交通工程學(xué)考研試題

1、歷年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題試題編號(hào)：51試題名稱(chēng)：交通工程學(xué)基礎(chǔ)1992 年:一.在一條長(zhǎng)度為24公里的干道起點(diǎn)斷面上，于 6分鐘內(nèi)觀(guān)測(cè)到汽車(chē)100輛通過(guò)，設(shè)車(chē)流是均勻連續(xù)的且車(chē)速V=20公里/小時(shí)，試求流量（q）、時(shí)距（ht）、空距（h d）、密度（K）以有第一輛汽車(chē)通過(guò)此干道所需時(shí)間（t）以分鐘或小時(shí)計(jì)均可。（15分）二.某路段10年的統(tǒng)計(jì)，平均每年有2起交通事故，問(wèn)此路段明年發(fā)生事故 5起的概率是多少？又某交叉口騎自行車(chē)的人，有1/4不遵守紅燈停車(chē)的規(guī)定，問(wèn) 5人中有2人不遵守交通規(guī)定的概率是多少？（15分）三.某交叉口信號(hào)周期為40秒，每一個(gè)周期可通過(guò)左轉(zhuǎn)車(chē)2輛，如左轉(zhuǎn)車(chē)流量為

2、220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤（受阻），如有延誤，試計(jì)算占周期長(zhǎng)的百分率，無(wú)延誤則說(shuō)明原因（設(shè)車(chē)流到達(dá)符合泊松分布）。（20分）四.試說(shuō)明區(qū)間平均車(chē)速、時(shí)間平均車(chē)速，行駛車(chē)速、 設(shè)計(jì)車(chē)速的定義及區(qū)間平均車(chē)速與時(shí)間平均車(chē)速的關(guān)系。（15分）5 .簡(jiǎn)述交通事故的定義與主要指標(biāo)弁就其是否合理予以簡(jiǎn)評(píng)。（15分）6 .簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的類(lèi)型、內(nèi)容、程序與主要作用。（20分）1993 年：1 .何謂行車(chē)延誤、固定延誤、停車(chē)延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤？影響延誤的因 素是什么？2 .簡(jiǎn)述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、基本內(nèi)容和步驟。3 .我國(guó)的自行車(chē)交通存在的主要問(wèn)題是什么？可采用哪些方法解決這些問(wèn)題？所采用的

3、方法 各有何特點(diǎn)？4 .某高速公路擬建立收費(fèi)站。已知車(chē)輛是隨機(jī)到達(dá)收費(fèi)站的，具到達(dá)率為2000輛/小時(shí),每輛車(chē)交費(fèi)所需時(shí)間符合平均時(shí)間為6秒的指數(shù)分布。 在采用多路排隊(duì)多通道服務(wù)情況下，請(qǐng)用具體計(jì)算指標(biāo)比較說(shuō)明在應(yīng)該收費(fèi)站設(shè)2個(gè)、4個(gè)及6個(gè)收費(fèi)口的效果。5 .已知某十字交叉口，其東西干道一個(gè)方向有3條車(chē)道分別供左轉(zhuǎn)專(zhuān)用、直行和直右混行；南北干道一個(gè)方向有2條車(chē)道，分別供直左混行和直右混行。車(chē)種比例，大車(chē)：小車(chē)=2: 8,車(chē)頭時(shí)距為 2.65秒。信號(hào)燈周期為 125秒；綠燈時(shí)間，東西向?yàn)?0秒，南北向?yàn)?0秒。路口折減系數(shù)取0.9o東西方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的15%和10%;南北

4、方向的左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的15%。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為134輛/小時(shí)；直右車(chē)道上允許的右轉(zhuǎn)交通量為185輛/小時(shí)請(qǐng)按停車(chē)線(xiàn)法計(jì)算應(yīng)該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。1994 年：1 .簡(jiǎn)述交通工程學(xué)研究的主要內(nèi)容。2 .何謂“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小時(shí)交通量“、”第30小時(shí)交通量”？請(qǐng)扼要闡明交通量的分布特性。3 .某停車(chē)場(chǎng)，到達(dá)車(chē)輛數(shù)是50輛/小時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)能力為80輛/小時(shí)，其單一的出入道能容納 5輛車(chē)，問(wèn)此出入道是否合適？4 .若在 5公里長(zhǎng)的公路上隨機(jī)40分布輛汽車(chē)，求任意500米路段上有 5輛以上的概率。5 .何謂高速公路合流

