vq孔馬塘施工組織設(shè)計(最終)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。vq孔馬塘施工組織設(shè)計(最終)新建滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標(biāo)段目 錄第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況0第一節(jié) 編制依據(jù)0第二節(jié) 編制范圍0第三節(jié) 設(shè)計概況0第二章 工程概況1第一節(jié) 線路概況1第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1第三節(jié) 主要工程內(nèi)容和數(shù)量1第四節(jié) 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況2第五節(jié) 工程特點2第六節(jié) 控制工程及重難點工程2第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征2第一節(jié) 自然特征2第二節(jié) 交通運輸情況3第三節(jié) 沿線水源、電源，燃料等可資利用的情況3第四節(jié) 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r3第五節(jié) 其他與

2、施工相關(guān)情況4第四章 總體施工組織安排4第一節(jié) 建設(shè)總體目標(biāo)4第二節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)、隊伍部署及任務(wù)劃分5第三節(jié) 總體施工安排和主要階段工期6第四節(jié) 施工準(zhǔn)備6第五節(jié) 總體施工方案7第六節(jié) 分項工程施工進(jìn)度計劃9第七節(jié) 施工總平面示意布置圖10第五章 臨時工程和過渡工程10第一節(jié) 汽車運輸便道10第二節(jié) 混凝土集中拌合站10第三節(jié) 臨時通信10第四節(jié) 臨時電力線路及變壓器10第五節(jié) 生產(chǎn)、生活用水11第六節(jié) 生產(chǎn)、生活房屋及辦公房屋11第七節(jié) 其他11第六章 控制工程和重難點工程11第一節(jié) 施工準(zhǔn)備12第二節(jié) 樁位放樣13第三節(jié) 護(hù)筒制作及埋設(shè)14第四節(jié) 泥漿制備14第五節(jié) 鉆機(jī)就位15第六節(jié)

3、鉆進(jìn)16第七節(jié) 成孔檢驗20第八節(jié) 清孔20第九節(jié) 鋼筋籠制作21第十節(jié) 混凝土灌注24第十一節(jié) 樁頭處理28第十二節(jié) 質(zhì)量檢測28第十三節(jié) 灌注樁故障預(yù)防措施28第七章 施工方案31第一節(jié) 鉆孔樁基礎(chǔ)施工31第二節(jié) 承臺施工31第三節(jié) 墩臺身（帽）施工40第四節(jié) 橋面系及附屬工程施工47第五節(jié) 測量方案48第六節(jié) 橋梁沉降觀測51第七節(jié) 綜合接地52第八章 資源配置方案53第一節(jié) 主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案53第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備配置53第三節(jié) 勞動及作業(yè)組織方式54第四節(jié) 臨時用地與施工用電計劃55第九章 標(biāo)準(zhǔn)化管理及“四化”支撐管理措施57第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化管理57第二節(jié) 質(zhì)量管理措施60第三

4、節(jié) 安全管理措施68第四節(jié) 工期控制措施75第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施76第六節(jié) 文明施工措施79第七節(jié) 水土保持措施82第八節(jié) 冬季施工措施83第九節(jié) 夏季溫控措施84第十節(jié) 雨季施工措施86第十一節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃89第十二節(jié) 四化支撐管理措施91第十章 引用的設(shè)計文件與施工規(guī)范91第十一章進(jìn)一步研究解決的問題及建議94第十二章施工組織圖表95附表1：工程項目實施組織機(jī)構(gòu)圖95附圖1、形象進(jìn)度橫道圖95附圖2、形象進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖95附圖3、施工平面布置圖951supervision in large and medium goods vehicle. A is established large vehi

5、cles and small vehicles classification management of motor vehicle test mode, increased medium van car, and dangerous goods transport car, and school car test project; II is established motor vehicle test regulatory platform, achieved motor vehicle test full process video, and data remote regulatory

6、; three is strictly motor vehicle identification management, equipped with unified of identification equipment and tool, using mobile identification Terminal, and law enforcement records instrument, technology identification means. As to 20XX years June 20 statewide motor vehicle keep volume for 567

7、,408 car, and last year earlier than growth 75,814 car, growth 13.36%; this year January-June, vehicles management section and license archives management section total accepted the motor vehicle registration business 42,543 car times, which registered registration 6,905 car times, and transfer regi

8、stration 3,592 car times, and change registration 1033 car times, and mortgage registration 696 car times, and cancellation registration 187 car times, and into business 980 car times, and Archives corrections 81 pieces times, and issued test qualified logo 25,429 car times, and other vehicles busin

9、ess 3,640 car times; supervision Survey Section relies on "motor vehicle detection remote issued test qualified logo software platform" supervision motor vehicle test, and identification situation 7418l liangci, investigation motor vehicle exception business 30 car times, his pards busines

10、s warning 244 article, vehicles and driving people sound video regulatory screenshots 1852 Zhang, checks motor vehicle archives 716 pieces times, and medium bus, and medium above truck, and Of hazardous chemicals, vehicles and school buses and other key vehicle inspection record of 420. (C) based on

11、 their own, and strict adherence to defense, more cheating, false false fugitive suspects, robbery suspect vehicles and the Internet crackdown. DMV full play to the "first line of Defense" position control, investigating cheating, fake identification and robbery suspect vehicles through op

12、erational work, and carefully examine the documents and legal proof, check traffic violations, traffic accidents, the fugitive suspect suspected vehicles and theft than to work, further tight car, driving management business formalities review procedures. . Truck driver information management platfo

13、rm. Motor vehicles and traffic police departments, State transport authority to further clarify the Division of labour, implementation responsibility, strengthen our collaboration and management together, reinforcing the management of drivers on which strongly synthetic warfare and information warfa

14、re. 3 strictly implemented. From May 1 up, a is implemented complex road and bad weather driving exam, currently DMV is urged contractors party in treasures driving school increased simulation Highway, and continuous urgent detours, and snow days, and wet sliding road, and burst situation disposal,

