渦輪增壓器系統(tǒng)及常見故障案例

1、渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析Page 2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目錄目錄技術(shù)背景 BMW廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)部件 渦輪增壓系統(tǒng)控制部件工作原理 BMW各個(gè)車型渦輪增壓系統(tǒng)案例分析（一） 增壓壓力過高、過低故障分析案例分析（二） 渦輪增壓系統(tǒng)其它故障總結(jié) 總結(jié)Page 3技術(shù)背景技術(shù)背景BMWBMW渦輪增壓器的種類渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管Page 4BMWBMW渦輪增壓器的種類渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器2012年12月N54N63N74Page 5BMW渦輪增壓器的種類單渦輪雙渦管增

2、壓器N55N20N13Page 6BMWBMW渦輪增壓器的種類渦輪增壓器的種類雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器S63S63頂級發(fā)動頂級發(fā)動機(jī)機(jī)N63TU N63TU 發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī)Page 7雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器系統(tǒng)概覽系統(tǒng)概覽1- 發(fā)動機(jī)控制單元 MSD80 2 -至真空泵的管路 3- 電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW） 4 -泄漏氣體 PTC 加熱裝置5 -增壓運(yùn)行模式的泄漏氣體管路 6 -氣缸列 2 增壓空氣進(jìn)氣管路7 -氣缸列 2 循環(huán)空氣管路8 -進(jìn)氣管壓力傳感器 9 -氣缸列 2 循環(huán)空氣減壓閥10 -空氣濾清器 12 -節(jié)氣門 11 -增壓空氣壓力和溫度傳感器13- 氣缸列 1

3、 循環(huán)空氣減壓閥14 -氣缸列 1 循環(huán)空氣管路15 -增壓空氣壓力管路16- 增壓空氣冷卻器17 -增壓空氣集氣管路18 -氣缸列 1 增壓空氣進(jìn)氣管路19 -氣缸列 1 廢氣旁通閥20 -氣缸列 1 廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)21 -氣缸列 2 廢氣旁通閥22 -氣缸列 2 廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)23 -氣缸列 1 廢氣渦輪增壓器24 -氣缸列2 廢氣渦輪增壓器25 -至氣缸列 2 的催化轉(zhuǎn)換器26 -至氣缸列 1 的催化轉(zhuǎn)換器N54渦輪增壓系統(tǒng)Page 8雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)Page 9雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器部件部件Page 10雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器控

4、制部件控制部件電氣動壓力變換器（電氣動壓力變換器（EPDWEPDW）（）（2 2個(gè)）個(gè)）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通過減壓裝置閥門(旁通閥)調(diào)節(jié)增壓壓力，減壓裝置閥門由一個(gè)膜片箱氣動調(diào)整，EPDW向膜片箱施加真空。Page 11雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器控制部件控制部件循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時(shí)節(jié)氣門前出現(xiàn)的增壓壓力峰值。Page 12雙渦輪增壓器雙渦輪增壓器控制部件控制部件增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80 C。提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。Page 13單渦輪雙渦管增壓器單渦輪雙渦管增壓器系統(tǒng)

5、概覽系統(tǒng)概覽N55單渦輪雙渦輪增壓器Page 14單渦輪雙渦管增壓器單渦輪雙渦管增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)Page 15單渦輪雙渦管增壓器單渦輪雙渦管增壓器部件部件Page 16單渦輪雙渦管增壓器單渦輪雙渦管增壓器部件部件A- 廢氣通道廢氣通道 1（氣缸（氣缸 1 3）B -廢氣通道廢氣通道 2（氣缸（氣缸 4 6）C -至催化轉(zhuǎn)換器的接口至催化轉(zhuǎn)換器的接口D -自進(jìn)氣消音器的入口自進(jìn)氣消音器的入口E -環(huán)形通道環(huán)形通道F- 至增壓空氣冷卻器的出口至增壓空氣冷卻器的出口1 -廢氣旁通閥廢氣旁通閥2 -廢氣旁通閥杠桿臂廢氣旁通閥杠桿臂3-廢氣旁通閥真空罐廢氣旁通閥真空罐4 -循環(huán)空氣減壓閥循環(huán)空氣減

