某國道公跨鐵立交橋維修加固工程鐵路施工組織設(shè)計(jì)

1、技術(shù)方案XX鐵路天河建設(shè)股份有限公司2009年6月編制XXXX橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司目錄第一章工程概況11、編制依據(jù)12、工程概況1第二章施工總體計(jì)劃及人員、設(shè)備的組織安排31、施工組織機(jī)構(gòu)、人員及設(shè)備安排32、施工總體計(jì)劃7第三章施工總體方案91、寧西線上跨T構(gòu)加固92、京廣線上跨簡支T梁更換11第四章鐵路封鎖施工安全防護(hù)151、鐵路封鎖施工15第五章質(zhì)量、安全保證體系221、質(zhì)量保證措施222、安全保證體系253、保證施工安全的主要措施264、保證人身及施工安全的主要措施305、既有線施工程序316、既有線施工事故緊急預(yù)案31第六章安全文明生產(chǎn)措施351、既有線電氣化區(qū)段施工注意

2、事項(xiàng)35附表一：京廣線封鎖計(jì)劃表格（上、下行封鎖）37附表二：寧西線封鎖計(jì)劃表格（上、下行封鎖）37附圖一：T構(gòu)箱梁加固腳手架圖38附圖二：柔性防護(hù)網(wǎng)圖39第一章工程概況1、編制依據(jù)1）、MMMM國道公跨鐵立交橋維修加固施工圖2）、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號(hào)）3）、武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（武鐵總【2008】331號(hào)）4）、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例5）、鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第29號(hào)）6）、鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則7）、鐵路工務(wù)安全規(guī)則（鐵運(yùn)2006177號(hào)）8）、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)則（下冊）（TB10401.2-2003）9）、客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收

3、暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，如客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)10）、MMMM國道公跨鐵立交橋維修加固工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)11）、現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查、測量資料及我單位可調(diào)用的各類資源。2、工程概況2.1、橋梁概況312國道信陽公跨鐵立交橋位于信陽市市郊，為312國道上跨京廣（K975+216.30）、寧西鐵路的立交橋，公路與鐵路斜交31度。橋跨布置自東向西依次為：1-20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁+20m半吊梁+40m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)+20m吊梁+40m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)+20m半吊梁+3-20m空心板梁，橋全長,行車道寬15m，兩側(cè)人行道各寬，橋面總寬。荷載等級(jí)為：

4、汽車-超20級(jí)、掛車120。橋梁全貌2.2、工程現(xiàn)狀目前，大橋基本在正常運(yùn)營，但通過專業(yè)檢測，大橋的整體線形不佳，特別是T構(gòu)懸臂端有明顯的下?lián)犀F(xiàn)象；1號(hào)、4號(hào)墩頂處伸縮縫破損比較嚴(yán)重，路面不平順，汽車通過時(shí)有比較明顯的跳車現(xiàn)象；部分欄桿破損嚴(yán)重，有被車撞痕跡；超重車駛?cè)氚霋炜讜r(shí)，橋梁振感明顯。橋頭設(shè)有限速40km/h及限載30t標(biāo)志，但實(shí)際行車中，車輛超載通行現(xiàn)象比較嚴(yán)重。線路情況：312國道上跨京九線、寧西線鐵路，公路與鐵路交角為59°。地質(zhì)情況：表層5-12.5m為沙粘土，褐黃色，棕紅色等。多呈軟塑狀，部分地段為硬塑。下伏泥質(zhì)粉砂巖，紫紅色間灰白色條帶，極嚴(yán)重風(fēng)化至嚴(yán)重風(fēng)化。2.

5、3、主要維修加固內(nèi)容 1、寧西線上方T構(gòu)箱梁加固（包括T構(gòu)箱梁腹板外側(cè)的裂縫修補(bǔ)及粘鋼加固）； 2、京廣線及寧西線防拋網(wǎng)及欄桿的拆除及恢復(fù)； 3、京廣線上方簡支T梁的拆除與更換。第二章施工總體計(jì)劃及人員、設(shè)備的組織安排我公司長期專業(yè)從事鐵路、公路橋梁的加固施工，積累了許多寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，今年以來在京九電化麻城段與中鐵七局共同完成移梁、頂升改造工程，鐵路封鎖20余次。為此，現(xiàn)結(jié)合本工程的特點(diǎn)，在以下方面進(jìn)行有效組織。1、施工組織機(jī)構(gòu)、人員及設(shè)備安排1.1、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)我項(xiàng)目部成立完善的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)施工管理，確保施工安全及進(jìn)度。具體如下圖所示：1.2現(xiàn)場安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組構(gòu)成組 長：副組長：

6、組 員：現(xiàn)場分工安排：總 指 揮：副 指 揮：安全負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)場各作業(yè)負(fù)責(zé)人：1.3勞力、機(jī)械配備1.3.1工程施工主要?jiǎng)趧?dòng)力安排表 表1-1工種按工程施工階段投入勞動(dòng)力情況上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬管理人員444666666666技術(shù)人員333444444444橋下高空作業(yè)防護(hù)人員222222222222鐵路安全防護(hù)人員444444444橋面施工防護(hù)人員222222222222材料采購人員222222222222試驗(yàn)人員333333333333梁體病害處理人員555101010101010101010T構(gòu)、T構(gòu)簡支梁加固作業(yè)人員體外預(yù)應(yīng)

