客車(chē)檢車(chē)員高級(jí)工題庫(kù)

1、第二部分高級(jí)工一、客車(chē)檢車(chē)員高級(jí)練習(xí)題 (一)選擇題 1壓力表所指示的壓縮空氣的壓強(qiáng)是( )。B (A)絕對(duì)壓力 (B)相對(duì)壓力 (C)大氣壓力 (D)真空壓力 2油壓減振器的減振阻力與振動(dòng)速度之比，稱(chēng)為油壓減振器的( )系數(shù)。A (A)阻力 (B)振動(dòng) (C)速度 (D)減壓 3圓彈簧在未受外力作用時(shí)兩端面間的垂直距離叫作( )。D (A)荷重高 (B)彈簧高 (C)高度 (D)自由高 4油壓減振器的基本動(dòng)作是( )。C (A)拉伸長(zhǎng)度 (B)壓縮尺寸 (C)拉伸壓縮 (D)減振 5彈簧的( )愈大，愈不容易變形。B (A)撓度 (B)剛度 (C)柔度 (D)高度 6液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件

2、是( )。C (A)液壓缸 (B)液壓馬達(dá) (C)液壓泵 (D)液壓控制 7空氣壓力表采用的計(jì)量單位( )。B (A)kgfcm2 (B)kPa (C)kN (D)公斤/平方厘米 8彈簧的靜撓度與載荷的大小( )。B (A)成反比 (B)成正比 (C)無(wú)關(guān) (D)成雙曲線(xiàn)關(guān)系 9投影法分為中心投影法和( )。B (A)平面投影法 (B)平行投影法 (C)交叉投影法 (D)射線(xiàn)投影法 10平行投影法可分為正投影和( )。 C (A)側(cè)投影 (B)反投影 (C)斜投影 (D)偏投影 11三視圖由主視圖、 ( )和左視圖組成。A (A)俯視圖 (B)附視圖 (C)右視圖 (D)零件圖 12在圖樣中標(biāo)

3、注尺寸的四個(gè)要素是尺寸線(xiàn)、尺寸箭頭、 ( )和尺寸數(shù)字。D (A)尺寸公差 (B)尺寸基準(zhǔn) (C)尺寸符號(hào) (D)尺寸界線(xiàn) 13確定圖形中各部分之間或與基準(zhǔn)之間相對(duì)位置的尺寸稱(chēng)為( )。C (A)定形尺寸 (B)基準(zhǔn)尺寸 (C)定位尺寸 (D)公稱(chēng)尺寸 14機(jī)械制圖中規(guī)定軸測(cè)圖采用正等軸測(cè)圖、正二測(cè)和( )等三種軸測(cè)圖。D (A)正等測(cè) (B)正三測(cè) (C)正二測(cè) (D)斜二測(cè) 15由平面截割形體而產(chǎn)生的表面交線(xiàn)稱(chēng)為( )。B (A)截割線(xiàn) (B)截交線(xiàn) (C)交割線(xiàn) (D)相貫線(xiàn) 16由兩個(gè)形體表面相交而產(chǎn)生的表面交線(xiàn)稱(chēng)為( )。A (A)相貫線(xiàn) (B)截交線(xiàn) (C)交面線(xiàn) (D)截面線(xiàn) 1

4、7將機(jī)件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱(chēng)為( )。D (A)割視圖 (B)剖面圖 (C)簡(jiǎn)化視圖 (D)局部視圖 18假想用剖切平面將機(jī)件的某處切斷，僅畫(huà)出斷面的圖形稱(chēng)為( )。B (A)剖視圖 (B)剖面圖 (C)剖切圖 (D)斷面圖 19裝配圖中可采用假想畫(huà)法、簡(jiǎn)化畫(huà)法和( )等特殊表達(dá)方法。D (A)夸大畫(huà)法 (B)抽象畫(huà)法 (C)展開(kāi)畫(huà)法 (D)A和C 20零件圖又稱(chēng)為( )。C (A)零件草圖 (B)零件裝配圖 (C)零件工作圖 (D)零件加工圖 21將鋼件加熱到某一溫度保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中冷卻的熱處理方法是( ) 。B (A)退火處理 (B)正火處理 (C)回火處理

5、 (D)發(fā)黑處理 22研具材料比被研磨的工件。( )。D (A)軟硬一樣 (B)軟或硬均可 (C)硬 (D)軟 23零件在機(jī)械加工時(shí)，選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其( )一致。A (A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn) (B)測(cè)量基準(zhǔn) (C)工藝基準(zhǔn) (D)裝配基準(zhǔn) 24切削脆性金屬時(shí)切削層彈性變形后產(chǎn)生( )切屑。D (A)條狀 (B)粒狀 (C)節(jié)狀 (D)崩碎 25如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用( )。B (A)聯(lián)軸器 (B)離合器 (C)制動(dòng)器 (D)聯(lián)軸節(jié) 26含碳量為( )的鋼屬于中碳鋼。B (A)0.25 (B)0.250.6 (C) 0.62 (D)2以上 27齒輪齒頂高等于( )。C

