生搜集的技術資料（指出搜集資料的技術領域）要求學生搜集的技術資料（指出搜集資料的技術領域） 1. 計算機聯(lián)鎖方面相關資料。 2. 繼電聯(lián)鎖工程設計方面相關資料。 六、六、設計進度安排設計進度安排第一部分 熟悉繼電聯(lián)鎖工程設計過程及設計方法

5、及 細節(jié) （5 周）第二部分 對哈爾濱站站場進行施工設計 （9 周）第三部分 撰寫畢業(yè)論文并準備答辯材料 （2 周） 評閱及答辯 指導教師： 年 月 日學院審查意見：審 批 人： 年 月 日XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 IV 頁誠誠信信承承諾諾一、 本論文是本人獨立完成；二、 本論文沒有任何抄襲行為；三、 若有不實，一經(jīng)查出，請答辯委員會取消本人答辯資格。承諾人： 2015 年 4 月 15 日XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 V 頁XXXXXXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 VI 頁摘 要鐵路信號是鐵路運營的耳目，它的主要功能是保證行車安全。聯(lián)

6、鎖是鐵路信號保證行車安全的重要技術措施，指的是信號設備與相關因素的制約關系。鐵路方面的計算機聯(lián)鎖是指，利用計算機對車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進行集中控制，使其達到相互制約的車站聯(lián)鎖設備，即計算機集中聯(lián)鎖。車站信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，是實現(xiàn)鐵路車站“運行指揮，安全防護”功能的控制系統(tǒng)，是計算機控制技術以及可靠性、安全性理論在鐵路信號系統(tǒng)綜合應用的產(chǎn)物，經(jīng)過 30 多年的研究與發(fā)展，已經(jīng)成為車站信號控制系統(tǒng)的主流。為了保證計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常運行，以及車站的正常開通，必須進行工程設計。本文在學習了車站信號控制及計算機聯(lián)鎖的基礎上，以假設的哈爾濱站作

7、為背景，結合鐵科院的 TYJL-ADX 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行計算機聯(lián)鎖工程設計，以保證工程的可靠性。該系統(tǒng)采用雙機熱備冗余設計，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性方面更具有較強競爭力。 該設計的主要工具為 AUTOCAD 制圖工具，具體完成的內容包括：首先假定哈爾濱站場，設置車站信號平面圖；其次，在車站信號平面圖的基礎上，設置聯(lián)鎖表；再結合具體的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，排列組合架，并排列各設備在組合架上位置；分配參與聯(lián)鎖的設備在機柜中的布置，包括電源屏的布置；最后完成計算機與繼電器的接口電路，畫出配線圖表，其中配線包括電源到各個機柜配線，各機柜零層配線，繼電器到分線盤的配線；并畫出了信號、調車、區(qū)段相應硬件控制

8、和表示電路。關鍵詞：鐵路信號；計算機聯(lián)鎖；設計與施工 ；制圖XXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文）目目 錄錄摘 要.V第 1 章 緒論.11.1 鐵路信號與車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng).11.1.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展.11.2 計算機聯(lián)鎖設備在國內外的發(fā)展.21.3 本設計的主要內容和研究方法.2第 2 章 車站計算機聯(lián)鎖原理及系統(tǒng)組成.42.1 車站計算機聯(lián)鎖的原理.42.2 計算機聯(lián)鎖的層次結構.42.3 TYJL-ADX 計算機聯(lián)鎖的硬件結構和軟件結構.52.3.1 硬件結構.52.3.2 軟件結構.7第 3 章 車站信號平面圖及聯(lián)鎖表的設計.93.1 工程設計概述.93.2 哈爾濱站信號平面圖概況.

9、93.2.1 信號機的設置.93.2.2 道岔.113.2.3 軌道電路.113.3 聯(lián)鎖表的設計.113.3.1 聯(lián)鎖表的設計.113.3.2 哈爾濱站聯(lián)鎖表的設計.13第 4 章 計算機聯(lián)鎖機柜的設計.154.1 組合架的排列.154.1.1 組合排列表的編制.154.1.2 哈爾濱站組合排列表.164.2 機柜中設備的布局.184.2.1 電源的分類.184.2.2 電源屏的布局.204.2.3 X 機柜中的設備布局.214.2.4 D 柜的設備布局.23XXXXXXXX 學院畢業(yè)設計（論文）4.2.5 Q 柜的設備布置.244.3 電源的配線.254.3.1 電源配線圖.25第 5 章

10、 繼電器與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的配線圖.285.1 采集和驅動.285.2 繼電器與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的配線圖.285.2.1 PLC 工作原理.285.2.2 繼電器的工作原理.295.2.3 繼電器與 PLC 的配線.305.2.4 繼電器與分線盤.34第 6 章 聯(lián)鎖中有關的控制和表示電路.356.1 軌道電路.356.2 信號點燈控制電路.366.3 道岔控制表示電路.406.3.1 道岔表示電路.406.3.2 道岔啟動電路.40結 論.43致 謝.44參考文獻.45附 錄.46XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 1 頁第 1 章 緒論1.1 鐵路信號與車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)鐵路運輸系統(tǒng)是一個

11、由機車車輛、鐵道線路、橋梁隧道和站場等基礎設備組成的龐大系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中必須設有指揮列車運行的鐵路信號系統(tǒng)來保證列車按照行車計劃安全高效地運行。防止列車沖突的傳統(tǒng)做法是將鐵路劃分成若干段，把在車站之間的各段線路稱作區(qū)間或閉鎖分區(qū)，在區(qū)間的兩端設置信號機對區(qū)間進行防護；把車站內列車或調車車列由一點運行到另一點的全部行程稱作進路，同樣在進路兩端設置信號機予以防護。在開放信號前要檢查進路是否空閑，進路中的道岔位置是否正確，以及該進路是否與其他進路發(fā)生沖突等等。只有在防止會導致機車車輛相互沖突的進路已鎖閉、列車或調車車列經(jīng)過的所有道岔均在與進路開通方向相符合的位置、信號機的顯示與所建立的進路相符合都