7、力張拉人員666666666666粘鋼、碳纖維布作業(yè)人員202020202020202020202020T構(gòu)梁預(yù)制作業(yè)人員模板工666888888888鋼筋工121212141414141414141414混凝土工101010121212121212121212預(yù)應(yīng)力張拉人員666666666666其他人員444666666666移梁、換梁作業(yè)人員橋面系拆除及舊梁連接系拆除人員252525252525252525移梁、換梁人員141414141414配合人員666666橋面恢復(fù)人員303030自檢人員444竣工驗(yàn)收人員444在施工過程中，按照施工進(jìn)度各工序所需人數(shù)，各隊(duì)人員間根據(jù)實(shí)際需要可以相

8、互調(diào)配使用。計(jì)劃該工程施工作業(yè)人員合計(jì)78人。1.3.2本項(xiàng)目投入主要施工機(jī)械、設(shè)備表擬投入本建設(shè)項(xiàng)目的主要施工機(jī)械、設(shè)備表 表1-2序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量施工單位持有情況進(jìn)場日期自有租賃施工準(zhǔn)備階段汽車福特商務(wù)車輛1自有6月4日筆記本電腦acer臺(tái)2自 有6月6日對講機(jī)部6自 有6月25日道路封鎖前階段金屬探測儀SSH臺(tái)1自 有6月18日鉆孔機(jī)GPS-18臺(tái)6自 有7月15日振動(dòng)器臺(tái)47月15日壓漿機(jī)YH-1臺(tái)1自有7月15日鋼模板m²600自 有6月23日風(fēng)炮機(jī)臺(tái)4租 賃6月23日鋼管50噸256月17日全站儀JP61M/XBG-336N臺(tái)1自 有6月23日電焊機(jī)臺(tái)2租憑

9、6月23日灌漿機(jī)6月23日發(fā)電機(jī)組120KW臺(tái)2自 有6月23日張拉設(shè)備200t套2自有6月23日強(qiáng)制式砼攪拌站1000型臺(tái)2梁廠提供6月23日鏈鋸切割機(jī)喜利得臺(tái)1自有7月25日片鋸切割機(jī)喜利得臺(tái)1自有7月25日鋼筋加工設(shè)備套1梁廠提供租 賃6月13日道路封鎖階段吊機(jī)30T臺(tái)2租 賃8月1日鐵路安全防護(hù)用具套3自 有8月1日攪磨機(jī)臺(tái)20自 有7月23日吹風(fēng)機(jī)個(gè)2自 有6月23日沖鉆兩用電錘把5自 有6月23日裁剪器臺(tái)1自 有6月23日磁力臺(tái)鉆臺(tái)1自 有6月23日自動(dòng)切割槍把1自 有6月23日手槍鉆把3自 有6月23日注漿棒臺(tái)2自 有6月23日低壓注漿泵套1自 有6月23日張拉設(shè)備套2自 有6月

10、23日2、施工總體計(jì)劃2.1、鐵路施工現(xiàn)場布置鐵路施工范圍為在2號(hào)墩至3號(hào)墩之間，下方為京廣線及寧西線，具體的位置關(guān)系見下圖：京廣線及聯(lián)絡(luò)線分別為電氣化線路，上部有高壓電網(wǎng)，施工中必須做好防電、防水、防墜物的安全措施。在3#-4#墩之間，有兩根高壓自閉線。T構(gòu)梁加固施工時(shí)，搭設(shè)腳手架，必須在停電后方可搭設(shè)。2.2、封鎖施工需配合的設(shè)備管理單位情況 1）、電務(wù)段通信電纜，在我們施工的紅線范圍外，位于聯(lián)絡(luò)線東側(cè)左右的位置。由于本次施工對其土體不進(jìn)行開挖，所以本次加固施工不涉及到電務(wù)段其設(shè)備。2）、武漢局供電段接觸電網(wǎng)線，位于橋下柔性防護(hù)網(wǎng)及T構(gòu)施工掛藍(lán)腳手架下方，寧西線橋下凈空高度為，接觸網(wǎng)高為1

11、米，上跨橋梁加固施工安全距離未達(dá)到要求。因此需供電段配合施工，將電網(wǎng)線往下降41cm。3）這次施工中，我們將會(huì)要求有12次封鎖。因此我們將和工務(wù)部門、信陽公安所及信陽車站簽訂安全協(xié)議，在他們的安全監(jiān)控下施工。4）、此次施工，我們將不影響鐵通部門的電纜設(shè)備等，所以本次加固施工不涉及到鐵通部門的設(shè)備。第三章施工總體方案1、寧西線上跨T構(gòu)加固1.1、作業(yè)面與鐵路之間的空間關(guān)系如下圖：T構(gòu)施工掛藍(lán)腳手架下方，寧西線橋下最低凈空高度為，接觸網(wǎng)高為，接觸網(wǎng)離T構(gòu)箱梁底部距離為103cm，在T構(gòu)下方搭設(shè)腳手架離T構(gòu)高度為60cm，即腳手架離電網(wǎng)線距離為103-60=43cm,不能滿足接觸網(wǎng)線安全距離。 擬請

