汽車的發(fā)展史

1、汽車的發(fā)展史摘要：汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。本文回望這段歷史，回顧了汽車的起源 ,論述了汽車的功用、分類及性能要求 ,對國內(nèi)外汽車的發(fā)展歷史及各時(shí)期主要車型作了系統(tǒng)介紹 ,對軍用汽車發(fā)展趨勢作了簡要分析，敘述汽車給我們的生活帶來的翻天覆地的變化。關(guān)鍵詞 軍用汽車 車輛分類 車輛性能 引

2、言 汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺發(fā)動機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對自然界的認(rèn)識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。1. 汽車的起源 馬車和蒸汽

3、機(jī)車以及 19世紀(jì)的三輪汽車都可算作現(xiàn)代汽車的始祖。在鐵路誕生以前 ,陸上道路通常是未鋪路面的 ,因此 ,中世紀(jì)歐洲的騾馬商隊(duì)很普遍。后來 ,隨著道路的改善 ,出現(xiàn)了寬輪子的四輪貨車和公共馬車。那時(shí)候的陸上運(yùn)輸成本高 ,而且客貨運(yùn)輸安全系數(shù)低 ,陸上交通除受氣候條件限制之外 ,還受水陸交叉、盜劫和戰(zhàn)爭等問題的影響。 到 17世紀(jì) ,這種格局隨著公路的改進(jìn)而開始被打破。自古以來,人類就夢想一種自己運(yùn)動的車輛。利用風(fēng)力作動力的車是人類向車輛自動行駛方面邁進(jìn)的一個重要里程碑。 1600年,荷蘭數(shù)學(xué)家西蒙·斯蒂文(Simon Stev in)制造出雙桅風(fēng)車,借助風(fēng)力最高車速可達(dá)24 km/h

4、。然而,汽車的由來是由發(fā)動機(jī)的制造而產(chǎn)生的。1711年,蘇格蘭一名叫做托馬斯·紐科門(Thomas Newcomen)的鐵匠發(fā)明了大氣蒸汽機(jī)1765年,英國格拉斯戈大學(xué)的工人詹姆斯·瓦特(Jam es Watt)改進(jìn)了紐科門的蒸汽機(jī),節(jié)省燃料75%,熱效率提高到3%,研制出世界上第1臺實(shí)用的蒸汽發(fā)動機(jī),實(shí)現(xiàn)了作業(yè)機(jī)和動力機(jī)的結(jié)合;到1784年,蒸汽機(jī)就進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn),并在世界各國廣泛應(yīng)用,把人類帶入蒸汽機(jī)時(shí)代,進(jìn)一步推動了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。1769年,法國工程師尼古拉·居紐(Nico la sCugnot)利用蒸汽機(jī)制造出世界上第1輛無需人畜推拉、使用蒸汽機(jī)作動力

5、驅(qū)動車輛的三輪車,它是汽車發(fā)展史上的一個里程碑。雖然這輛蒸汽機(jī)汽車的速度只有4 km/h,而且控制系統(tǒng)和操作系統(tǒng)都不完善,但法國和英國的汽車俱樂部都一致認(rèn)為這是世界上第1輛汽車。石油是存在于地球的烴類化合物。1859年,美國人多利克發(fā)現(xiàn)了石油并加以開采,石油在近代才被用作照明燃料。1874年,美國人揚(yáng)格發(fā)現(xiàn)了利用蒸餾法提取易燃燒的汽油,其熱值比煤氣要高1倍。1859年,比利時(shí)工程師埃特尼·勒努瓦(EtienneLenoir)發(fā)明了讓燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的內(nèi)燃機(jī),因?yàn)樵靸r(jià)貴而沒能商業(yè)化推廣。1862年,法國人德·羅夏斯提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)原理。1878年才由德國人尼古拉