6、(A)225 mm (B)125mm (C)1mm (D)12mm 28鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是( )。C (A)硅 (B)錳 (C)硫 (D)鉻 29對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其( )。D (A)強(qiáng)度和硬度 (B)強(qiáng)度和塑性 (C)強(qiáng)度和韌性 (D)塑性和韌性 30將金屬零件放在很濃的堿或氧化劑溶液中加熱氧化，使其表面生成一層四氧化鐵薄膜的熱處理過(guò)程稱(chēng)為( )。 D (A)調(diào)質(zhì) (B)滲碳 (C)氮化 (D)發(fā)黑 31國(guó)際聯(lián)運(yùn)、特快、部屬客車(chē)及其他快車(chē)、其他客車(chē)踏面圓周磨耗運(yùn)用限度規(guī)定不得大于( )。C (A)6 mm (B)7 mm (C)8 mm (D)9 mm 32車(chē)輪輪緣垂

7、直磨耗高度的運(yùn)用限度規(guī)定不得大于( )。B (A)10 mm (B)15mm (C)20 mm (D)25 mm 33客車(chē)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度1處時(shí)，運(yùn)用限度規(guī)定不得大于( )。B(A)20 mm(B)30 mm(C)40 mm(D)50 mm 34客車(chē)車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度2處時(shí)，運(yùn)用限度規(guī)定每處長(zhǎng)不得大于( )。A (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 35客車(chē)車(chē)輪踏面缺損運(yùn)用限度規(guī)定，相對(duì)車(chē)輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于 ( ) 。C (A)1 503 mm (B)1 504 mm (C)1 505 mm (D)1 506 mm 36普通客車(chē)車(chē)輪直徑之差運(yùn)用限度

8、規(guī)定，同一轉(zhuǎn)向架不得大于( )。C (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm 37客車(chē)車(chē)輪直徑之差同一車(chē)輛運(yùn)用限度為不大于( )。C (A)20 mm (B)30 rmm (C)40 mm (D)50 mm 38電氣裝置與軌面距離運(yùn)用限度規(guī)定不小于( )。B (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)150mm 39客車(chē)車(chē)體傾斜運(yùn)用限度規(guī)定不得大于( )。C (A)30 mm(B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm 40104型分配閥設(shè)有( )，可提高緊急制動(dòng)制動(dòng)力。C (A)緊急二段閥 (B)局減閥 (C)緊急增壓閥 (D)安全閥 4

9、1( )是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力的部件。C (A)杠桿 (B)工作風(fēng)缸 (C)制動(dòng)缸 (D)副風(fēng)缸 42制動(dòng)盤(pán)按照安裝方式的不同可分為( )。C (A)4種 (B)3種 (C)2種 (D)1種 43檢車(chē)員填發(fā)的“車(chē)統(tǒng)45”應(yīng)交給( )。D (A)列檢值班員 (B)車(chē)站值班員 (C)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng) (D)機(jī)車(chē)乘務(wù)員 44破損車(chē)輛的回送應(yīng)填檢修車(chē)回送單( )。D (A)“車(chē)統(tǒng)一25" (B)“車(chē)統(tǒng)一22” (C)“車(chē)統(tǒng)一24” (D)“車(chē)統(tǒng)一26” 45車(chē)輛檢修通知單為“車(chē)統(tǒng)一( )”。A (A)23 B)24 (C)25 (D)20 46選用合理的車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)從車(chē)輛處于( )時(shí)來(lái)考慮

10、。A (A)空車(chē)狀態(tài) (B)重車(chē)狀態(tài) (C)制動(dòng)狀態(tài) (D)緩解狀態(tài) 47制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)不包括( )。C (A)漏泄試驗(yàn) (B)制動(dòng)感度和緩解感度試驗(yàn) (C)簡(jiǎn)略試驗(yàn) (D)緊急制動(dòng)試驗(yàn) 48調(diào)整機(jī)械冷藏車(chē)閘調(diào)器控制桿頭的控制距離， ( )的制動(dòng)缸活塞行程。A (A)可調(diào)整重車(chē)位(B)n-I調(diào)整空車(chē)位 (C)可調(diào)整空、重車(chē)位 (D)不影響該車(chē) 49關(guān)于客車(chē)給水裝置的說(shuō)法，正確的是( )。C (A)22型客車(chē)采用了車(chē)底式水箱 (B)車(chē)頂給水裝置具有重心低、容積大的特點(diǎn) (C)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自副風(fēng)缸 (D)車(chē)底水箱的壓力空氣來(lái)自制動(dòng)缸 50車(chē)軸與車(chē)輪的配合屬于( )。B (A)間隙配合 (B