12、供電段下降接觸網(wǎng)線并進(jìn)行絕緣包扎，下降高度為40cm，即可得腳手架最低點(diǎn)到接觸網(wǎng)承力線距離為83cm，從而保證腳手架最低點(diǎn)到接觸網(wǎng)承力線的距離在50cm的安全距離以上。 、東T構(gòu)腳手架的搭設(shè)：詳見附圖一、腳手架搭設(shè)步驟： 1）按附圖一加工好吊籃腳手架并在橋面上提前安裝好鋼管架； 2）在寧西線前兩個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)，將吊籃從寧西線鐵路上用麻繩吊起，到達(dá)橋下施工高度時(shí)，立即與橋面安裝好的鋼管架連接。 3）鋪設(shè)腳手板及掛設(shè)安全網(wǎng)。 4）待T構(gòu)施工完畢，利用寧西線后兩個(gè)封鎖點(diǎn)，拆除吊籃腳手架。 寧西線施工共需4個(gè)封鎖點(diǎn)。1.2、施工內(nèi)容及方案對混凝土表面的處理以及露筋、梁體蜂窩部位的處理同T構(gòu)邊跨掛孔簡支T梁

13、。為改善箱梁橫向受力，在箱內(nèi)頂板下緣，沿橫橋向粘貼一層寬30cm、厚、縱向中心距60cm的碳纖維布進(jìn)行加固；為改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，在箱梁內(nèi)頂板上設(shè)混凝土錨固塊，張拉4根19-15.24鋼絞線體外索，錨下控制應(yīng)力940Mpa，張拉控制力2500kN；在距墩中心的梁體范圍內(nèi)，因主拉應(yīng)力偏大，在箱內(nèi)兩側(cè)靠近腹板位置設(shè)直徑為32mm精軋螺紋豎向預(yù)應(yīng)力筋，順橋向間距6080cm，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=785MPa，張拉控制力528kN。在T構(gòu)箱梁腹板外表面，按照粘鋼工藝貼Q235D斜向鋼板及水平鋼板壓條，采用粘膠、化學(xué)錨拴粘接、固定。鋼板采用水性無機(jī)富鋅防銹底漆2道、棕紅云鐵環(huán)氧中間漆1道、灰色丙烯酸脂肪族

14、聚氨酯面漆2道防腐，另外在腹板外側(cè)噴涂環(huán)氧砂漿。1.3、施工過程中注意事項(xiàng)： 1）施工過程中，為確保安全，對電氣化網(wǎng)線必須絕緣包扎，并且將接觸網(wǎng)線下降至施工安全距離； 2）T構(gòu)腳手架下方設(shè)有防靜電絕緣板；3）T構(gòu)一邊下通寧西線鐵路，因此在施工時(shí)要特別注意鐵路的行車安全，嚴(yán)禁施工材料或建筑垃圾墜落鐵路線上。4）施工時(shí)兩端做好施工防護(hù)。5）作業(yè)平臺(tái)架設(shè)必須穩(wěn)定、牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路限界。6）準(zhǔn)備6個(gè)鐵制爬梯，當(dāng)?shù)趸@吊到施工指定位置時(shí)，作業(yè)人員立即進(jìn)行拼接，并做細(xì)部的檢查和加固，確保搭設(shè)的吊籃腳手架連接牢靠。(吊籃吊架在鐵路施工前，必須做承載力試驗(yàn)。并且進(jìn)行實(shí)際演練操作)7）腳手架搭設(shè)完畢后，需對腳手

15、架進(jìn)行接地處理。2、京廣線上跨簡支T梁更換1.1、加固作業(yè)平臺(tái)的搭設(shè)圖：詳見附圖二1.2、T構(gòu)梁的更換1.2.1更換鐵路上方簡支T梁的施工步驟1）請武漢局供電段對京廣電氣化鐵路接觸網(wǎng)線實(shí)行絕緣包裹，并派專人防護(hù)。2）T梁腳手架的搭設(shè)，需申報(bào)3個(gè)封鎖點(diǎn)。 第一個(gè)封鎖點(diǎn)80分鐘，京廣線上行線上兩片桁架梁的架設(shè)及鋪設(shè)桁架梁下弦桿。 第二個(gè)封鎖點(diǎn)80分鐘，京廣線下行線上方兩片桁架梁的架設(shè)及鋪設(shè)桁架梁下弦桿。 第三個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，中間一片桁架梁架設(shè)，縱向連接桿件，鋪設(shè)注膠腳手板、防水雨棚及掛設(shè)尼龍網(wǎng)。3）橋面系拆除：防拋網(wǎng)、人行道板、濕接縫和橫隔板的拆除。濕接縫的拆除將采用我公司先進(jìn)的切割設(shè)備，濕接縫

16、采用片鋸切割，橫隔板將采用鏈鋸切割。由于底下搭設(shè)了剛性作業(yè)平臺(tái)，以上工序可在封鎖點(diǎn)外完成。4）第四個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行1-1、1-2兩片梁的拆除。5）第五個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行1-1、1-2兩片梁的架設(shè)。6）第六個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行2-1、2-2兩片梁的拆除。7）第七個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行2-1、2-2兩片梁的架設(shè)。8）第八個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行3-1、3-2兩片梁的拆除。9）第九個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行3-1、3-2兩片梁的架設(shè)。10）第十個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行4-1、4-2兩片梁的拆除。11）第十一個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，進(jìn)行4-1、4-2兩片梁的架設(shè)。12）第十二個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，拆除腳手板