15、subjects II field to driving exam project, is expected中鐵二十局集團(tuán)有限公司 -1-第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計概況第一節(jié) 編制依據(jù)1.鐵道部相關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工指南以及驗收標(biāo)準(zhǔn)。2.滬昆籌工管201024號新建滬昆客專貴州段工程文明工地建設(shè)管理辦法（試行）。3.滬昆籌工管201012號新建滬昆客專（貴州段）工程實施性施工組織設(shè)計管理實施辦法（試行）。4.滬昆籌工管201019號新建滬昆客專貴州段工程開工報告審批管理辦法（試行），貴廣工管2010154 號貴廣鐵路、滬昆客專貴州段單位工程（單體工程）開工條件及檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)。5.新建滬昆客專

16、（貴州段）指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。6.滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標(biāo)實施性施工組織設(shè)計。7.新建滬昆客專貴州段CKGZTJ-9標(biāo)段D1K838+418.800孔馬塘中橋設(shè)計圖紙。8.孔馬塘中橋施工調(diào)查報告，地質(zhì)核對記錄。9.投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員及機(jī)械設(shè)備等資源。10.集團(tuán)公司近年來鐵路施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果。第二節(jié) 編制范圍本實施性施工組織設(shè)計適用于新建滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-9標(biāo)段D1K838+418.800孔馬塘中橋。第三節(jié) 設(shè)計概況孔馬塘中橋全長110.652m，0#臺臺尾里程DK838+363.474，3#臺臺尾里程DK838+474.126，橋跨布置為3×

17、;32m。樁基采用鉆孔灌注樁，鋼筋混凝土承臺，圓端形實體橋墩，橋臺為矩形空心橋臺。橋梁上部結(jié)構(gòu)形式采用32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。孔馬塘中橋地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，為六度震區(qū)，設(shè)置防震落梁措施?？遵R塘中橋位于曲線上，梁部按平分中失布置。孔馬塘中橋簡支梁梁部采用預(yù)制架設(shè)。孔馬塘中橋鉆孔柱樁基礎(chǔ)施工完成后，根據(jù)客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ213-2005要求，按柱樁總數(shù)的3%5%鉆芯取樣檢查樁底沉碴厚度。第二章 工程概況第一節(jié) 線路概況孔馬塘中橋位于安順市鎮(zhèn)寧縣扁擔(dān)山鄉(xiāng)坡桑村。位于R=7000m的左偏圓曲線上，縱向坡度3。起點接區(qū)間路基（D1K838

18、+310D1K838+363.474），終點接區(qū)間路基（D1K838+474.126D1K838+685.245），橋梁旁邊有約8000m³的池塘，距離本橋約20m。第二節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.鐵路等級：客運專線；2.正線數(shù)目：雙線；3.速度目標(biāo)值：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件；4.正線線間距：5.0m；5.曲線半徑：7000m；6.坡 度-3。7.列車類型：動車組；8.到發(fā)線有效長度：650m；9.列車運行控制方式：自動控制；10.運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中。11.軌道結(jié)構(gòu)類型：CRTSI型雙塊式無砟軌道，跨區(qū)間無縫線路。第三節(jié) 主要工程內(nèi)容和數(shù)量主要工程數(shù)量見表2-1。

19、表2-1 主要工程數(shù)量表序號工程項目規(guī) 格數(shù) 量備 注1樁 基m/根554m/37根樁徑1.0m2承 臺個43橋臺個24墩身（帽）根2高度分別為5.5m和7m第四節(jié) 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊拆遷項目情況孔馬塘中橋紅線內(nèi)征地為3.26畝，主要為荒地、荒坡等。第五節(jié) 工程特點1.本橋地質(zhì)鉆探未揭示巖溶發(fā)育，但地表調(diào)查見淺表溶溝、溶槽發(fā)育。巖溶存在對樁基施工影響較大。2. 工程實體沉降要求高無砟軌道的高平順性和均勻一致性的特點對橋等線下工程提出了嚴(yán)格的工后沉降、差異沉降及結(jié)構(gòu)變形的要求。墩臺均勻沉降量：無砟橋面橋梁20mm；工程實體沉降要求高。3. 穿越水土流失敏感區(qū)，施工對環(huán)境的影響較大，環(huán)境保護(hù)

20、和水土保持的技術(shù)措施要求比較高。第六節(jié) 控制工程及重難點工程本橋不屬于控制性工程，本橋的重、難點工程為樁基施工。第三章 建設(shè)項目所在地區(qū)特征第一節(jié) 自然特征1.地形、地貌本橋所處地區(qū)屬云貴高原剝蝕-溶蝕低中山、低山丘陵地貌，地形起伏較大。2.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2.1地層巖性本橋地層出露較為完全，巖性以灰?guī)r、白云巖等可溶巖為主，相間分布泥巖、白云質(zhì)灰?guī)r。2.2地質(zhì)構(gòu)造本橋區(qū)域范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線密集，斷層發(fā)育，以近SN和NE向斷層為主。2.3水文地質(zhì)特征本橋跨越孔馬塘河，屬于地表降水補(bǔ)充型河流，水量較小。3.不良地質(zhì)及特殊巖土本橋范圍不良地質(zhì)主要有巖溶，無特殊巖土。4.地震動參數(shù)為六度地震

21、區(qū)，地震動峰值加速度0.05g。5.氣象特征所處地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣溫及降雨等各地雖有差異，但變幅不大。總的特點是：冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候溫和，雨量充沛，陰雨天多，四季不甚分明。年平均氣溫1416，極端最高氣溫一般為3437，年平均降雨量12001500mm，510月份為雨季，占年降雨量的80%。第二節(jié) 交通運輸情況各級公路以及縱橫交錯的縣、鄉(xiāng)公路為本橋的材料運輸提供了較為便利的施工條件。本橋所在地距離公路較遠(yuǎn)，460縣道從扁擔(dān)山鄉(xiāng)到工地路段路況較差，交通運輸條件較差。需重新按照業(yè)主大臨便道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整修后可滿足車輛通行要求。第三節(jié) 沿線水源、電源，燃料等可資利用的情況油料：施工所