5、部分、分流部分的通行能力？應(yīng)如何計(jì)算？1995 年：一.試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性。二.何謂“地點(diǎn)車(chē)速”、“區(qū)間車(chē)速”、“行駛車(chē)速”、“設(shè)計(jì)車(chē)速”？ “時(shí)間平均車(chē)速”與“區(qū)間平 均車(chē)速”有何關(guān)系？三.某信號(hào)燈交叉口的周期t=95s,有效綠燈時(shí)間g=45s。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車(chē)流以800輛/小時(shí)的流量到達(dá)交叉口，在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車(chē)輛要停車(chē)排隊(duì)。設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車(chē)輛到達(dá)率=360輛/小時(shí)，服從泊松分布。求使到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期所占的最大百分率。四.某無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為N=1500輛/小時(shí)，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布， 車(chē)流允許次要道路車(chē)輛穿越的車(chē)頭時(shí)距

6、t=5秒，次要道路車(chē)流的平均車(chē)頭時(shí)距to=3秒。求次要道路車(chē)流能穿越主要道路車(chē)流的交通量。五.試述影響交通事故的主要因素。1996 年：一.道路路段通行能力按性質(zhì)可分為三種，試述其定義和確定方法。二.何謂“服務(wù)水平”?劃分服務(wù)水平等級(jí)的依據(jù)是什么？試對(duì)美國(guó)所劃定的六個(gè)服務(wù)水平等級(jí)進(jìn)行扼要的描述，弁分析其合理與否？三.道路交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響有哪幾方面？道路交通噪聲源是什么？噪聲強(qiáng)度與何有 關(guān)？控制噪聲的主要措施有哪些？四.在某高速公路的入口匝道口，因意外情況關(guān)閉了tr=0.15h o已知車(chē)輛以均一的到達(dá)率=800輛/h到達(dá)匝道，而入口開(kāi)啟后排隊(duì)的車(chē)隊(duì)以均一離去率N =1200輛/h離開(kāi)匝道。試

7、計(jì)算由于匝道口關(guān)閉而引起的：(1)單個(gè)車(chē)輛的最長(zhǎng)延誤時(shí)間tm；(2)最大排隊(duì)車(chē)輛數(shù)Q ;(3)排隊(duì)疏散時(shí)間 to；(4)排隊(duì)持續(xù)時(shí)間 tj；(5)受阻車(chē)輛總數(shù) n； (6)平均排隊(duì)車(chē)輛數(shù)Q;(7)單個(gè)車(chē)輛的平均延誤時(shí)間d;(8)車(chē)時(shí)總延誤 Do五.已知某交叉口的定時(shí)信號(hào)燈周期長(zhǎng)80s, 一個(gè)方向的車(chē)流量為 540輛/h,車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布。求： 計(jì)算具有95%置信度的每個(gè)周期內(nèi)的來(lái)車(chē)數(shù)；(2)在1s, 2s, 3s時(shí)間內(nèi)有車(chē)的概率。(注：請(qǐng)攜帶計(jì)算器。解答時(shí)應(yīng)注明題號(hào)，不必抄題，試題隨答卷一起交回)1997 年：.何謂行車(chē)延誤？試述各種延誤的定義及調(diào)查延誤有何用？.何謂 OD調(diào)查？簡(jiǎn)述 OD

8、調(diào)查的目的、內(nèi)容與步驟。三.1.試述交通密度的定義。2 .如何度量高速公路的交通密度？120km/h ,若其密度為10輛/km,阻塞密度為100輛/km,速度-密度呈直線(xiàn)關(guān)系，此時(shí)平均車(chē)速為多少?四.某交叉口，東西干道一個(gè)方向有2條車(chē)道，南北干道一個(gè)方向有3條車(chē)道，各車(chē)道的車(chē)流方向如圖所示。車(chē)種比例為大車(chē)：小車(chē)=1 : 1, 綠燈時(shí)間，東西向 通過(guò)停車(chē)線(xiàn)時(shí)間為車(chē)頭時(shí)距為 3.26秒。信號(hào)燈周期為120秒;50秒，南北向?yàn)?65秒2.3秒。路口折減系數(shù)為左轉(zhuǎn)車(chē)與右轉(zhuǎn)車(chē)各占該進(jìn)口交通量的15%和右轉(zhuǎn)車(chē)分別占該進(jìn)口交通量的20%和10% ,第一輛車(chē)起動(dòng)，0.9 o東西方向的,南北方向的左轉(zhuǎn)車(chē)左轉(zhuǎn)車(chē)影