11、)過(guò)盈配合 (C)過(guò)渡配合 (D)動(dòng)配合 51車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是( )。D (A)廠修限度 (B)段修限度 (C)輔修限度 (D)運(yùn)用限度 52出庫(kù)客車(chē)要求車(chē)輪各部不得有裂紋，輪轂無(wú)( )現(xiàn)象，并符合規(guī)定。C (A)磨耗 (B)折損 (C)松馳 (D)移動(dòng) 53列檢所檢修的始發(fā)列車(chē)需進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的( )試驗(yàn)。A (A)全部 (B)簡(jiǎn)略 (C)持續(xù)一定時(shí)間的全部 (D)緊急制動(dòng) 54更換機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行( )試驗(yàn)。B (A)全部 (B)簡(jiǎn)略 (C)持續(xù)一定時(shí)間的全部 (D)感度 55列檢所對(duì)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)停留時(shí)間超過(guò)( )時(shí)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。C (A)10 min

12、 (B)15 min (C)20min (D)25min 56客列檢對(duì)不入庫(kù)的始發(fā)列車(chē)制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行( )試驗(yàn)。B (A)簡(jiǎn)略 (B)全部 (C)泄漏 (D)安定 57列車(chē)漏泄試驗(yàn)要求制動(dòng)管的壓力在1 min之內(nèi)下降不得超過(guò)( )。A (A)20kPa (B)25kPa (C)30kPa (D)35kPa 58客車(chē)復(fù)式閘瓦制動(dòng)缸活塞行程的運(yùn)用限度是( )。A (A)175205 mm (B)175190 mm (C)175215mm (D)150205mm 59車(chē)輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是( )。D (A)制動(dòng)力過(guò)大 (B)制動(dòng)力不足 (C)車(chē)輪材質(zhì)不良 (D)同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑差過(guò)大 60檢

13、修限度分為中間限度和( )限度。D (A)廠修 (B)段修 (C)輔修 (D)運(yùn)用 61車(chē)軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外( )范圍內(nèi)。C (A)40 mm (B)45 mm (C)50 mm (D)100 mm 62客車(chē)轉(zhuǎn)向架各組裝螺栓緊固后須留有( )的余量。C (A)一定 (B)10 mm以上 (C)1扣以上 (D)1個(gè)背母厚度 63車(chē)體傾斜能導(dǎo)致貨物( )變化造成顛覆。A (A)重心 (B)中心 (C)高度 (D)寬度 64車(chē)輛零配件在長(zhǎng)期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱(chēng)為( )。 C (A)塑性斷裂 (B)脆性斷裂 (C)疲勞斷裂 (D)剛性斷裂 65在施行緩解的過(guò)程中，制動(dòng)缸已緩解完

14、畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是( ) 。B (A)主活塞漏泄 (B)滑閥與滑閥座接觸不良 (C)緊急閥漏泄 (D)止回閥漏泄 66三通閥安定性能差的原因是( )。C (A)主活塞漏泄 (B)緊急閥漏泄 (C)常用制動(dòng)孔過(guò)小 (D)滑閥與座接觸不良 67分配閥緩解不良的原因是( )。D (A)工作風(fēng)缸漏泄 (B)緩解彈簧折斷 (C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞 68104型客車(chē)電空制動(dòng)機(jī)電磁閥不包括( )。D (A)保壓電磁閥 (B)制動(dòng)電磁閥 (C)緩解電磁閥 (D)緊急電磁閥 69F8型分配閥采用三壓力控制為主， ( )壓力控制為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。B (A)一 (B)二

15、(C)三 (D)四 70分配閥產(chǎn)生自然緩解的原因是( )。C (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充氣止回閥漏泄 (D)均衡活塞桿排氣口堵塞 71制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)漏風(fēng)溝，以防止因三通閥的故障輕微漏泄而引起制動(dòng)機(jī)的( )。A (A)自然制動(dòng) (B)緩解不良 (C)不起制動(dòng) (D)自然緩解 72制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是( )。A (A)緩解彈簧折斷 (B)活塞皮碗破損 (C)制動(dòng)缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞 (D)制動(dòng)缸泄漏 73在緩解的過(guò)程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是( )。D (A)主活塞漏泄 (B)充氣溝過(guò)長(zhǎng) (C)緊急閥漏泄 (D)制動(dòng)缸缺油干涸 74鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度

16、不得小于( )。A (A)10 mm (B)12mm (C)14mm (D)16mm 75測(cè)量車(chē)輛最大寬度時(shí)，應(yīng)( )。C (A)測(cè)量?jī)蓚?cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離 (B)由車(chē)輛中心線(xiàn)至一側(cè)最突出點(diǎn)之間的水平距離 (C)測(cè)量車(chē)輛中心線(xiàn)與車(chē)輛側(cè)面最突出部位的水平距離的2倍 (D)測(cè)兩側(cè)最突出點(diǎn)+200 mm 76車(chē)輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)( )處的踏面處測(cè)量的。B (A)135mm (B)70 mm (C)50mm (D)22 mm 77輪對(duì)內(nèi)距檢查尺檢查輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離時(shí)規(guī)定測(cè)量3處，其最大差不得超過(guò)( )。A (A)3 mm (B)2mm (C)4 mm (D)1 mm 78對(duì)全車(chē)性能試驗(yàn)的車(chē)輛應(yīng)在車(chē)