6、壓閥5 -旁通通道旁通通道6- 渦輪渦輪7- 壓縮機(jī)輪壓縮機(jī)輪8 8- - 冷卻通道冷卻通道9 -渦輪軸渦輪軸Page 17單渦輪雙渦管增壓器單渦輪雙渦管增壓器控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)1 -渦輪；2- 軸承座；3 -壓縮機(jī) ； 4- 循環(huán)空氣減壓閥； 5- 真空罐； 6 -廢氣旁通閥。循環(huán)空氣減壓閥是一個(gè)電動閥Page 18增壓器增壓器控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)1 -1 -節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；2 -2 -進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度/ / 增壓壓力傳感器；增壓壓力傳感器；3 -3 -數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME) (DME) ；4 -4 -熱膜式空氣質(zhì)量測量儀

7、；熱膜式空氣質(zhì)量測量儀；5 -5 -電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；6 -6 -推力換氣閥推力換氣閥7 -7 -壓力變換器壓力變換器節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器的作用？Page 19增壓器增壓器控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度/ / 增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/ 增壓壓力傳感器固定在增壓空氣管上。這個(gè)組合傳感器向數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME) 提供下列信息：-增壓空氣溫度-增壓空氣壓力Page 20雙渦輪增壓系統(tǒng)雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵N63 發(fā)動機(jī)使用一個(gè) 20 W 功率的附加電動冷卻液泵來實(shí)現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間輔助渦

8、輪增壓器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動輔助冷卻液泵： 發(fā)動機(jī)出口處的冷卻液溫度 發(fā)動機(jī)油溫度 噴射的燃油量。Page 21雙渦輪增壓系統(tǒng)雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在 N63 發(fā)動機(jī)中，BMW 首次使用了一個(gè)間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個(gè)空氣 /冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。它的運(yùn)行與下列數(shù)值相關(guān)： 車外溫度 增壓空氣溫度與車外溫度的差值。單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N20Page 221 、增壓空氣冷卻器2 、循環(huán)空氣減壓閥3 、進(jìn)氣消音器4 、熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)5 、廢氣渦輪增壓器6、 廢氣旁通閥7 、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器8 、催化轉(zhuǎn)換器

9、9、 催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器10、 數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)11、 進(jìn)氣管壓力傳感器12、 節(jié)氣門13 、增壓空氣溫度和增壓 空氣壓力傳感器Page 23單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N20Page 24單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N20Twin Scroll 廢氣渦輪增壓器功能TwinScroll 表示帶有一個(gè)雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。N20 發(fā)動機(jī)與其它 4 缸發(fā)動機(jī)一樣采用將氣缸 1 和 4、氣缸 2 和 3 集成在一起的設(shè)計(jì)。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。Page 25單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N20定壓增壓和

10、脈沖增壓通過廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)增壓有兩種工作原理：定壓增壓脈沖增壓。脈沖增壓通過從燃燒室排出廢氣形成脈沖。壓力增大時(shí)就會產(chǎn)生作用在渦輪上的壓力波。此時(shí)利用廢氣動能使壓力波以脈沖方式驅(qū)動廢氣渦輪增壓器。脈沖增壓可實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)特性特別是在轉(zhuǎn)速較低情況下,因?yàn)榇藭r(shí)脈動最強(qiáng)而在定壓增壓模式下渦輪前后的壓力差此時(shí)尚小。定壓增壓定壓增壓是指渦輪前的壓力幾乎恒定不變。用于驅(qū)動廢氣渦輪增壓器的能量通過渦輪前后的壓力差獲得Page 26單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N204 缸發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢氣通道壓力曲線圖，各自和疊加1 、氣缸 1 排氣門打開4 、氣缸 4 排氣門打開在 4

11、 缸發(fā)動機(jī)上可通過 TwinScroll 廢氣渦輪增壓器來防止出現(xiàn)壓力脈動減少的情況情況。其方式是將四個(gè)氣缸分為兩個(gè)通道在每個(gè)通道內(nèi)都實(shí)現(xiàn)一個(gè) 2 缸發(fā)動機(jī)的壓力情況。單渦輪雙渦增壓器脈沖增壓原理Page 27單渦輪雙管增壓器單渦輪雙管增壓器N20N201、氣缸 1 和 4 的廢氣通道2 、氣缸 2 和 3 的廢氣通道3 、廢氣渦輪增壓器N20 發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)與 N55 發(fā)動機(jī)相同。它采用無間隙設(shè)計(jì)并與廢氣渦輪增壓器焊接在一起。N20 發(fā)動機(jī)針對 Twin Scroll 廢氣渦輪增壓器特殊功能采用四合二式排氣歧管。因此氣缸 1 和4、氣缸 2和 3 的排氣通道分別集成在一個(gè)通道內(nèi)。Pag

