人教版地理必修2課件-第5章第2節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響(共25張PPT)

1、石家莊市原來不過是正定縣石家莊市原來不過是正定縣的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路的一個小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣時，把車站向南遷修到正定縣時，把車站向南遷了十幾千米，建在了石家莊，了十幾千米，建在了石家莊，后來石德、石太線鐵路在這里后來石德、石太線鐵路在這里與京漢線相交，石家莊成了重與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的行較快的發(fā)展，成為河北省的行政中心?，F(xiàn)在，石家莊市人口政中心?，F(xiàn)在，石家莊市人口超過超過100100萬，而正定縣城仍是人萬，而正定縣城仍是人口為口為3 3萬左右的小城。萬左右的小城。【想一想想一想】石家莊市為什么能發(fā)

2、展成為人口超過石家莊市為什么能發(fā)展成為人口超過100萬的萬的大城市，而正定縣至今仍為一座大城市，而正定縣至今仍為一座3萬人的小城？萬人的小城？新課導(dǎo)入新課導(dǎo)入第五章第五章 交通運輸布局及其影響交通運輸布局及其影響第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響本節(jié)知識清單本節(jié)知識清單第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響（一）聚落（一）聚落 聚落：聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為是人類各種形式

3、聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村聚落和聚落和城市城市聚落。聚落。（二）主要交通線變化對聚落（二）主要交通線變化對聚落形態(tài)形態(tài)的影響的影響表現(xiàn)：表現(xiàn)：新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化。新的交通方式發(fā)展會帶動聚落形態(tài)的變化。團塊狀團塊狀帶狀帶狀松散狀松散狀星狀星狀水運水運鐵路鐵路公路公路浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖（二）主要交通線變化對聚落（二）主要交通線變化對聚落形態(tài)形態(tài)的影響的影響表現(xiàn)：表現(xiàn)：交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。典型案例：揚州典型案例：揚州揚州的興衰揚州的興衰揚州揚州揚州南臨長江，京杭大運河縱揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳保胸災(zāi)媳?，有“淮?/p>

4、名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽。自隋煬的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過清代，揚州城市人口超過5050萬，萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。為當(dāng)時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，展緩慢，甚至停滯，城市沿河甚至停滯，城市沿河伸展

5、的空間形態(tài)基本保持不變。伸展的空間形態(tài)基本保持不變。（三）主要交通線變化對聚落（三）主要交通線變化對聚落空間空間的影響的影響 表現(xiàn)：表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。線成為聚落的主要發(fā)展軸。株洲株洲：“火車拉來的城市火車拉來的城市”火車拉來的城市還有石家火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。莊、蚌埠、寶雞等。武漢武漢：兩江交匯：兩江交匯城城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。江分布的特點。（三）主要交通線變化對聚落（三）主要交通線變化對聚落空間空間的影響的影響 表現(xiàn)：表現(xiàn)：交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互交通運輸網(wǎng)的

6、形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。小結(jié)小結(jié)二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響（一）交通對商業(yè)網(wǎng)點（一）交通對商業(yè)網(wǎng)點密度密度的影響的影響平原：商業(yè)網(wǎng)點密度大平原：商業(yè)網(wǎng)點密度大山地：商業(yè)網(wǎng)點密度小山地：商業(yè)網(wǎng)點密度小交通交通運輸運輸對商對商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點密點密度的度的影響影響山山區(qū)區(qū)地勢地勢崎嶇崎嶇商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度大大人口少、人口少、購買力低購買力低交通運輸交通運輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一人口密集人口密集購買力強購買力強交通運輸交通運輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服務(wù)范圍服務(wù)范

7、圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級別高級別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點密度點密度小小山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度密度的差異原因比較：的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)?shù)刭徫镄枨筚徫镄枨笃狡皆匦蔚匦纹教蛊教梗ǘ┙煌▽ι虡I(yè)網(wǎng)點（二）交通對商業(yè)網(wǎng)點位置位置分布的影響分布的影響分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通 交通最優(yōu)原則：交通最優(yōu)原則：為了吸引更多消費者，商業(yè)網(wǎng)點為了吸引更多消費者，商業(yè)網(wǎng)點的分布以交通最優(yōu)為原則。的分布以交通最優(yōu)為原則。（

8、三）交通對（三）交通對商業(yè)中心商業(yè)中心布局的影響布局的影響 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。（四）交通對（四）交通對集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)形成的影響形成的影響 集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮與衰弱。改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮與衰弱。交通運交通運輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響因航道延伸或交通線因航道延伸或交通線路

9、的改線路的改線航道的起點、終點或航道的起點、終點或交通的交叉點交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落知識總結(jié)知識總結(jié)第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響練習(xí)鞏固練習(xí)鞏固1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響（響（ ） A、河流、河流 B、地形、地形 C、鐵路、鐵路 D、氣候、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（ ） A、揚州、揚州 B、華盛頓、華盛頓 C 、 石家莊石家莊 D、上海、上海CC練習(xí)鞏固練習(xí)鞏固第二節(jié)第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響3、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ） A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原 B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則 C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必