High-line,紐約高線公園設(shè)計(jì)分析

1、v1.0可編輯可修改41位置 美國(guó)紐約PEEL-UP TYPOLOGYEh t i：-B 匚匚二 LPnMART PATH i SUTBrG * TWO WHCEJ. CHAJiRS 卜新辦匹WTW牝 MTH8sr-r r b*HIGM LHE miMUM IWDFM. High Line Park 網(wǎng)白w York. NY項(xiàng)目名稱(chēng)紐約高線(High Line )公園建筑性質(zhì)公共設(shè)施設(shè)計(jì)單位/建筑師 Diller Scofidio + Renfro建筑事務(wù)所規(guī)模 6英畝21公里概念原型法國(guó)巴黎的Promenade plant e e(綠蔭步道)區(qū)位概況公園建在高架橋升高的鐵軌路基上，高出街道水

2、平面18至30英尺。沿著10大道從GansevoortStreet開(kāi)始，到30th Street結(jié)束成南北走向，高線公園全長(zhǎng)1英里。共有9個(gè)出入口，其中14街、16街、23街、30街有電梯。開(kāi)放時(shí)間為早7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)。公園有公園警察值勤，不能在花草路上行走，不能隨手采擷花草，不能騎自行車(chē)、玩滑板等設(shè)計(jì)概念“植一筑" （Agri-Tecture ）概念是整個(gè)設(shè)計(jì)策略的基礎(chǔ)一一地面鋪裝和種植體系的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出軟硬表面不斷變化的比例關(guān)系，從高使用率區(qū)域（100%硬表面）過(guò)渡到豐富的植栽環(huán)境（100%軟表面），為使用者帶來(lái)了豐富的體驗(yàn)。背景 1847年，紐約市政府批準(zhǔn)了通往曼哈頓西區(qū)的街邊鐵

3、路工程計(jì)劃。為了安全起見(jiàn)，鐵路部門(mén)租用了許多人（通常這些人被稱(chēng)為“西區(qū)牛仔" 一一"West Side Cowboys"）騎著馬在火車(chē)的前面揮舞旗子以起到警示的作用。盡管這樣，鐵路上行駛的貨運(yùn)列車(chē)還是和其他的交通工具發(fā)生了許多的事故，因而第十大道也一度被稱(chēng)為“死亡大道”。對(duì)這些事故的社會(huì)大討論持續(xù)了許多年。在1929年，市政府，紐約州政府和紐約中央鐵路局(NewYork CentralRailroad )通過(guò)了西區(qū)改造計(jì)劃( West Side Improvement Project ), 其中就包括了 High Line ,這條13英里(21公里)長(zhǎng)的架空鐵路工

4、程取代了原本穿越105條街的地面鐵軌，并增加了32英畝(130, 000平方米)的面積，直達(dá) Riverside 公園。整個(gè)工程耗資1億5000萬(wàn)美元，約相當(dāng)于 2009年20億美元的水平。7-?一 J I 二二." 1934年，火車(chē)終于得以開(kāi)始在High Line上行駛，原本的路線為34街開(kāi)往圣約翰公園的終點(diǎn)站Spring街。鐵路被設(shè)計(jì)為穿越街區(qū)的中心，而不是架空在街道的上方，這樣就可以避開(kāi)客運(yùn)鐵路和地鐵在路上的地段。架空鐵路直接連接了工廠和倉(cāng)庫(kù)，能夠讓火車(chē)在樓房中行駛，在不影響地面交通的情況下完成牛奶、肉類(lèi)、農(nóng)產(chǎn)品、原材料和制成品的運(yùn)輸和卸載。上世紀(jì)50年代開(kāi)始，隨著公路運(yùn)輸?shù)呐d

5、盛，全美國(guó)的鐵路運(yùn)輸需求每況愈下，鐵路系統(tǒng)從此一蹶不振。到了60年代，High Line 最南端的一部分鐵路已經(jīng)被廢棄從 Gansevoort Street直至0 Clarkson Street ,幾乎是整個(gè)High Line 的一半長(zhǎng)度。1980年，最后一列貨車(chē)從 High Line 駛過(guò)，三節(jié)車(chē)廂里裝滿(mǎn)了冰凍的火雞。80年代中期，一群 High Line沿線地塊的所有者到政府游說(shuō)，希望拆除整個(gè)設(shè)施。這時(shí)一位 Chelsea當(dāng)?shù)氐木用裾玖顺鰜?lái)一一他名叫Peter Obletz ,是一位社會(huì)活動(dòng)家和鐵路狂熱者。他在法庭上據(jù)理力爭(zhēng)，反對(duì)拆除High Line,并提出重新運(yùn)營(yíng)火車(chē)運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。后來(lái)此