12、滿足的情況下，信號才能開放，允許列車駛入。為了保證行車安全，信號、道岔、進路之間必須保持一定的制約關系和操作順序，這種制約關系和操作順序就叫做聯(lián)鎖，車站信號系統(tǒng)被稱為車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。聯(lián)鎖設備分為正線車站聯(lián)鎖設備和車輛段聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖設備早期為機械聯(lián)鎖，后來發(fā)展成為繼電器集中聯(lián)鎖。隨著計算機、通信、控制技術的快速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖已經(jīng)成為當前鐵路信號聯(lián)鎖的主流設備。1.1.1 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展從 1825 年第一條鐵路在英國誕生以來，安全與效率就成為鐵路運輸所面臨的主要問題。為了在保證運輸安全的前提下提高運輸效率，出現(xiàn)了專用的鐵路信號，并以簡單的機械式車站聯(lián)鎖控制設備誕生。1927 年基于布線邏輯

13、的繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世。與機械聯(lián)鎖不同的是，繼電器聯(lián)鎖的聯(lián)鎖邏輯由繼電電路實現(xiàn)，道岔和信號機不再由操縱桿控制，完全由繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)自動完成道岔和信號機的安全控制。我國鐵路的 6502 繼電聯(lián)鎖控制系統(tǒng)由重力式安全型繼電器構成控制電路。該系統(tǒng)很好的實現(xiàn)了安全聯(lián)鎖功能，并且在故障狀態(tài)下能夠保證控制系統(tǒng)的安全性。直到今天，繼電聯(lián)鎖在我國的鐵路系統(tǒng)中仍占據(jù)重要地位。20 世紀 80 年代，隨著計算機（Computer） 、通信（Communication） 、控制（Control）三大技術快速發(fā)展，人們開始嘗試采用電子器件取代繼電器來構成鐵路信號電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，從此掀開了計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應

14、用的新篇章。到上世 90 年代，世界上多個國家已開始大面積推廣使用計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。計算機XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的應用也標志著鐵路信號自動控制進入了一個全新的發(fā)展階段。1.2 計算機聯(lián)鎖設備在國內外的發(fā)展計算機聯(lián)鎖首先于 1978 年在瑞典哥德堡投入運用， 20 世紀 80 年代后，美、日、英、法、德國等國進入試驗階段或投入使用，在系統(tǒng)設計上各有不同的方案。我國第一套計算機聯(lián)鎖設備于 1984 年在南京梅山鐵礦地下運輸線正式開通。1989 年，鐵科研通號所研制的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)首先在鄭州北編組站峰尾開通，這是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應用于國家鐵路的開始。而后，鐵

15、科研通號所于 1993 年在哈局平房站安裝計算機聯(lián)鎖，通號總公司于 1994 年在浦口交通站安裝計算機聯(lián)鎖。至此，我國鐵路開始在鐵路干線采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。1998 年，鐵道部加強了計算機聯(lián)鎖的上道管理，以確保計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的積極、穩(wěn)妥、健康發(fā)展。目前，在引進美國、法國、德國、日本等國的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的基礎上，我國研制出了多套適合我國鐵路和城市軌道交通的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。以鐵科研通號所的TYJL 型、通號總公司 DS6 型、北京交通大學 JD 型、卡斯科公司的 CIS 系列等單位為代表的生產(chǎn)廠家相繼通過鐵道部的技術鑒定，有的已經(jīng)達到了國際先進水平。因此，繼續(xù)加大在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)領域的研究，致力于

16、設備國產(chǎn)化和保持核心競爭力是目前我國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。目前國內已經(jīng)有大量車站裝配了計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)。其中主要采用由通用的工業(yè)控制計算機組成的雙機熱備系統(tǒng)，少部分采用了由國外專用機組成的雙機或多機冗余系統(tǒng)。隨著實踐經(jīng)驗的積累，系統(tǒng)的性能也會不斷的提高?？傊?，鐵路信號計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)將向著低成本、高效率、高安全、高可靠及信息化、智能化、網(wǎng)絡化和綜合自動化的方向快速發(fā)展。1.3 本設計的主要內容和研究方法目前，在我國鐵路眾的車站中，采用先進的計算機聯(lián)鎖設備的還不足一半，在今后的引進、改造中，有極為廣闊的發(fā)展前景。此外，我國鐵路建設仍在大量進行，特別是高速鐵路和客運專線將繼續(xù)快速發(fā)展，這

17、就為計算機聯(lián)鎖設備提供了巨大的市場需求空間，同時也提出了更高的技術要求。因此研制更加先進的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有十分重要的意義。而該課題就是基于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，對計算機工程設計進行探討研究，以保證計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常運行。本文主要是基于哈爾濱站的計算機聯(lián)鎖工程設計，旨在以 ADX 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為依托，介紹計算機聯(lián)鎖工程設計。設計研究的主要內容包括：哈爾濱站車站平面圖的設計；車站信號聯(lián)鎖表的編制；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)機柜布局，包括組合排列表的排列和機柜的布局設計；從繼電XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁器到計算機系統(tǒng)的接口電路和連接方式的設計，包括電源的配線、繼電器與采集接口的配線和