9、響系數(shù)為0.925。設(shè)該交叉口不影響對(duì)向直行車(chē)的左轉(zhuǎn)交通量為109輛/h,直右車(chē)道上允許右轉(zhuǎn)交通量為 通行能力。五.車(chē)流在一條單向雙車(chē)道公路上暢通行駛，速度為150輛/h。請(qǐng)按停車(chē)線(xiàn)法計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)100km/h ,由于突發(fā)交通事故，交通管制為單向單車(chē)道通行,其通行能力為1200輛/h,此時(shí)正值交通高峰，單向車(chē)流量為2500輛/h。在發(fā)生交通事故的瓶頸段的車(chē)速降至5km/h ,經(jīng)過(guò)1.0h后交通事故排除，此時(shí)單3 .已知某高速公路的允許最大車(chē)速為.向車(chē)流量為1500輛/h。試用車(chē)流波動(dòng)理論計(jì)算瓶頸段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。1998 年：.交叉口延誤一般分為哪幾種，主要有哪些調(diào)查方法，交通

10、口延誤有何作用？.OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有何作用，主要有哪些調(diào)查方法？各種方法有什么特點(diǎn)，適用于 什么條件？.何為車(chē)頭時(shí)距，其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，你認(rèn)為交叉口的服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四.根據(jù)對(duì)某實(shí)際觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)的擬合，得到了如下速度(S)-密度(D)關(guān)系:S=54.9e (-D/163.9)S=26.8Ln(162.5/D)當(dāng)D=50時(shí)，流量應(yīng)有兩個(gè),<D 50之D - 50分別為多少？這種關(guān)系有什么特點(diǎn),五.根據(jù)流動(dòng)車(chē)法的原理推導(dǎo)出相應(yīng)的計(jì)算交通量、 明流動(dòng)車(chē)法有何優(yōu)點(diǎn)和不足？平均行車(chē)時(shí)間、反映了何種交通現(xiàn)象？平均行駛速

11、度公式，說(shuō)1999 年：.何為交通密度，如何得出，有何用途？.何為時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速，兩者有何區(qū)別與聯(lián)系，各有什么用途?其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)三.雙車(chē)道公路車(chē)輛運(yùn)行有何特點(diǎn), 什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？四.交通分配主要有哪些方法，各種方法有何特點(diǎn)，適用于什么條件?五.何為綠波設(shè)計(jì)，綠波設(shè)計(jì)有哪些要素，適用于什么條件？六.車(chē)流在一條單向雙車(chē)道公路上暢通行駛,速度為90km/h ,其通行能力為每車(chē)道1000輛/h,單向車(chē)流量為 1500 輛/h。由于施工，交通管制為單向單車(chē)道通行，在交通管制段 車(chē)速降至10km/h ,經(jīng)過(guò)1.0h后施工完成，公路恢復(fù)單向雙車(chē)道通行

12、。試用車(chē)流波動(dòng)理 論計(jì)算施工段前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度和阻塞時(shí)間。2000 年1 .何為車(chē)頭時(shí)距和車(chē)頭間距，如何根據(jù)其得出交通量、密度、速度，它們?cè)诮煌üこ萄芯?中有何作用？2 .交叉口延誤分為幾種，有哪些觀(guān)測(cè)方法 ,有何作用？3 .高速公路交叉段主要包括哪些形式，有何運(yùn)行特征，其通行能力主要手哪些因素影響？4 .OD調(diào)查主要有哪些方法，有何特點(diǎn)，OD調(diào)查資料有何作用？5 .何為交通信號(hào)面控制系統(tǒng)，按其功能劃分主要有幾種類(lèi)別？其基本原理是什么？6 .在速度(v)密度(k)關(guān)系中，包括如下線(xiàn)形模型和指數(shù)模型V = V f ( 1 -K / Kj)(K / KJ )V = V f *e設(shè)暢行速度，阻塞密度，

13、試分別求出兩種關(guān)系式對(duì)應(yīng)的極大流量，臨界速度，最佳密度。弁 對(duì)兩種模型進(jìn)行比較分析。2001 年試題編號(hào)：519試題名稱(chēng)：交通工程學(xué)基礎(chǔ)1 .何為交通密度，與車(chē)頭間距間有何關(guān)系，有何作用？2 .何為連續(xù)流，何為間斷流，連續(xù)流和間斷流各有什么特征？3 .雙車(chē)道一般公路路段車(chē)流有何運(yùn)行特征，其服務(wù)水平主要根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什 么？4 .出行分布預(yù)測(cè)主要有哪些模型，各種模型有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？5 .單向交通管理有哪些模型，有何特點(diǎn)，運(yùn)用于什么條件？6 .何為綠波交通，其主要控制參數(shù)是哪些，其效果主要受哪些因素影響？2003年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試交通工程學(xué)考試題何為時(shí)間平均車(chē)速和空間