17、體兩側(cè)涂打( )的白色標(biāo)記。C (A)一條寬為50mm (B)一條寬為100mm (C)二條寬為50mm (D)二條寬為100mm 79爆炸危險(xiǎn)品專(zhuān)用車(chē)的車(chē)體中部四周涂打?qū)挒?00mm的( )色帶，并在色帶中部 涂打“危險(xiǎn)”字樣。D (A)黃色 (B)白色 (C)綠色 (D)紅色 80制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力( )時(shí)降低制動(dòng)力，使車(chē)輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車(chē) 輪滑行。 D (A)等于黏著力 (B)小于黏著力 (C)超過(guò)黏著力 (D)即將超過(guò)黏著力 81要減少列車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輛之間的相互沖擊，最有效的措施是( )。D (A)適當(dāng)加大制動(dòng)力 (B)適當(dāng)減小制動(dòng)力 (C)降低列車(chē)管的減壓速度 (D)提高制動(dòng)

18、波速 82軸箱定位( )過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。A (A)剛度 (B)撓度 (C)柔度 (D)強(qiáng)度 83高速列車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能( )。C (A)高 (B)在幾何中心上 (C)低 (D)在線(xiàn)路的中心上 84高碳鋼的含碳量為大于( )。 B (A)0.5 (B)0.6 (C) 0.3 (D) 0.2 85車(chē)輛在直線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)，主要依靠( )的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。C (A)車(chē)輪外形 (B)車(chē)輪輪緣 (C)車(chē)輪踏面 (D)輪緣頂面 86動(dòng)載荷的數(shù)值和方向是( )的。B (A)暫時(shí)變化 (B)隨時(shí)變化 (C)保持不變 (D)永久變化

19、 87優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于( )。C (A)0.1 (B)0.03 (C)0.04 (D)0.05 88( )斷裂，是指配件在長(zhǎng)期交變載荷作用下所引起的折損。 C (A)脆性 (B)剛性 (C)疲勞 (D)橫切 89靜滑動(dòng)摩擦系數(shù)的單位是( )。B (A)kg (B)無(wú)單位 (C)N·m (D)度 90104型分配閥具有( )作用位置。A (A)4個(gè) (B)5個(gè) (C)3個(gè) (D)6個(gè) 91在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸? )。D (A)液壓缸 (B)濾油器 (C)溢油器 (D)液壓泵 92( )的最大限度值主要是考慮怎樣使運(yùn)轉(zhuǎn)中的車(chē)輪在施行制動(dòng)時(shí)不發(fā)生滑行

20、。B (A)制動(dòng)倍率 (B)制動(dòng)率 (C)閘瓦壓力 (D)制動(dòng)力 93車(chē)軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂屬于( )。B (A)疲勞斷裂 (B)塑性斷裂 (C)脆性斷裂 (D)永久性斷裂 94軸荷重是指作用在( )上的載荷。D (A)軸領(lǐng) (B)軸中央 (C)輪對(duì) (D)軸頸 95旁承游間過(guò)大，將加劇車(chē)輛的( )振動(dòng)。C (A)點(diǎn)頭 (B)垂直 (C)側(cè)滾 (D)橫向 96節(jié)流閥是通過(guò)改變( )來(lái)控制流量的大小。C (A)流道數(shù) (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)彈簧力的大小 97因( )作用，輪對(duì)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)

21、圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車(chē)輪踏面在鋼軌上滑行。B (A)牽引力 (B)離心力 (C)摩擦力 (D)慣性力 98固定軸距增加， ( )車(chē)輛平穩(wěn)性的提高。A (A)有利于 (B)不利于 (C)不影響 (D)極不利于 99零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸( )。C (A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相關(guān) 100當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即( )。D (A)沖擊力 (B)扭曲力 (C)慣性力 (D)離心力 101在間隙配合中，孔的( )極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱(chēng)為最大間隙。A (A)。最大 (

22、B)最小 (C)最窄 (D)最寬 102滾動(dòng)軸承摩擦的接觸狀態(tài)為( )。B (A)液體摩擦 (B)半液體摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦 103能與152457 mm直徑的制動(dòng)缸配裝的空氣制動(dòng)閥是( )。D (A)K型三通閥(B)GK型三通閥 (C)OL型三通閥(D)103、104型分配閥 104車(chē)輛結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)具備足夠的剛度、 ( )和穩(wěn)定性三種條件。B (A)硬度 (B)強(qiáng)度 (C)彈性 (D)塑性 105制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)倍率一般為( )。B (A)56 (B)89 (C)8090 (D)8595 106列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸造成中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)6 h以上的，構(gòu)成( )事故。D