17、、尼龍網(wǎng)、縱向鋪桿。13）第十三個(gè)封鎖點(diǎn)30分鐘，拆除桁架、豎桿及橋上鋼管架。計(jì)劃8月份安排十三個(gè)封鎖點(diǎn)，對橋梁主跨進(jìn)行換梁工作。拆架梁順序如下圖所示：1.2.2、T梁拆除步驟1）在鐵路實(shí)行封鎖以前，檢查就位吊車及運(yùn)梁臺(tái)車的性能，且吊裝孔的安裝及梁的捆綁到位，試吊確定連接系是否完全拆除。2）封鎖開始，正式起吊到運(yùn)梁臺(tái)車上直至固定就位完全，需要10分鐘。3）解除吊鉤并且吊車回轉(zhuǎn)5分鐘。4）重復(fù)以上3個(gè)步驟共需15分鐘。在30分鐘內(nèi)完成兩片梁的拆除。1.2.3、T梁的架設(shè)步驟1）在封鎖前，檢查就位吊車及各設(shè)備的工作狀態(tài)。同時(shí)，對新梁的捆綁及掛吊鉤。2）正式起吊10分鐘（包括梁體對位及安裝梁的斜支撐

18、）。3）解除吊鉤及吊車回轉(zhuǎn)需5分鐘。4）重復(fù)上三個(gè)步驟需15分鐘。5）完成兩片梁的架設(shè)。1.2.4、T梁的吊裝資料1）、采用設(shè)備：50T汽車吊機(jī)2臺(tái)、運(yùn)梁車2輛。50噸汽車起重機(jī)性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重機(jī)前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于側(cè)方、后方、前方工作半徑(m)主臂長度(m)各臂伸縮率（%）二0100100100100三003366100四003366100五003366100鋼絲繩倍率128543吊鉤重量2）、吊機(jī)、梁吊點(diǎn)及運(yùn)梁車的布置圖如下：吊點(diǎn)距離梁端位150cm，吊機(jī)離梁端的最小距離為50cm。圖中所示吊點(diǎn)位置為距吊車最遠(yuǎn)位置，所以其起吊半徑為最長半徑。3）、吊梁

19、計(jì)算單片舊梁重量計(jì)算V=225*20*2000+130*16*2000 = =m³ m³=33t單片新梁重量計(jì)算V=（20*225+130*16）*2000+（28+36）*4 =+1 =m³ m³*V=2.5*1=t=1.2*t4）根據(jù)上圖示可知，起吊最大半徑為米，查詢上表可知，其單邊起吊重量為21.2t，即可得21.2+21.2=42.4t大于t，所以滿足條件。5）鋼絲繩的破斷拉力計(jì)算采用D型6*9=114絲鋼絲繩其計(jì)算公式為：S=540d²=540*²=KN根據(jù)簡算可以知道，mm直徑的鋼絲繩可以起吊57噸的重量其滿足要求。第四章

20、鐵路封鎖施工安全防護(hù)1、鐵路封鎖施工我公司成立以來一直從事鐵路運(yùn)營線的橋梁加固維修施工，公司現(xiàn)有一批長期從事鐵路大修工作的工程技術(shù)人員和管理人員，對鐵路封鎖和安全防護(hù)具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，且與鐵路部門有良好的溝通條件和公共關(guān)系，并且曾在滬昆線和京九線的上海、XX和武漢局管轄區(qū)域內(nèi)進(jìn)行過數(shù)十座上跨鐵路的立交橋施工。公司的鐵路施工能力均得到了業(yè)主的一致好評。、封鎖時(shí)間及內(nèi)容 見此方案中，更換吊梁施工中體現(xiàn)封鎖內(nèi)容及時(shí)間。1.2、封鎖設(shè)置1）線路封鎖施工防護(hù)布置按鐵路技術(shù)管理規(guī)程如下布置：寧西線雙線封鎖施工布置單線封鎖施工防護(hù)布置圖（單位：m） 京廣線雙線封鎖施工布置雙線封鎖施工防護(hù)布置圖（單位：m）

21、2）防護(hù)人員應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、細(xì)致、迅速、準(zhǔn)確”的八字方針。目前，本公司大部分職工持有武漢鐵路局頒發(fā)的安全防護(hù)員證，初步擬派4人常駐施工現(xiàn)場。施工地點(diǎn)兩端各設(shè)1人，駐站聯(lián)絡(luò)員1人，施工地點(diǎn)防護(hù)人員1人。防護(hù)員之間信息應(yīng)當(dāng)保持絕對通暢，同時(shí)配備數(shù)臺(tái)同頻率的對講機(jī)和移動(dòng)電話。首先選擇經(jīng)武漢鐵路局的培訓(xùn)考試合格的有責(zé)任心的同志方可擔(dān)任防護(hù)員。要熟悉管內(nèi)設(shè)備情況和列車運(yùn)行時(shí)刻并能迅速準(zhǔn)確地發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)各種指令和信號(hào)，保證施工中的行車和人身絕對安全。根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的指令辦理封鎖線路、開通線路等手續(xù)。了解列車運(yùn)行情況及時(shí)制止盲目的搶點(diǎn)施工，拖延下道時(shí)間和延長占用時(shí)間的現(xiàn)象。 防護(hù)人員必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任感