14、平均車(chē)速，各有什么用途？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？12'2、 何為交通密度，有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？12'3、 何謂交通需求管理？何謂交通系統(tǒng)管理？各有哪些主要策略？16'4、 非平衡交通分配方法有哪些？各自的適用條件是什么？10'5、 何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別及各自的調(diào)查方法？16'6、 高速公路單向車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力公式為： V C DCb ( )i N fW f HV f Pc試說(shuō)明各個(gè)符號(hào)的含義。14',試依據(jù)107、 在交通連續(xù)流模型中，假定流速 V與密度 K之間的關(guān)系式為 V=a(1 bK )兩個(gè)邊界條件，確定系數(shù)a、b值，弁導(dǎo)出速

15、度與流量，以及流量與密度的關(guān)系式8、 寫(xiě)出流動(dòng)觀(guān)測(cè)車(chē)法計(jì)算交通量、平均行程時(shí)間、平均車(chē)速的公式，弁說(shuō)明表達(dá)式中各自參數(shù)的含義。10'2004選擇題（每題5分，共30分）1. 在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生和吸引量將有大 量的變化，止匕外，若干現(xiàn)狀還未任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這 種情況下，交通需求預(yù)測(cè)采用何種交通分布方法較為合適？a重力模型法b 弗雷特法c 平均增長(zhǎng)率法d 均衡增長(zhǎng)率法2. 某雙向兩車(chē)道公路，2003年5月13日星期二測(cè)得日交通量為14770輛/日，五月份月變系數(shù)為 0.98,星期二的日變系數(shù)為0.97,設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)為0.125,方向不均勻系數(shù)為0.

16、6,單車(chē)道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路雙向需修成一。a 二車(chē)道b 四車(chē)道c 六車(chē)道d 八車(chē)道3. 道路交通流中車(chē)頭時(shí)距統(tǒng)計(jì)分析可用來(lái)描述。a二項(xiàng)分布b 負(fù)指數(shù)分布c泊松分布d 負(fù)二項(xiàng)分布4. 一批駕駛員按一試車(chē)方案各以同一速度沿道路駕車(chē)行駛，分別用雷達(dá)測(cè)速計(jì)和在道路上行駛的行程時(shí)間記錄，兩種方法計(jì)算各自的車(chē)速及 平均車(chē)速。如對(duì)所有車(chē)輛行駛的速度由車(chē)上經(jīng)校正的示速表表明弁不 一樣，則下列答案正確的是O兩種方法所得的平均車(chē)速相同b.前者大于后者c.前者小于后者d.前者小于或等于后者5. 交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三要素是。a.顏色、形狀、圖案b.相位、周期、綠信比c.流量、速度、密度d.顏色、形狀、圖符

17、6. 實(shí)際停放車(chē)?yán)鄯e次數(shù)與車(chē)位容量之比稱(chēng)為a.停車(chē)密度b.停放車(chē)指數(shù)7. 停放周轉(zhuǎn)率d.停放飽和度二、簡(jiǎn)答題：（每題10分，共60分）1 .何謂OD調(diào)查？簡(jiǎn)述主要調(diào)查類(lèi)別與方法。2 .簡(jiǎn)述智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容。3 .何謂車(chē)輛換算系數(shù)？你認(rèn)為對(duì)于路段、信號(hào)交叉口、環(huán)形交叉口，該 系數(shù)如何求算較為合理？4 .影響交織區(qū)交織運(yùn)行的參數(shù)有哪些？5 .何謂服務(wù)水平，其分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？你認(rèn)為高速公路、一級(jí) 公路、雙車(chē)道二級(jí)公路、信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)分析用什么指標(biāo)合 理？設(shè)計(jì)時(shí)各應(yīng)采用何種服務(wù)水平等級(jí)？6 . SCOOT、SCAT、TRANSYT 系統(tǒng)的優(yōu)化參數(shù)及其各自?xún)?yōu)化原理?三、計(jì)算題（