23、(A)一般事故 (B)特別重大事故 (C)重大事故 (D)較大事故 107普通客車(chē)車(chē)輛( )磨耗剩余厚度的運(yùn)用限度不得少于23 mm。D (A)閘瓦 (B)旁承 (C)鉤尾框扁銷(xiāo) (D)車(chē)輪輪緣 108有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是( )。D (A)K型三通閥(B)GK型三通閥 (C)GL3型三通閥(D)104型分配閥 109原裝GK型三通閥貨車(chē)改裝120閥，原副風(fēng)缸的緩解閥應(yīng)( )。C (A)保留使用 (B)換新閥 (C)換裝螺堵 (D)接連通管 1 10原裝用103閥的貨車(chē)改裝120閥時(shí)( )。B (A)須換中間體 (B)原中間體仍可利用 (C)須換副風(fēng)缸 (D)須換制動(dòng)缸 111裝運(yùn)整件貨物，無(wú)側(cè)壓

24、作用的重車(chē)車(chē)體外脹限度( )。B (A)按重車(chē)計(jì)算 (B)按空車(chē)計(jì)算 (C)按空、重車(chē)平均計(jì)算 (D)另作規(guī)定 112標(biāo)準(zhǔn)型客車(chē)車(chē)輪的直徑是( )。C (A)840 mm(B)880 mm(C)915 mm(D)950 mm 1 13列車(chē)發(fā)車(chē)前，對(duì)制動(dòng)主管做制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量每分鐘不得超過(guò)( )。B (A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa 114 ( )禁止編入列車(chē)。C (A)裝載跨裝貨物的平車(chē) (B)裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的車(chē)輛 (C)插有“車(chē)統(tǒng)一16"的車(chē)輛 (D)插有“車(chē)統(tǒng)一26"的車(chē)輛 115在廠礦、港口、企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行自

25、裝自卸，其裝卸量每日平均在( )以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(礦、港口、企業(yè))車(chē)輛技術(shù)交接所。C (A)100輛(B)150輛(C)200輛(D)250輛 116普通客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷(xiāo)與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是( )。C (A)3 mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1mm 117本屬及外屬普通客車(chē)出庫(kù)時(shí)，踏面擦傷分別不能大于( )。A (A)05 mm、10mm (B)10mm、15 mm (C)05 mm、15mm (D)10 mm、05 mm 118運(yùn)用客車(chē)對(duì)( )實(shí)行三捆綁或固定措施。B (A)鉤提桿、折角塞門(mén)、制動(dòng)軟管 (B)鉤提桿、折角塞門(mén)、車(chē)鉤防跳裝置 (C)鉤提桿、折角塞

26、門(mén)、截?cái)嗳T(mén) (D)折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車(chē)鉤防跳裝置 119當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)( )。C (A)自然制動(dòng) (B)緩解不良 (C)不起制動(dòng) (D)以上三種情況都有可能 120標(biāo)記速度160 kmh的客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各部圓銷(xiāo)與圓孔組裝間隙的運(yùn)用限度是( ) 。A (A)3mm (B)2 mm (C)4 mm (D)1 mm 121制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作、 ( )為原則。C (A)延長(zhǎng)使用年限 (B)提高強(qiáng)度極限 (C)保證安全 (D)延長(zhǎng)使用壽命 122敘述正確的是( )。A (A)客列檢對(duì)始發(fā)列車(chē)及不入庫(kù)的折返列車(chē)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn) (B)列車(chē)制動(dòng)機(jī)安

27、定試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓50 kPa，不得發(fā)生 緊急制動(dòng)作用 (C)單車(chē)試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置 (D)單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位 123某輪對(duì)使用的軸承型號(hào)為42720QT，T表示零件的回火溫度為( )。B (A)150 (B)200 (C)250 (D)300 124車(chē)鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是( )。A (A)135、250mm (B)130、250mm (C)135、235 mm (D)130、235 mm 125鉤提桿與座凹槽之間間隙的落成限度是不大于( )。A (A)2 mm (B)3 mm (C)4mm (D)5 mm 12

28、6壓力表指針指示的壓強(qiáng)是( )。C (A)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng) (B)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)加上大氣壓 (C)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓 (D)壓縮空氣的絕對(duì)壓強(qiáng)與大氣壓的比值 127紅外線(xiàn)輻射能量和物體本身( )。 A (A)溫度的4次方成正比 (B)溫度成正比 (C)形狀有關(guān) (D)密度有關(guān) 12825型普通客車(chē)使用的車(chē)鉤是( )車(chē)鉤。D (A)1號(hào) (B)2號(hào) (C)13號(hào) (D)15號(hào) 129209PK型轉(zhuǎn)向架采用的是( )軸箱定位方式。C (A)導(dǎo)框式 (B)干摩擦導(dǎo)柱式 (C)無(wú)磨耗彈性 (D)干摩擦導(dǎo)柱式彈性 130裝有分配閥的車(chē)輛，列車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果制動(dòng)缸的活塞行程過(guò)短，則制動(dòng)力(

