部件標(biāo)準(zhǔn)化是整車設(shè)計的必備資源

1、部件標(biāo)準(zhǔn)化是整車設(shè)計的必備資源    眾所周知，任何設(shè)計在需要采用標(biāo)準(zhǔn)件時，都可以通過查閱標(biāo)準(zhǔn)件手冊選取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)件。通過查閱標(biāo)準(zhǔn)件手冊，可以很方便地知道某標(biāo)準(zhǔn)件的外型尺寸、強(qiáng)度和性能，可以增強(qiáng)所設(shè)計的部件產(chǎn)品的通用性、可靠性，同時，選用標(biāo)準(zhǔn)件設(shè)計生產(chǎn)還便于產(chǎn)品的采購和日后的維修。目前，國內(nèi)幾大汽車廠家出于市場競爭的需要，每年都要推出許多新車型。在新車型的研發(fā)過程中，部分設(shè)計人員走了“捷徑”，他們往往不是在深入地研究新車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用本企業(yè)現(xiàn)有的比較成熟的部件產(chǎn)品，而是一味地“拷貝”國外的整車和部件樣式抄襲或仿效國外某個車型的圖紙來進(jìn)行設(shè)計。這樣做

2、的結(jié)果導(dǎo)致了本企業(yè)各個部件的新產(chǎn)品品種劇增。由于新產(chǎn)品過多，使部件的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，以至于導(dǎo)致整車質(zhì)量不穩(wěn)定；也是由于新部件產(chǎn)品過多，使企業(yè)又要重新投人大量的工裝設(shè)備，加大了資金投入和成本；還是由于新部件產(chǎn)品過多，使零部件廠的技術(shù)人員只能忙于應(yīng)付新產(chǎn)品的產(chǎn)出和調(diào)試，而無暇對已有的產(chǎn)品進(jìn)行必要的改進(jìn)。長此以往，不但造成了資源的大量浪費，還使汽車部件的質(zhì)量不斷下降，導(dǎo)致整車的質(zhì)量亦隨之下降。在知識全球化的今天，我們既要反對照抄照搬，同時也要反對閉門造車。要端正態(tài)度，在借鑒的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，研發(fā)的零部件要有自己的思考和自己的風(fēng)格，同時更要注意應(yīng)用自己的東西。然而，應(yīng)用自己已有的東西，首先就需要知道自

3、己有什么。那么，就要歸攏自己的東西這就是要進(jìn)行汽車部件的“標(biāo)準(zhǔn)化”工作。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項扎實的持之以恒的工作。冰凍三尺非一日之寒。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作不是一朝一夕就能夠做好的，它是一個長期的過程，一個細(xì)致認(rèn)真的過程，一個一點一滴的過程。目前，一些汽車零部件廠還沒有將產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)化和系列化歸類，但是想要開始著手做汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作，就不能急于求成。首先，要提前考慮到整車產(chǎn)品的情況，考慮到部件可用的尺寸空間和部件必須完成的性能要求。往往整車一旦設(shè)計完成，再想更改就很麻煩。其次，在設(shè)計整車的時候，就要考慮到盡量采用零部件廠現(xiàn)有的部件產(chǎn)品，以便減少膨脹的部件新產(chǎn)品的品種數(shù)量。然而，現(xiàn)今有些汽車零

4、部件制造企業(yè)對汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作采取的工作態(tài)度往往是，等工作積攢成一堆，然后再突擊完成，這樣做對汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作是極其不利的。其危害在于：其一，突擊工作，很是毛草，難免疏漏；其二，為了突擊積攢下來的工作，將相關(guān)的工作擱置下來，影響了其他工作的進(jìn)度；其三，失掉了正確的原則和導(dǎo)向，不能保證工作質(zhì)量。例如，如果現(xiàn)在有1000種某部件產(chǎn)品，歸類后變成了300種，這樣的工作就沒有太大的效果，但歸類后變成了10種，又是不可能的。所以，標(biāo)準(zhǔn)化歸類工作不能定指標(biāo)，強(qiáng)求一律，要實事求是，從實際出發(fā)，絕對不要應(yīng)付，應(yīng)付的結(jié)果是更加混亂，即使編出了標(biāo)準(zhǔn)化手冊，也無法應(yīng)用。汽車部件的標(biāo)準(zhǔn)化又是一項持之以恒的工作，要