22、需的大量油料可從關(guān)嶺縣購買，可滿足工程油料需求。電力：電網(wǎng)分布情況較好，沿線覆蓋有35kv和10kv電力線路。在0#臺處引入。水源：橋位處水源充足，抽取附近水塘用水，經(jīng)檢驗滿足混凝土施工要求。通訊：采用移動電話和程控電話相結(jié)合方式。駐地接入寬帶進(jìn)行網(wǎng)上信息的傳送。第四節(jié) 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r砂、石料：選用的蔡家凹砂石廠位于關(guān)嶺縣，距本橋工地50km,日生產(chǎn)能力8001200m3。粉煤灰：經(jīng)指揮部統(tǒng)一招標(biāo)后選用的安順電廠粉煤灰，距工地65km。第五節(jié) 其他與施工相關(guān)情況1.地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本橋所處鎮(zhèn)寧縣扁擔(dān)山鄉(xiāng)坡桑村無區(qū)域性地方疾病。地方各級衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全，防治措施行之有效。目前無典型的地方

23、流行病。2.民風(fēng)民俗沿線穿越苗族、布依族等少數(shù)民族聚居地區(qū)，工程建設(shè)期間熟悉少數(shù)民族地區(qū)民風(fēng)民俗，尊重少數(shù)民族宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣和語言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，正確處理與少數(shù)民族的關(guān)系，做到平等待人、和睦共處，把握和諧、平等、團(tuán)結(jié)三要素，構(gòu)建民族路、和諧路。3.土地利用現(xiàn)狀土地利用類型主要為荒地。4.國家重點保護(hù)動植物本橋所在區(qū)域無國家重點保護(hù)動物。5.水土流失現(xiàn)狀本橋水土流失以水力侵蝕為主，位于貴州省水土流失重點監(jiān)督區(qū)。第四章 總體施工組織安排第一節(jié) 建設(shè)總體目標(biāo)建設(shè)總體目標(biāo)見表4-1-1。表4-1-1 施工總體目標(biāo)表序號項目內(nèi) 容1質(zhì)量目標(biāo)符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及設(shè)計文件要求，按照

24、驗收標(biāo)準(zhǔn)，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。在合理使用和正常維護(hù)條件下，橋梁的施工質(zhì)量保證不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用。2安全目標(biāo)杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故；杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故，減少因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。3工期目標(biāo)本橋計劃于2010年12月2日開工，計劃于2011年05月28日竣工，總工期為6個月。4環(huán)保目標(biāo)環(huán)境、水體得到有效保護(hù)，與社會和諧相容，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的干線鐵路，達(dá)到無集

25、體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)與水土保持設(shè)施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用”。5職業(yè)建康目標(biāo)杜絕責(zé)任亡人事故，杜絕重大責(zé)任火災(zāi)和爆炸事故，杜絕重大責(zé)任設(shè)備、交通和財產(chǎn)損失事故。施工人員因工責(zé)任重傷率、輕傷率分別控制在0.5、3以下。6文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。第二節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)、隊伍部署及任務(wù)劃分1.施工組織機(jī)構(gòu)在我公司設(shè)立“中鐵二十局集團(tuán)有限公司新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）站前工程CKGZTJ-9標(biāo)段工程指揮部”基礎(chǔ)上，采用架子隊管理模式，在現(xiàn)場設(shè)立“中鐵

26、二十局集團(tuán)有限公司新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）站前工程CKGZTJ-9標(biāo)段工程指揮部第十一工程隊”，履行合同的權(quán)力和義務(wù)，組織并調(diào)入施工隊伍和機(jī)械設(shè)備，保證人員和機(jī)械設(shè)備、物資、資金的配置與供給；監(jiān)督工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本等，提供技術(shù)支持、科研攻關(guān)，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、溝通與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、地方政府等的各種關(guān)系，密切關(guān)注和掌握施工中的重大問題；全面監(jiān)督、檢查施工合同執(zhí)行情況，對施工中的重大問題進(jìn)行決策，全力在人、財、物上確保投入到位，保證合同的正常履行；全面負(fù)責(zé)組織、管理本橋工程施工和對外聯(lián)系及協(xié)調(diào)工作，按期優(yōu)質(zhì)完成工程施工任務(wù)。設(shè)隊長、技術(shù)負(fù)責(zé)人，技術(shù)員、安全員、材料員、試驗員、

27、質(zhì)量員、領(lǐng)工員和工班長。行使與其職責(zé)相適應(yīng)的管理職能，承擔(dān)施工管理責(zé)任。本橋設(shè)立的項目實施組織機(jī)構(gòu)圖見附表1。2.施工隊伍配備及任務(wù)劃分橋梁設(shè)施工工班4個。表4-2-1 施工隊伍配備及任務(wù)劃分表序號隊伍名稱施工任務(wù)安排1樁基工班孔馬塘中橋樁基施工2模板工班孔馬塘中橋模板安裝、調(diào)試3鋼筋工班孔馬塘中橋鋼筋加工、安裝4混凝土工班孔馬塘中橋混凝土澆筑第三節(jié) 總體施工安排和主要階段工期施工中，將樁基作為控制工期和質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。樁基以沖擊鉆施工為主，導(dǎo)管法灌注成樁。承臺采用放坡開挖，人工配合挖掘機(jī)。墩身采用整體鋼模板一次立模澆筑成型。樁基施工2011年2月7日之前完成。 第四節(jié) 施工準(zhǔn)備1.技術(shù)準(zhǔn)備進(jìn)