29、)。A (A)大 (B)小 (C)不變 (D)大或小取決于閘瓦與踏面間的間隙 131車(chē)鉤緩沖裝置由( )等組成。D (A)車(chē)鉤、鉤頭、緩沖器 (B)車(chē)鉤、鉤身、緩沖器 (C)車(chē)鉤、鉤尾、緩沖器 (D)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器 132車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車(chē)輪，原因是( )。C (A)活塞行程調(diào)整不當(dāng) (B)三通閥故障 (C)手制動(dòng)機(jī)擰死 (D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng) 133因13號(hào)下作用式車(chē)鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生( )不良。A (A)開(kāi)鎖位 (B)閉鎖位 (C)全開(kāi)位 (D)防跳作用 134輪緣頂點(diǎn)與輪緣內(nèi)側(cè)面的水平距離是( )。D (A)12mm (

30、B)14 mm (C)15mm (D)16 mm 135屬于長(zhǎng)大下坡道的是( )。A (A)坡度6，長(zhǎng)度8 km (B)坡度12，長(zhǎng)度4 km (C)坡度5，長(zhǎng)度15 km (D)坡度20，長(zhǎng)度l km 136車(chē)輛用152726型滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是( )。B (A)152mm (B)130mm (C)260mm (D)726mm 137不屬于長(zhǎng)大下坡道的是( )。C (A)坡度6，長(zhǎng)度8 km (B)坡度12，長(zhǎng)度5 km (C)坡度5，長(zhǎng)度15 km (D)坡度20，長(zhǎng)度2 km 138順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車(chē)上的STl-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2 mm，可使該車(chē)制動(dòng)缸活塞行程(

31、 )。 B (A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm (C)縮短35mm(D)增長(zhǎng)35 mm 139順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車(chē)輛制動(dòng)機(jī)變載箱的槽形螺母，使其螺栓距離改變2 mm，可使該車(chē)空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程( )。 C (A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短35 mm(D)增長(zhǎng)35 mm 140“車(chē)統(tǒng)25”應(yīng)按規(guī)定填寫(xiě)一式四份，交由( )蓋章才能生效。D (A)貨主 (B)車(chē)站 (C)列檢 (D)責(zé)任單位 141我國(guó)車(chē)輛上最普遍采用的緩沖器是( )緩沖器。 B (A)彈簧式 (B)摩擦式 (C)橡膠 (D)液壓 142104型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有( )控制空氣通路的電磁閥。C (A)1個(gè) (B)2個(gè) (

32、C)3個(gè) (D)4個(gè) 143調(diào)查重車(chē)燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否( )。B (A)偏載、超載、超寬 (B)偏載、超載、集重 (C)偏載、超載、超長(zhǎng) (D)超長(zhǎng)、集重、超載 144調(diào)查車(chē)輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱(chēng)、型別、材質(zhì)及( )。 C (A)顏色 (B)大小 (C)部位 (D)多少 145故障回送車(chē)主要鑒定( )等四項(xiàng)內(nèi)容。A (A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車(chē)體部 (B)走行部、車(chē)內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī) (C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng) (D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架146列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站，處理車(chē)輛故障、燃軸， ( )。D (A)列車(chē)站責(zé)任 (B)列定檢責(zé)任 (C)列列檢責(zé)

33、任 (D)不列事故147車(chē)輛車(chē)鉤破損時(shí)新痕屬( )。A (A)機(jī)務(wù)責(zé)任 (B)車(chē)站責(zé)任 (C)列檢責(zé)任 (D)定檢責(zé)任148車(chē)輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對(duì)高度( )。C (A)減少 (B)相對(duì)不變 (C)增加 (D)絕對(duì)不變149空車(chē)比重車(chē)易脫軌是因?yàn)榭哲?chē)彈簧( )小，對(duì)線(xiàn)路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。B (A)剛度 (B)撓度 (C)柔度 (D)強(qiáng)度15015號(hào)車(chē)鉤緩沖裝置落成檢查時(shí)，在閉鎖位置時(shí)，向上托起鉤鎖鐵上移量不大于( )。C (A)10 mm (B)12 mm (C)15 mm (D)18 mm151閘瓦總壓力與車(chē)輛重量之比值叫( )。D (A)制動(dòng)力 (B)制動(dòng)效率 (C)制動(dòng)倍率