6、事不了了之，雙方都未能達(dá)成目的。到了90年代，High Line雖然鋼架結(jié)構(gòu)仍然保存完好，但是其表面已經(jīng)由于常年不使用而破敗不堪一一這里成為了一些城市探險(xiǎn)家的樂(lè)園。在附近居民們的眼里，High Line原本的鐵路已經(jīng)雜草叢生，環(huán)境惡劣。人們普遍預(yù)計(jì)在當(dāng)時(shí)的紐約市長(zhǎng)RudyGiuliani的任期內(nèi)High Line就將被拆除。歷史進(jìn)程1847紐約的街道鐵軌授權(quán)于曼哈頓的西側(cè)。1851 - 1929很么多事故發(fā)生在貨運(yùn)列車(chē)和街道的交通，此大街被稱(chēng)為死亡大道。為安全起見(jiàn)，叫西面牛仔騎馬，在火車(chē)的前面，揮舞著紅旗。1929經(jīng)過(guò)多年的公共爭(zhēng)論，這些風(fēng)險(xiǎn)，紐約中央鐵路同意西邊改進(jìn)項(xiàng)目，包括高線。整個(gè)項(xiàng)目是

7、13英里長(zhǎng)，消除105年鐵路交叉口，并加上街道32畝濱河公園。它花費(fèi)超過(guò)億美元，而在1930年預(yù)計(jì)多于20億多億美元。1934高線列車(chē)開(kāi)放。 它運(yùn)行從34th街起，終端在約翰的公園春天大街。它被設(shè)計(jì)通過(guò)該中心的街區(qū)，而不是在大街上，以避免造成負(fù)面影響。1950年代州際的軌道交通、全國(guó)及高線貨運(yùn)下降。1960年代最南端的部分高線拆除。1980最后一班火車(chē)就屬于高3車(chē)線。50年代一群業(yè)主為拆除整個(gè)結(jié)構(gòu)游說(shuō)。這個(gè)組織的成員擁有土地在高行價(jià)格反映了購(gòu)買(mǎi)高線路的集大成者。彼得Obletz,切爾西的居民，活動(dòng)家，和鐵路愛(ài)好者，在法庭上努力試圖重建鐵路服務(wù)的電話。1999高線之友成立，倡導(dǎo)高線附近高線路的保

8、護(hù)與再利用作為公共開(kāi)放的空間。2001 -2002對(duì)公共空間的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)研究獎(jiǎng)，助于凱西？瓊斯建筑師進(jìn)行研究及“回收”高線，共同規(guī)劃研究產(chǎn)生的高線，勾畫(huà)出規(guī)劃框架，用于高線的保護(hù)與再利用。2002年10月朋友們的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，高線項(xiàng)目是經(jīng)濟(jì)上合理的。2002年12使城市政策保護(hù)和再利用高線。2003年1月-7月開(kāi)放觀念“設(shè)計(jì)”競(jìng)賽，建議高線對(duì)高線路的重用。從全球36個(gè)國(guó)家進(jìn)選入720個(gè)隊(duì)。數(shù)以百計(jì)的設(shè)計(jì)條目顯示在宏大中央終端。2003年7月高線之友和城市共同出庭作證支持線回收再利用。布隆伯格市長(zhǎng)宣布政府資助的高線。2004年9月至年3月選定的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) Diller Scofidio &am

9、p; Renfro事務(wù)所和 James CornerField Operations 景觀事務(wù)所，和在園藝、工程、安全 ，維護(hù)，公共藝術(shù)，和其他學(xué)科方面的專(zhuān)家。2005年4月開(kāi)啟現(xiàn)代藝術(shù)博物館的。2005年11月高線南部捐贈(zèng)給紐約州的CSX運(yùn)輸公司。并簽訂城市和 CSX使用小路協(xié)議。綜合起來(lái)，這兩種功能有效地保存高線30th南部的街道。2006種植，高線解除了鐵路軌道。第一階段的建設(shè)高線開(kāi)始。2006年4月施工于第一節(jié)（Gansevoort20th 街街）。追蹤、壓艙物、和碎片進(jìn)行移除，而軌道映射，并儲(chǔ)存標(biāo)記（有 些會(huì)裝入公園景觀）。這是繼噴砂的鋼材，修理的混凝土和排水系統(tǒng)。2008第一節(jié)的景

10、觀建設(shè)，建筑、安裝路徑，訪問(wèn)點(diǎn)、閥座、照明、和種植。2008年6月最終高線轉(zhuǎn)化成一個(gè)公共公園。2009年6月9日，第一節(jié)（Gansevoort街街西20th）向公眾開(kāi)放。2011年6月8日第二節(jié)（西20th街街西30th）將對(duì)公眾開(kāi)放。改造過(guò)程 1999年，兩位 High Line附近社區(qū)的普通居民 Joshua David和Robert Hammond1立了一個(gè)非營(yíng)利性組織"Friends of the High Line "。他們呼吁政府對(duì)High Line加以維護(hù)，并且可以對(duì)其公共空間進(jìn)行再利用，改造成空中公園或者空中綠色走廊，就像巴黎文森線停運(yùn)后，其路軌平臺(tái)改造的的