28、場后組織測量技術(shù)人員導(dǎo)線復(fù)測，按規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)完成本段的線路中線和水平貫通測量，并對控制點進(jìn)行加密。組織有關(guān)人員了解、熟悉、核對設(shè)計文件、圖紙和有關(guān)資料，使施工人員明確設(shè)計者的設(shè)計意圖，熟悉施工圖的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)物的細(xì)部構(gòu)造，掌握各種原始資料。進(jìn)行現(xiàn)場補(bǔ)充調(diào)查，現(xiàn)場核對設(shè)計文件和圖紙，編寫實施性施工組織設(shè)計和施工作業(yè)指導(dǎo)書，進(jìn)行三級施工技術(shù)交底。2.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備2.1征地拆遷指揮部派專人負(fù)責(zé)，我隊積極配合，取得了各級政府及沿線居民的大力支持，征地拆遷滿足開工需要。2.2臨時工程修建主要包括便道、供水管路、供電設(shè)施、通訊設(shè)施、生產(chǎn)房屋等臨時工程的修建。2.3場地平整對孔馬塘中橋施工場所及施工便道等進(jìn)

29、行場地平整，清除雜物、平整壓實。2.4物資供應(yīng)組織人員做好各種物資資源的調(diào)查與準(zhǔn)備，包括建筑材料、構(gòu)件、工具等的貨源安排，進(jìn)場的存放、入存、保管及安全工作。2.5隊伍調(diào)遣根據(jù)本橋工程特點，上場的隊伍選擇由具有豐富橋梁施工經(jīng)驗的人員組成，隊伍就近調(diào)遣，分批上場。2.6設(shè)備調(diào)遣機(jī)械設(shè)備分批調(diào)遣上場，先期上場設(shè)備主要為修建便道使用，后續(xù)設(shè)備陸續(xù)就近調(diào)遣，設(shè)備選擇先進(jìn)、配套、環(huán)保。2.7樁位放樣及復(fù)核根據(jù)施工圖設(shè)計用全站儀進(jìn)行樁位精確放樣，在樁中心位置釘以木樁，并設(shè)了保護(hù)樁。放線后由主管技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)核，施工中護(hù)樁由測量工程師交底相關(guān)施工班組看管，確保不移位和丟失。第五節(jié) 總體施工方案1.基礎(chǔ)施工方案

30、1.1鉆孔灌注樁根據(jù)地質(zhì)情況，鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁，換漿法清孔，吊車下放鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。1.2承臺施工方案采用機(jī)械開挖，人工清底。根據(jù)地質(zhì)、水文情況，確定開挖坡度，必要時草袋防護(hù)基坑邊坡。開挖至承臺底面標(biāo)高后，鑿除鉆孔樁樁頭，進(jìn)行樁基無損檢測，整修基面，根據(jù)地質(zhì)條件鋪裝5cm厚碎石墊層。承臺鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平車運送至現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎，模板采用定型鋼模板。承臺混凝土一次性灌注，混凝土由10#拌合站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗，采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。2.墩臺身施工方案2.1實體橋墩實體橋墩墩身全部采用定型鋼模，本橋墩身均低于15m采取

31、一次澆筑成型；然后澆筑墩帽及墊石。確保接縫嚴(yán)密，不漏漿。墩外側(cè)搭設(shè)鋼管腳手架作為工作平臺及人員上下通道，模板安裝、拆卸及材料提升通過汽車吊完成。2.2臺身矩形空心橋臺分兩次立模和澆筑，第一次澆筑至臺帽頂，第二次澆筑剩余部分。臺身模板采用大塊組合鋼模板，四周采用鋼管支架進(jìn)行固定，同時作為施工腳手架，橋臺內(nèi)部空心部分搭設(shè)鋼管支架作為模板支撐。3.上部構(gòu)造方案預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁采取制梁廠集中預(yù)制，通過運梁車運輸至現(xiàn)場，待橋梁下部結(jié)構(gòu)施工完畢后，梁體采用架橋機(jī)逐孔進(jìn)行架設(shè)。4.橋面系及附屬工程施工方案橋面鋪裝人行道步行板采用預(yù)制場集中預(yù)制，欄桿、圍欄、吊籃、避車臺、檢查梯在加工間制作，現(xiàn)場安裝。橋面

32、系安裝牢固，涂裝均勻，平順美觀。橋臺防水層、臺背填土及附屬工程符合設(shè)計和規(guī)范要求。5.綜合接地措施橋梁地段貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的通信信號電纜槽內(nèi)，接地極充分利用橋墩基礎(chǔ)設(shè)置。橋梁地段綜合接地均采用橋隧型接地端子。在每根樁中應(yīng)有一根通長接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應(yīng)環(huán)接，橋墩中應(yīng)有二根接地鋼筋，一端與承臺中的環(huán)接鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連。橋臺接地設(shè)置：墩體內(nèi)設(shè)置接地鋼筋，橋臺面接地鋼筋參照橋梁體的接地設(shè)置要求實施。第六節(jié) 分項工程施工進(jìn)度計劃1.施工進(jìn)度指標(biāo)1.1鉆孔樁施工鉆孔樁根據(jù)地質(zhì)條件采用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行施工，樁長以10m計。沖擊鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)見表4-6-1。表4-

33、6-1 沖擊鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表分項工程鉆機(jī)定位鉆進(jìn)第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下混凝土合計單樁作業(yè)時間（h）4.0532.02.02.02.04.069沖擊鉆機(jī)的綜合成樁能力為1根/3天1.2承臺施工本橋承臺均為陸上一般承臺，施工周期見表4-6-2。表4-6-2 承臺施工進(jìn)度指標(biāo)分項工程基坑開挖樁頭處理樁基檢測基底處理立模、綁鋼筋澆筑混凝土合計單承臺業(yè)時間（天）23130.59.5一個承臺施工時間：9.5天1.3墩身施工本橋?qū)嶓w墩均為15m以下，采用一模到頂，作業(yè)時間見表4-6-3。表4-6-3 實心橋墩（墩高15m）施工進(jìn)度指標(biāo)分項工程承臺清理綁鋼筋立模澆筑混凝土單