6、3;奧托(Nikolaus August Otto)和尤金·蘭根(Eug en Lang en)依據(jù)四沖程工作原理,首創(chuàng)四沖程活塞循環(huán),共同設(shè)計(jì)并制造出較為經(jīng)濟(jì)的四沖程往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī),熱效率達(dá)到13%,它與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的原理很接近,是第1臺能代替蒸汽機(jī)的實(shí)用內(nèi)燃機(jī)。1885年,德國人威爾霍姆·邁巴赫(WilhelmMaybach)獲得第1個發(fā)動機(jī)專利。由于輕便和操作簡單的內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn),完全改變了汽車的動力狀況。1886年,德國工程師卡爾·本茨(Kar Benz)和戈特里布·戴姆勒(Geottlieb Daim ler)相繼發(fā)明了汽車?？?#183;本茨

7、采用木料制造的三輪汽車是世界上公認(rèn)的第1輛真正投入使用的汽車,他把自制的內(nèi)燃機(jī)安置在一輛三輪馬車前后輪之間的車體上,從而研制出第1輛商業(yè)的無馬車輛三輪汽車,它以18 km/h的速度走出了世界汽車史上的第1步。1886年1月29日,在德意志取得汽車專利證(No.37435),這一日期已被國際汽車界確定為汽車的誕生日。1889年,法國工程師雷內(nèi)·龐阿德(Rene Panherd)和埃米爾·萊瓦索(Emile Lov assor)在巴黎世界博覽會上結(jié)識了戈特里布·戴姆勒,從此開始了他們對汽車技術(shù)的探索。1891年,萊瓦索將汽車重新設(shè)計(jì),使裝在底盤前部的發(fā)動機(jī)通過離合器、

8、變速器,用鏈條驅(qū)動后輪,從而使汽車脫離馬車的設(shè)計(jì),奠定了現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)雛形,從此揭開了汽車時(shí)代的序幕。后來龐阿德在駕駛室前方加裝了擋風(fēng)玻璃,并設(shè)計(jì)了后廂和車蓬。1895年,萊瓦索駕駛自己設(shè)計(jì)的汽車,以24 km/h的速度,從巴黎開到波爾多,全程1 160 km,沿途向人們展示了汽車的魅力,使汽車廣為人知。1895年,法國科學(xué)院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車”(Autom obile),該詞源自希臘文的Auto(自己)和拉丁文的m obile(運(yùn)動),即自己運(yùn)動的車輛。雖然與馬車的外形差不多,但汽車給人類帶來的巨大貢獻(xiàn)則是觀念的變化,那就是機(jī)動化或稱自動化。荷蘭人斯巴依卡兄弟在1902年研制出

9、第1輛真正投入使用的4×4型汽車,該車采用4缸水冷發(fā)動機(jī)。汽車問世不久,即被軍事家列為常備武器之一。19111912年,意土戰(zhàn)爭中,意大利人首次使用了裝有汽油發(fā)動機(jī)的汽車2 汽車的功用、分類及性能要求。現(xiàn)在的汽車品牌不下幾千種,馬路上跑的總有不相識者,同時(shí)也在不斷地更新?lián)Q代,熱熱鬧鬧的車展中也總會給你帶來某種莫名的沖動和對未來車款的啟示。但中國有句俗話:“萬變不離其宗”,汽車也是如此,因?yàn)楸M管它的分類方法很多,如可按燃料類型、用途、載重(載客)量、級別(高、中、低級)等標(biāo)準(zhǔn)分類,但人又才民本上說,它只有三大類:載客汽。車、載貨汽車和各種專用汽車。本文將盡力向讀者介紹現(xiàn)代汽車的各種類別

10、和典型款式,以饗讀者。當(dāng)然,掛一漏萬在所難免,還望讀者越野車、多用途車、迷你車、廂式小客車、大客車等。走在路上,也許你能夠一眼就辨別出哪輛是跑車,哪輛是房車,但由于現(xiàn)代汽車的相互模仿和借鑒,其界限越來越模糊,很難加以定義。因此,本文以具體特征說明加以圖例解釋的方式向讀者介紹載客汽車的型式一載客汽車 按照國家標(biāo)準(zhǔn),載客汽車可分為超大型、大型、中型、小型、微型5種。車長大于1 6米的為超大型;大于l O米,小于或等于1 6米的為大型;大于6米,小于或等于l O米為中型二大于3.5米,小于或等于6米為小型;小于或等于3.5米的為微型客車。上述分類是按照載客能力來進(jìn)行分類的,但這種分類無法反映當(dāng)今種類