12、e 28雙渦管增壓器雙渦管增壓器N63N631- 節(jié)氣門 2 -增壓空氣溫度和壓力傳感器 3 -增壓空氣冷卻器4 -循環(huán)空氣減壓閥 5 -進(jìn)氣消音器6- 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) 7 -廢氣渦輪增壓器8 -催化轉(zhuǎn)換器9 -電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器10 -廢氣旁通閥11 -進(jìn)氣管壓力傳感器12- 數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)（DME）Page 29雙渦管增壓器雙渦管增壓器N63N631- 進(jìn)氣消音器2 -廢氣渦輪增壓器 3 -循環(huán)空氣減壓閥 4 -熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) 5 -用于增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭6- 潔凈空氣管 7 -增壓空氣管8- 未過濾空氣管9 -增壓空氣冷卻器10- 增壓空氣溫度和壓力傳感器11

13、 -節(jié)氣門12- 用于自吸式發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭13- 進(jìn)氣管壓力傳感器14- 進(jìn)氣裝置Page 30雙渦管增壓器雙渦管增壓器N63N63Page 31雙渦管增壓器雙渦管增壓器N63N63循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打開Page 32雙渦管增壓器雙渦管增壓器N74N741 -未過濾空氣進(jìn)氣2 -未過濾空氣管3 -未過濾空氣消音器4 -接口，曲軸箱通風(fēng)，增壓運(yùn)行模式5 -進(jìn)氣消音器6 -進(jìn)氣裝置7 -增壓空氣冷卻器8 -增壓壓力傳感器9 -節(jié)氣門10- 增壓空氣管11 -熱模式空氣質(zhì)量流量計(jì)（僅限美規(guī)和韓國規(guī)格）12 -廢氣渦輪增壓器13 -增壓空氣溫度傳感器14- 潔凈空氣管Pa

14、ge 33雙渦管增壓器雙渦管增壓器N74N741- 位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（監(jiān)控傳感器）2- 催化轉(zhuǎn)換器3 -位于催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器（控制傳感器）4 -用于控制廢氣旁通的真空罐5- 廢氣渦輪增壓器6- 循環(huán)空氣減壓閥7- 排氣歧管Page 34雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器S63S63頂級發(fā)動機(jī)頂級發(fā)動機(jī)1 、節(jié)氣門2、 增壓空氣溫度傳感器和壓力傳感器3、 增壓空氣冷卻器4 、進(jìn)氣消音器5、 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)6 、廢氣渦輪增壓器7、 廢氣旁通閥8 、電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器9 、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器10 、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器11、 催化轉(zhuǎn)換器12 、數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng) 13 、

15、進(jìn)氣管壓力傳感器Page 35雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器S63S63頂級發(fā)動機(jī)頂級發(fā)動機(jī)A、 進(jìn)氣B、 壓縮后的熱增壓空氣C 、冷卻后的增壓空氣1 、進(jìn)氣管2 、進(jìn)氣消音器3 、熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)4 、曲軸箱通風(fēng)裝置至潔凈空氣管接口5、 廢氣渦輪增壓器6 、增壓空氣冷卻器7 、增壓壓力傳感器8 、節(jié)氣門9 、進(jìn)氣裝置10 、增壓空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器Page 36雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器S63S63頂級發(fā)動機(jī)頂級發(fā)動機(jī)S63 頂級發(fā)動機(jī)裝有兩個(gè)采用 TwinScroll 技術(shù)的廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器在渦輪入口處有兩個(gè)獨(dú)立通道，可分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引至渦輪葉

16、片處。渦輪和壓縮機(jī)輪經(jīng)過稍稍改進(jìn)后，廢氣渦輪增壓器不易受到泵的影響。因此取消了循環(huán)空氣減壓閥。由此產(chǎn)生的聲響會在換檔過程中單個(gè)氣缸關(guān)閉時(shí)聽到。Page 37雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器S63S63頂級發(fā)動機(jī)頂級發(fā)動機(jī)TwinScroll 表示帶有一個(gè)雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個(gè)氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。在 S63 頂級發(fā)動機(jī)上的氣缸組合方式為 1 和 6、4 和 7、2 和 8、3 和 5。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。1 、氣缸 2 和 8 組合的排氣歧管 12 、氣缸 4 和 7 組合的排氣歧管 23 、氣缸 3 和 5 組合的排氣歧管 14 、氣缸 1 和