22、和事業(yè)心、堅(jiān)守工作崗位、加強(qiáng)瞭望、嚴(yán)守紀(jì)律、認(rèn)真做好防護(hù)工作、并要做到早上班晚下班，等施工人員下班后應(yīng)檢查線路兩側(cè)有無侵入限界等物件影響行車，如有應(yīng)及時(shí)清除。 準(zhǔn)確無誤地使用各種規(guī)定的防護(hù)信號(hào)，按規(guī)定接車做好記錄。 防護(hù)人員應(yīng)掌握當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)作業(yè)地點(diǎn)，內(nèi)容，人員分工等情況并對其進(jìn)行檢查與監(jiān)控。 駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定需穿好防護(hù)服，戴好防護(hù)員證，進(jìn)入車站運(yùn)轉(zhuǎn)室應(yīng)準(zhǔn)確按施工調(diào)度臺(tái)批準(zhǔn)的計(jì)劃按規(guī)定時(shí)間在運(yùn)統(tǒng)46簿上登記（三級(jí)施工，需提前40min登記），與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)工地防護(hù)員。3）當(dāng)調(diào)度臺(tái)下達(dá)封鎖命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)將命令及時(shí)傳達(dá)到現(xiàn)場，把命令傳達(dá)到現(xiàn)場防護(hù)員，現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)給現(xiàn)場負(fù)責(zé)人

23、，再由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人發(fā)布正式封鎖命令進(jìn)行封鎖。封鎖時(shí)，首先布置兩端的防護(hù)員設(shè)置響墩或火炬，封鎖地段插停車信號(hào)牌（電氣化鐵路還需掛好地線后才能下達(dá)封鎖命令），并記錄好封鎖命令號(hào)碼。4）結(jié)束封鎖，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)提前5min通知車站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行消記登記?，F(xiàn)場接到消記命令后，應(yīng)進(jìn)行開通封鎖命令登記。封鎖結(jié)束，消記登記前應(yīng)確保做到以下幾項(xiàng)工作： 確認(rèn)響墩（火炬）及封鎖停車牌和接地線已經(jīng)撤除； 封鎖地段無施工器械及臨時(shí)設(shè)施侵入鐵路限界； 線路應(yīng)達(dá)到放行列車標(biāo)準(zhǔn)； 開通后如有限速要求的需及時(shí)更換移動(dòng)限速牌。5）封鎖時(shí)避車 本線不封鎖時(shí) 鄰線列車時(shí)速60公里時(shí)，本線可不下道。 鄰線列車時(shí)速60120公里時(shí)，來車可不下

24、道。但本線必須停止作業(yè)。 瞭望條件不良時(shí)，鄰線來車時(shí)本線必須下道。 本線封鎖時(shí) 鄰線列車時(shí)速120公里時(shí)，本線可不下道。 鄰線列車時(shí)速120160公里時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)。 鄰線列車時(shí)速160公里以上時(shí)，本線必須下道，距離不小于2000米。 在站內(nèi)作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500m； 下道人員躲避列車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。 人員下道避車時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。6）防護(hù)設(shè)施及備品 紅黃信號(hào)旗 3付 軌道檢查尺 1把 專用喇叭或口笛 3只 紅黃信號(hào)燈 3只 時(shí)鐘

25、 1臺(tái) 火炬 3根 響墩 12只 施工作業(yè)標(biāo) 2塊 對講機(jī) 3臺(tái) 減速地點(diǎn)標(biāo) 4塊停車信號(hào)燈4塊 減速牌 2塊 帶T字減速牌2塊 減速終端信號(hào)牌 2塊7）附：“防護(hù)員工作制度與要求” 一般要求 防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。 防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)必須精神飽滿。接班前須充分休息，班前，班中不得飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作。 防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)(通過)時(shí)刻，以確保旅客列車安全。 防護(hù)員必須持證上崗，隨時(shí)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。必須以對黨和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。 駐站聯(lián)絡(luò)

26、員要求 上班前點(diǎn)名時(shí)，必須認(rèn)真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)、生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、人員分工情況等。 帶齊應(yīng)帶的信號(hào)用品，并認(rèn)真檢查信號(hào)用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。 在開始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對鐘(表)，做到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時(shí)間一致。不得隨意離開運(yùn)轉(zhuǎn)室(信號(hào)樓)。 工地電話防護(hù)員要求 認(rèn)真執(zhí)行鐵路行車和安全管理的有關(guān)規(guī)章制度，遵守防護(hù)員工作的基本職責(zé)，切實(shí)負(fù)責(zé)地做好安全防護(hù)工作。 上崗作業(yè)時(shí)要認(rèn)真選好電話機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)。一般要求設(shè)在嘹望條件好，便于聯(lián)系觀察整個(gè)工地，距作業(yè)地點(diǎn)不超過50m的處所。 要加強(qiáng)同工地施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)系，掌握作業(yè)情況，及時(shí)向譬站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)作業(yè)

27、進(jìn)度，轉(zhuǎn)述現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)和施工負(fù)責(zé)人的要求。第五章質(zhì)量、安全保證體系1、質(zhì)量保證措施交通工程橋梁加固與維護(hù)，是關(guān)系到國計(jì)民生的大事，我們公司本著“建橋筑路、質(zhì)量第一，預(yù)防控制、精益求精”的質(zhì)量方針，以“質(zhì)量就是生命”為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持質(zhì)量就是信譽(yù)，質(zhì)量就是效益，對每一項(xiàng)工程實(shí)施全面的質(zhì)量管理和控制，保證影響工程質(zhì)量的每一個(gè)關(guān)鍵要素保持在受控狀態(tài)下。1.1建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量管理崗位責(zé)任制公司將質(zhì)量責(zé)任制作為經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的主要內(nèi)容，對項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行考核和獎(jiǎng)懲。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。項(xiàng)目總工直接對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，安質(zhì)部在項(xiàng)目總工領(lǐng)導(dǎo)下具體實(shí)施對工程質(zhì)量的檢