5、將標(biāo)準(zhǔn)化歸類成冊的工作形成制度化，只要發(fā)生新的需要標(biāo)準(zhǔn)化的部件，就要隨時自覺地去做。從事汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化工作的人，要有堅韌的性格，“三分鐘熱情”和進(jìn)行事后突擊，對這種極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞯倪M(jìn)行都是十分不利的。從事制定汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化的工作人員，要有“認(rèn)真求實，一絲不茍”的工作作風(fēng)，“嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實”的品格和“恪盡職守，兢兢業(yè)業(yè)”的做事態(tài)度。新品研發(fā)的投入應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化的價值。凡是進(jìn)行一種新產(chǎn)品的研發(fā)時，負(fù)責(zé)研發(fā)的部門都能夠得到一份研發(fā)設(shè)計經(jīng)費，這也是汽車零部件廠新產(chǎn)品品種急劇增加的一個重要的原因。所以，汽車零部件企業(yè)的有些部門，為了多得研發(fā)設(shè)計費，對可以借用其他型號的汽車部件，稍微改動，就“設(shè)計”出了新的品種。

6、結(jié)果是，研究部門得到了研發(fā)設(shè)計費，零部件廠卻增加了新的工裝投入，造成了大量的浪費。同時，新產(chǎn)品較之于成熟產(chǎn)品，不但要進(jìn)行大量的試制生產(chǎn)，產(chǎn)品性能又不穩(wěn)定，很可能影響到整車的質(zhì)量和性能。在此提出建議：希望在進(jìn)行新車型設(shè)計費用計算時，不要只考慮設(shè)計了多少部件，即使設(shè)計部門借用了現(xiàn)有的部件，其設(shè)計費用也要撥給研究部門。這樣，就可以做到借用已有的部件產(chǎn)品，提高汽車部件產(chǎn)品的復(fù)用性，同時也避免了零部件廠的再次投入和消滅了許多質(zhì)量上的不穩(wěn)定因素。從整體上看，還是得大于失。對汽車部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化歸類以后，應(yīng)該把汽車部件產(chǎn)品編輯成冊。這樣，在整車設(shè)計時，就可以通過查閱標(biāo)準(zhǔn)件手冊選用現(xiàn)有的、成熟的產(chǎn)品。即

7、使發(fā)生現(xiàn)有的部件確實不能滿足要求的情況，也能選取標(biāo)準(zhǔn)件手冊上相近的品種加以修改。改后，形成新的型號也要及時錄入標(biāo)準(zhǔn)件手冊，以形成良性的循環(huán)。這才是汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化的理想狀態(tài)。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化型號編輯成冊，能夠提高整車和部件的設(shè)計效率，縮短設(shè)計周期，降低設(shè)計成本。新車型多采用現(xiàn)有的、比較成熟的部件，也有益于保證整車的質(zhì)量。對引進(jìn)國外的車型，經(jīng)過“消化”后，依據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)件手冊進(jìn)行“再設(shè)計”，則有益于加快引進(jìn)車型的國產(chǎn)化進(jìn)程，從而降低成本，增大獲取的利潤。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化與持續(xù)改進(jìn)是分不開的。日本的家用電器之所以給人們留下深刻的印象，就是因為它們設(shè)計精良、設(shè)計周到，一個小小的細(xì)節(jié)，設(shè)計者都考慮得很到位。

8、究其設(shè)計過程，都是經(jīng)過了成百上千次、甚至上萬次的改進(jìn)從它們每年都要更新多次的產(chǎn)品系列中，就可窺見一斑。同樣，我們做汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化的工作，編成了標(biāo)準(zhǔn)件手冊，也不是就可以無限地延用下去10年不變、甚至幾十年不變。進(jìn)行汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的目的，是增強(qiáng)不同車型的通用性，減少多余的可被涵蓋的品種，抑制劇增的新品種，從而節(jié)約大量的技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計人員，使其深入到生產(chǎn)實際中，深入到用戶群中，獲得第一手用戶的意見，對現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)地、深入地、永不休止地持續(xù)改進(jìn)。質(zhì)量的追求是永無止境的。對汽車部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化以后，必將使技術(shù)人員產(chǎn)生富余，可以集中這部分人員的力量進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，千錘百煉，使標(biāo)