34、墩作業(yè)時間（天）0.53.51.50.5時間合計：6天2.施工進(jìn)度計劃各分項工程進(jìn)度計劃安排見表4-6-4。施工進(jìn)度橫道圖見附圖1,施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖見附圖2.表4-6-4 各分項工程進(jìn)度計劃安排表序號分項工程名稱開工時間完工時間持續(xù)時間(天)1施工準(zhǔn)備2010.12.022010.12.31302樁基施工2010.01.012011.03.15743承臺施工2011.03.022011.04.17474墩、臺身(帽)施工2011.03.222011.04.27375橋梁附屬2011.04.282011.05.2831第七節(jié) 施工總平面示意布置圖施工總平面圖見附圖3第五章 臨時工程和過渡工程第一節(jié)

35、 汽車運輸便道本橋共需整修既有便道2km，新修便道0.2km。施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足管理辦法要求詳見大臨邊道專項施工方案。設(shè)專人養(yǎng)護(hù)，保證晴雨天暢通。汽車運輸便道修建以不對地方交通形成干擾，不對當(dāng)?shù)鼐用竦纳钚纬筛蓴_，少占耕地為原則。第二節(jié) 混凝土集中拌合站采用10#混凝土拌合站供應(yīng)混凝土，距離工地2.5km。拌合站占地21.1畝，設(shè)雙HZS90攪拌機(jī)，產(chǎn)量180m3/h，配置6輛混凝土運輸車，可滿足本橋混凝土施工需要。第三節(jié) 臨時通信采用程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實現(xiàn)對外、對內(nèi)聯(lián)絡(luò)。安裝程控電話及傳真機(jī)，并全部接入寬帶，以便及時進(jìn)行信息、數(shù)據(jù)傳輸。第四節(jié) 臨時電力線路及變壓器所有臨時電力線

36、路均采取“三相五線制”布設(shè)，混凝土桿架立，其架設(shè)高度滿足施工用電相關(guān)規(guī)范要求，以確保施工及交通安全。本橋共架設(shè)臨時電力干線100m，利用坡桑隧道出口800KVA變壓器供電。300KW柴油發(fā)電機(jī)一臺作為備用電源。第五節(jié) 生產(chǎn)、生活用水孔馬塘質(zhì)較好可以利用，計劃利用河水。共需鋪設(shè)給水干管約100m。第六節(jié) 生產(chǎn)、生活房屋及辦公房屋臨時駐地設(shè)在大平寨特大橋左側(cè)1km處，生活區(qū)與生產(chǎn)區(qū)分開布置，生產(chǎn)房屋采用彩鋼房。距離本橋2km，生產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)場地均采用10cm厚素混凝土硬化處理。第七節(jié) 其他1鋼筋加工場鋼筋加工場設(shè)在大平寨特大橋左側(cè)50m處，距離本橋1km，鋼筋加工場按照使用功能劃分為生活區(qū)、原材料存放

37、區(qū)、鋼筋加工區(qū)、半成品存放區(qū)、成品存放區(qū)，均采用彩鋼板房搭建。2.火工品倉庫火工品倉庫嚴(yán)格按照公安部門管理要求和安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設(shè)專人看守?；鸸て穫}庫包括炸藥庫、雷管庫、發(fā)放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，火工品倉庫占地面積按300m2考慮，本橋共設(shè)火工品倉庫1處。位于D1K838+300左側(cè)300米處。設(shè)置方案報當(dāng)?shù)毓膊块T核準(zhǔn)。第六章 控制工程和重難點工程本橋重、難點工程為鉆孔樁施工。鉆孔樁施工工序：施工準(zhǔn)備場地平整、開挖泥漿池機(jī)械、人員進(jìn)場安全防護(hù)測量放樣鉆機(jī)就位、導(dǎo)管試拼氣密性實驗埋設(shè)護(hù)筒鉆孔地質(zhì)核對成孔檢查下放鋼筋籠混凝土灌注。孔徑、孔深和孔型必須符

38、合設(shè)計要求。孔位中心偏差不大于50mm。成孔傾斜度不大于孔深的1.0%。第一節(jié) 施工準(zhǔn)備1.一般要求鉆孔場地應(yīng)清除雜物、換除軟土、平整壓實。場地平整采用以機(jī)械為主，人工配合方法實施，部分墩位的場地平整首先應(yīng)進(jìn)行削坡開挖，放坡比1：1.5，多余的土方采用運輸車調(diào)運至棄土場。鉆孔場地的平整尺寸按照承臺設(shè)計的平面尺寸，結(jié)合鉆機(jī)底座平面尺寸，鉆機(jī)移位要求，施工方法以及其它機(jī)具設(shè)施布置等情況而確定，但至少不小于15米×15米的面積。2.鉆進(jìn)過程中應(yīng)符合以下規(guī)定2.1鉆孔樁施工宜按照先長樁后短樁的順序進(jìn)行。2.2樁基施工過程中，根據(jù)施工情況繪制施工鉆孔柱狀圖，并核查設(shè)計鉆孔柱狀圖資料，如有不符應(yīng)

39、及時反饋設(shè)計單位以作處理。2.3因地表調(diào)查見淺表溶溝、溶槽發(fā)育，對于地質(zhì)鉆孔深度未達(dá)到對應(yīng)的樁基礎(chǔ)樁底一下8米的，為進(jìn)一步查明樁基底下巖溶發(fā)育情況，在該樁施工至設(shè)計樁底標(biāo)高后應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，并確保樁底有6米安全底板厚度，方可進(jìn)行樁身鋼筋籠安設(shè)和混凝土灌注。3.導(dǎo)管試拼氣密性試驗導(dǎo)管直徑300mm，具有足夠的抗拉強(qiáng)度，能承受其自重和盛滿混凝土的重量。導(dǎo)管使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗。進(jìn)行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍的壓力，不小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力p的1.3倍，p=rchc-rwHw，式中：p為導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力（kPa）；rc為砼拌和物的重度（24kN/m