18、至分線盤的配線。該設計是從具體站場車站平面布置著手，通過車站信號平面布置圖，設計出該車站的聯(lián)鎖表、組合排列表、電源配線圖、采集接口的配線、繼電器到分線盤的配線、以及相關的控制表示電路圖的繪制。該設計最后使用 AUTOCAD 軟件制圖完成。全文共分為六章：第 1 章為緒論，主要介紹聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖的概念和國內外發(fā)展情況。第 2 章為車站計算機聯(lián)鎖的原理、及其相關技術，主要介紹 TYJL-ADX 型計算機聯(lián)鎖的原理和系統(tǒng)組成，以及系統(tǒng)中需要控制的各部分的原理。第 3 章為車站信號平面布置圖及聯(lián)鎖表的設計。第 4 章為計算機聯(lián)鎖機柜的設計，其中有繼電器在組合架中的排列情況，機柜的設計原則及布置。第

19、5 章中詳細介紹了繼電器到分線盤之間各接口的配線原理及結果。第 6 章為相應硬件控制和表示電路，列出了信號、調車、區(qū)段對應的控制和表示電路，詳細介紹了各電路的工作原理和工作過程。最后為結論，對本文進行的總結和展望。XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 4 頁第 2 章 車站計算機聯(lián)鎖原理及系統(tǒng)組成2.1 車站計算機聯(lián)鎖的原理本章的主要介紹計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的原理，介紹有關計算機聯(lián)鎖的層次結構、硬件組成和軟件功能。2.2 計算機聯(lián)鎖的層次結構計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實現(xiàn)以進路控制為主要內容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它主要以色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路作為三大室外設備，并以電子設備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能，

20、對軌道區(qū)段狀態(tài)、信號狀態(tài)和道岔狀態(tài)進行監(jiān)測，并對信號機和道岔實施控制的系統(tǒng)。計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的層次結構如圖 2-1 所示。圖 2-1 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的層次結構1.人機交互層。通過操作與微機聯(lián)鎖機構進行信息的輸入和輸出操作，來反映設備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況，該層位于車站運轉室內。2.聯(lián)鎖層。微機聯(lián)鎖機構是系統(tǒng)的核心，它不僅要接收來自人機會話層的操作信息，還要接收來自監(jiān)控層的反映信號機、動力轉轍機和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)這些信息進行運算，產(chǎn)生信號控制命令和道岔控制命令，交付監(jiān)執(zhí)行組電路執(zhí)行。聯(lián)鎖機構處理的都是計算機二進制邏輯信息，大多設在車站信號樓的機械室內。操作表示設備微機聯(lián)鎖機構輸

21、入輸出軌道電路 道岔 信號機XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁3.輸入輸出接口層。接收來自微機聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過信號機控制電路和道岔控制電路，改變信號顯示，驅動道岔狀態(tài)轉換；向微機聯(lián)鎖機構傳輸信號狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息。4.室外設備。主要包括軌道電路、道岔、信號機等現(xiàn)場設備，位于站場和區(qū)間。2.3 TYJL-ADX 計算機聯(lián)鎖的硬件結構和軟件結構SWJTU型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用 SIEMENS 公司生產(chǎn)的 PLC4作為主要控制部件實現(xiàn)對車站信號聯(lián)鎖設備的實時控制。哈爾濱站工程設計就是基于本系統(tǒng)進行的。SWJTU型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，硬件上，對安全關鍵部

22、件采用雙機冗余方式設計，主、備設備具有完善的自檢、同步功能，能實現(xiàn)無擾動的故障切換；軟件上，對聯(lián)鎖軟件采用 Petri 網(wǎng)模型定義、面向對象方法設計，Step7 STL 語言進行實現(xiàn)。2.3.1 硬件結構TYJL-ADX 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結構如圖 2-2 所示。整個系統(tǒng)共分為 3 層:操作表示層、邏輯控制層和采集驅動層。操作表示層和邏輯控制層中各個結點通過MPI 總線實現(xiàn)層間結點之間的通信；邏輯控制層和采集驅動層之間通過冗余的PROFIBUS 總線進行互連，以保證邏輯控制層和采集驅動層之間的可靠通信。從安全性角度考慮，整個系統(tǒng)分為安全區(qū)域和非安全區(qū)域，其中操作表示層為非安全區(qū)域，邏輯控制層

23、和采集驅動層屬于安全區(qū)域，用于保證計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障安全性。操作表示層主要負責系統(tǒng)中操作命令的下達、站場設備狀態(tài)的實時顯示以及系統(tǒng)的維護。操作表示層主要由兩套具有相同配置的人機接口部件和一套維修終端構成。人機接口，即上位機，由工業(yè)控制微機、CRT 顯示屏、鍵盤和鼠標等構成。兩套上位機物理上相互獨立、同時運行，一臺上位機處于工作狀態(tài)，另一臺處于熱備狀態(tài)。上位機接收值班員的操作命令并進行簡單判定，將合法命令通過MPI總線傳送到邏輯控制層的聯(lián)鎖邏輯控制單元，接收來自聯(lián)鎖邏輯控制單元的命令執(zhí)行情況以及站場中信號設備的表示信息以便進行站場的動態(tài)顯示。此外，在聯(lián)鎖測試期間，利用上位機中的仿真模塊模擬列車

24、在進路中的運行，以協(xié)助系統(tǒng)測試仿真。維修終端，即電務維修機，由工業(yè)控制微機、CRT顯示屏、鍵盤和鼠標等構成。維修終端通過MPI總線從邏輯控制層接收聯(lián)鎖邏輯控制單元的命令執(zhí)行情況以及站場中信號設備的表示信息，以便進行站場的動態(tài)顯示；記錄值班員操作命令、站場XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 6 頁變化信息、系統(tǒng)錯誤等，并實現(xiàn)記錄的存儲、打印和再現(xiàn)，電務維修提供方便。圖2-2 TYJL-ADX型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結構邏輯控制層接收上位機下發(fā)的操作命令，依據(jù)從采集驅動層采集的現(xiàn)場信號設備實時狀態(tài)，進行聯(lián)鎖邏輯運算；依據(jù)邏輯運算結果發(fā)送驅動命令到采集驅動層；保存采集信息、聯(lián)鎖運算中間結果和