11、露天植物園平臺(tái)（Promenade plant 6e）那樣。這個(gè)提議受到了社會(huì)的廣泛支持，到了 2004年，紐約市政府批準(zhǔn)了5000萬(wàn)美元的撥款來(lái)啟動(dòng)公園的建設(shè)。在這個(gè)過(guò)程中， 紐約市長(zhǎng) Michael Bloomburg和市政廳發(fā)言人 Gifford Miller 都是HighLine工程重要的支持者。2005年7月13日，美國(guó)聯(lián)邦路面交通委員會(huì)( Federal Surface Transportation Board )頒發(fā)了了 “鐵路運(yùn)行終止資格證”，同意了市政府將該段鐵路移出國(guó)家鐵路系統(tǒng)的請(qǐng)求。2006年4月10日，市長(zhǎng)Bloomburg主持了動(dòng)工儀式， 標(biāo)志著High Line公園

12、建設(shè)拉開(kāi)序幕。公園由James Corner的建筑景觀設(shè)計(jì)公司Field Corporation 和Diller Scofildo+Renfro建筑公司設(shè)計(jì)；植栽設(shè)計(jì)則交給了荷蘭的PietOudolf ；工程設(shè)計(jì)由 Buro Happold 完成。2009年6月8日，High Line 最南段從 Gansevoort街至0 20街的部分首先開(kāi)放,包括位于14街和16街的樓梯、電梯入口； 2011年6月7日，市長(zhǎng)Bloomsburg親自剪彩，宣布了公園第二期從20街至0 30街的部分開(kāi)放；High Line第三期位于最西北角，包括了30街至ij 34街的部分一一其擁有者CSXTransporta

13、tion 于2011年已基本同意將這 部分捐給紐約市。階段施工從2006年4月開(kāi)始，紐約政府開(kāi)始對(duì)高線開(kāi)展超過(guò)億美元的改造工程，費(fèi)用由個(gè)人捐獻(xiàn)和紐約市、州及聯(lián)邦政府共同負(fù)擔(dān)。項(xiàng)目共分三個(gè)階段：現(xiàn)在開(kāi)放的是一期工程，從甘瑟弗爾特大街到20街，長(zhǎng)約 英里，寬為30到60英尺，大部分位于肉類(lèi)加工區(qū)，小部分位于西切爾西；二期工程從20街至IJ 30街，將于2010年10月建成開(kāi)放；最后一部分則從第十大道的30街到哈德遜河及 34街，計(jì)劃與規(guī)劃中的“哈德遜庭院”新中城商業(yè)發(fā)展區(qū)的河濱開(kāi)放空間相融合。一期的設(shè)計(jì)由菲爾德景觀設(shè)計(jì)事務(wù)所(Field Operations )以及迪勒爾？斯科菲帝歐和仁弗洛建筑設(shè)

14、計(jì)事務(wù)所(DillerScofidio + Renfro )共同負(fù)責(zé)，荷蘭植物景觀設(shè)計(jì)師皮爾特？ 歐多夫(Piet Oudolf )以及其他一些專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)師也參與了設(shè)計(jì)。特色尊重高線場(chǎng)地的自身特色：它的單一性和線性，它簡(jiǎn)單明了的實(shí)用性，它與草地、灌木叢、藤蔓、苔蟲(chóng)和花卉等野生植被以及與道硝、鋼鐵和混凝土的融合性。我們的解決方案主要體現(xiàn)在3個(gè)層面：首先是鋪裝系統(tǒng)，條狀混凝土板為基本單元，它們之間留有開(kāi)放式接口，接縫被特別設(shè)計(jì)成錐形，植物可以從堅(jiān)硬的混凝土板之間生長(zhǎng)出來(lái)。鋪裝系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與其說(shuō)是步道，倒不如說(shuō)是一種犁田式景觀，這種混雜營(yíng)造出一種獨(dú)特的肌理，行人自然地融入其中，毫無(wú)旁觀者的距離感。植被的