40、3）；hc為導(dǎo)管內(nèi)砼柱最大高度，（m），以導(dǎo)管全長或預(yù)計的最大高度計；rw為井孔內(nèi)水或泥漿的重度（kN/m3）；泥漿容重大于12KN/m3時不宜灌注水下混凝土，Hw為井孔內(nèi)水或泥漿的深度（m）。試驗方法：把拼裝的導(dǎo)管先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計算的風(fēng)壓力。導(dǎo)管滾動數(shù)次，經(jīng)過15min不漏水。結(jié)論：鋼導(dǎo)管水密性合格。4.開孔其他條件4.1施工機(jī)具檢查：導(dǎo)管配制及閉水性檢查、漏斗制作加工、井口梁架、導(dǎo)管夾具、井口蓋板制作、測繩、現(xiàn)場使用的泥漿測試儀、鉆機(jī)易消耗材料、零配件的儲備等。4.2開鉆前混凝土試驗：本項試驗主要目的是拌和機(jī)的工作狀態(tài)，生產(chǎn)能力，人員的配合及混凝土工作性

41、能的驗證。4.3設(shè)備機(jī)械的進(jìn)場及狀態(tài)檢查：吊車、裝載機(jī)、混凝土運輸罐車、備用電力。5.安全防護(hù)泥漿池、沉淀池開挖后立即在四周搭設(shè)防護(hù)欄桿。欄桿站桿間距2米，水平桿兩道，第一道60mm高，第二道1.2m高。刷紅白相間兩色警戒油漆，并用三色布或綠安全網(wǎng)綁扎封閉。設(shè)置警示標(biāo)志。鉆孔樁孔口不得堆積棄渣、機(jī)具及雜物，附近不得有重車通過。孔口四周必須搭設(shè)防護(hù)圍欄，圍欄采用鋼管搭設(shè)。停止作業(yè)時，孔口應(yīng)用蓋板蓋嚴(yán)并設(shè)置圍欄和警告標(biāo)志牌，標(biāo)志的制作和安裝應(yīng)符合鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場安全文明標(biāo)志的要求。第二節(jié) 樁位放樣測量人員事先對樁位坐標(biāo)校核并做到準(zhǔn)確無誤，然后根據(jù)樁位坐標(biāo)采用全站儀測準(zhǔn)確放出樁的中心位置。當(dāng)土質(zhì)松軟

42、時，用長木樁定位，保證木樁打入堅硬的底層，然后在木樁周圍夯實，必要時采用砂漿或混凝土進(jìn)行保護(hù)。采用“十”字定位法埋設(shè)孔位護(hù)樁，并做好保護(hù)，隨時校核樁位坐標(biāo)。測量放樣后及時進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場交底到作業(yè)班長和操作手。當(dāng)樁因移動機(jī)械或平整場地破壞時，現(xiàn)場人員及時通知測人員放樣并做與周圍樁位的校核，確定無誤后在進(jìn)行鉆機(jī)就位。第三節(jié) 護(hù)筒制作及埋設(shè)人工開挖埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒采用1cm厚鋼板制作，做成整體圓形。護(hù)筒制作直徑比設(shè)計樁徑大40cm，為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護(hù)筒長度根據(jù)實際的地質(zhì)條件確定。護(hù)筒埋設(shè)準(zhǔn)確豎直，必須對護(hù)筒的中心位置、傾斜度進(jìn)行檢查。頂部高出施工地面5

43、0cm。護(hù)筒埋設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：護(hù)筒孔口平面位置與設(shè)計偏差不大于5cm，豎向傾斜度不大于1%。第四節(jié) 泥漿制備選擇和備足良好的造漿粘土或膨潤土，造漿量為2倍樁身混凝土體積，泥漿比重可根據(jù)鉆進(jìn)不同地層及時進(jìn)行調(diào)整。泥漿循環(huán)如下：新制泥漿泥漿池樁孔泥漿分離器凈化泥漿池樁孔。泥漿比重：巖石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，堅硬大漂石、卵石夾粗砂不宜大于1.4。粘度：一般地層1622s，松散易坍地層1928s。含砂率：新制泥漿不大于4%。膠體率：不小于95%。PH值：大于6.5。泥漿性能指標(biāo)見表6-4-1優(yōu)質(zhì)泥漿性能表表6-4-2表6-4-1泥漿性能指標(biāo)鉆孔方法地層情況泥 漿 性 能 指 標(biāo)相對密度粘 度（

44、s）含砂率（%）膠體率（%）剪切力（Pa）失水率（mL/30min）泥皮厚（mm/30min）酸堿度pH沖擊一般地層1.01.2018244951.02.5203811易坍地層1.21.4223049535203811卵石浮石巖石1.31.4252849035203811注：地下水位高或地下水流速大,指標(biāo)取高限；地質(zhì)狀態(tài)較差、孔徑或孔深較大取高限；若當(dāng)?shù)厝狈?yōu)質(zhì)粘土，不能調(diào)出合格泥漿時，可摻用外加劑以改善泥漿性能。表6-4-2優(yōu)質(zhì)泥漿性能表項目泥漿比重粘度（S）靜切力（Pa）含砂率（%）酸堿度pH膠體率（%）失水率（mL/30min）穩(wěn)定性數(shù)值1.031.101822252%810>98