25、設備故障信息到特定內存數(shù)據(jù)塊，以便于操作表示層的訪問。邏輯控制層由兩組物理上相互獨立的聯(lián)鎖邏輯控制單元構成，每組聯(lián)鎖邏輯控制單元由 1 塊電源模板 POWER 和 1 塊 CPU 模板 CPU4142 構成。每塊 CPU 模塊 采集驅動層MPI 總線 邏輯控制層操作表示層ET ET I . I O ET ET I . I O POWER CPU H 414-H HPOWER CPU H 414-H H人機接口CP5611人機接口CP5611人機接口CP5611安全區(qū)域 非安全區(qū)域繼電器電路XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 7 頁中均包含兩個完全相同的同步模塊 H，1 塊 CPU 模

26、板中的 2 個同步模塊 H 與另一個 CPU 模板中的 2 個同步模塊 H 之間通過高速光纖電纜相連，以保證 2 個 CPU 之間的通信和同步。采集驅動層由主采集驅動單元、備采集驅動單元和繼電器電路 3 部分組成，主采集驅動單元和備采集驅動單元物理上相互獨立，硬件配置完全相同，實現(xiàn)采集和驅動的冗余。采集驅動層接收邏輯控制層下發(fā)的驅動命令并通過繼電器電路驅動室外信號設備動作，接收室外信號設備實時狀態(tài)供邏輯控制層聯(lián)鎖運算時使用。2.3.2 軟件結構計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件應具有以下功能：操作表示功能：包括操作信息的處理和表示信息的處理，還包括信息的維護與管理功能，以及相關信息的自動記錄功能；聯(lián)鎖控制功

27、能：其中進路建立階段包括進路選擇、進路鎖閉、信號開放、信號保持等四個部分；進路解鎖階段包括自動解鎖方式和非自動解鎖方式，前者分為正常通過解鎖和調車中途返回解鎖，后者分為取消進路、人工延時解鎖、故障解鎖等等；設備控制功能：包括信號操作功能、道岔操作功能、引導操作功能、非進路調車控制等等；設備信息采集與驅動功能：包括信息采集的輸入和驅動控制信息的輸出；接口預留功能：例如與調度集中系統(tǒng)聯(lián)系的功能、與調度監(jiān)督系統(tǒng)聯(lián)系的功能、自動檢測與診斷功能等等。操作及顯示軟件模塊通信軟件模塊通信軟件模塊聯(lián)鎖邏輯運算軟件模塊通信軟件模塊通信軟件模塊XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 8 頁圖 2-3 計算機

28、聯(lián)鎖控制系統(tǒng)軟件的總體結構圖由以上的功能劃分規(guī)則可以得知，鐵路信號微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)應分為操作表示層、聯(lián)鎖運算層和 I/O 控制層。對應每層結構都有相應的控制軟件，以及完成各個軟件模塊間相互減緩數(shù)據(jù)的通信軟件。在只考慮功能安全情況下，一套完整的微機聯(lián)鎖控制軟件系統(tǒng)應該包含以下幾個功能模塊：控制顯示軟件模塊、聯(lián)鎖軟件模塊、采集驅動軟件模塊和通信功能模塊。各模塊功能不同，相應軟件安全性要求不相同，需要不同對待和處理。第 3 章 車站信號平面圖及聯(lián)鎖表的設計3.1 工程設計概述該設計是以哈爾濱站站場作為背景，結合國產(chǎn)的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) TYJL-ADX 型進行工程設計，以保證施工的進行。完成的工作有：根

29、據(jù)具體聯(lián)鎖站場，設置聯(lián)鎖表，排列組合，并排列各繼電器在組合架上位置。完成聯(lián)鎖系統(tǒng)與繼電器的接口電路，畫出配線圖表。結合具體聯(lián)鎖站場，畫出道岔、信號機、軌道電路的控制和表示電路。3.2 哈爾濱站信號平面圖概況在進行工程設計之前，需要對站場進行勘測?？睖y調查是在接到批準的設計任務書，取得按一定比例繪制的車站線路平面圖之后進行的。本次畢業(yè)設計的站場是假設的 哈爾濱站，在預設站場的基礎上 繪制有關車站信號工程設計圖。如圖 3-1 為本設計的背景站場，以本站場為基礎進行工程設計。該站場中共有5 個方面，分別是下行方向的兩個個方面，上行方向的三個方面。所選站場為復線 4 股道站場 ，設計車站全套聯(lián)鎖區(qū)。涉

30、及到的有信號機，道岔，軌道電路等，其中進站信號機有 5 架，分別是 X、XN、S、SN、SG；調車信號機有 8 架，分別是 D1、D2、D3、D4、D6、D8、D10、D12；道岔有 14 組，分別是1/3、5、7/9、2/4、6/8、10/12、14/16、18；軌道區(qū)段有 18 段，分別是IAG、3DG、1-5DG、7DG、9DG、IG、IIG、3G、4G、IBG、4BG、2DG、4-輸入輸出軟件模塊通信軟件模塊XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 9 頁8DG、6DG、10-14DG、12DG、16DG、18DG、SGQG其中 IG、G 為正線，3G、4G 為站線，均可雙向運行。

31、具體的站場圖如圖 3-1 所示。3.2.1 信號機的設置本站的信號機類型有下面這些。進站信號機：是按列車運行方向，如 X、XN、S、SN、SG。出站信號機：是按列車運行方向，右下角加股道號。如，X1 等。調車信號機：從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：D1，D6。其中單置調車信號機為D1、D2、D3、D4、D6、D8、D10、D12，出站兼調車信號機，按列車運行方向命名，如：XI，SII。圖 3-1 車站平面信號站場圖XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 10 頁3.2.2 道岔道岔由一根可以移動的尖軌和尖軌外側的兩根固定的基本軌組成。與尖軌和基本軌連接的是四根