34、 (D)制動(dòng)率152閘瓦總壓力與制動(dòng)缸活塞推力之比值叫( )。C (A)制動(dòng)力 (B)制動(dòng)效率 (C)制動(dòng)倍率 (D)制動(dòng)率153彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱(chēng)為( )。D (A)撓度 (B)自由高 (C)剛度 (D)靜撓度154標(biāo)記速度為160 kmh運(yùn)用客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于( )。B (A)20mm (B)10mm (C)40mm (D)50mm155客、貨車(chē)故障記錄簿是( )。A (A)車(chē)統(tǒng)一113 (B)車(chē)統(tǒng)一81 (C)車(chē)統(tǒng)一56 (D)車(chē)統(tǒng)一25156檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線(xiàn)( )。A (A)須與鉤身平面成45。角照射 (B)須與鉤身平面成90。角照射 (C)須由上方斜向

35、照射到鉤耳 (D)應(yīng)從鉤舌水平方向照射157車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為( )。B (A)(1 350±3)mm (B)(1 353±3)mm (C)(1 356±3)mm (D)(1 353±2)mm158一般檢修時(shí)，單個(gè)軸承軸向游隙應(yīng)為( )。D (A)0406 mm (B)0407 mm (C)0408 mm (D)0409 mm159同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)( )。B (A)2 mm (B)3 mm (C)4mrn (D)5 mm160運(yùn)用客車(chē)車(chē)輪踏面連續(xù)剝離總長(zhǎng)度不超過(guò)( )。B (A)300mm (B)350mm (C)20

36、0mm (D)250mm161構(gòu)造速度為140 kmh的客車(chē)轉(zhuǎn)向架的型號(hào)是( )。D (A)202 (B)206 (C)208 (D)206 WP 162車(chē)輪輪輞厚度在距輪緣內(nèi)側(cè)( )的踏面處測(cè)量。C (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm 163為了滿(mǎn)足旅客列車(chē)提速的要求，目前25T型(19T型)客車(chē)采用的車(chē)鉤是( )。B (A)1號(hào) (B)密接式車(chē)鉤 (C)15號(hào) (D)13號(hào) 164( )不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用。C (A)閉鎖 (B)開(kāi)鎖 (C)半開(kāi) (D)全開(kāi) 165單車(chē)試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為( )。A (A)急充風(fēng)位 (B)緩充風(fēng)位 (C)保壓

37、位 (D)感度制動(dòng)位 166輪對(duì)第一次組裝的標(biāo)記( )。 A (A)屬永久性標(biāo)記 (B)屬非永久性標(biāo)記 (C)必須保留三個(gè)廠修以上的標(biāo)記 (D)B與C兩者 16725T型車(chē)電流電壓傳感器的工作電壓為( )。A (A)DC 12V (B)DC24V (C)DC48V (D)DC 110V 16825T型車(chē)控制電路的工作電壓為( )。D (A)DC 12V (B)DC 24V (C)DC48V (D)DC 110V 16925T型車(chē)顯示觸摸屏的運(yùn)行燈為黃色代表( )。C (A)通信故障 (B)通信等待 (C)電池電壓低 (D)網(wǎng)關(guān)故障 17025T型車(chē)顯示觸摸屏的運(yùn)行燈為紅色代表( )。D (A)

38、通信故障 (B)通信等待 (C)電池電壓低 (D)更換電池 17125T型車(chē)接線(xiàn)排端子滿(mǎn)負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，各線(xiàn)處溫升不得高于環(huán)境溫度35或 實(shí)測(cè)溫度不得高于( )。B (A)30 (B)80 (C)70 (D)90 17225T型車(chē)接線(xiàn)排端子滿(mǎn)負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，同一電器三相接線(xiàn)處溫差不得高于( )。D (A)25 (B)10 (C)20 (D)15 17325T型車(chē)接線(xiàn)排端子滿(mǎn)負(fù)載運(yùn)行半小時(shí)后，同一接線(xiàn)排處溫差不得高于( )。C (A)25 (B)10 (C)20 (D)15 17425T型車(chē)(除餐車(chē))漏電流PLC設(shè)定為( )。B (A)50mA (B)70mA (C)150mA (D)100

39、mA 17525T型直流車(chē)餐車(chē)漏電流PLC設(shè)定為( )。D (A)50mA (B)70mA (C)150mA (D)100mA 17625型餐車(chē)的漏電流漏電主機(jī)設(shè)定為( )。C (A)50mA (B)70mA (C)150mA (D)100mA 17725型車(chē)(除餐車(chē))的漏電流漏電主機(jī)設(shè)定為( )。D (A)50mA (B)70mA (C)150mA (D)100mA 17825型車(chē)( )及以上接線(xiàn)嚴(yán)禁使用籠式端子。C(A)16 mm2 (B)20 mm2 (C)10 mm2 (D)8 mm2 17925T型車(chē)的可編程控制器(簡(jiǎn)稱(chēng)PIC)供電后，綠色( )燈亮，橙色RUN燈 亮，紅色ERR燈滅