45、1420<0.03注：泥漿穩(wěn)定性能指標(biāo)的測定方法是將泥漿注滿250ml的量筒，用蓋蓋上靜置24h后，小心地用吸管吸出量筒上、中、下三部分的泥漿試樣，用相對密度計分別測出其上、中、下各部分泥漿的相對密度，其相對密度值的差即為穩(wěn)定性。第五節(jié) 鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位前，應(yīng)對鉆機(jī)的各項準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場地布置與鉆機(jī)座落處平整和加固、主要機(jī)具的檢查、維修與安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。電力及機(jī)械系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。鉆孔平臺搭設(shè)好后，將鉆機(jī)移至樁位，安裝鉆機(jī)時要求底部應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定，不得產(chǎn)生位移和沉陷，頂端用纜風(fēng)繩對稱拉緊，鉆頭在護(hù)筒中心偏差不得大于50mm，保證鉆架豎直，鉆頭、樁徑中心在同一

46、鉛垂線上，以保證孔位正確、鉆孔順直。鉆機(jī)就位后，應(yīng)測量護(hù)筒頂、平臺標(biāo)高，用于鉆孔時孔深測量參考。鉆機(jī)擺放位置要結(jié)合平臺受力情況合理布置，開鉆順序要統(tǒng)一安排，避免干擾。當(dāng)同一墩臺內(nèi)樁長不一時，應(yīng)先施工長樁，后施工短樁。斜坡上橋墩、臺樁基應(yīng)嚴(yán)格按照先下后上的順序施工，下坡方向的橋墩基礎(chǔ)施工完成后，才能開始上坡方向橋墩基礎(chǔ)的施工。第六節(jié) 鉆進(jìn)1.鉆頭選擇：在碎石類土、卵石類土、巖層及巖溶地區(qū)宜用十字形鉆頭及五翼型鉆頭，在黏土、砂和沙礫石層中宜用管型鉆頭。沖擊孔鉆孔，鉆頭重量應(yīng)考慮泥漿的吸附作用和鋼絲繩及吊具的重量，使總重不超過卷揚機(jī)的起重能力。2.吊鉆頭的鋼絲繩必須選用同向捻制、柔軟優(yōu)質(zhì)、無死彎和無

47、斷絲者，安全系數(shù)不應(yīng)小于12。鋼絲繩與鉆頭須設(shè)轉(zhuǎn)向裝置并連接牢固，鉆孔過程中應(yīng)經(jīng)常檢查其狀態(tài)及轉(zhuǎn)動是否正常、靈活。主繩與鉆頭的鋼絲繩搭接時，主繩與鉆頭的鋼絲繩搭接時，兩根繩徑應(yīng)相同，捻扭方向必須一致，鋼絲繩有足夠長度，即以卷揚機(jī)滾筒起到設(shè)計最深的樁底標(biāo)高，滾筒上要留7圈以上的富余量，繩尾必須錨固在滾筒上。3.沖擊鉆進(jìn)開孔時主要為造漿護(hù)壁，開孔前在孔內(nèi)多放粘土，用大比重泥漿、低沖程密擊，鉆進(jìn)0.51.0m后，再回填粘土，繼續(xù)用低沖程密擊，如此反復(fù)二、三次，使孔壁堅實、豎直、圓順，待沖砸至鉆頭頂在護(hù)筒下34m后，方可加大沖程正常鉆進(jìn)。4.鉆進(jìn)過程中隨時撈取鉆碴，判斷地層并檢驗?zāi)酀{指標(biāo)，根據(jù)地層變化

48、情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時調(diào)整泥漿性能，并始終保持孔內(nèi)液面高于孔外水位1.02.0m，加強(qiáng)護(hù)壁，保持孔壁穩(wěn)定。泥漿性能指標(biāo)見表6-4-1。5.鉆孔過程中根據(jù)樁位處詳細(xì)地質(zhì)情況采用不同方式鉆進(jìn)。粘土、粉質(zhì)粘土覆蓋層采用中沖程，注意防止卡鉆、埋鉆；塊石土、角礫土、碎石土層采用中沖程，加大泥漿稠度，添加片石、碎石反復(fù)沖擊，將孔壁擠實?；鶐r采用大沖程沖擊成孔，鉆進(jìn)過程中，特別注意當(dāng)基巖面傾斜大或高低不平時，回填片石、碎石，低錘快打，造成平臺后，方可采用較大沖程正常鉆進(jìn)，如發(fā)現(xiàn)孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.30.5m處重新沖砸造孔。6.鉆孔應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補(bǔ)足孔

49、內(nèi)泥漿，始終保持孔內(nèi)規(guī)定的水位和泥漿的相對密度、粘度。在砂土層中鉆進(jìn)時，要及時開啟泥漿分離器，降低含砂率，保證鉆進(jìn)速度和孔壁的穩(wěn)定；通過高壓射水等措施，及時清除糊鉆的粘土，同時要控制鉆進(jìn)速度，加強(qiáng)觀察，防止因糊鉆。7.鉆孔工地應(yīng)有備用鉆頭，檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時及時更換修補(bǔ)，更換新鉆頭前，應(yīng)先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常時方可放入新鉆頭。8.為防止由于沖擊振動導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響臨孔已澆筑混凝土強(qiáng)度，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可。鉆孔樁施工工藝流程見圖6-6-1。鉆孔樁施工程序見示意圖6-6-2。9. 本橋地質(zhì)探孔未揭示有巖溶，但地表調(diào)查見淺表溶溝。若在樁基施工中