32、合攏軌。其中兩根合攏軌是直的，兩根是彎的，兩根內側合攏軌相連的是轍叉。它由兩根翼軌，一個岔心和兩根護輪軌組成。護輪軌和翼軌為固定車輪運行方向。由岔心所組成的轍叉角，道岔號與轍叉角成反比。道岔狀態(tài)包括正常工作狀態(tài)和非正常工作狀態(tài)。正常工作狀態(tài)： 道岔位置：道岔有兩個位置，經(jīng)常放置的位置叫定位， 根據(jù)需要臨時改變的位置叫反位。非工作狀態(tài)：也叫四開狀態(tài)，指兩根尖軌同時不密貼于基本軌。本站場的道岔有：1/3、5、7/9、2/4、6/8、10/12、14/16、18。3.2.3 軌道電路類型：道岔區(qū)段 ，如 1-5DG、18G；股道（存放列、調車，長） ，如 IG，3G；牽出線和盡頭線（轉線，存放機車）

33、 ；作用：確定車列在站場中具體位置。狀態(tài)：空閑狀態(tài)和占用（或故障）狀態(tài)。狀態(tài)表示：用安全型軌道繼電器 DGJ來反映。遵循安全對應原則，DGJ吸起反映軌道電路區(qū)段空閑，DGJ落下反映車列占用區(qū)段或軌道電路故障。3.3 聯(lián)鎖表的設計3.3.1 聯(lián)鎖表的設計聯(lián)鎖表是說明車站信號設備聯(lián)鎖關系的圖表。聯(lián)鎖表中表示出了進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內容。聯(lián)鎖表是聯(lián)鎖設備開通試驗時作為檢查車站聯(lián)鎖設備之間聯(lián)鎖關系的主要依據(jù)。XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 11 頁車站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時，應以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調車進路逐條依次順序編號。

34、然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路應包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。聯(lián)鎖表的編制內容如下：1. 填寫方向欄 接車方向和發(fā)車方向。2. 填寫進路性質 列車進路和調車進路。3. 進路號碼欄 按全站列車進路和調車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車組成，不用另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫。4. 進路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內的全部列車和調車的基本進路。5. 排列進路按下按鈕欄 順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱以及排列變通進路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。6. 確定運行方向道岔欄 如有兩種以上運

35、行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置。7. 道岔欄 順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。8. 敵對信號欄 站內聯(lián)鎖設備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通。9. 軌道區(qū)段欄 填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱?；具M路的選擇：一般把平行作業(yè)影響較小，走行距離較短，經(jīng)過道岔較少的進路定為基本進路，其中以第一個因素為主。且優(yōu)先考慮接車進路，其次為發(fā)車進路，最后才考慮調車進路。對于列車進路一般只填寫基本進路和一條變更進路，而對于調車只填寫基本進路。進路欄調車進路根據(jù)調車信號機編號，由小到大，依次列出全部調車進路，并編號；列車進路分為接車進路和發(fā)車進路，

36、股道從上到下依次列出并編號。進路欄的寫法：1.列車進路 列車接至 X 股道時，應寫作“至 X 股道” ；列車由 X 股道發(fā)車時，應寫作“由 X 股道” ；通過進路應寫作“經(jīng) X 股道向 XX 方面通過” 。2.調車進路 由 Dxx 信號機調車時，應寫作“由 Dxx” ；調車至某一順向調車信號機時，應寫作“至 Dxx” ；調車至某股道時，應寫作“至 X 股道” ；向盡頭線、專用線、機務段、雙線出口等處調車時，應寫作“向 Dxx” ；當進站信號內方僅作調車終端時，應寫作 “至 XX 進站信號機 ” 。為了滿足平行作業(yè)的要求，排列進路時，有時應把某些不包括在進路中的道岔帶動到規(guī)定位置，稱之為帶動道岔

37、。這有兩種情況：一種是這些帶動道岔與所排列進路上有關道岔屬于同一個道岔區(qū)段，但列車運XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 12 頁行時并不經(jīng)過該道岔。用“ ”表示。另一種是在通過交叉渡線中的一組雙動道岔反位排列進路時，應將另一渡線上的雙動道岔帶動至定位并鎖閉。用“ ”表示。另外，當有基本進路和變更進路可供選擇時，還應將開通基本進路的對向道岔位置填寫在 “確定運行方向道岔 ”欄內，以表明基本進路的關鍵道岔。為了保證行車安全，不允許同時建立會危及行車安全的進路。對于抵觸進路可以由道岔區(qū)分開，對于敵對進路則要列入聯(lián)鎖表中。凡屬于敵對進路的信號，不能同時開放。為此，應把所有敵對關系的信號機名稱

38、填寫在“敵對信號”欄中。應注意，有時會遇到僅以某一組道岔的位置作為條件尚不能決定是否為敵對的情況。以雙動道岔作為條件時，可以只寫一個關鍵道岔號碼。由車站兩端向同一股道辦理列車和調車或列車和列車進路，構成“迎面敵對”關系，應分別按列車或調車填寫在 “迎面進路 ”欄內，不必再填 “敵對信號”欄。在道岔區(qū)段欄內，應將該進路內需要檢查空閑的道岔區(qū)段、無岔區(qū)段 、乃至接車股道的編號逐一填寫。應注意，如與進路有關的超限界軌道區(qū)段，也應檢查其空閑。3.3.2 哈爾濱站聯(lián)鎖表的設計如圖 3-2 中所示，其中進路分為列車和調車，列車和調車中有分為上行和下行。在編寫聯(lián)鎖表的時候，要十分注意準確可靠性。對于敵對進路