18、每題20分，共60分）.1.在一條車(chē)流中有30%的車(chē)輛以 60公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度行駛，有30%的車(chē)輛以 80公里/小時(shí)行駛，其余40 %則以測(cè)車(chē)以70公里/小時(shí)的穩(wěn)定車(chē)速隨車(chē)流行駛 觀(guān)測(cè)車(chē)（指超越觀(guān)測(cè)車(chē)數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越數(shù)）100公里/小時(shí)行駛，一觀(guān)5公里時(shí)，有 17輛車(chē)超越,在觀(guān)測(cè)車(chē)以同樣速度逆車(chē)流彳f駛 5公里時(shí)，迎面相遇的有303輛車(chē)，試問(wèn):a.車(chē)流的平均車(chē)速和流量是多少？（b.試求有多少輛車(chē)以c.12分）100km/h行駛的車(chē)超越觀(guān)測(cè)車(chē)?用上述觀(guān)測(cè)法得到的是時(shí)間平均車(chē)速還是空間平均車(chē)速?通過(guò)高速公路特定路段數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)，弁分析得出速度（ （K ）的兩個(gè)修正公式：a.b.C.6分）2

19、分）與密度V=57.5（1- 0 m）V=61.2e試就上述兩個(gè)公式, 找出自由流速度（1）（2） 分別回答如下問(wèn)題：V。及最佳密度（Km）推導(dǎo)流量-速度及流量-密度的函數(shù)關(guān)系式確定路段的最大流量值已知某交叉口（如右圖）Qm）（4 分）（8分）（8分）道一個(gè)方向有三個(gè)車(chē)道，南北 個(gè)方向有一條車(chē)道。受車(chē)流不 及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人干擾的折減0.9。信號(hào)燈管制交通配時(shí)：周 120S,綠大T tg=52S,綠燈亮后, 車(chē)啟動(dòng)，通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間為車(chē)種比例大車(chē)：小車(chē)為均通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間為向左轉(zhuǎn)車(chē)占該進(jìn)口交通量的 右轉(zhuǎn)車(chē)占進(jìn)口交通量的 求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力2: 82.65S10%；北東O南南北向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)各

20、占該進(jìn)口交通量的東支均 系 期 第西干路一勻性數(shù)為2.3S。車(chē)輛平 東西方 15 % ,15%。2005交通工程學(xué)基礎(chǔ)試題一、選擇題（每題4分，共40分）1 .車(chē)頭時(shí)距分布可以用 擬合。a.負(fù)指數(shù)分布b.c.泊松分布d.2 .對(duì)同一道路交通條件而言，基本通行能力 與實(shí)用通行能力（N實(shí)）之間的關(guān)系。二項(xiàng)分布負(fù)二項(xiàng)分布（C基）、可能通行能力（N可）a.N可N基N實(shí)c.N基N可N實(shí)3. ITS 是指。a.交通需求管理b. 交通管理_4.時(shí)間平均車(chē)速（Vt ）與空間平均車(chē)均a.（Vt）（Vs）c. （Vt）=（Vs）b.N可 N實(shí) N基d.N基 N實(shí) N可b.交通系統(tǒng)管理_d.智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Vs)的關(guān)

21、系為b.(Vt ) ( Vs)d.(Vt ) ( Vs)5.高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的 交通量之比稱(chēng)為 a.高峰小時(shí)系數(shù)c.高峰小時(shí)流率6.車(chē)輛行駛路程與通過(guò)該路程所需的總時(shí)間a. 地點(diǎn)車(chē)速c.行程車(chē)速7 . SCOOT系統(tǒng)是指a 綠波系統(tǒng)c脫機(jī)控制系統(tǒng)b.高峰小時(shí)交通量d.高峰小時(shí)流量比（包括停車(chē)時(shí)間）之比稱(chēng)為b.行駛車(chē)速d.臨界車(chē)速b交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)d聯(lián)機(jī)選擇式控制系統(tǒng)8.當(dāng)速度采用Greenshields線(xiàn)性模型，以下表達(dá)式正確的是a. Q -V (1 ",u_)k j u fb. Q -v (1)kf jk)kc.d.9 .某雙向道路，兩個(gè)方

22、向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為a. 40%b. 60%c. 50%d. 66.7%10.對(duì)于過(guò)境車(chē)輛（起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外），應(yīng)該用行情況？方法調(diào)查其出a.家訪(fǎng)b.發(fā)明信片法c.路邊詢(xún)問(wèn) d. 電話(huà)詢(xún)問(wèn)二、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1 .簡(jiǎn)述單向交通種類(lèi)及優(yōu)缺點(diǎn)。2 .何謂綠波設(shè)計(jì)？主要參數(shù)有哪些？3 .何謂交通密度？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？4 .簡(jiǎn)述交通量、服務(wù)交通量、通行能力的區(qū)別與聯(lián)系。5 .何謂車(chē)輛換算系數(shù)？有何用途？對(duì)不同管制交叉口及路段而方 言，這些系數(shù)值是否相同？6 .非平衡交通分配的方法有哪些？各自適用條件？7 .服務(wù)水平等