9、準(zhǔn)化手冊中的汽車零部件產(chǎn)品更加成熟、精良。前一階段，有一種提法叫做“第一次就把工作做好”，如何理解呢?就是要從積極的角度認(rèn)識，不要走極端。這里的“好”字，是相對的、有局限的，因為人的認(rèn)識具有反復(fù)性、無限性、上升性，認(rèn)識是由淺人深、不斷深入的。所以“第一次就把工作做好”，只是說要有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，在第一次接觸認(rèn)識的基礎(chǔ)上，盡量認(rèn)真地去做。并不是說，第一次把工作做好了，就永遠(yuǎn)不需要改進(jìn)了；也不是說，以后你修改了，就是你第一次沒有把工作做好。因為理論只有通過實踐才能得到檢驗，也只要在實踐中才能不斷地發(fā)現(xiàn)新問題，不斷地解決新問題，這才是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作的原則所在。汽車開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括創(chuàng)意

10、、造型、設(shè)計、工程分析、樣車實驗、模具設(shè)計及加工、總裝調(diào)試等工作。從上世紀(jì)90年代起，美國等國家的汽車開發(fā)由于廣泛采用了并行工程技術(shù)，新車型的推出周期已從48個月降到18-24個月，同時新車型的性能也越來越可靠。目前，并行工程已經(jīng)是被廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)是并行工程的核心。由它分配每個開發(fā)人員的角色、擁有的權(quán)限和開發(fā)的流程。為了協(xié)調(diào)整車廠和零部件廠，PDM能提供可視化工具，供開發(fā)人員通過網(wǎng)絡(luò)會議，討論具體部件的設(shè)計問題。更重要的是，PDM能保證并行相關(guān)，在某一局部修改后，相關(guān)部分會提交給有關(guān)人員進(jìn)行修改。同時，由于在設(shè)計的早期階段就引人工程設(shè)計人員和工藝人員對設(shè)計進(jìn)行評估，

11、也能使問題早發(fā)現(xiàn)，早修改，大大縮短了后續(xù)工作的反復(fù)周期，提高了設(shè)計質(zhì)量。PDM還能有效地整合整車廠和零部件廠的設(shè)計隊伍，組成虛擬的開發(fā)團(tuán)隊。目前國內(nèi)的汽車開發(fā)還處于起步階段，大部分汽車零部件廠和部分整車廠沒有實施PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化編輯造冊，正是汽車部件產(chǎn)品并行工程要做的前期工作，也是必須要做好的工作。汽車部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和編輯造冊，是汽車部件產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)的前期工作，也是“數(shù)字化汽車工程”的前期工作。數(shù)字化汽車工程將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力，其技術(shù)發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在幾個方面：即數(shù)字化設(shè)計制造、虛擬樣機(jī)、全球采購和分銷以及大規(guī)模定制。全面實施數(shù)字化汽車工程的

12、意義在于，以知識工程(數(shù)字模擬)的方式彌補(bǔ)大量仿真實驗所需金錢和時間的匱乏，改變依賴試錯的傳統(tǒng)工藝設(shè)計模式，借助于數(shù)字化樣機(jī)技術(shù)提高整車性能，基于數(shù)字驅(qū)動的質(zhì)量控制提高制造質(zhì)量，以現(xiàn)代集成制造技術(shù)整合國內(nèi)開發(fā)力量。質(zhì)量是企業(yè)的生命和占領(lǐng)市場的關(guān)鍵?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動的制造質(zhì)量控制技術(shù)CAT的核心思想在于，數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量從數(shù)據(jù)人手，結(jié)合經(jīng)驗，以量化體系方法不斷推進(jìn)質(zhì)量的提高。以數(shù)據(jù)代替經(jīng)驗，從數(shù)據(jù)挖掘信息，以數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量。然而，只有實現(xiàn)了汽車部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，才能實現(xiàn)部件產(chǎn)品的數(shù)字化管理(PDM)，進(jìn)而實現(xiàn)汽車工程數(shù)字化的研發(fā)。1998年2月底，美國底特律召開的美國汽車工程學(xué)會(SAE)年會的展覽上，美國李爾(Lear)公司展示了一輛概念車。該車的內(nèi)飾件全部實現(xiàn)模塊化，車廂內(nèi)被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等6個大件，這些部件及所有電氣機(jī)械設(shè)備都已預(yù)先裝配好，可由機(jī)器人進(jìn)行整車安裝。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零部件廠的角色將會發(fā)生重大變化。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在汽車部件方面，部件設(shè)計者要參與整車廠的產(chǎn)品設(shè)計。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件質(zhì)量和自動化水平，提高整車質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期，降低整車的生產(chǎn)成本，這是整車廠夢寐以求的。實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，零部件廠將會承擔(dān)以前整車所從事的部分裝