39、的編寫時要十分注意，因為敵對進路的錯誤及可能導致相撞事件的發(fā)生。下面分幾種不同的情況來說明聯(lián)鎖表的設計過程：1. 下行接車至股道 下行接車至 IG，排列進路按下按鈕為 XLA 和 SILA，確定運行方向的道岔為 1、5，都處于定位狀態(tài)，開放信號的信號機名稱為 X，因為是正線接車，信號顯示為黃燈 U，經(jīng)過的道岔有 1、3/5，敵對信號為 DI、SI，進路經(jīng)過的軌道區(qū)段有 IAG、1-5DG、IG，迎面列車進路和調車進路都是 IG。2.下行由股道發(fā)車 由 IIG 發(fā)車至 S，按壓的按鈕有為 XIILA 和 SLA，確定運行方向的道岔為（9/11） ，處于反位狀態(tài)，開放信號的信號機名稱為 X3，因為

40、是側線發(fā)車，信號顯示為綠燈 L，經(jīng)過的道岔有 14、10/12、6/8、2/4，敵對信號為XIID、D6、S，進路經(jīng)過的軌道區(qū)段有 10-14DG、4-8DG，無迎面列車進路和調車進路。3.站內調車信號機之間調車進路 調車進路由 D1 至 D3，按壓的按鈕有為D1A 和 D3A，確定運行方向的道岔為（1/3） ，處于反位狀態(tài)，開放信號的信號機名XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 13 頁稱為 D1，因為是調車進路，信號顯示為白燈 B，經(jīng)過的道岔有（1/3） ，敵對信號為X、SII、S4，進路經(jīng)過的軌道區(qū)段有 1-5DG、3DG，無迎面列車進路和調車進路。4.站內調車信號機與出站信號機

41、之間調車進路 調車進路有 X3 至 D2，按壓的按鈕有為 X3DA 和 D2A，確定運行方向的道岔為 12，處于定位狀態(tài)，開放信號的信號機名稱為 X3，因為是調車進路，信號顯示為白燈 B，經(jīng)過的道岔有（18） 、10/12、2/4，敵對信號為 X3L、SN、D12、D8、D2，進路經(jīng)過的軌道區(qū)段有18DG、12DG、2DG，無迎面列車進路和調車進路。圖 3-2 聯(lián)鎖表XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 14 頁第 4 章 計算機聯(lián)鎖機柜的設計4.1 組合架的排列本站場聯(lián)鎖組合包括有信號組合、道岔組合、軌道電路組合。其中信號組合又可分為進站、出站兼調車、調車組合，進站組合有 X、XN、

42、S、SN、SG，出站兼調車組合有 XI、X、X3、X4、SI、S、S3、S4，調車組合有D1、D2、D3、D4、D6、D8、D10、D12；道岔組合有1/3、5、7/9、2/4、6/8、10/12、14/16、18，軌道電路組合有 IAG、3DG、1-5DG、7DG、9DG、IG、IIG、3G、4G、IBG、4BG、2DG、4-8DG、6DG、10-14DG、12DG、16DG、18DG、SGQG。4.1.1 組合排列表的編制組合類型分好之后，需要編制組合排列表，以解決全站用的各種定型與零散組合在組合架上的排列問題。在編制組合排列表前需要統(tǒng)計處所需要的組合數(shù)，已決定需要排幾架。目前廣泛使用的組

43、合架，每架可以裝 10 個組合，組合自下而上編號。另有零層端子板框一個，放在 0 層，安裝有組合架與控制臺、控制臺、電源屏等設備聯(lián)系用的端子。編制組合排列表的要求是方便走先并使走線距離最短；同一架上的 10 個組合側面間的連線都應盡量避免迂回跨越。為此應盡量把有聯(lián)系的幾個組合就近排列。本設計采用的是“S”形排列法，從上行咽喉的進站口開始，從右向左把各組合按一定規(guī)律安排在組合架上，如圖 4-1 所示。 21 22 23 24 11 12 13 14 31 32 33 34XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 15 頁圖 4-1 S 形排列法本站根據(jù)實際情況，需要七個柜，分別是 51、52

44、、53、61、62、63、64 柜，按照上面的原則進行擺放。從第,5 排第 1 列即 51 架開始，51 架排滿后排 52 架，依次為例。第 5 排最后一架第 53 架排完后，第 6 排從離第 61 架開始排，次序為61、62、63、64，各排的架與架也采用“S” 形排列法。4.1.2 哈爾濱站組合排列表本站組合排列表中，分成了 3 架，分別是 X 組合架、D 組合架、Q 組合架。X組合架里面擺放了信號機組合，包括：進站信號機 3 個，調車信號機 10 個，出站兼調車信號機 6 個，這些信號機所有的繼電器及熔斷器組合都放在里面，共分為 10 層。D 組合架擺放的是道岔組合，包括 7 組道岔，分

45、兩層放置。Q 組合架里面是區(qū)段組合。這里列出其中各架中需要擺放的設備在實際站場中的位置，如圖 4-2。在 X 架里第一層的 D1 表示的是 D1 信號機包含的幾個所有設備包括 DJ、DXJ繼電器、熔斷器等都在里面。從 D1 開始排，按照上面的規(guī)則依次把所有信號組合的設備都排列在組合加上。01 和 02 層放置的是 PLC，上面寫的 C1 和 J1 等代表的是 PLC 的采集板和驅動板道繼電器之間的端子板。X 組合架里的繼電器所用的 PLC全部放在 Q 柜里面。在 D 架里擺放的是道岔的繼電器和相對應的熔斷器，其中 1 個道岔包括 4 個繼電器：分別是 DBJ、FBJ、1DQJ、2DQJ，7 組