23、級(jí)劃分的依據(jù)是什么？8 .交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的三個(gè)要素是什么？ 三、計(jì)算題（每題10分，共20分）1 .在一條30km長(zhǎng)的某路路段的起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測(cè)得60輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的V=30km/h ，試求 Q、ht、hs、K 以及第一輛車(chē)通過(guò)這段路所需時(shí)間to2 測(cè)試車(chē)在長(zhǎng) 5km的路段上往返行駛共12次，觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)列于表中，求東行、西行車(chē)流量、運(yùn)行時(shí)間與車(chē)速。用測(cè)試車(chē)法測(cè)得的數(shù)據(jù)行駛時(shí)間t與測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛的 來(lái)車(chē)數(shù)x（輛）測(cè)試車(chē)被超車(chē)次數(shù)減去測(cè)試車(chē)超車(chē)數(shù)y東行6次平均4.6min西行6次平均4.7min90.585.02.0-1.02006 填空題（每題 6分，共60分）1 .區(qū)間平均速度

24、vs指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi) 的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值，當(dāng)觀(guān)測(cè)長(zhǎng)度為一定時(shí)，其數(shù)值 為地點(diǎn)車(chē)速觀(guān)測(cè)值的 ；時(shí)間平均速度vt指在單位時(shí) 間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的地點(diǎn)車(chē)速的;由區(qū)間平均速度推算時(shí)間平均速度的關(guān)系式為 。2 . 一個(gè)新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的出行量和起點(diǎn)交通區(qū)所 產(chǎn)生的出行量及吸引到終點(diǎn)交通區(qū)的出行量成正比，弁且和交通 區(qū)間出行時(shí)間的平方和成反比，交通區(qū)間出行時(shí)間均為10分鐘，三個(gè)交通區(qū)產(chǎn)生量、吸引量以及 C-A未來(lái)出行分布量如下表，試作出行分布計(jì)算，得x=, y=, z=。交通量吸引量產(chǎn)生量A24003600B16002000C40005000終點(diǎn)

25、交通區(qū)ABC起點(diǎn)交通區(qū)AX起點(diǎn)交通區(qū)BY起點(diǎn)交通區(qū)C208Z3 .干道交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)指與。4 單向交通是指道路上的車(chē)輛只能按一個(gè)方向行駛的交通?？煞譃楣潭ㄊ絾蜗蚪煌?、。5 智能運(yùn)輸系統(tǒng)可分為先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)、先進(jìn)的鄉(xiāng)村運(yùn)輸系統(tǒng)、和自動(dòng)公路系統(tǒng)。6 交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要有時(shí)間、 、和 調(diào)查。7 道路交通主標(biāo)志按作用可分為警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和。8 交通工程中用以衡量聲壓大小的標(biāo)準(zhǔn)有 SPL、dB（A）及 L10 ,各自含義 為：、和。9 停車(chē)調(diào)查的方法有連續(xù)式調(diào)查、 和詢(xún)問(wèn)式調(diào)查；停車(chē)需求預(yù)測(cè)可歸納為建立土地利用與停車(chē)產(chǎn)生率的關(guān)系模式的基于類(lèi)型分

26、析法的模型，建立停車(chē)需求與城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、土地使用等多因素相關(guān)的基于相關(guān)分析法的 模型及基于停車(chē)與車(chē)輛出行關(guān)系的出行吸引模型。10 在公路設(shè)計(jì)中，對(duì)高速公路基本路段、匝道一主線(xiàn)連接處、交織區(qū)均采用級(jí)服務(wù)水平；不控制進(jìn)入的汽車(chē)多車(chē)道公路路段在平原微丘處采用級(jí)服務(wù)水平；混合交通雙車(chē)道公路路段采用 級(jí)服務(wù)水平。簡(jiǎn)述題（50分）1 （15分）.簡(jiǎn)述SCOOT、SCATS、TRANSYT 區(qū)域交通控制系統(tǒng)原理及參數(shù)優(yōu)化方法。2 （15分）.交通需求預(yù)測(cè)四階段法，分哪幾個(gè)階段？各階段的功能是什么？分別采用哪些常用的主要模型？各種模型有何特點(diǎn)及適用條件？3 （ 20分）.簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容，你認(rèn)為我國(guó)交