11、繁多的各種車款,因此,本文試圖從車款的型式上來對載客汽車進(jìn)行分類,使讀者對這類汽車有一個更加深人的理解。這樣,載客汽車就可分為跑車、房車越野車、多用途車、迷你車、廂式小客車、大客車等。走在路上,也許你能夠一眼就辨別出哪輛是跑車,哪輛是房車,但由于現(xiàn)代汽車的相互模仿和借鑒,其界限越來越模糊,很難加以定義。因此,本文以具體特征說明加以圖例解釋的方式向讀者介紹載客汽車的型式1、 跑車跑車是汽車中的驕子,它已不再是簡單的交通工具,而是一種玩品。它追求的是強(qiáng)勁的加速性能,非凡的最大時(shí)速,講究人與車、車與路、人與路間的交流感受。一般來說,跑車的最高時(shí)速都在2 5 0公里/小時(shí)以上,而大多數(shù)著名品牌的跑車則

12、超過3 0 0公里/小時(shí)。2. 房車房車是最常見的車款,也是種類最多,層次(奧迪)等型式。與跑車講究玩車的刺激感受不同,它更講究舒適性和安全性,乘坐艙通常為兩排四座或五座,內(nèi)部飾置根據(jù)人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì),不僅要使人乘坐舒適,還要盡量給人一種家的感受。為了簡化人為操作,房車上應(yīng)用了大量現(xiàn)代電子裝置,如電子防滑裝置、防抱死裝置A B S等。普通房車在基本性能達(dá)標(biāo)的情況下,更講究經(jīng)濟(jì)實(shí)用;高級房車不僅性能優(yōu)良,品質(zhì)優(yōu)越,而且極具表現(xiàn)力,融科學(xué)與美感于一身。越高級的房車,對其造型要求也越高,可選擇的選裝件也越多3. 多用途車盡管多用途車也是由吉普車演變而來的,但與越野車相比,多用途車顯得更為城市化

13、。它融合了眾多車型的特點(diǎn):既可以越野,也可以毫不顯山露水地融人城市車流中假甚至還可以搭客載物外出度。同時(shí),就多用途車本身來說,還有許多變種,如運(yùn)動型多用途車S U V、多用途廂式車M P V、休閑車R V等。其中,運(yùn)動型多用途車還保留有吉普車原有的越野性能,同時(shí),在美觀性、舒適性、實(shí)用性上也下了相當(dāng)大的功夫,有的還將野餐桌和飲料杯托這些在吉普車上視為累贅的裝置也列為標(biāo)準(zhǔn)裝備,因此,它是越野車與房車的結(jié)合,兼有兩者的特征。多用途廂式車強(qiáng)調(diào)的是多用途,在設(shè)計(jì)上以三排座為主要特征。這種廂式設(shè)計(jì)既能乘坐七八個人,又能在需要時(shí)放倒后排座載物,還能將座位通過椅背連成鋪位,甚至連車頂上也可以捆綁行李,因此,

14、多用途廂式車兼具有房車、小客和貨車的綜合特征。上述兩種車都發(fā)源于美國,但休閑車則來自日本。休閑車是在房車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,靠近微型房車一類,主要適用于市區(qū)和郊外。它加大了尾部一行李廂容積,增加了車頂捆綁行李的杠桿,使其具有多用途的特點(diǎn)、4. 迷你車迷你車的最初設(shè)計(jì)思想起源于歐洲3升汽車房車的一種,但近幾年的快速發(fā)展已使其獨(dú)樹一幟,正勁的風(fēng)頭正促使它區(qū)別于普通的房車,成為城市中獨(dú)特的一道亮麗風(fēng)景線。它的尺寸一般都比較小,但并不是房車的簡單縮小,很多部件的概念(百公里油耗不超過4升的汽車),是近幾年發(fā)展起來的一種車型,是為了解決日益嚴(yán)重的。5. 、廂式小客車和大客車這一類別的汽車多用于營運(yùn)或公司