46、道岔按照上下行的順序，依次把所有道岔組合的繼電器和熔斷器放進去。和 X 架的一樣，01 和 02 層放置的是 PLC。其繼電器所用的 PLC 同樣放在 Q 柜里。在 Q 架里擺放的是軌道區(qū)段對應的繼電器，共有 16 組區(qū)段，排列方法就是按照行車方向，下行方向一次排列，一排可以放 8 個組合。前面兩架一樣，01 和 02 層放置的是 PLC，其繼電器所用的 PLC 也同樣放在 Q 柜里。最后一個就是電源柜，電源與 CPU 獨立放置在一個機柜中，構成獨立的電源柜。在電源柜中，供 X、D、Q 柜的電源分三層設置。在供每個柜的電源中，又分為到PLC 的電源和到繼電器的電源，供兩者的電源均為 24V。X

47、XXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 16 頁計算機聯(lián)鎖工程設計對比與 6502 電器集中，組合排列表多了下面兩列，如上圖4-2 所示。其中這兩行是對該架采集驅動點的一個總和，列出了每個架上需要多少個采集驅動板，繼而知道需要多少個 PLC。其中進站信號機采集點 6 個，驅動點 4 個，圖 4-2 哈爾濱站組合排列表 部分XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 17 頁有三個進站信號機；出站兼調車信號機采集點 3 個，驅動點 2 個，共 6 個出站兼調車信號機；調車信號機有 2 個采集點，1 個驅動點；道岔采集點有 2 個，驅動點有2 個，共 7 個道岔；區(qū)段 16 個，各有一個采集

48、點。下表 4-1 為各組合中需要的采集驅動點。表 4-1 采集驅動點的確定表層 架XDQDY109采集 6 驅動 48采集 6 驅動 47采集 6 驅動 46采集 3 驅動 25采集 6 驅動 44采集 6 驅動 4采集 2 驅動 23采集 7 驅動 4采集 4 驅動 42采集 8 驅動 4采集 4 驅動 4采集 81采集 8 驅動 4采集 4 驅動 4采集 802備采集驅動備采集驅動備驅動01C1C2J1J2J3J4C3 J5J6本設計中考慮到提高系統(tǒng)的保障性，采用雙機熱備的方式，所以采集和驅動點都有主和備兩組。4.2 機柜中設備的布局哈爾濱站的設計中，一共安排了 4 個柜，一個是信號機柜，

49、一個是道岔機柜，一個是區(qū)段機柜，最后一個是給這些柜供電的電源柜。分別命名為：X、D、Q、DY。下面將電源及各柜中的布局有關知識作一個介紹。4.2.1 電源的分類由于信號電路的特殊性所決定，其電源的種類繁多。為了區(qū)別這些的電源，采用了不同的電源符號。按電源的種類可分為直流電源、交流電源以及條件電源等。按電源的量級又可分為 12V、24V、220V 等。直流電源中又分為直流 24V 電源和直流 220V 電源。直流 24V 電源，在電路圖中，直流 24V 用 KZ 和 KF 表示，如圖 43(a)所示。XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 18 頁圖 43 直流電源符號直流 220V 電源

50、，直流 220V 電源在電路圖中用 DZ220 和 DF220 表示，如圖43（b）所示。達種電源只供轉換道岔用，220 表示電壓值，D 表示道岔，所以DZ220 表示道岔電源 220V 正極，DZ220 表示道岔電源 220V 負極。交流電源又分為交流 24V 電源和交流 220V 電源。由于交流電的大小和方向是隨時間周期性變化的，所以不像直流電那樣明顯地分為正極與負極，然而對于交流電在它的某一瞬間還是可以分為正半周與負半周的，所以在電路圖中的交流電源也分成交流正極與交流負極這兩個極性，加以區(qū)別。交流 24V 電源，在電路圖中，交流 24V 電源用 JZ 和 JF 表示，如圖 44 所示。J

51、 表示交流電源，Z 表示電源正極，F(xiàn) 表示電源負極，即 JZ 為交流 24V 正極，JF 為交流 24V 負極。此電源是專供控制臺點燈用的。圖 44 交流電源符號交流 220V 電源，在電路圖中，交流 220V 電源的符號分別用 JZ220 和 JZ220 表示。由于交流電源 220V 在電路中應用較廣，在用于不同地方時，在 JZ220 和 JF220符號的前面還加上一個相應的符號。如交流 220V 電源用于道岔表示繼電器時要在前面加上 D 字，即為 DJZ220 和DJF220；用于信號點燈電路時要加上 X 字，即為 XJZ220 和 XJF220；用于軌道電路時要加上 G 字，即為 GJZ

52、220 和 GJF220。4.2.2 電源屏的布局按用途分，信號電源屏可分為繼電集中電源屏、計算機聯(lián)鎖電源屏、駝峰電源屏、區(qū)間電源屏、25Hz 軌道電源屏、三相交流轉撤機電源屏等。KZKF（a）KZKFKZKF（a）DZ220DF220（b）DZ220DF220DZ220DF220（b）JZHJFJZHJFXXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 19 頁計算機聯(lián)鎖電源屏是為滿足計算機聯(lián)鎖對電源的較高要求而設計的供電裝置，它的電路結構基本上與繼電集中聯(lián)鎖用電源屏相同，只是增加了計算機所用電源。計算機聯(lián)鎖電源屏按容量分為 5k VA、10 k VA、15k VA、20k VA 和 30k V

53、A 五種。計算機聯(lián)鎖設備對供電要求除滿足安全、穩(wěn)定、可靠外，可以提供以下電源：信號點燈電源：交流 220 伏；軌道電路電源：交流 220 伏；道岔表示電源：交流 220 伏；繼電器動作電源：直流 24 伏；電動轉轍機動作電源：直流 220 伏；其它電源均為交流 220 伏。本站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的電源與 CPU 獨立放置在一個機柜中，構成獨立的電源柜。在電源柜中，供 X、D、Q 柜的電源分六層設置。在供每個柜的電源中，又分為到PLC 的電源和到繼電器的電源，供兩者的電源均為 24V。電源柜的具體布局如圖45 所示。三個柜的布局完全一樣，都是有到 PLC 的電源和到繼電器的電源，供兩者的電源均為 2