27、通工程近期應(yīng)重點(diǎn)研究哪些問(wèn)題。三、計(jì)算題（40分）1 （10分）.在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上，于6分鐘內(nèi)測(cè)得 100輛汽車(chē)，車(chē)流是均勻連續(xù)的，車(chē)速v= 20km/h、試求流量（q）、平均車(chē)頭時(shí)距（ht）、平均車(chē)頭間距（hs）、密度（k）以及第一輛車(chē)通過(guò)該路段所需的時(shí)間。2 （ 10分）.測(cè)試車(chē)在長(zhǎng)1500米的路段上，往返行駛12次，觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車(chē)流向東和向西行駛的流量和車(chē)速。L=1500m東西西東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.4

28、77125199.66821196.784406211.78240224.390313 （10分）.某設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道的信號(hào)燈控制十字交叉口，設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位，信號(hào)周期為40s,每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車(chē)3輛，如果左轉(zhuǎn)車(chē)流為220輛/小時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)延誤?假定車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少?4 （10分）.設(shè)車(chē)流的速度與密度的關(guān)系為88- 1.6K ,若要限制車(chē)流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定車(chē)流的密度 < 最佳密.度Km )«交通工程學(xué)期末考試試題（B)、填空題（每空0.5分，共5分）1、道路上當(dāng)車(chē)輛的到達(dá)概率服從泊松分

29、布時(shí)，車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距屬于2、排隊(duì)系統(tǒng)中“顧客”的到達(dá)規(guī)律有三種，分別是3、描述交通流基本特征的宏觀(guān)指標(biāo)是交通量（Q、車(chē)輛速度（W）、交通密度（K）,此三者的數(shù)學(xué)關(guān)系模型是;車(chē)輛速度和交通密度的直線(xiàn)關(guān)系模型4、道路的理想通行能力是指道路處于 條件下， 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以 的車(chē)頭間距 連續(xù)行駛通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。5、道路上交通量達(dá)到最大時(shí)（也就是飽和流量）的速度叫做，此時(shí)的交通密度叫做。二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ T”，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“F”，每小題 1分，共10分）1、動(dòng)視力是汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛員同車(chē)體一起按一定的速度前進(jìn)，駕駛員觀(guān)察物體運(yùn)動(dòng)的視力。（）2、85%車(chē)速用于確定路段的最大限位車(chē)速，特別

30、是高速公路。（）3、交通量調(diào)查資料可以為道路幾何設(shè)計(jì)和確定交通管理設(shè)施提供依據(jù)。（）4、“排隊(duì)系統(tǒng)”包括正在排隊(duì)的車(chē)輛（人）和正在接受服務(wù)的車(chē)輛（人），不包括服務(wù)系統(tǒng)。（ ）5、交通堵塞是引起固定延誤的主要原因。（）6、道路上來(lái)車(chē)比較擁擠，車(chē)輛流量很大，這時(shí)的來(lái)車(chē)概率符合泊松分布。（）7、駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短取決于反應(yīng)的復(fù)雜程度、駕駛員訓(xùn)練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。（）8、非自由狀態(tài)行駛車(chē)輛有三個(gè)特性：制約性、延遲性、傳遞性。（）9、路網(wǎng)密度是指一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。（）10、駕駛員疲勞的主要原因：駕

31、駛員的睡眠、生活環(huán)境、車(chē)內(nèi)環(huán)境、車(chē)外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件。（）三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，每小題2分，共20分）1、當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛到達(dá)符合泊松分布時(shí)，車(chē)輛的車(chē)頭時(shí)距符合哪種分布（）A、負(fù)指數(shù)分布B、移位負(fù)指數(shù)分布C、M3分布 D 、厄蘭分布2、道路處于理想條件下，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以最小的車(chē)頭間距連續(xù)行駛通過(guò)的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為道路的（）通行能力。A、實(shí)際通行能力B、設(shè)計(jì)通行能力C、一般通行能力D、理想通行能力3、停車(chē)場(chǎng)里車(chē)輛的停放方式有哪幾種（）。A 平行式B 、疊方式 C、垂直式 D、斜列式4、駕駛?cè)艘韵履男┬袨闀?huì)導(dǎo)致道路交通事故（）。A、反應(yīng)遲鈍B、

32、判斷失誤 C、駕駛錯(cuò)誤 D、緊跟前面的車(chē)輛5、以下哪些因素會(huì)影響車(chē)輛污染物的排放（）。A、車(chē)速B 、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)C、道路縱坡D 、道路的服務(wù)等級(jí)6、車(chē)輛跟馳特性主要表現(xiàn)在（）oA、車(chē)輛之間的制約性B 、后面車(chē)輛反應(yīng)的延遲性C、車(chē)輛性能的彳遞性D 、車(chē)輛狀態(tài)的傳遞性7、以下哪些可以反映交通密度的分布特征（）。A、道路的空間占有率B、觀(guān)測(cè)時(shí)間內(nèi)車(chē)輛的時(shí)間占有率C、道路交通量D 、車(chē)輛速度8、一次死亡 12人，或重傷 3人以上、10人以下，財(cái)產(chǎn)損失36萬(wàn)的道路交通事故屬于（ ）。A 輕微事故B、一般事故C 、重大事故D、特大事故9、以下哪些因素可以影響車(chē)輛的速度（）A、駕駛員的影響B(tài)、車(chē)型的影響C、