28、測并具有否決權(quán)。具體職責(zé)如下：項(xiàng)目經(jīng)理是質(zhì)量保證體系的總負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)全線的技術(shù)管理，審定施工方案，確定質(zhì)量控制的方案、措施，組織質(zhì)量管理活動(dòng)，主持對工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理等。做好生產(chǎn)安排，調(diào)度機(jī)械設(shè)備，制定并控制“三大”指標(biāo)，分解落實(shí)，全面做好施工過程的協(xié)調(diào)與檢查。項(xiàng)目總工主要職責(zé)是負(fù)責(zé)全線的技術(shù)管理，審定施工方案，確定質(zhì)量保證和控制的方案、措施，組織質(zhì)量管理活動(dòng)。工程部主要職責(zé)是制定并監(jiān)督執(zhí)行施工技術(shù)方案和措施、指導(dǎo)各施工隊(duì)的施工技術(shù)工作，并提供技術(shù)服務(wù)，制定總體和階段施工計(jì)劃安排，科學(xué)合理安排施工進(jìn)度，檢查計(jì)劃進(jìn)度落實(shí)情況，編制計(jì)量支付資料。安質(zhì)部的主要職責(zé)是制定質(zhì)量計(jì)劃、審核施工技術(shù)方案

29、，領(lǐng)導(dǎo)全線質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對工程質(zhì)量中發(fā)現(xiàn)的問題提出處理意見并督促執(zhí)行。承擔(dān)施工中的質(zhì)量控制。試驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)施工前的各類材料配合比設(shè)計(jì)等試驗(yàn)工作。材料試驗(yàn)、現(xiàn)場檢測等，并抽查施工隊(duì)的施工項(xiàng)目，試驗(yàn)室配備混凝土。綜合部主要職責(zé)是負(fù)責(zé)把好材料質(zhì)量關(guān)，保證進(jìn)場的工程材料均符合規(guī)范的要求，并做好進(jìn)場材料的現(xiàn)場管理，保證工程施工順利進(jìn)行。另外，負(fù)責(zé)管理項(xiàng)目經(jīng)理部的后勤工作。物資部主要職責(zé)是負(fù)責(zé)施工機(jī)械的調(diào)配和例行檢查，保證施工機(jī)械正常運(yùn)行，并負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全管理工作。1.2施工質(zhì)量保證體系框架圖312國道信陽十里河公跨鐵立交橋維修加固工程指揮部施工全過程保證體系施工作業(yè)人員施工技術(shù)力量施工設(shè)備原材料施工

30、工藝施工工序創(chuàng)優(yōu)工作模式化質(zhì)量第一、信譽(yù)之上經(jīng)理部監(jiān)控保證部隊(duì)專職質(zhì)量檢查工程師班組質(zhì)量檢查員定期、不定期質(zhì)量檢查制度質(zhì)量評定制度開工條件施工圖審核施工組織設(shè)計(jì)施工預(yù)算安全質(zhì)量措施施工測量工作程序工作標(biāo)準(zhǔn)工作效果獎(jiǎng)懲制度工程質(zhì)量保證質(zhì)量工作規(guī)范化組織保證控制質(zhì)量組織系統(tǒng)化創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目副經(jīng)理各QC小組總工程師施工質(zhì)量保證體系圖2、安全保證體系安全保證體系及說明牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中去，各方面緊緊圍繞著安全生產(chǎn)目標(biāo)，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)，安全、高效、優(yōu)質(zhì)地建設(shè)本工程。嚴(yán)格執(zhí)行既有線安全生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容及要求。確保鐵路

31、行車安全的措施鐵路行車安全及施工安全、人身安全責(zé)任重于泰山，在施工中我方保證認(rèn)真遵循國家和鐵道部關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法等各項(xiàng)規(guī)定，制定的各項(xiàng)保證安全的措施要認(rèn)真落實(shí)，保證體系的人員一定到崗，避免傷亡事故和行車事故的發(fā)生，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本次加固的橋與既有線有密切關(guān)聯(lián)，有部分施工工序在施工時(shí)需要鐵路部門配合，對線路進(jìn)行封鎖施工。 在既有線旁施工，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路行車線上施工技術(shù)規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則等，建立行車安全責(zé)任制，切實(shí)做到無違章作業(yè)和違章指揮，確保在施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車重大、大事故。 施工前與運(yùn)營單位簽訂安全施工協(xié)議，確保施工區(qū)段的

32、設(shè)備安全。在行車線上或緊靠既有線旁施工，為了確保行車和施工安全，按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行任何施工作業(yè)。 防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的鐵路職工擔(dān)任。在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)擅自離開崗位。 任何機(jī)械作業(yè)或停留過程，均不得侵入鐵路建筑接近限界。為防止機(jī)械侵限，施工地段與運(yùn)營線基本等高時(shí)，在靠運(yùn)營線一側(cè)每510m設(shè)一根高出地面0.8標(biāo)志明顯的限界樁，并選擇寬闊的地段作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)車地點(diǎn)，以防止因地形過窄，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵限。2. 電力桿兩側(cè)各10m范圍內(nèi)和地下電纜兩側(cè)各3m范圍內(nèi)不建房、搭棚。施工車輛不在電力線跨度最高點(diǎn)至地面不足的地段通過。如必須通過