54、4V，但是到各個柜的電源端子確是不同的。具體的配置見圖 4-5 電源屏的布局。圖 4-5 電源屏的布局X 柜中因為放置了進站信號機、調車信號機等，除了需要電源屏提供直流控制電源 KZ、KF，交流控制電源 JZ、JF，還需要信號點燈交流電源 XJZ-220、XJF-XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 20 頁220，道岔交流表示電源 DJZ-220、DJF-220 電源。D 柜中是道岔組合，除了需要電源屏提供直流控制電源 KZ、KF，交流控制電源 JZ、JF，還需要道岔直流動作電源 DZ-220、DF-220，道岔交流表示電源 DJZ-220、DJF-220 電源。Q 柜中是軌道區(qū)段組

55、合，并且放置了 3 個柜的 PLC，除了需要電源屏提供直流控制電源 KZ、KF，交流控制電源 JZ、JF，還需要軌道交流控制電源 WJZ-220、WJF-220。4.2.3 X機柜中的設備布局X 柜放置信號繼電器的熔絲，D 柜是道岔繼電器和相應的熔絲，Q 柜的軌道繼電器及相應熔絲。每個信號機均對應兩個熔絲，名稱為 RD1 和 RD2，熔絲的最大允許通過電流值為 0.5A，每個熔絲有兩個接點。一個熔斷器有兩個熔絲。熔斷器也稱保安器、保險絲。它們是信號電路可靠的保安系統(tǒng)，不但能保證供電設備的安全，而且還能在設備發(fā)生故障時縮小影響范圍和便于查找故障。信號電氣設備的過載和短路防護，幾乎都是靠熔斷器來完

56、成的。熔斷器是一種電流檢查元件，在電路中串聯(lián)于電源與負載之間。一旦電路中發(fā)生過載或短路時，由于電流的增加，超過其負載能力，使熔體的溫度急劇上升而自行熔斷，迅速切斷負載與電源之間的聯(lián)系，從而達到保護負載、電源和電氣設備的安全。（a） （b）圖 46 熔斷器符號電路圖中的熔斷器圖形符號如圖 46 所示。在同一電路圖中如有幾個熔斷器時，就用 RD1、RD2、RD3加以區(qū)別。在熔斷器上標有的安培（A）數(shù)是指通過該熔斷器的最大允許通過電流值。在信號電路圖中最常用的熔斷器的容量規(guī)格分為0.5A、1A、2A、5A、10A 等幾種，在信號電氣設備（如電源屏）上，熔斷器容量可增達 15A、20A、30A 等。在

57、信號電路中除了有單個熔斷器串接在負載與電源之間外，還有多個熔斷器的組合接法，如分級防護、分開防護和分級分開綜合防護等等。分級防護可在熔斷器熔斷時使影響面控制到最小，而且便于查找故障。XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 21 頁圖 4-7 X 柜內繼電器布置圖X 柜的第 13 層為調車組合繼電器和相應的熔絲，第 46 層為出站兼調車組合繼電器和相應的熔絲，第 79 層為進站組合繼電器和相應的熔絲。零層放電源端子板和到分線盤的端子板，1D、2D 為 4 柱端子板，3D10D 為空氣開關，J1J7 為到分線盤的 8 柱端子板。如圖 4-7 所示，是 X 柜第 106 層的排列。第 10 層

58、放了進站信號機 X 的信號組合，包括六個繼電器：DJ、2DJ、LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ，以及兩個熔絲RD1、RD2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。第 9 層放了進站信號機 SH 的信號組合，包括六個繼電器：DJ、2DJ、LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ，以及兩個熔絲 RD1、RD2。按照順序，先擺放XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 22 頁繼電器，再擺熔絲。第 8 層放了進站信號機 ST 的信號組合，包括六個繼電器：DJ、2DJ、LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ，以及兩個熔絲 RD1、RD2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。第 7 層放了出站兼調車信號機 X3 的信號組合，

59、包括三個繼電器：LXJ、DXJ 、DJ，以及兩個熔絲 RD1、RD2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。第 6 層放了出站兼調車信號機 X3 和 X的信號組合，每個包括三個繼電器：LXJ、DXJ 、DJ，以及兩個熔絲 RD1、RD2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。圖 4-8 X 柜內繼電器布置圖如圖 4-8 第 5 層放了出站兼調車信號機 S3 和 S的信號組合，每個組合包括三個繼電器：LXJ、DXJ 、DJ，以及兩個熔絲 RD1、RD2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。第 3 層放了調車信號機的 4 個調車信號組合，每個組合包括 2 個繼電器： DXJ 、DJ，以及兩個熔絲 RD1、R

60、D2。按照順序，先擺放繼電器，再擺熔絲。其中零層為電源端子板和到分線盤的端子板，X 柜的采集驅動層及通信板放置在 Q 柜中，其中 D 柜的采集驅動層以及通信板都放在 Q 柜中以便于統(tǒng)一管理維護。XXXX XXXX 學院畢業(yè)設計（論文） 第 23 頁4.2.4 D 柜的設備布局D 柜放置道岔繼電器以及其對應的熔絲。D 柜的第 14 層為道岔組合繼電器和相應的熔絲，與 X 柜相同，D 柜的零層放置電源端子板和到分線盤的端子板，1D、2D 為 4 柱端子板，3D10D 為空氣開關，J1J7 為到分線盤的 8 柱端子板。柜設備的具體布置如圖 49 所示。圖 4-9 D 柜的設備布置4.2.5 Q 柜的