33、道路的影響D、交通條件和道路環(huán)境10、公共汽車(chē)交通的特性有（）。A適應(yīng)i廣B、線(xiàn)路設(shè)置靈活 C、車(chē)站設(shè)置靈活D 、行車(chē)組織靈活四、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共24分） 1、區(qū)間車(chē)速的調(diào)查方法有哪些？2、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些。3、簡(jiǎn)述控制汽車(chē)污染物排放的措施。4、什么是車(chē)頭時(shí)距？什么是車(chē)頭間距?五、計(jì)算題（第 1題9分，第2題10分，第3題12分，共31分）1、一無(wú)信號(hào)控制交叉口，主要道路雙向流量為1200輛/h ,車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布，車(chē)流允許次要道路穿越或左右轉(zhuǎn)彎弁線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距6s,如次要道路采用讓路控制，車(chē)輛跟馳行駛的車(chē)頭時(shí)距 3s,求（1）次干道上可以通過(guò)的交通量。（7分）（2）此次交叉口的

34、通行能力。（2分）2、高速公路入口收費(fèi)站，車(chē)輛到達(dá)是隨機(jī)的，流入量為400輛/h ,如果收費(fèi)工作人員平均能在8s內(nèi)發(fā)放通行卡，符合負(fù)指數(shù)分布，求：排隊(duì)系統(tǒng)是否穩(wěn)定（2分）；收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車(chē)輛數(shù)（ 2分）；平均排隊(duì)長(zhǎng)度（2分）；排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間（2分）和排隊(duì)中的平均等待時(shí)間（2分）c3、3107國(guó)花孑長(zhǎng)沙同龍鉆現(xiàn)測(cè)站臬年的各月交通雖如下162986131694196144197958200431195409交通量 193276103563205441190656205951220723求：AADT（4分），2月份的 MADT（4分），12月份的月變系數(shù) K月（4分）。六、綜合題（

35、10分）下圖是交通量 Q與密度 K的曲線(xiàn)圖，試述從 A經(jīng)B經(jīng)C再經(jīng)D到E的過(guò)程中，交通量Q 密度K、速度V的變化情況；（6分）已知C點(diǎn)時(shí)，道路上車(chē)輛的平均車(chē)頭間距是15m/輛,平均車(chē)頭時(shí)距是 1.5s/輛，求道路上的飽和交通量Q（2分）和此時(shí)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛密度K（2分）。V、熊04«括B卷答案一、填空題（每空 0.5分，共5分）。1、負(fù)指數(shù)分布確定性輸入或定長(zhǎng)輸入, , Kq=KV V V f （ 1）K j愛(ài)爾朗輸入或厄蘭輸入4、理想最小5、臨界速度臨界密度二、判斷題（正確的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)T"，錯(cuò)誤的在后面括號(hào)內(nèi)寫(xiě)“ F”，每小題 1分，共10分）1、T 2、 F3、 T 4

36、、 F 5、 F6、 F 7、 T 8、T 9、T10、T三、不定項(xiàng)選擇題（下面每小題有一個(gè)或一個(gè)以上的正確答案，多選或少選均不得分，每 小題2分，共20分，）1、A 2、D 3、ACD 4、ABC 5、ABC 6、ABD 7、AB 8、C 9、ABCD 10、ABCD四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共24分）。1、區(qū)間車(chē)速的調(diào)查方法有哪些？答：（1）牌照法（1分）（2）流動(dòng)車(chē)法（1分）（3）跟車(chē)法（1分）（4）駛?cè)腭偝龇ǎ?分）（5）五輪儀法（1分）（6）光盛測(cè)速法（1分）2、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)施有哪些。分隔帶、設(shè)交通島、設(shè)行人橫道、設(shè)防眩設(shè)施；（2分）設(shè)置道路標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)；（2分）變向車(chē)道、單向交通、建立交通信息系統(tǒng)、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等。（2分）3、簡(jiǎn)述控制汽車(chē)污染物排放的措施。（1）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī),加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)。（1分）（