17、 6 組合的排氣歧管 25 、隔離元件Page 38雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TUF01/F02LCI-N63TU- 渦輪增壓系統(tǒng)Page 39雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TUF01/F02LCI-N63TU- 渦輪增壓系統(tǒng)Page 40雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TUN63TU 發(fā)動機(jī)有兩個(gè)廢氣渦輪增壓器。壓縮機(jī)輪略有改進(jìn)，現(xiàn)在裝備了均勻大葉片。以前使用帶五個(gè)大葉片和五個(gè)小葉片的雙葉片。F01/F02LCI-N63TU- 渦輪增壓系統(tǒng)Page 41雙渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TU取消取消發(fā)動機(jī)方

18、面采取的措施是，通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量，從而降低泵送極限且可以消除增壓壓力。通過控制節(jié)氣門和氣門行程調(diào)節(jié)所需的質(zhì)量流量。隨后以即時(shí)控制方式減小過高的氣缸充氣和由此產(chǎn)生的過高扭矩，例如通過點(diǎn)火提前角向延遲方向調(diào)節(jié)。因此得到中性行駛特性。F01/F02LCI-N63TU- 渦輪增壓系統(tǒng)Page 42增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車型車型: X5 E70 N55: X5 E70 N55發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：行駛公里數(shù)：5 5萬公里萬公里客戶投訴：客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮報(bào)警；車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮報(bào)警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；

19、顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)130Km/h130Km/h。 熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h100Km/h左右，左右， 或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。 Page 43增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷維修診斷維修ISIDISID診斷測試診斷測試2C56-2C56-增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；2C58-2C58-增壓壓力調(diào)

20、節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率5 5次。次。Page 44增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試路試數(shù)據(jù)流測試路試數(shù)據(jù)流測試路試時(shí)急加速時(shí)發(fā)動機(jī)黃燈點(diǎn)路試時(shí)急加速時(shí)發(fā)動機(jī)黃燈點(diǎn)亮報(bào)警，駕駛時(shí)沒有亮報(bào)警，駕駛時(shí)沒有“推背推背”感覺。感覺。Page 45增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試增壓壓力廢氣氣流發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷增壓壓力控制DMEDMEEPDWEPDW旁通閥旁通閥發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。具體就由EPDW控制。這就要求

21、EPDW能夠快速響DME的指令，根據(jù)需要改變管路中的真空壓力。需要增壓時(shí)EPDW接通真空壓力，關(guān)閉旁通閥，全部的廢氣氣流用于增壓；不需要增壓或者不需要全部增壓時(shí)則切斷或者部分切斷真空壓力，打開旁通閥，一部分廢氣被旁通到排氣管中，增壓壓力減少。Page 46增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試ISTAISTA檢測計(jì)劃分析檢測計(jì)劃分析對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：對于檢測的功能或組件存儲有下列故障： DME DME 控制單元控制單元 2C56 2C56 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高 可能的故障原因：可能的故障原因： - - 減壓裝置

22、真空供應(yīng)裝置減壓裝置真空供應(yīng)裝置 - - 排氣旁通閥排氣旁通閥 - - 增壓空氣導(dǎo)管增壓空氣導(dǎo)管 - - 排氣背壓過低排氣背壓過低2C58-2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個(gè)故障內(nèi)容可以忽略不計(jì)。增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個(gè)故障內(nèi)容可以忽略不計(jì)。Page 47增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試一般目測檢查一般目測檢查檢查連接減壓裝置閥門的控制管線 (真空度) 是否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。 Page 48增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試測量真空壓力測得真空驅(qū)動壓力正常Page 49增壓壓力過高故障案例分

23、析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試推斷假設(shè)EPDW電磁閥根據(jù)需要從一個(gè)較大的壓力控制階段向一個(gè)較小的壓力控制階段轉(zhuǎn)換時(shí)，控制旁通閥的真空罐中的真空壓力就要快速的卸掉，以達(dá)到快速響應(yīng)，調(diào)節(jié)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變渦輪增壓壓力的目的。所以在EPDW上還有一個(gè)連接大氣的接口，這個(gè)接口就是借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓。Page 50增壓壓力過高故障案例分析增壓壓力過高故障案例分析診斷測試診斷測試故障點(diǎn)EPDW電磁閥對外的泄壓孔就是過濾網(wǎng)口，如果過濾網(wǎng)口堵塞的話，將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制速度，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力高于實(shí)際的需要，即增壓壓力過高。Page 51增壓壓力過

24、高故障案例分析故增壓壓力過高故障案例分析故故障排除故障排除清潔EPDW濾網(wǎng)，或者更換EPDW電磁閥，故障排除。Page 52增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車型: X6 E71 N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：6萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮報(bào)警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)100Km/h。 熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右， 或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。 Page 53增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修IS