33、，則向電力部門申請辦理電力線升高手續(xù)，并制訂安全措施后再通過。2. 為防止損壞管線，地面開挖作業(yè)未履行相關(guān)手續(xù)時(shí)，嚴(yán)禁施工，對違反者不管是否發(fā)生事故都將按照事故性質(zhì)對相關(guān)責(zé)任人作出嚴(yán)肅處理。3、保證施工安全的主要措施3.1 實(shí)行安全檢查制度。經(jīng)理部每月由主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)組織進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專職安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。3.2 開展安全教育。上崗前，由經(jīng)理部負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員的安全生產(chǎn)意識(shí)。安全保證體系框圖安全領(lǐng)導(dǎo)小組安全工作體系項(xiàng)目部安全工程師工班兼職安全員實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)隊(duì)安全員安全控制安全檢查安全教育

34、安全責(zé)任制系統(tǒng)安全教育廣播黑板報(bào)三級(jí)教育安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲條例安全管理措施防觸電防火災(zāi)防機(jī)械車輛事故防塌方事故定期檢查不定期檢查提高預(yù)測預(yù)防能力消除事故隱患提高安全意識(shí)獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)防高空墜落組長：項(xiàng)目經(jīng)理3.3 實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。3.4 施工現(xiàn)場做到布局合理、場地平整、機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊、用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。在必要的地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)，施工現(xiàn)場要設(shè)有醒目安全警示標(biāo)志，提醒所有施工人員注意安全。施工用腳手架、模板、鋼架、支架、便橋等承重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，具備足夠強(qiáng)度后再投入使用。3.5 所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等

35、，加強(qiáng)保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)及具有完備的安全裝置。所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，并持證上崗，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不違章作業(yè)。改移護(hù)欄需在取得鐵路主管部門的同意并簽訂安全協(xié)議后，改移施工過程中應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。改移的具體位置應(yīng)經(jīng)主管部門同意，在滿足施工要求的前提下，護(hù)欄應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鐵路路基，不得侵入限界。施工完畢予以恢復(fù)。4、保證人身及施工安全的主要措施人命關(guān)天，責(zé)任重于泰山，重點(diǎn)控制車輛傷害、高處墜落、觸電傷害、起重傷害、機(jī)具傷害。為此提出如下措施：4.1 嚴(yán)格按照有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)和鐵道部有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)條例、規(guī)定及路局有關(guān)安全生產(chǎn)的要求執(zhí)行，加強(qiáng)對員工的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高防

36、范能力。4.2 所有員工上崗前做到按規(guī)定進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。經(jīng)常性進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴(yán)肅處理，并按照“三不放過”的原則進(jìn)行操作。4.3 特殊工種重點(diǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復(fù)雜工序的作業(yè)做好組織工作，密切配合，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)。4.4 施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)設(shè)施，必要時(shí)設(shè)專人防護(hù)，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員。4.5 加強(qiáng)對員工的勞動(dòng)保護(hù)，配齊配足個(gè)人勞保用品，并定期進(jìn)行全員體檢。 所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準(zhǔn)上崗。在既有線上或兩旁施工時(shí)，職工、民工上下班要集體走行

37、路肩。橫跨線路或通過橋梁、隧道時(shí)，必須認(rèn)真了望，小心來車。不準(zhǔn)搶道、鉆車、扒車、跳車、不準(zhǔn)由車底下遞送工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線問及停留車底下等危險(xiǎn)處所。5、既有線施工程序5.1編制施工組織方案、質(zhì)量計(jì)劃、安全防護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書，先報(bào)送監(jiān)理，再報(bào)送武漢鐵路局建設(shè)處。5.2 由建設(shè)處組織鐵四院、信陽公路局、監(jiān)理公司、路局機(jī)務(wù)處、電務(wù)處、運(yùn)輸處、工務(wù)處及對應(yīng)機(jī)務(wù)段、供電段、車務(wù)段、車站工務(wù)段等相關(guān)部門和加固施工單位召開鐵路封鎖施工技術(shù)方案研討會(huì)，進(jìn)行討論。5.3 通過后由路局建設(shè)處發(fā)會(huì)議紀(jì)要，然后由加固施工單位找各參會(huì)部門在方案評審表中簽字蓋章。5.4 蓋好章后，由施工單位在

38、每月15日前報(bào)送下月封鎖計(jì)劃，得到運(yùn)輸處等部門批準(zhǔn)后，下達(dá)封鎖命令，才可進(jìn)行封鎖施工。5.5 在辦理封鎖計(jì)劃前，應(yīng)與以上各站段等有關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，明確安全防護(hù)職責(zé)和施工配合驗(yàn)收交接事項(xiàng)，含封鎖施工配合費(fèi)用等。5.6 武漢鐵路局每年有計(jì)劃定期組織培訓(xùn)安全員、防護(hù)員，未經(jīng)培訓(xùn)考試合格的人員嚴(yán)格規(guī)定不能進(jìn)行鐵路封鎖施工。6、既有線施工事故緊急預(yù)案6.1 編制依據(jù)既有鐵路運(yùn)營線上方的施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。依據(jù)鐵道部（2008）190號(hào)鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法等文件的要求，編制本預(yù)案。根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真的組織了對危險(xiǎn)源和環(huán)境因素

