軌道線路設(shè)計(jì)

1、 線路設(shè)計(jì)試一試：畫出地下線的三種平面位置（示意)圖想一想:1.地下線位于道路中心位于道路中心、位于規(guī)劃的慢車道和位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方和位于道路規(guī)劃紅線以外各有何人行道下方和位于道路規(guī)劃紅線以外各有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)缺點(diǎn)？2.地鐵地鐵車站位置位于什么站位最好？車站位置位于什么站位最好？ 線路平、縱斷面設(shè)計(jì)線路平縱斷面設(shè)計(jì)是在線路規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上確定線路在城市空間中的詳細(xì)位置，它一般分可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段。一一、線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料 1.城市規(guī)劃類城市規(guī)劃類 城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、大型交市軌道交

2、通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測、大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)通樞紐點(diǎn)規(guī)劃、道路規(guī)劃紅線、規(guī)劃管線、規(guī)劃人防設(shè)施等。劃人防設(shè)施等。 2.現(xiàn)狀資料現(xiàn)狀資料 現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物資料、資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑物資料、主要構(gòu)筑物及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。主要構(gòu)筑物及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等。 3.工程前期研究資料工程前期研究資料 (預(yù)預(yù))可行性報(bào)告及批件、各可行性報(bào)告及批件、各級政府對工程的會(huì)議紀(jì)要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)級政府對工程的會(huì)議紀(jì)要、批示、規(guī)劃部門的規(guī)劃意見等。劃意見等。4.其它相關(guān)

3、資料其它相關(guān)資料 車輛配備及車輛技術(shù)參數(shù)資料、車輛配備及車輛技術(shù)參數(shù)資料、既有線運(yùn)營技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及客流統(tǒng)計(jì)資料、既有既有線運(yùn)營技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及客流統(tǒng)計(jì)資料、既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。4)軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用立體交叉方式。軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用立體交叉方式。5)地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程與地下管線和其他地下構(gòu)筑物現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程與水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法以及運(yùn)營要水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法以及運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合

4、比較確定。6)車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。7)經(jīng)過市郊鐵路車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘；有條件經(jīng)過市郊鐵路車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘；有條件時(shí)宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。時(shí)宜預(yù)留接軌聯(lián)運(yùn)條件。三三、線路平面設(shè)計(jì)線路平面設(shè)計(jì) 在確定線路路由的情況下，對線路在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。線路的準(zhǔn)確位置。A位位：位于：位于道路中心道路中心，對周圍建筑

5、物干擾較小，施工相，對周圍建筑物干擾較小，施工相對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明對容易，是較為普遍的一種線路位置，但若采用明挖法，對道路交通干擾較大。挖法，對道路交通干擾較大。B位位：位于：位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少，施工時(shí)能減少對城市交通的干擾和對機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于對城市交通的干擾和對機(jī)動(dòng)車路面的破壞，但由于它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，它靠建筑物較近，市政管線較多且線路不易順直，需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。需結(jié)合站位設(shè)置統(tǒng)一考慮。C位位：位于：位于道路規(guī)劃紅線以外道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的，是在特殊情況下采用的

6、一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需一種線路位置，如線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。 高架時(shí)有兩種方案高架時(shí)有兩種方案: 線路位于道路中心線路位于道路中心的方案對道路景觀較的方案對道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，是采用較為有利，環(huán)境干擾也相對較小，是采用較多的一種線路形式。多的一種線路形式。 線路位于快慢車分隔帶上線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。2.車站位置試一試：試分

7、別畫出下列地鐵車站位置示意圖試一試：試分別畫出下列地鐵車站位置示意圖跨路口站位；跨路口站位；偏路口站位。偏路口站位。3)位于道路紅線以外站位位于道路紅線以外站位 典型的有：設(shè)于火車站站前廣場或站房下，典型的有：設(shè)于火車站站前廣場或站房下，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實(shí)施，以利客流換乘；與城市其它建筑同步實(shí)施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)和新開發(fā)建筑物相結(jié)合；結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等。 3.輔助線類型輔助線類型 1)折返線和臨時(shí)折返線折返線和臨時(shí)折返線 地鐵規(guī)范規(guī)定：地鐵規(guī)范規(guī)定：“線路的每個(gè)終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)線路的每個(gè)終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站

8、，應(yīng)設(shè)置行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線折返線或渡線，它的折返，它的折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長時(shí)，宜在沿線每隔站相距過長時(shí)，宜在沿線每隔3至至5個(gè)車站的站個(gè)車站的站端加設(shè)端加設(shè)渡線渡線或或車輛停放線車輛停放線?！?站前折返線： 站后折返線：站后折返線： 2)存車線存車線 (1).與折返線結(jié)合設(shè)置與折返線結(jié)合設(shè)置 (2).單獨(dú)設(shè)置單獨(dú)設(shè)置 3)車場出入線：一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔，以車場出入線：一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔，以減少對正線運(yùn)營的干擾。減少對正線運(yùn)營的干擾。3）左右線坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定，）左右線坡道的設(shè)計(jì)應(yīng)根

9、據(jù)區(qū)間結(jié)構(gòu)形式確定，當(dāng)兩線位于同一隧道時(shí)，左右線坡度應(yīng)一致，當(dāng)兩線位于同一隧道時(shí)，左右線坡度應(yīng)一致，在曲線地段，左線坡度進(jìn)行調(diào)整，使曲線范圍在曲線地段，左線坡度進(jìn)行調(diào)整，使曲線范圍內(nèi)同一法線斷面上的左右線標(biāo)高相同；當(dāng)左右內(nèi)同一法線斷面上的左右線標(biāo)高相同；當(dāng)左右線分設(shè)單線隧道內(nèi)，應(yīng)使車站范圍內(nèi)左右線坡線分設(shè)單線隧道內(nèi)，應(yīng)使車站范圍內(nèi)左右線坡度及標(biāo)高一致。度及標(biāo)高一致。4）車站站臺(tái)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲）車站站臺(tái)和道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線也不應(yīng)與平面緩和曲線重疊；線也不應(yīng)與平面緩和曲線重疊；5）相鄰坡段坡度代數(shù)差不受限制。）相鄰坡段坡度代數(shù)差不受限制。2）軌頂設(shè)計(jì)線以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意線。）軌頂設(shè)計(jì)線以及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意線。3）地面