50、遇巖溶，詳見巖溶樁基施工專項方案。研究設(shè)計和地質(zhì)資料，踏勘，確定溶洞尺寸制定詳細(xì)的施工方案以及質(zhì)量和安全保證措施測量放樣埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位、鉆孔泥漿制備、建循環(huán)系統(tǒng)拔除護(hù)筒鑿除樁頭，質(zhì)量檢驗下道工序清 孔下鋼筋籠鋼筋籠制作安裝導(dǎo)管再次檢查沉渣厚度及泥漿指標(biāo)，必要時二次清孔水下砼灌注、監(jiān)理旁站混凝土拌制及輸送檢查混凝土質(zhì)量及頂面標(biāo)高、制作試件導(dǎo)管水密、承壓試驗圖6-6-1 沖擊鉆成孔施工工藝流程圖圖6-6-2鉆孔樁施工程序示意圖第七節(jié) 成孔檢驗成孔后應(yīng)進(jìn)行成孔檢查，檢查內(nèi)容應(yīng)包括：孔位中心、孔徑、孔深、傾斜度等?？咨顧z查合格后，進(jìn)行清孔工作，否則重新進(jìn)行掃孔。成孔孔位中心位置檢測應(yīng)恢復(fù)孔位中心點，

51、采用尺量測定沿線路方向和垂直線路方向位置偏差。成孔孔徑檢測可采用籠式檢孔器或井徑儀檢測，前者以檢孔器順利通過為準(zhǔn)，后者可根據(jù)直接測得數(shù)據(jù)進(jìn)行驗收。成孔傾斜度檢測可采用籠式檢孔器檢測法或電子測斜法。成孔深度檢測宜采用測繩直接量測，應(yīng)沿孔周進(jìn)行量測。籠式探孔器檢測：其外徑等于鉆孔樁的設(shè)計孔徑，長度等于孔徑46倍。檢測時，將檢孔器吊起，孔的中心與起吊鋼絲繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下通暢表明孔徑符合設(shè)計要求。檢孔器加工尺寸圖見下圖。說明：1、圖中尺寸均以“m”計； 2、D為樁徑。第八節(jié) 清孔成孔檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔應(yīng)根據(jù)成孔工藝、機(jī)械設(shè)備、工程地質(zhì)情況確定，清孔可選用吸泥法、換漿

52、法、掏渣法、高壓射風(fēng)（水）輔助法等不同的清孔方法。嚴(yán)禁采用加大鉆孔深度的方法代替清孔。采用換漿法清孔，鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，將鉆頭提起2030cm，低速上下移動鉆頭，然后注入凈化泥漿（相對密度1.01.2,粘度1720s,含砂率4%），置換孔內(nèi)含碴的泥漿，但嚴(yán)禁加深孔底深度的方式代替清孔。當(dāng)從孔內(nèi)取出的泥漿（孔底、孔中、孔口）測試值的平均值與注入的凈化泥漿相近，測量孔底沉碴厚度不大于規(guī)定值時，即停止清孔作業(yè)，放入鋼筋籠。清孔使用的泥漿應(yīng)經(jīng)泥漿凈化器處理符合要求。清孔過程中應(yīng)及時向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位或泥漿標(biāo)高。在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土前，應(yīng)再次檢查孔內(nèi)泥漿性能、指標(biāo)和孔底

53、沉渣厚度，如超過規(guī)定應(yīng)進(jìn)行二次清孔，符合要求后方可灌注砼。鉆孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表6-8-1。表6-8-1鉆孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序號項目允許偏差檢驗方法1護(hù)筒頂面位置50mm測量檢查傾斜度1%2孔位中心50mm3傾斜度1% 第九節(jié) 鋼筋籠制作1.加工要求樁基鋼筋籠的制作，根據(jù)運輸及吊裝能力，采用鋼筋加工廠整體或分節(jié)制作，運至現(xiàn)場后利用汽車吊吊裝入孔。鋼筋籠主筋接頭采用閃光對焊；在樁孔口兩節(jié)鋼筋籠間連接時，采用單面搭接焊，同一截面范圍內(nèi)接頭數(shù)量不超過主筋總數(shù)的50%。單面搭接焊焊縫長度不小于10d（d為主筋直徑）。1.1采用閃光對焊接頭時，應(yīng)符合下列規(guī)定：每批鋼筋焊接前，應(yīng)先選定焊接工藝和參數(shù)，按實際條件進(jìn)行試焊

54、，并檢驗接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學(xué)性能。僅在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。每個焊工均應(yīng)在每班工作開始時，先按實際條件試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結(jié)果合格后，方可正式施焊。每個閃光對焊接頭的外觀應(yīng)符合下列要求：（a）接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的毛刺外形。（b）鋼筋表面不應(yīng)有明顯的燒傷或裂紋。（c）接頭彎折的角度不大于4°。（d）接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。外觀檢查不合格的接頭，經(jīng)剔出重焊后方可提交二次驗收。在同條件下（指鋼筋生產(chǎn)廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機(jī)等均相同）完成并經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭，以200個作

55、為一批（不足200個，也按一批計），從中切取6個試件，3個拉力試驗，3個冷彎試驗，進(jìn)行質(zhì)量檢驗。對焊接的抗拉強(qiáng)度不應(yīng)低于該級別鋼筋的規(guī)定值，并至少應(yīng)有2個試件斷于焊縫以外，切成塑性斷裂。3個拉力試件中，當(dāng)有1個抗拉強(qiáng)度低于該級別鋼筋的規(guī)定值，或有2個試件在焊縫處或熱影響區(qū)（按接頭每邊0.75d計算）脆性斷裂時，應(yīng)另取兩倍數(shù)量（6個）的接頭試件重做試驗。復(fù)試中當(dāng)有1個試件的抗拉強(qiáng)度低于該級別鋼筋的規(guī)定值，或有3個試件在焊縫處或熱影響區(qū)脆性斷裂時，則該批對焊接頭應(yīng)判為不合格。當(dāng)試驗結(jié)果有一個試件在焊縫或熱影響區(qū)脆性斷裂時，應(yīng)從成品中再切取3個試件進(jìn)行復(fù)驗。當(dāng)復(fù)驗結(jié)果仍有一個試件在焊縫或熱影響區(qū)脆性斷裂時，應(yīng)確認(rèn)該批接頭為不合格。對焊接的冷彎試驗，可用萬能試驗機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)或人工彎曲進(jìn)行，