39、的識(shí)別和評價(jià)，特制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，開展應(yīng)急知識(shí)教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場操作人員應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序見下圖：危險(xiǎn)源及環(huán)境因素辯識(shí)、評價(jià)編制應(yīng)急預(yù)案成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組建搶險(xiǎn)隊(duì)、救護(hù)車配備應(yīng)急物資、設(shè)備應(yīng)急知識(shí)教育培訓(xùn)定期評審實(shí)施應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審、修訂未發(fā)生發(fā)生應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)工作程序圖6.2 組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)完善的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及人員組成是應(yīng)急預(yù)案得以正確、有效實(shí)施的保障。根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，由項(xiàng)目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案小組。組長: 項(xiàng)目經(jīng)理副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工組員：各部門負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目隊(duì)長搶險(xiǎn)隊(duì)救護(hù)醫(yī)療隊(duì)?wèi)?yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)

40、圖 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長（項(xiàng)目經(jīng)理）的職責(zé)是：若出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害或大型建筑物坍塌等緊急情況時(shí)，組織有關(guān)人員察看現(xiàn)場，討論應(yīng)急方案，發(fā)布各項(xiàng)搶險(xiǎn)應(yīng)急指令。負(fù)責(zé)對事故應(yīng)急處理工作實(shí)施統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，負(fù)責(zé)動(dòng)員和組織各方人力及物資資源投入現(xiàn)場搶險(xiǎn)工作，決定事故應(yīng)急處理的一切重大事項(xiàng)，負(fù)責(zé)向有關(guān)部門匯報(bào)事故狀況、處置、救援情況。副組長（項(xiàng)目副經(jīng)理）的職責(zé)是迅速將有關(guān)情況迅速上報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，會(huì)商處理方案并按照設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的相關(guān)指示和要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，制訂針對性的實(shí)施方案和施工技術(shù)措施。副組長（項(xiàng)目總工程師）的職責(zé)是迅速組織有關(guān)責(zé)任部門和搶險(xiǎn)隊(duì)，落實(shí)、指揮實(shí)施應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施。經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)

41、人的職責(zé)：組織本部門落實(shí)應(yīng)急施工方案和技術(shù)措施的相關(guān)要求。醫(yī)療救護(hù)隊(duì)：經(jīng)理部醫(yī)療救護(hù)隊(duì)由有醫(yī)療救護(hù)經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)生35人組成，配備醫(yī)療設(shè)備齊全、先進(jìn)的醫(yī)療救護(hù)車，在發(fā)生緊急情況時(shí)，立即奔赴現(xiàn)場。搶險(xiǎn)隊(duì)：應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)由項(xiàng)目隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)，由富有施工經(jīng)驗(yàn)、具有專業(yè)技能、身體健康強(qiáng)壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時(shí)，根據(jù)應(yīng)急處理小組的指令，立即投入應(yīng)急搶險(xiǎn)施工。6.3 應(yīng)急處理程序應(yīng)急處理程序圖6.4 影響行車事故應(yīng)急處理遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。如遇意外事件及不可抗拒等自然災(zāi)害時(shí)，發(fā)生T梁掉落等影響行車事故時(shí)，應(yīng)采取以下措施： 1）信息報(bào)告 立即向車站值班員、調(diào)度臺(tái)或鄰進(jìn)工區(qū)報(bào)告事故概

42、況：包括事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、里程，事故影響鐵路上、下行線情況，人員傷亡情況，請求救援列車幫助救援等。2）現(xiàn)場處置防護(hù)員在事故線路上設(shè)置響墩、夜間設(shè)置火炬，并安放好短路銅線，展示移動(dòng)紅旗進(jìn)行防護(hù)（距離事故現(xiàn)場1100m）；在事故地點(diǎn)以外20m插移動(dòng)停車牌，同時(shí)派防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人及時(shí)組織在場人員進(jìn)行施工救援工作。3）事故搶險(xiǎn)動(dòng)員所有人員參加搶險(xiǎn)工作，把備用的枕木、桿件、頂升設(shè)備全部投入事故現(xiàn)場進(jìn)行搶險(xiǎn)。服從鐵路局搶險(xiǎn)指揮部統(tǒng)一指揮，配合救援列車進(jìn)行搶險(xiǎn)，以最快速度、最短的時(shí)間搶通線路，恢復(fù)列車正常運(yùn)行，把損失降低到最小程度。6.5 觸電事故緊急處理發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，首先應(yīng)使觸電者迅速脫離電源。1）如隔離開關(guān)距觸電者較近，應(yīng)立即拉開開關(guān)，切斷電源。2）如隔離開關(guān)距觸電者較遠(yuǎn)，來不及切斷電源時(shí)，救護(hù)人員應(yīng)穿著絕緣鞋，戴上絕緣手套，使用絕緣棒使觸電者脫離電源。3）采用拋線短路法，即用一根金屬導(dǎo)線，一端牢固地接在鋼軌上，另一端拋掛在接觸網(wǎng)上，迫使電源開關(guān)跳閘。拋線地點(diǎn)應(yīng)距觸電者靠牽引變電所一側(cè)10米以外，并注意防止短路電流傷人。沒有切斷電源以前，不要赤手直接或間接使用非