40、；連接觸摸屏或網(wǎng)關(guān)后橙色COM燈閃爍。A (A)PWR (B)ZD (C)FH (D)XS 180編組站調(diào)車(chē)作業(yè)使用的線(xiàn)路有( )。A (A)牽出線(xiàn)和駝峰 (B)安全線(xiàn)和避難線(xiàn) (C)段管線(xiàn) (D)專(zhuān)用線(xiàn) 181警沖標(biāo)設(shè)在( )。A (A)兩條匯合線(xiàn)路中心垂直距離為4 m處的中間 (B)道岔附近 (C)兩股正線(xiàn)之間 (D)進(jìn)站信號(hào)機(jī)旁 182( )的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車(chē)分離。D (A)鉤尾扁銷(xiāo) (B)下鎖銷(xiāo) (C)鎖鐵 (D)鉤舌圓銷(xiāo) 183少于( )作業(yè)人員時(shí)，禁止架、落車(chē)。B (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名 184油壓機(jī)的壓力( )。C (A)是固定不變的 (B)

41、隨工件抵抗力增大而減小 (C)隨工件抵抗力增大而增大 (D)以上三者都不是 185風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)( )。C (A)不大于04 MPa(B)不小于04 MPa (C)不小于05 MPa(D)等于0405 MPa 186柴油發(fā)電機(jī)組集中供電總效率為264，而利用電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電，能源效率可以達(dá)到( )。D (A)40。 (B)60 (C)80 (D)97 187設(shè)備的一級(jí)保養(yǎng)是以( )。B (A)維修人員為主，操作者配合 (B)操作者為主，維修人員配合 (C)維修與操作人員共同負(fù)責(zé) (D)三者皆不是 188凡屬精密量具( )。B (A)須抽查鑒定 (B)須定期鑒定 (C)不用鑒定 (

42、D)A與B兩者 189固定信號(hào)是指( )。D (A)臂板信號(hào)機(jī) (B)色燈信號(hào)機(jī) (C)手信號(hào) (D)A與B 190自然通風(fēng)器借助于車(chē)外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車(chē)內(nèi)外空氣的( )而造成的空氣對(duì)流，促使車(chē)內(nèi)空氣得到更換。B (A)自然對(duì)流 (B)壓力差 (C)強(qiáng)迫對(duì)流 (D)壓力和 191自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用，而這個(gè)作用主要是由( )來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A (A)軌道電路 (B)通過(guò)信號(hào)機(jī) (C)機(jī)車(chē)信號(hào) (D)臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌 192SW-220K型轉(zhuǎn)向架固定軸距為( )。B (A)2400mm(B)2 500mm(C)2 600mm(D)2700mm 193CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車(chē)

43、落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車(chē)體下部各零件垂直距離：兩橫梁內(nèi)側(cè)不小于( )。D (A)35mm(B)40mm(C)45mm (D)50mm 194在運(yùn)用中，同缸兩閘片差不超過(guò)( )。C (A)10 mm(B)15 mm(C)20 mm(D)25 mm 195制動(dòng)盤(pán)熱裂紋運(yùn)用限度：距內(nèi)、外邊緣大于10 mm時(shí)，熱裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)( )。C (A)85 mm(B)90 mm(C)95 mm(D)100 mm 196制動(dòng)盤(pán)熱裂紋運(yùn)用限度：距內(nèi)、外邊緣小于10一wim時(shí)，熱裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)( )。A (A)65 mm (B)70 mm (C)75 mm (D)95 mm 197自動(dòng)夾鉗裝置，圓銷(xiāo)與銷(xiāo)套間隙運(yùn)用限度

44、不大于( )。B (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 198自動(dòng)夾鉗裝置，圓銷(xiāo)磨耗運(yùn)用限度不大于( )。A (A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm 199自動(dòng)夾鉗裝置，襯套磨耗運(yùn)用限度不大于( )。A (A)13 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 200快速客車(chē)高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)杠桿上翹不超過(guò)( )。D (A)30。 (B)35。 (C)40。 (D)45。 201快速客車(chē)鉤提桿與座間隙運(yùn)用限度不大于( )。B (A)2mm (B)3mm (C)35mm (D)4mm 202運(yùn)用客車(chē)軸箱頂部與構(gòu)架間隙不小于( )。A (A)30mm (B)38mm (C)40mm (D)28mm 203客車(chē)閘瓦插銷(xiāo)與軌面的距離不小于( )。D (A)100mm (B)50mm (C)75mm (D)25加m 204車(chē)鉤鉤舌銷(xiāo)與鉤耳孔或鉤舌銷(xiāo)孔間隙運(yùn)用限度不大于( )。A (A)7 mm (B)6 mm (C)5 mm (D)4 mm 205車(chē)輛制動(dòng)做單車(chē)制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到( )之前發(fā)生制動(dòng)作用。B (A)20kPa (B)40kPa (C)60kPa (D)80kPa 206客車(chē)空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)( )。C (A)150kP