15、選擇和設(shè)置不同于傳統(tǒng)的修剪式園林，呈現(xiàn)出一種野性的生 機(jī)與活力，體現(xiàn)了場(chǎng)地本身極端的環(huán)境特點(diǎn)和淺根植物的特性。第二個(gè)策略是讓一切放緩，營(yíng)造出一種時(shí)空無(wú)限 延展的輕松氛圍。悠長(zhǎng)的樓梯、蜿蜒的小路、幽深的環(huán)境，使人放緩腳步流連其間。第三個(gè)層面則是比例尺度的 精心處理，盡量避免當(dāng)前追求大而醒目的趨勢(shì)，而采用一種更加微妙靈活的手段。公共空間層疊交替，沿著一條 簡(jiǎn)潔有致的路線呈現(xiàn)出不同的景觀，讓人沿途領(lǐng)略到了曼哈頓和哈德遜河的旖旎景色。整個(gè)High Line 公園起于 Gansevoort街，向北至 30街然后拐向西，止于 34街白J Javits 會(huì)議中心。7點(diǎn)至晚10點(diǎn)。整個(gè)公園設(shè)計(jì)有 9個(gè)入口，其

16、中4個(gè)入口有為殘疾人士使用的電梯。公園內(nèi)的主要景觀是各種各樣的植物一一就像過(guò)去荒廢鐵軌旁蔓生的那些植物一樣，以及全新視覺(jué)下的城市和哈德遜河景色。HighLine 的最南端位于 Gansevoort街與 Washington街相交的街角處，此處也是High Line 的主入口，架有為High Line標(biāo)志性的"緩梯"(Slow Stairs )。地面部分未來(lái)將被設(shè)計(jì)成一個(gè)廣場(chǎng)。這個(gè)街角也將是未來(lái)惠特尼博物館美國(guó)藝術(shù)館設(shè)施的一部分。新的Standard酒店就建在 High Line 原先的支架上，新的 High Line 公園從酒店的立柱間穿過(guò)，讓人很容易聯(lián)想到費(fèi)城的IRA大廈

17、。陽(yáng)光露臺(tái)在14街到15街一段，此處可以一覽無(wú)余的看到哈德遜河。水池設(shè)置在鋪板之間，水平面緊靠著較高層的走道。較低層上，鐵路靜靜地躺在植被中。一個(gè)沉降式廣場(chǎng)懸于第十大道的上方，游客可以通過(guò)臺(tái)階和坡道進(jìn)入。原本的臨街邊的鋼鐵皮被換成了玻璃。“你在沉降廣場(chǎng)中看風(fēng)景，第十大道上的人們?cè)诳粗?。”HighLine上唯一一塊草坪位于23街處。這塊區(qū)域 High Line 路面變寬，在此可以欣賞到曼哈頓的天際線和哈德遜河的美景。臺(tái)階式座位讓這個(gè)聚集場(chǎng)所變得立體起來(lái)。從26街延伸出的天橋給游客提供了一個(gè)俯視街道的場(chǎng)所，方形觀景框如同曾經(jīng)High Line沿線的巨幅廣告牌。一座金屬制棧橋懸于此段，保證了樹(shù)木植

18、被的生長(zhǎng)，游客得以在樹(shù)蔭中漫步。這些樹(shù)木植被生長(zhǎng)在兩旁高 樓的陰涼處，可以追溯到鐵路停運(yùn)之時(shí)。在30街的部分，移去?g凝土板后，High Line格子狀的橫梁和縱梁暴露出來(lái)。游客可以在網(wǎng)狀的觀景平臺(tái)上俯視HighLine的框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)鋼筋骨架的暴露讓游客的目光向北邊鐵路堆場(chǎng)形成了巨大的過(guò)渡。高線之友高線之友成立于1999年，由地方名人帶領(lǐng)周?chē)鷥蓚€(gè)社區(qū)的居民成立，主張對(duì)高線的保護(hù)和阻止破壞高線結(jié)構(gòu)。高線之友是非營(yíng)利、私人合伙人組織。確保維持高線作為一個(gè)偉大的公共場(chǎng)所為全體紐約人和游客享受。除了負(fù)責(zé)維修、操作、公共編程的朋友高線，高線當(dāng)前致力于提高必要的私人資金來(lái)幫助完成高線路的建設(shè)和設(shè)立一項(xiàng)為未來(lái)捐贈(zèng)業(yè)務(wù)。將這條鐵路改造成公共空間的訴求得到了紐約市市長(zhǎng)Michael Bloomberg、設(shè)計(jì)師Diane von Furstenburg以及媒體大亨 Barry Diller的支持。高線之友也帶領(lǐng)高線設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化成一個(gè)公共公園?！拔覀?cè)噲D保護(hù)其整個(gè)歷史結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變一塊基本紐約的工業(yè)歷史。根據(jù)與紐約城市的公園和娛樂(lè)部門(mén)的許可協(xié)議，我們提供超過(guò)70%勺高線年度營(yíng)業(yè)預(yù)算，并負(fù)責(zé)維護(hù)公園。通過(guò)管理、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和編程、追求卓越運(yùn)作中，我們培養(yǎng)一個(gè)充滿(mǎn)活力的高線社區(qū)。附近社區(qū)信息高線貫穿曼哈頓最具活力的三個(gè)社區(qū) ：肉類(lèi)包裝區(qū)、西切爾西，