15、班車。以前,這一類別的汽車很少給人好的感覺,現(xiàn)在,隨著人們生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,該類汽車正向速度高、載客容量大(大客)、安全可靠、舒適的方向發(fā)展。走在高速公路上,常會看到一輛輛廂式小客車和大客車(我國常見的有南京依維柯、福特全順、金杯海獅等。廂式大客車有沃爾沃、金龍、亞星、北方大客等)。為6. 越野車。越野車是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車。主要特點(diǎn)是四輪驅(qū)動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠。越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市里，也有很多的人喜歡開越野車。7. 越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越

16、野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質(zhì)量很差的路面或者根本沒有路的地區(qū)和戰(zhàn)場上行駛，后來，為了滿足作戰(zhàn)的需要，又出現(xiàn)了一種越野能力更強(qiáng)的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。2、 載貨汽車?？ㄜ嚕═ruck)的正式名稱為載貨汽車（貨車，GOODS VEHICLE），是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛（如機(jī)場擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。事實(shí)上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質(zhì)量分類的，有用發(fā)動機(jī)的排氣量分類的，新的國家標(biāo)準(zhǔn)汽車和掛車類型術(shù)語及定義將貨車歸入商用車大類，并將貨車細(xì)分為：普通貨車

17、、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車專用貨車。車輛通常由發(fā)動機(jī)，底盤，車身，電器設(shè)備四個部分組成。3、 專用汽車。專用汽車（special purpose motor vehicle）又稱特種車，是為了承擔(dān)專門的運(yùn)輸（貨物或人員）或作業(yè)任務(wù)，裝有專用設(shè)備或經(jīng)過特殊改裝，從事專門運(yùn)輸或?qū)ｉT作業(yè)的具備專用功能的車輛。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專用汽車的品種和數(shù)量日益增多。經(jīng)常使用的專用汽車有500余種，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，專用汽車的品種可達(dá)千種以上。專用汽車可分為一般專用汽車和工礦生產(chǎn)用汽車兩大類。如售貨車、垃圾車、清掃車、灑水車、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測車、水泥攪拌車、汽車起重機(jī)、動力站車組、修理車、勘探車、油

18、層壓裂車、科學(xué)考察車、警車、消防車、飛機(jī)牽引車、加油車、充電車、空氣壓縮機(jī)車、救護(hù)車、醫(yī)療設(shè)施車、圖書車、電視轉(zhuǎn)播車、舞臺車、隨吊車、郵政電訊車和除雪車等廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、倉柵式汽車、起重舉升汽車、特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類。每一種結(jié)構(gòu)特征的專用車都包含了“專用運(yùn)輸汽車”和“專用作業(yè)汽車”。3汽車的文化4. 汽車的未來發(fā)展未來的汽車發(fā)展方向，概括起來應(yīng)該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費(fèi)，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類對環(huán)境產(chǎn)生了危機(jī)感，那么我們最迫切的想法就是：全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢，在20世紀(jì)以前全球汽車生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于亞洲汽

19、車市場的全面擴(kuò)容，加上中國汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場。在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。4.1 綠色汽車發(fā)展趨勢1）新能源。 天然氣能源目前正在普及，并將長時(shí)間存在。天然氣開采技術(shù)的提高，尤其是頁巖氣開采技術(shù)的提高，使得天然氣可開采量急劇升高、開采成本越來越低。不過最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。2）汽車小型化、輕型化。 馬被汽車淘汰，司機(jī)被無人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機(jī)還是一項(xiàng)很專業(yè)的技能，現(xiàn)在已經(jīng)普及，未來會繼續(xù)演變成專業(yè)技能，僅存在于競技賽中。無人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機(jī)無法做到的。鑒于高達(dá)93%的碰撞事故都是人的原因?qū)е?，采用智能車可以大大減少交通事故。3）依托于互聯(lián)網(wǎng)。 汽車