25、IDISID診斷診斷DME 2C57 DME 2C57 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度： 壓力過低壓力過低DME 2C58 DME 2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉： 建壓已鎖。建壓已鎖。故障頻率故障頻率3 3次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。Page 54增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修故障細(xì)節(jié)描述故障細(xì)節(jié)描述Page 55增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修故障細(xì)節(jié)描述故障細(xì)節(jié)描述Page 56增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷

26、維修怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流從數(shù)據(jù)流看從數(shù)據(jù)流看實(shí)際實(shí)際增壓壓力增壓壓力和和 標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。Page 57增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：1316.26hPa1316.26hPa；實(shí)際增壓壓力值：實(shí)際增壓壓力值：1085 .63hPa1085 .63hPa：節(jié)氣門后壓力值：節(jié)氣門后壓力值：1075.47hPa1075.47hPa。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。Page 58增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（

27、1 1）診斷維修診斷維修ISTAISTA檢測計(jì)劃分析檢測計(jì)劃分析ISTAISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：- - 減壓裝置真空供應(yīng)裝置減壓裝置真空供應(yīng)裝置- - 排氣旁通閥排氣旁通閥- - 增壓空氣導(dǎo)管增壓空氣導(dǎo)管- - 廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器- - 排氣背壓過高排氣背壓過高Page 59增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修真空壓力測量初步結(jié)論真空壓力測量初步結(jié)論EPDWEPDW至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）-0.1bar

28、-0.1bar說明旁通閥是常開的，發(fā)動機(jī)需要增壓的時(shí)候就起不到增壓的作用。增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發(fā)動機(jī)增壓壓壓力過低。正常壓力:-0.8bar以上，才可以在發(fā)動機(jī)需要增壓的的工況下驅(qū)動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動機(jī)每次起動后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的;每次熄火后旁通閥則打開。觀察廢氣旁通閥的軸在各種工況下都不動作。Page 60增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修繼續(xù)測量真空壓力繼續(xù)測量真空壓力氣門室蓋中的真空蓄壓器至氣門室蓋中的真空蓄壓器至EPDWEPDW的真空壓力（輸入控制）：的真空壓力（輸入控制）：-0.1bar-0.1bar。真空蓄

29、壓器和制動助力真空壓力都是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的真空泵產(chǎn)生的，既然制動助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。Page 61增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）診斷維修診斷維修1 -泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2 -真空管路至真空泵的接口；3 -預(yù)留真空接口；4 -真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器 EPDW。5 -用于泄漏氣體導(dǎo)入進(jìn)氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6 -帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7 -調(diào)壓閥。Page 62增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（

30、1 1）診斷維修診斷維修拆卸檢查拆卸檢查發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個(gè)連接真空管路脫開。真空蓄壓器對外有2個(gè)輸出壓力控制管路：一個(gè)是至EPDW；一個(gè)是排氣管控制閥）。Page 63增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（1 1）故障排除故障排除連接脫開的至排氣管控制閥的真空控制管路控制壓力正常增壓壓力正常Page 64增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（2 2）故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象車型: 535Li F18 N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：8萬公里客戶投訴:車輛行駛中急加速時(shí)發(fā)動機(jī)黃燈報(bào)警，信息顯示屏顯示“發(fā)動機(jī)功率下降”。Page 65增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分

31、析（2 2）診斷維修診斷維修ISID診斷檢測DME 120308 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低。故障類型為持續(xù)故障。故障類型為什么是“持續(xù)”？Page 66增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（2 2）診斷維修診斷維修刪除故障存儲，怠速讀取增壓數(shù)據(jù)流行駛中讀取增壓數(shù)據(jù)怠速時(shí)正常行駛中車輛有負(fù)荷時(shí)增壓壓力不正常，并且發(fā)動機(jī)立即報(bào)警。Page 67增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（2 2）診斷維修診斷維修ISTA檢測計(jì)劃分析對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME 控制單元120308 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低可能的故障原因：- 減壓裝置真空供應(yīng)裝置- 減壓裝置閥門- 增壓空氣導(dǎo)管- 廢氣渦輪增壓器- 排氣背壓過高Page 68增壓壓力過低故障案例分析（增壓壓力過低故障案例分析（2 2）故障排除故障排除一般目測檢查- 檢查連接減壓裝置閥門真空度)管否密封，位置是否正確 以及是否出現(xiàn)折彎。- 檢查從增壓器直至節(jié)氣門的增壓空氣管及軟管是否密封，以及位置是否正確。- 檢查直到增壓器為止的進(jìn)氣管道是否密封，以及位置是否正確。正常目測觀察旁通閥的推桿一直不動不正常Page 69增壓壓力過低故障案